ESCUELA SUPERIOR POLTÉCNICA DE
CHIMBORAZO
FACULTAD: MECÁÁ NICÁ
CARRERA: INGENIERIÁÁ ÁUTOMOTRIZ
TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS
TEMA: TRANSMISION AUTOMATICA FORD EXPLORER
DATOS GENERALES:
NOMBRE:
CARLOS LEMACHE
ROBERTO CALVA
WILLIAM TOASA
CURSO:10 A
FECHA: 31-10-2018
TRANSMISION AUTOMÁTICA FORD EXPLORER
Aparcamiento
En la posicioó n de PÁRK:
• No hay flujo de potencia a traveó s de la transmisioó n.
• El trinquete de aparcamiento bloquea el eje de salida a la caja.
• El motor puede ser encendido.
• La llave de la ignicioó n puede ser removida.
Retroceso En la posición de REVERSE:
• El vehíóculo puede ser operado en retroceso, a una reducida relacioó n de engranaje.
Neutro
En la posición NEUTRAL:
• No hay flujo de Potencia a traveó s de la transmisioó n.
• El eje de salida no es sujetado y puede girar libremente.
• El motor puede ser encendido.
Sobre-marcha
Sobre-marcha es la posicioó n normal para el avance del vehíóculo.
La posicioó n de SOBREMÁRCHÁ proporciona:
• Cambios automaó ticos.
• Áplicacioó n y liberacioó n del embrague del convertidor de torque.
• Míónimo consumo de combustible durante la operacioó n normal.
• Cambios automaó ticos de 1 – 4
• Freno de motor con el embrague de marcha a rueda libre aplicado en 1, 3 y 4.
SISTEMA HIDRÁULICO
La bomba de fluido proporciona la presión requerida para cargar el convertidor de
torque, el control de control principal, el sistema de enfriamiento de la transmisión,
el sistema de lubricación y los dispositivos de aplicación.
SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO DE LA TRANSMISIÓN
Descripción del Sistema Electrónico. -El módulo de control del tren de potencia (PCM) (12A650) y su
red de señales de entrada/salida controla las siguientes operaciones de la transmisión:
• Sincronización de cambios.
• Tubería de presión (percepción de cambios).
• Embrague del convertidor de torque.
El control de la transmisión es separado de la estrategia de control del motor en el PCM, aunque algunas
de las señales de entrada son compartidas. Cuando determina la mejor estrategia de operación para la
operación de la transmisión, el PCM emplea la información recibida de ciertos sensores e interruptores
relacionados con el motor y las exigencias del conductor. En adición, el PCM recibe señales de ciertos
sensores e interruptores relacionados con la transmisión. El PCM también utiliza estas señales cuando
determina la estrategia de operación del componente.
Mediante el uso de todas estas señales, el PCM puede determinar cuándo el momento y las condiciones
son adecuadas para un cambio, o cuando aplicar o liberar el embrague del convertidor de torque. También
determinará la mejor presión de línea requerida para optimizar la percepción de cambios. Para cumplir
esto el PCM usa seis solenoides de salida para controlar la operación de la transmisión. Lo siguiente
proporciona una breve descripción de cada uno de los sensores y accionadores utilizados para controlar la
operación de la transmisión.
Sensor de Temperatura del Aire de Admisión (IAT)
El sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) proporciona información de la temperatura de la
mezcla del sistema de inyección secuencial de combustible (SFI). El sensor IAT se utiliza como corrector
de densidad para el cálculo del flujo de aire y para proporcionar el flujo frío de combustible enriquecido.
El sensor IAT está instalado en el conducto de descarga del purificador de aire. Este sensor es utilizando
también para determinar las presiones del control electrónico de presión (EPC).
Sensor de Posición del Estrangulador (TP)
El sensor de posición del estrangulador es un potenciómetro montado en el cuerpo del estrangulador.
Detecta la posición de la mariposa del estrangulador y envía esta información al módulo de control del
tren de potencia. El sensor TP es utilizado para la programación de cambios, el control electrónico de
presión y el control del embrague del convertidor de torque (TCC).
Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECT)
Detecta la temperatura del refrigerante del motor y suministra la información al módulo de control del
tren de potencia (PCM). El sensor ECT se utiliza para controlar la operación del embrague del
convertidor de torque (TCC).
Sensor de Velocidad del Anti-bloqueo de Frenos
El módulo programable del velocímetro/odómetro (PSOM) recibe señales del sensor trasero de anti-
bloqueo de frenos. Después de procesar la señal, el PSOM la envía al módulo de control del tren de
potencia. La información del PSOM se utiliza para ayudar a determinar la programación de cambios, la
operación del convertidor de torque y el control electrónico de presión (EPC).
Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF)
El sensor de flujo de masa de aire mide el volumen de aire que entra al motor. La señal del sensor MAF
es utilizada por el módulo de control del tren de potencia (PCM) para calcular el ancho de pulsos de los
inyectores. Para las estrategias de la transmisión, el sensor MAF se utiliza para regular el control
electrónico de la presión, la programación de cambios y el embrague del convertidor de torque.
Embrague del Acondicionador de Aire (A/A)
El embrague electromagnético es energizado cuando se cierra el interruptor de presión de conmutación
del embrague. El interruptor está localizado en el acumulado de succión/ secador. El cierre del interruptor
completa el circuito al embrague y lo acopla con el eje impulsor del compresor. Cuando el A/A es
acoplado, la presión de control electrónico (EPC) es ajustada para compensar la carga adicional en el
motor.
Sistema de Ignición Electrónica (EI)
La ignición electrónica consiste de un sensor de posición del cigüeñal, dos bobinas de ignición de cuatro
torres y el módulo de control del tren de potencia. El módulo de control de la ignición funciona enviando
información de la posición del cigüeñal desde el sensor al módulo de control de la ignición. El módulo de
control de la ignición genera una señal de captación de ignición (PIP) (rpm del motor) y la envía al PCM.
El PCM utiliza la señal PIP en la estrategia de la transmisión, el control de cambios a mariposa de
aceleración completamente abierta (WOT), el control del embrague del convertidor de torque y la presión
EPC.
Interruptor de Posición del Pedal de los Frenos (BPP)
El interruptor de posición del pedal de los frenos (BPP) le dice al módulo de control del tren de potencia
(PCM) cuándo están aplicados los frenos. El embrague del convertidor de torque se desacopla cuando los
frenos son aplicados. El interruptor BPP se cierra cuando los frenos son aplicados y se abre cuando éstos
son liberados.
Interruptor de Control de la Transmisión (TCS)
El interruptor de control de la transmisión (TCS) es un dispositivo de contacto momentáneo que permite
al conductor cancelar la operación del engranaje de 5ta (sobremarcha). El TCS está localizado en el
extremo de la palanca selectora. Cuando el conductor inicialmente oprime el TCS se envía una señal al
módulo de control del tren de potencia. El PCM utiliza los solenoides de cambios para desacoplar/
inhabilitar la operación del engranaje de 5ta y activar el embrague de marcha a rueda libre. Al mismo
tiempo, el PCM ilumina la lampara indicadora del control de la transmisión (TCIL), para notificar al
conductor que la operación del engranaje de 5ta está cancelada. Cuando el TCS es de nuevo oprimido, se
habilita la operación del engranaje de 5ta, el embrague de marcha a rueda libre es liberado y la lámpara
del TCIL es apagada. Cada vez que la ignición es conmutada (apagado y encendido del motor) se apaga el
TCS y se habilita el engranaje de 5ta, aún cuando el TCS haya estado encendido cuando la ignición fue
puesta en off.
Lámpara Indicadora del Control de la Transmisión (TCIL)
La lámpara indicadora del control de la transmisión (TCIL) está localizada en el panel de instrumentos y
está rotulada O/D OFF. Se ilumina junto con el interruptor de la transmisión (TCS).
