UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO
FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL
DISEÑO DE VIAS I
INFORME LA PRACTICA I
DOCENTE Ing. Hernán Pazmiño
Abarca Zabala Jhon Patricio
Cárdenas Averos Reny Jesús
Cargua Pilco Belén Estefanía
ESTUDIANTES:
Cayambe Manya Carlos Ariel
Carrión Tenesaca Juan Carlos
Gavilanes Vargas Erick Wladimir
SEMESTRE: Quinto “A”
FECHA DE ENTREGA: 13 de Mayo del 2018
Levantamiento de Puntos en la sección Transversal
TEMA:
de la vía.
INDICE
RESUMEN ................................................................................................................................ 4
INTRODUCCION ..................................................................................................................... 5
3. FUNDAMENTACIÓN TEORICA ....................................................................................... 6
4. MATERIALES Y PROCEDIMIENTO ................................................................................. 9
4.1 MATERIALES E INSTRUMENTOS ............................................................................. 9
4.2 PROCEDIMIENTO ....................................................................................................... 10
Plantada y nivelada de la Estación Total ......................................................................... 10
Ajuste de la Estación Total .............................................................................................. 10
Toma de datos .................................................................................................................. 11
5. ANALISIS ........................................................................................................................... 11
6. RESULTADOS.................................................................................................................... 12
Puntos A y B del talud ubicado junto a la vía del parqueadero de la Unach ....................... 12
Cálculo de la Pendiente ........................................................................................................ 13
7. CONCLUSIONES ............................................................................................................... 13
8. RECOMENDACIONES ...................................................................................................... 13
9. BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................. 14
ANEXOS ................................................................................................................................. 15
INDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1: Pendiente entre dos puntos................................................................................. 8
Ilustración 2: Prisma ............................................................................................................... 9
Ilustración 3: Estación Total ................................................................................................... 9
Ilustración 4: Trípode .............................................................................................................. 9
Ilustración 5: Jalón o Vástago ................................................................................................. 9
INDICE DE TABLAS
Tabla 1: Materiales e Instrumentos ........................................................................................... 9
Tabla 2 Datos Obtenidos ......................................................................................................... 12
INDICE DE FORMULAS
Fórmula 1: Cálculo de pendiente.............................................................................................. 8
Fórmula 2: Cálculo de la pendiente en grados ......................................................................... 8
INDICE DE ANEXOS
Fotografía 1: Datos Obtenidos en el Punto 2 ......................................................................... 15
Fotografía 2: Nivelación del nivel electrónico de la estación. .............................................. 15
Fotografía 3: Visualización y enfoque de lente .................................................................... 15
RESUMEN
El levantamiento de puntos en la sección transversal de la vía es muy interesante porque
proporciona datos sencillos como el de medir distancias de un punto a a otro mediante la
estación total. Como grupo, en la práctica; eso fue lo que se realizó, se hicieron varios
levantamientos de puntos a varias distancias teniendo en cuenta primeramente el plantado y
nivelado de la estación total. Todo el procedimiento realizado es importante para que la práctica
tenga éxito durante todo el transcurso.
Durante todo el informe se muestra que se tiene varios aspectos positivos dentro de esta
práctica, porque nos entrega información valiosa para poder realizar un proyecto a gran escala
como es el de realizar una carretera de varios tipos según las normas ecuatorianas especificadas.
Es importante saber que, si se requiere levantar cualquier clase de carrera en un terreno ya
especificado, debemos saber que los levantamientos de puntos en las secciones transversales
deben ser varias. Sin esta clase de levantamientos el cual sería una de las bases para empezar a
crear las carreteras, sería imposible continuar un proyecto.
