ELEMENTOS DE UN PUERTO

Cuando arribamos a un puerto a bordo de una embarcación, pocas veces nos fijamos en todos
los elementos instalados en el muelle, que se hacen imprescindibles para el correcto atraque y
desembarco, tanto de pasajeros como de mercancías.

Pero es la existencia de estos dispositivos lo que hace que los puertos funcionen con fluidez y,
sobre todo, con seguridad, evitando accidentes (pequeños y grandes). Además, facilitan las
operaciones de llegada y salida, algo esencial en muelles con alto tránsito de embarcaciones.

Bolardos

Los bolardos son el sistema de amarre

más común en puertos y muelles; a ellos
se sujetan los buques para permanecer
bien anclados a tierra. Existe una amplia
gama de bolardos, de diferentes formas y
tamaños, adaptados a la diversidad de
embarcaciones y cargas que lleguen a
cada puerto.

Los materiales, la forma y la resistencia de

los bolardos deben ser estudiados
cuidadosamente antes de su instalación, para determinar cuáles son los que necesita cada
puerto.

Ganchos de escape rápido

Los ganchos de escape rápido permiten la

rápida liberación de los barcos, incluso
cargados, para facilitar y agilizar las
maniobras. Existen ganchos con sistemas
manuales o automáticos, en función de las
necesidades del puerto, e incluso pueden
incorporar un cabestrante para facilitar la
recogida de estacha, así como sensores de
carga y detectores de estado.

Todos estos sistemas pueden conectarse a

un sistema de alertas y alarmas, que redundan en un aumento de la seguridad en el puerto.
Defensas

Las defensas son los dispositivos que frenan el impacto del barco contra el muelle al atracar; son
un elemento indispensable para absorber la energía cinética del buque y evitar así que se
produzcan daños, tanto en la embarcación como en el puerto

La variedad de defensas es amplísima,

ya que deben adaptarse al tamaño,
carga y forma de los barcos, a la
disposición del muelle, de la que
dependerá la forma de atraque, en
muchas ocasiones y al estado de la mar.

Por eso, igual que en el caso anterior,

es básico que un proveedor
especializado realice un estudio previo
de las defensas necesarias para cada
puerto y para las embarcaciones que se
prevé que arriben a él.

Pasarelas

El tránsito seguro y cómodo de

los pasajeros, desde el barco
hasta el muelle y viceversa, no
podría hacerse sin las modernas
pasarelas de embarque
existentes hoy en día. Hay
modelos similares a los fingers
de los aviones, que permiten que
el pasajero pase del barco a la
terminal sin pisar el muelle.

Además, existen pasarelas telescópicas específicas para la industria del gas y el petróleo, capaces
de resistir las condiciones meteorológicas más adversas.
Sistemas de asistencia al atraque

Los sistemas de asistencia o ayuda al

atraque permiten monitorizar los
terminales portuarios para facilitar las
maniobras de aproximación y partida. Sus
funciones están destinadas a optimizar
tiempos y mejorar la seguridad de las
maniobras.

Grúas

Un elemento esencial en la carga y descarga de

mercancías entre barco y puerto son las grúas; la
tipología de grúas que podemos encontrar es tan
amplia como los tipos de puertos, buques y
cargas.

Por ello, se fabrican en diversos materiales, con

anclajes y rangos de alcance adaptados a las
necesidades del puerto, y con la posibilidad de
incorporar accesorios como cabrestantes,
limitadores de carga, sistemas de radiocontrol,
etc.

Estos son solo algunos de los elementos que

podemos encontrar en un muelle, pero la industria portuaria precisa de muchas más soluciones
llave en mano, que se adapten a cada puerto, y a las embarcaciones y cargas que lleguen hasta
él. Por eso, deben contar con proveedores especializados en equipamiento portuario, que sean
capaces de analizar las necesidades del puerto y proporcionar soluciones adecuadas y adaptadas
a ellas. Todo un reto para el que es necesario una amplia experiencia y un equipo muy
cualificado.

FACTORES DETERMINANTES

CLASIFICACIÓN DE LOS PUERTOS

POR SU NAVEGACIÓN

A. DE Altura: Cuando atiendan embarcaciones, personas o bienes en navegación entre

puertos o puntos nacionales e internacionales.
B. De Cabotaje: Cuando solo atiendan embarcaciones, personas o bienes, en navegaciones
entre dos puertos del país.

POR SU INSTALACION Y SERVICIOS

 A. Comerciales: Cuando se dediquen únicamente, al manejo de mercancías o de pasajeros
de tráfico marítimo.
B. Industriales: Cuando se dediquen al manejo de bienes relacionados con las industrias
establecidas en la zona del puerto o terminal.
C. Pesqueros: Cuando se dediquen al manejo de embarcaciones y productos específicos de
la captura y proceso de la industria pesquera.
D. Turísticos: Cuando se dediquen a la actividad de cruceros turísticos y marina.
E. Militares: Destinados a la secretaría marina(Base Naval).