Sensor de Velocidad del Eje de la Turbina (TSS)
El sensor de velocidad del eje de la turbina (TSS) es un captador magnético que envía al módulo de
control del tren de potencia información de la velocidad de la turbina del convertidor de torque. El sensor
TSS está montado internamente en el soporte central. El PCM utiliza la información del TSS para ayudar
a determinar la operación del control electrónico de presión (EPC) y del embrague del convertidor de
torque (TCC).
Interruptor de 4x4 Baja (4x4L)
El interruptor del rango de 4x4 baja (4x4L) está localizado en la tapa de la caja de transferencia.
Proporciona una indicación de cuándo el sistema de engranajes de la caja de transferencia 4x4 está en el
rango de baja. El PCM luego modifica la programación de cambios para la relación de engranajes de la
caja de transferencia 4x4L.
Sensor de Velocidad del Eje de Salida (OSS)
El sensor de velocidad del eje de salida (OSS) es un captador magnético, localizado en la corona dentada
del eje de salida, que envía una señal al módulo de control del tren de potencia (PCM) para indicar la
velocidad del eje de salida de la transmisión. El OSS se utiliza para el control del embrague del
convertidor de torque, la programación de la velocidad y para determinar el control electrónico de
presión.
Sensor Digital de Rango de la Transmisión (TR)
El sensor digital de rango de la transmisión (TR) está localizado en el exterior de la transmisión, en la
palanca manual. El sensor digital TR completa el circuito de arranque en Park y Neutral, el circuito de la
lámpara de Retroceso en el circuito sensor neutro (solo 4x4) en Neutro. El sensor digital TR también abre
y cierra un juego de cuatro interruptores que son monitoreados por el módulo de control del tren de
potencia para determinar la posición de la palanca manual (P, R, N, D, 2, 1).
Sensor de Temperatura del Fluido de la Transmisión (TFT)
El sensor de la temperatura del fluido de la transmisión (TFT) es un dispositivo tipo termistor que varía
un voltaje de referencia. La resistencia en el TFT varía con la temperatura. El módulo e control del tren de
potencia (PCM) monitorea el voltaje a través del TFT, y emplea esta información para determinar la
temperatura del fluido de la transmisión.
• El TFT está localizado en el conjunto de cableado del cuerpo de control principal.
• El PCM utiliza la señal TFT para ayudar a determinar la programación de cambios, la operación del
embrague del convertidor de torque y el control electrónico de presión (EPC).
Solenoide de Control Electrónico de Presión (EPC)
El solenoide de control electrónico de presión (EPC) es un dispositivo de estilo de fuerza variable (VFS).
El solenoide tipo VFS es un accionador electrohidráulico que combina un solenoide y una válvula de
regulación. El módulo de control del tren de potencia varía la corriente al solenoide del EPC. Esta acción
hace que el solenoide regule la presión de línea de la transmisión y la presión del modulador de línea.
Esto es hecho produciendo fuerzas resistivas al regulador principal y a los circuitos del modulador de
línea. Estos dos solenoides controlan las presiones de aplicación del embrague.
Solenoides de Cambios – A, B, C y D
Cuatro solenoides de cambios de Activación/Desactivación permiten al módulo de control del tren de
potencia controlar la programación de cambios.
• Los solenoides son de dos vías, normalmente cerrados.
• Los solenoides de cambios (SSA, SSB, SSC y SSD) proporcionan selección de engranajes mediante el
control de las presiones de las válvulas de cambios.
• El SSD también es usado para aplicar y liberar el embrague de marcha a rueda libre.
Solenoide del Embrague del Convertidor de Torque (TCC)
El solenoide del embrague de convertidor de torque (TCC) se emplea para controlar la aplicación y
liberación del TCC.
Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM)
La operación de la transmisión es controlada por el módulo de control del tren de potencia. Muchos
sensores proporcionan información al PCM. El PCM entonces controla los accionadores que determinan
la operación de la transmisión.
1. BIBLIOGRAFÍA
[Link]
ca_ford_explorer_5r55e.pdf?
fbclid=IwÁR2Hx77m2aOÁfmCVyLYFW2i7MJit6nxX4irapD7w4hQBl4rmY081i5F2984