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INTRODUCCION
Como factor externo en el proyecto de una vía accesible con una gran precisión y exactitud
en sus resultados tenemos la topografía para obtener las condiciones reales del terreno tanto en
planimetría como en altimetría, recordando que un proyecto combina alineaciones rectos y
curvos que cumple una cierta sección transversal, pero muchas veces se tendrá un proyecto ya
realizado que necesita una mejora o simplemente empezar desde cero un proyecto. Pero uno
de los conceptos que necesariamente estará en el diseño de una vía será el de pendiente y para
que esta sea calculada, se debe de conocer puntos (coordenadas), esta información puede ser
obtenida de muchas maneras desde el punto de vista topográfico. Con la finalidad de conocer
características de la sección transversal
En nuestro caso tendremos el mismo objetivo para esta práctica, es decir levantar puntos
en la sección transversal de la vía, estos puntos serán levantados mediante una estación total,
empleando un método de radiación hacia los puntos definidos , se obtendrá la información
necesaria para calcular la pendiente entre estos puntos pertenecientes a la sección transversal,
recordando que en caso necesitar rápidamente esta información en la práctica se puede emplear
el distanciometro de la estación total.
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3. FUNDAMENTACIÓN TEORICA
La mira central de este informe estará puesta en la primera practica de vías que fue el
levantamiento topográfico de puntos en la sección transversal de una vía, en la Universidad
Nacional De Chimborazo, por ende, resulta fundamental aclarar algunos conceptos.
Dado que el presente trabajo se encuentra relacionado con los principios básicos de la
topografía será necesario plantear algunos ejes conceptuales sobre los que apoyar
nuestro informe. Entender el termino topografía que (Pierre George, 1970) afirma que
“La topografía es la descripción de la configuración de un lugar, o descripción de los lugares,
es decir de una porción de espacio terrestre”. Básicamente se trata de ubicar en el plano y en
elevación todas las características de la superficie repartidos en una trama geodésica.
La práctica se realizó con el fin de obtener puntos los cuales se los recolecta por medio del
levantamiento topográfico que según (Franquet y Gómez, 2010) nos dice que “El
levantamiento topográfico se define como tal el conjunto de operaciones ejecutadas sobre un
terreno con los instrumentos adecuados para poder confeccionar una correcta representación
gráfica o plano.”
Todo levantamiento topográfico tiene lugar sobre cualquiera superficie siendo este
dependiente de la eficacia de los instrumentos, limitándose a pequeñas extensiones de terreno
y por consecuente denominando “geodesia” para el estudio de áreas mayores.
La Geodesia es una ciencia interdisciplinaria que utiliza sensores remotos transportados
en satélites espaciales y plataformas aéreas y mediciones terrestres para estudiar la forma y
las dimensiones de la Tierra, de los planetas y de sus satélites.
Se obtuvieron los puntos mediante la taquimetría que significa “medida rápida” y, como su
nombre lo indica, su finalidad es simplificar el trabajo topográfico.
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“Se fundamenta en determinar la posición de un punto en el espacio definido por tres
coordenadas, x, y, z, con respecto a un sistema de tres ejes cartesianos rectangulares,
cuyo eje Y-Y’, ocupa la dirección norte-sur o de la meridiana; X-X’ el de la dirección
este-oeste o paralela, y el Z-Z’ la vertical o altura” (Franquet y Gómez, 2010).
En nuestra practica y actualmente en la mayoría de los, el instrumento más utilizado para
la toma de datos se basa en el empleo de una estación total, con la cual se pueden medir ángulos
horizontales, ángulos verticales y distancias con una gran precisión.
El estudio de las secciones longitudinales y transversales fueron necesarios para la práctica
y la obtención de los mismo que según (Franquet y Gómez, 2010) nos dice que la sección
longitudinal “Es la representación gráfica del corte del terreno por el plano vertical determinado
por la planta”. Su finalidad reside en relacionar altimétricamente el terreno donde se ha
replanteado la planta con la rasante proyectada.
Es necesario realizar el levantamiento de secciones transversales perpendiculares al eje con
el fin de estimar el movimiento de tierra de un proyecto de carreteras.