POR SU USO

A. Públicos: Cuando exista la obligación de ponerlas a disposición de cualquier solicitante.

B. Particulares: Cuando el titular las destine para propios fines y a los de terceros mediante
contrato.

De acuerdo con lo anterior y considerando la participación del transporte terrestre, los puertos
se pueden dividir en :

 Concentradores: Concentran cargas de una área de amplia cobertura. El flujo de

mercancías se da hacia el puerto, por lo que deben estar equipados para el manejo de
grandes volúmenes con alta eficiencia.
 Alimentadores: Son los que corresponden al caso contrario de los concentradores, ya
que el flujo se da hacia el exterior del puerto.

TIPOS DE PUERTOS POR CONDICIONES NATURALES

Puertos Naturales. Estos son los que reúnen condiciones originales de protección y calado
adecuados, aunque haya tenido que ser mejorados y acondicionados en su infraestructura. La
mayoría de los puertos naturales importantes han sido mejorados con el dragado de canales
para facilitar el paso de los barcos.

Actualmente se considera, además de los "puertos naturales", como los que se han instalado en
las bahías u otras zonas costeras cerradas.

Ilustración 1. Puerto Natural.

FASES DEL PLANEAMIENTO PORTUARIO

TAMAÑO DE LAS NAVES

En este citado podemos veremos las dimensiones de las naves marítimas, pero antes de ellos
recopilaremos las partes que tiene una nave marítima:

i. Eslora: Es la longitud del buque medida de la proa a popa.

ii. Manga: Es el ancho del buque y se mide de babor a estribor en la parte mas amplia,
medida que se efectúa donde se encuentra la cuaderna maestra.
iii. Puntal: Es la altura total y se mide en el centro de la eslora, desde la cara superior de la
quilla hasta la cubierta principal.

PARTES DE UN BUQUE

i. Linea de Flotacion: La línea señalada por el agua en la parte exterior del caso que esta
sumergido, estando el barco vacío.
ii. Línea de Máxima Carga: Línea paralela y por encima de la línea de fotación que indica
el límite de carga permitida.
iii. Obra Viva: Parte sumergida del buque por debajo de la línea de conducción.
iv. Obra muerta: Parte del buque por encima de la línea de flotación.
 v. Calado: Distancia vertical medida desde la quilla hasta por debajo de la línea de
flotación.
vi. Quilla: La parte mas baja del barco, sobre la cual se basa toda su estructura.
vii. Popa: Es la parte trasera del barco.
viii. Proa: Parte delantera que ofrece el mínimo de resistencia.
ix. Castillo: Parte en la cubierta que sirve de alojamiento y áreas de servicio del buque.
x. Babor: Es el costado izquierdo del buque.
xi. Estribor: El costado derecho del buque.
xii. Amuras (de babor y estribor): partes curvas del barco que rematan en la proa.
xiii. Aletas (de babor a estribor): partes curvas del barco que rematan en la popa.
xiv. Escotillas: Aberturas en las cubiertas por las que se introduce o se saca la carga.

xv. Pluma: Soporte de Acero o madera que sobresale del buque y sirve para izar carga.
xvi. Puente de mando: Lugar donde se gobierna la nave.
xvii. Bodega: Compartimiento interior que almacena mercancías, etc.
xviii. Timón: Pieza que sirve para dar dirección al buque, se localiza en la proa.
xix. Ancla: Pieza metálica que sirven para que los barcos sean arrastrados por los vientos y
corrientes marítimas.
xx. Hélice: Elemento propulsor que da a reacción al buque para que pueda marchar.
OPERACIONES PORTUARIAS

Es un proceso amplio que engloba:

 Aspectos administrativos previos al atraque.

 Procesos que se llevan a cabo en el momento en el que el buque arriba al puerto.
 Manipulación de la mercancía.
 Servicios prestados a los pasajeros.

Dentro del cúmulo de las actividades que componen las operaciones portuarias, asquiere un rol
muy importante en la manipulación de mercancías en su paso por el puerto, desde el transporte
marítimo al terrestre o viceversa.

En las realizaciones de las operaciones portuarias pueden distinguirse distintos tipos de acuerdo
con el punto donde se desarrolla la operación.

OPERACIONES PORTUARIAS

A. A BORDO DEL BARCO: operación en bodegas y cubiertas.

B. DE BARCO A BARCO: Operación que se lleva a cabo entre dos barcos a flote, empleando
para ello un maquinaria y utillaje que optimiza el proceso y evita la pérdida de
mercancía.
C. ENTRE BARCO Y TIERRA: Operación de transferencia de la mercancía entre ambos
puntos (también se incluye la operación directa sobre el vehículo).
D. EN TIERRA: Operaciones de transporte y almacenamiento entre el punto de descarga
del barco, así como las operaciones que se realizan con la mercancía antes o después
del transporte marítimo.
 E. ENTRE TIERRA Y TRANSPORTE TERRESTRE: Operaciones de carga y descarga del
vehículo terrestre.

