UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE TITULACIÓN POR TESIS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

DISEÑO DEL ENCOFRADO METÁLICO TIPO ARCO PARA EL

SOPORTE DE LA VIGA ESTRUCTURAL DEL PUENTE
CHACANTO, UBICADO ENTRE LOS DEPARTAMENTOS DE
CAJAMARCA Y AMAZONAS.

TESIS
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE
INGENIERO CIVIL

PRESENTADO POR:

Bach. PORTAL ORTIZ, JOSE RICARDO

ASESOR: Mg. Ing. CHAVARRÍA REYES, LILIANA JANET

LIMA – PERÚ

2016
 DEDICATORIA

Dedico esta tesis a mis padres, y hermana,

por su paciencia y apoyo incondicional
durante mis años de estudios.

También dedico esta tesis a mi esposa,

por ser uno de los pilares fundamentales
en mi carrera y en mi vida; y en especial
a mi hijo André, que ha nacido y crecido
en el vientre de su madre con este trabajo,
y a la vez busco ser un gran ejemplo
y guía en su vida.

ii
 AGRADECIMIENTOS

A mi asesora de tesis, Mg. Ing. Liliana

chavarría Reyes, por el tiempo,
experiencia profesional y constante apoyo
brindado durante las etapas de este
proyecto e investigación hasta llegar a su
Culminación.

Al metodólogo, Dr. Carlos Chavarry,

por la orientación y los conocimientos
brindados para lograr el correcto
desarrollo de la presente tesis.

iii
 ÍNDICE
Páginas

PORTADA ………………………………………………………… .. …………….i

DEDICATORIA.………………………………………………… ....... …….…….ii
AGRADECIMIENTOS.………………….……………………………….… ..... .iii
ÍNDICE……………………………………………………………………… ...... .iv
ÍNDICE DE TABLAS…………………………………………………… ... ……vii
ÍNDICE DE FIGURAS…………………………………………………….. ....... ix
ÍNDICE DE FOTOGRÁFIAS.………………………………………………. .... xv
RESUMEN……………………………………………………………………….xvi
ABSTRACT……………………………………………………………………..xvii

INTRODUCCIÓN……………………………………………………………… ... 1

CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 Antecedentes…………………………………………………………… 4
1.2 Planteamiento del problema………………………………………… ... 6
1.2.1 Formulación del problema……………………………………. . 6
1.2.2 Problemas secundarios……………………………………… ... 6
1.3 Objetivos……………………………………………………………… .... 6
1.3.1 Objetivo general……………………………………………….. . 6
1.3.2 Objetivo específico…………………………………………… ... 7

iv
 1.4 Justificación e importancia…………………………………………… .. 7
1.5 Alcances….……………………………………………………………… 8
1.6 Limitaciones…………………………………………………………… .. 9
1.7 Viabilidad de la investigación………………………………………… . 9

CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO

2.1 Antecedentes de investigación…………………………………… .... 11

2.2 Bases teóricas…………………………………………………….…… 14
2.2.1 Encofrado……………………………………………………… 14
2.2.2 Encofrado de elementos verticales………………………… . 14
2.2.3 Encofrado de elementos horizontales……………………… . 15
2.2.4 Encofrado especial…………………………………………… . 15
[Link] Sistema MK……………………………………….15
2.2.5 Fuerzas mecánicas………………………………………… .... 20
[Link] Peso del concreto…………………………… ..... 21
[Link] Velocidad de vaciado………………………… ... 22
[Link] Vibración…………………………………….… ... 23
[Link] Temperatura…………………………………… .. 24
[Link] Cargas de distribución………………………….. 25
[Link] Peso propio de los encofrados……………… ... 25
2.3 Marco conceptual…………………………………………………… ... 26
2.4 Hipótesis……………………………………………………………… .. 27
2.4.1 Hipótesis general…………………………………………… ... 27
2.4.2 Hipótesis especificas……………………………………… ..... 27

CAPÍTULO III: METODOLOGÍA

3.1 Tipo de investigación……………………………………………… .... 29

3.2 Nivel de investigación………………………………………………… 30
3.3 Diseño de investigación……………………………………………… 30
3.4 Variables…………………………………………………………… ..... 30
3.4.1 Variable independiente…………………………………… ..... 30
3.4.2 Variable dependiente………………………………………… . 30

v
 3.4.3 Operacionalización de variables…………………………… .. 31
3.5 Población y muestra……………………………………………… ...... 32
3.6 Técnicas de investigación………………………………………… .... 32
3.7 Instrumentos de recolección de datos……………………………… 32

CAPÍTULO IV: PRESENTACIÓN DE RESULTADOS

4.1 Análisis e interpretación de resultados……………………………… 34

4.2 Contrastación de hipótesis……………………………………….… .. 97
4.2.1 Contrastación de la primera hipótesis …………………….…97
4.2.2 Contrastación de la segunda hipótesis ………………….…. 97

CAPÍTULO V: DISCUSIÓN, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1 Discusión……………………………… ............................................ 98

5.2 Conclusiones……………………………………….… ....................... 98
5.3 Recomendaciones………………………….… ................................ 98