“La sección transversal, es aquella que, siendo normal al eje de la vía, muestra las
dimensiones y características de los elementos que se mantienen constantes en un
tramo específico de ella. Es la intersección de la carretera con un plano vertical
perpendicular al eje, en un punto cualquiera” (Torrealba, 2013).
En cuanto al concepto de pendiente en sí, es la relación que existe entre el desnivel (𝑌) y la
distancia en horizontal ( X) que debemos recorrer. Se expresa normalmente en % o en grados.
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Ilustración 1: Pendiente entre dos puntos
Fuente: Google Imágenes
𝐷𝑖𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑡𝑎𝑠 (𝑚)
𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒(%) = . 100
𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑟𝑒𝑑𝑢𝑐𝑖𝑑𝑎 (𝑚)
Fórmula 1: Cálculo de pendiente
Fuente: Franquet y Gómez
Si la queremos en grados, aplicaremos la fórmula de la tangente:
ℎ ℎ
tan 𝛼 = → 𝛼 = 𝑎𝑟𝑐𝑡𝑔 ( )
𝐷𝑟 𝐷𝑟
Fórmula 2: Cálculo de la pendiente en grados
Fuente: Torrealba
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4. MATERIALES Y PROCEDIMIENTO
4.1 MATERIALES E INSTRUMENTOS
Tabla 1:
Materiales e Instrumentos
MATERIAL E
N° CANTIDAD GRAFICO
INSTRUMENTO
1 1 Prisma
Ilustración 2: Prisma
Fuente: Google Imágenes
2 1 Estación Total
Ilustración 3: Estación Total
Fuente: Google Imágenes
3 1 Trípode
Ilustración 4: Trípode
Fuente: Google Imágenes
4 1 Jalón o Vástago
Ilustración 5: Jalón o Vástago
Fuente: Google Imágenes
Fuente: Elaboración Propia
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4.2 PROCEDIMIENTO
Plantada y nivelada de la Estación Total
1. Tomar el trípode y soltar los tornillos de las patas, alzar el trípode hasta una cierta altura
(altura más o menos hasta la barbilla), y ajustar las patas.
2. Colocar la estación total sobre el trípode, y poner una de las patas fija.
3. Nivelar el ojo de pollo con ayuda de las patas del trípode:
3.1. Primero se visualiza cuáles son las patas que se deben mover para nielar el ojo de pollo
3.2. Luego se posiciona sobre la pata del trípode a mover pisamos la pata del trípode para
una mayor estabilidad.
3.3. Se procede soltando el tornillo de la pata a nivelar y con sumo cuidado se desliza de
arriba abajo según se necesite para centrar el ojo de pollo.
3.4. Se debe realizar este procedimiento según lo amerite hasta posicionar el ojo de pollo
en el centro.
4. Una vez nivelado el ojo de pollo se procede con la nivelación del nivel electrónico:
4.1. Para una forma más sencilla se procede nivelando primero los tornillos horizontales
de la estación hasta que se posicionen en el centro.
4.2. Luego se continúa con la nivelación con el torillo vertical de la estación para
posicionarla justo en la parte central del nivel electrónico.
Ajuste de la Estación Total
1. Se mide la altura del instrumento
2. Se inserta la altura del instrumento y la altura del objeto (Prisma).
3. Posteriormente se procede a disparar (en este caso no se ensera a un punto fijo,
solamente se toma los datos arbitrarios que están en la estación; debido a que solamente
se requiere saber pendientes).
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Toma de datos
1. Un cadenero va con el prisma a colocar en un punto (punto 1). Se dispara al prisma:
1.1. Se observa que tanto como el tornillo vertical y el horizontal no estecen cerrados
(porque se bloquea y no se puede mover la estación).
1.2. Se mira por el telescopio Ocular, y se busca el prisma.
1.3. Una vez encontrado el prisma se enfoca con el lente y se dispara al prisma, se aplasta
la tecla F4 (MOR), para ponerlo como Punto 1.