OPERACIONES DE ATRAQUE

El atraque es una actividad que supone arrimar la embarcación a otra, a tierra, o aun muelles.
Se trata de acción compleja, puesto que cada puerto posee unas características determinadas,
por lo que en ocasiones es necesarios recurrir a una serie de servicios, como son los de
practicaje, remolque y amarre, que faciliten el desarrollo de esta actividad.

Se entiende por practicaje el servicio de asesoramiento a capitanes de buques y artefactos

flotantes para facilitar su entrada y salida y las maniobras náuticas dentro de los límites
geográficos de la zona de practicaje en condiciones de seguridad y en los términos que se
establecen en esta ley, en el reglamento del servicio y en el pliego regulador del mismo. Este
servicio se prestará a bordo de los buques, incluyéndose en el mismo las instrucciones
impartidas por los prácticos desde el momento en que partan de la estación de practicaje para
prestar el servicio.

OPERACIONES DE REMOLCAJE

Comprende todas aquellas operaciones náuticas de ayuda al movimiento de un buque mediante

el enganche a otro (remolcador) que le proporciona la fuerza motriz. El capitán del buque, a
sugerencia del práctico, solicitará este servicio en caso de ser necesario. El remolcador es una
embarcación auxiliar de gran potencia, capaz de arrastrar a buques de elevado tonelaje, cuya
misión consiste en ser una especie de timón y de máquina para que el buque no se vea en la
obligación de usar los suyos. Este servicio se realiza en el momento en que el barco llega a
puerto.

OPERACIONES DE AMARRE Y DESAMARRE

Es la operación de cuyo objeto es recoger las amarras de un buque, portarlas y fijarlas a los
elementos dispuestos para este fin, siguiendo las instrucciones del capitán del buque, en el
sector de amarre designado por la Autoridad Portuaria Se entiende por servicio de desamarre
aquél cuyo objeto es el de largar las amarras de un buque de los elementos de amarre siguiendo
las instrucciones del capitán. Y la operación inversa es la de desamarre.

OPERACIONES DE FONDEO

 Fondeo: la acción de fijar una embarcación en un lugar mediante un ancla, aunque

también se denomina a la acción de dejar caer el ancla al fondo.

El fondeo se realiza en aguas portuarias encargándose cada Autoridad Portuaria de cobrar las
tarifas vigentes por asignación del puesto de fondeo.

OPERACIONES DE ESTIBA
Son las diferentes operaciones que se realizan con las mercancías para ubicarlas correctamente
en las áreas y zonas de carga, teniendo en cuenta todas las normas de seguridad aplicables en
cada operación. La estiba comprende dos fases:

i. Entrada de la mercancía hasta la bodega: camino seguido desde el muelle y se compone

de movimientos horizontales y verticales para desplazar la carga hasta el lugar de
almacenamiento.
ii. Almacenamiento: formas de almacenar la mercancía en bodega para conseguir el
máximo aprovechamiento de los espacios de acuerdo con las características de la carga
y del barco y de las condiciones de seguridad.

OPERACIONES DE DESTIBA

Se denomina así a la operación contraria de la Estiba, es decir, el removido de la carga y su

entrega al equipo de descarga para extraer de la bodega del buque la mercancía previamente
estibada.

 Las actividades de desestiba y descarga comprenden:

i. La desestiba de mercancías en la bodega del buque.
ii. La aplicación del gancho, cuchara, spreader o cualquier otro dispositivo que
permita izar o transferir la mercancía.
iii. El izado o transferencia de la mercancía y su colocación en un medio de
transporte o en el muelle al costado del buque.
iv. El desembarque de la mercancía del buque por medios rodantes.
v. Descarga de la mercancía directamente, bien sobre vehículos de transporte
terrestre, bien sobre el muelle para su recogida por vehículos o medios de
transporte horizontal.
vi. El desplazamiento de la mercancía, previa recogida cuando proceda desde el
costado del buque hasta otra ubicación en la zona de usos portuarios

OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA

Comprende desde el momento que la unidad de carga queda colgada del equipo de carga hasta
que es desenganchada por los estibadores de un barco, o viceversa. El proceso de
carga/descarga se considera finalizado cuando la carga (mercancía) descansa en el vehículo que
la va a transportar y se ha desenganchado de la grúa.

 Las actividades de carga y estibas comprenden:

i. La recogida de la mercancía del puerto y el transporte horizontal de la misma
hasta el costado del buque.
ii. La aplicación del gancho, cuchara, spreader o cualquier otro dispositivo que
permita izar o transferir la mercancía directamente desde un medio de
transporte, o desde el muelle.
iii. El izado o transferencia de la mercancía y su colocación en la bodega o a bordo
del buque.
iv. El embarque de la mercancía por medios rodantes en el buque.
v. La estiba de la mercancía en bodega o a bordo del buque.