2. Se hace el mismo procedimiento para el punto 2, pero por el contrario en el este se debe
aplastar la tecla F3 (MED).
3. Posteriormente se ve la medida de la pendiente que en el caso de la Estación Total
SOKKIA ya da como dato.
5. ANALISIS
Como parte principal de la realización de la práctica se consigue que los estudiantes
sepan la importancia que tiene el levantamiento de puntos en una sección transversal,
para ayudarnos a tener una mejor visión y manejabilidad del aparato utilizado en este
caso la estación total, y así evitar el mal uso del mismo, con esto se llega a mejorar la
habilidad y aclarar conocimientos previos o de inicio para no tener equivocaciones.
Se tiene un levantamiento de la carretera apto y optimo que facilite la realización del
mismo, esto se consigue únicamente al saber manejar correctamente el instrumento
utilizado, ya que se debe tomar en cuenta que todo este proceso inicia con la toma de
datos correctas, tanto como el que maneja la estación total, como el que se encuentra
sujetando el prisma deben hacer que la medida sea correcta, esto beneficia para que el
levantamiento de puntos sea simplemente la base de todo el proyecto.
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Se trabajó en grupo, todos los integrantes del mismo aportan para que el proyecto sea
de buena calidad, lo más sencillo posible, y ágil. El coordinarse y tener una logística de
saber lo que se va hacer es fundamental para que todo salga de acuerdo a lo planeado,
todo proceso bien echo está detrás de un buen trabajo de equipo.
En adición a todo lo nombrado anteriormente, observando esta práctica fue de vital
importancia saber que se debe tener puntos claros (observables), que se acoplen al
diseño de la vía, y que sean punto de fácil acceso, todo esto con la finalidad de mejorar
el trabajo y realizarlo de la mejor manera.
6. RESULTADOS
𝒁
𝑷= 𝒙𝟏𝟎𝟎
𝑫
Donde:
𝑃 = Pendiente
𝑍 = Desnivel entre los dos puntos
𝐷 = Distancia horizontal entre los dos puntos
Puntos A y B del talud ubicado junto a la vía del parqueadero de la Unach
Tabla 2
Datos Obtenidos
Puntos AyB
Distancia Horizontal (A-B) 39.582 m
Desnivel 2.633 m
Fuente: Elaboración Propia
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Cálculo de la Pendiente
𝒁
𝑷= 𝒙𝟏𝟎𝟎
𝑫
2.633 𝑚
𝑃= 𝑥100
39.582 𝑚
𝑃 = 6.65%
Por lo tanto, la pendiente del talud observado y con la ayuda de la estación total para la toma
de datos se obtuvo:
P = 6.65%
7. CONCLUSIONES
Para nuestra sección, se obtuvo una pendiente entre los puntos establecidos de 6,65%.
En nuestro caso favoreció mucho la presencia de lámparas blancas en el terreno, ya que
pudimos emplear el rebote del láser de la estación para encontrar la información de los
puntos de la sección transversal de la vía.
8. RECOMENDACIONES
Situarse en un lugar que mantenga una visibilidad apropiada para la estación total
Tener en cuenta que la obtención de datos en la estación total mediante el uso del
distanciometro sin emplear la medición con el prisma acarrea un margen de error
superior.
Como todo trabajo topográfico se debe plantar y nivelar correctamente la estación
total, además de revisar sus manuales para facilitar el uso de los comandos.
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9. BIBLIOGRAFIA
George, P. (Pierre George, 1970). hypergeo. Obtenido de
[Link]
Gómez, B. y. (2010). eumed. Obtenido de [Link]
gratis/2011b/967/el%20levantamiento%20topografico%20y%20la%[Link]
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ANEXOS
Fotografía 1: Datos Obtenidos en el Punto 2
Fuente: Elaboración Propia
Fotografía 2: Visualización y enfoque de lente
Fuente: Elaboración Propia
Fotografía 3: Nivelación del nivel electrónico de la
estación.
Fuente: Elaboración Propia
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