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS…………………………………………107

REFERENCIAS ELECTRÓNICAS………………………………………… . 110

ANEXOS………………………………………………………………….… .... 111

vi
 ÍNDICE DE TABLAS

Páginas

Tabla N° 1: Peso losa maciza de concreto………………………. .. 22

Tabla N° 2: Operacionalización de variable independiente………. 31

Tabla N° 3: Operacionalización de variable dependiente………… 31

Tabla N° 4: Valores de Vo y Zo………… ........................................ 40

Tabla N° 5: Velocidad de diseño del viento…………..................... 40

Tabla N° 6: Valores de PB, correspondiente a VB=160 Km/h…… 41

Tabla N° 7: Presión del viento a diferentes alturas…… ................ 41

Tabla N° 8: Cargas a compresión de las riostras MK-120……...... 44

Tabla N° 9: Cargas a compresión de las riostras MK-180……...... 45

Tabla N° 10: Carga de uso bulón D40…… ..................................... 48

Tabla N° 11: Carga de uso bulón D50…… ..................................... 48

Tabla N° 12: Combinación axial-H admisible…… ........................... 49

Tabla N° 13: Cargas de concreto por secciones…… ...................... 53

Tabla N° 14: Presión del viento aplicado al arco MK…… ............... 56

Tabla N° 15: Carga de viento sobre la estructura en arco MK…… . 57

vii
Tabla N° 16: Fuerzas axiales y reacciones en la base……............. 88

Tabla N° 17: Presión del viento aplicado a la cimbra MK…… ......... 89

Tabla N° 18: Carga de viento sobre la cimbra MK…… ................... 90

Tabla N° 19: Ingeniería estructural entre el puente Chacanto y el

puente Salinas……..................................................... 99

Tabla N° 20: Características de la solución con el sistema MK

(Ulma) para el puente Chacanto y el puente

Salinas…… .............................................................. 102

viii
 ÍNDICE DE FIGURAS

Páginas

Figura N° 1: Sistema MK………………………………………….. ..... 15

Figura N° 2: Estructura de soporte MK – Puente Chacanto………..37

Figura N° 3: Vigas ulmaflex……….. ............................................... 43

Figura N° 4: Riostra MK-120……….. .............................................. 44

Figura N° 5: Riostra MK-180……….. .............................................. 45

Figura N° 6: Tubo 48………............................................................ 46

Figura N° 7: Abrazadera fija 48/48………....................................... 46

Figura N° 8: Diagonal MK……….. .................................................. 47

Figura N° 9: Arriostramiento v-cercha……….. ................................ 47

Figura N° 10: Cuña desencofrado 50T……….. .............................. 48

Figura N° 11: Barra roscada DW……….. ....................................... 50

Figura N° 12: Perfil HEB-400……….. ............................................. 50

Figura N° 13: Segmentación del arco de concreto para el

análisis………........................................................... 51

ix
Figura N° 14: Sección típica del soporte……….. ............................ 52

Figura N° 15: Cargas de concreto asignado a las vigas ulmaflex... 54

Figura N° 16: Cargas de encofrado asignado a las vigas

ulmaflex………………….. ......................................... 54

Figura N° 17: Sobrecarga asignada a las vigas ulmaflex... ............ 55

Figura N° 18: Selección de elementos para aplicar la carga de

viento a diferentes alturas.... .................................... 56

Figura N° 19: Dirección de aplicación de las cargas de viento

(Sección transversal)... ............................................. 57

Figura N° 20: Carga de viento asignada a la estructura en arco

MK ... ........................................................................ 58

Figura N° 21: Esfuerzos máximos para la viga ulmaflex doble

más favorable (D+L)... .............................................. 59

Figura N° 22: Esfuerzos máximos para la viga ulmaflex simple

más favorable (D+L)... .............................................. 60

Figura N° 23: Entramado de vigas para soporte del encofrado

de fondo - Alzado... .................................................. 61

Figura N° 24: Esfuerzos máximos para la riostra MK-120 más

desfavorable (D+L)... ................................................ 61

Figura N° 25: Fuerzas axiales MK-180 en el alineamiento de

cercha más desfavorable (D+L)... ............................ 62

Figura N° 26: Fuerzas axiales MK-180 en el alineamiento de

cercha más desfavorable (D+W y)... .......................... 63

Figura N° 27: Fuerzas axiales MK-180 en el alineamiento de

cercha más desfavorable 0.75 (D+L+W y)... .............. 63

x
Figura N° 28: Uniones embulonadas D50 (Alzado principal).......... 64

Figura N° 29: Esfuerzos máximos para la riostra MK-120 más

desfavorable (D+L)... ................................................ 65

Figura N° 30: Fuerzas axiales MK-120 en el alineamiento de

cercha más desfavorable (D+L)... ............................ 66

Figura N° 31: Fuerzas axiales MK-120 en el alineamiento de

Cercha más desfavorable (D+W y)... ......................... 66

Figura N° 32: Fuerzas axiales MK-120 en el alineamiento de

Cercha más desfavorable 0.75 (D+L+W y)... ............. 67

Figura N° 33: Uniones embulonadas D40 (Alzado principal).......... 68

Figura N° 34: Fuerzas axiales en el alineamiento de cercha

más desfavorable (D+L)... ........................................ 69

Figura N° 35: Fuerzas axiales en el alineamiento de cercha

Más desfavorable (D+W y)... ..................................... 69

Figura N° 36: Fuerzas axiales en el alineamiento de cercha

Más desfavorable 0.75 (D+L+W y)... ......................... 70

Figura N° 37: Fuerzas axiales – diagonales MK... .......................... 71

Figura N° 38: Fuerzas axiales – diagonales MK (D+W y)... ............. 71

Figura N° 39: Fuerzas axiales – diagonales MK 0.75 (D+L+W y)... . 72

Figura N° 40: Fuerzas axiales – tubos 48 0.75 (D+L)..................... 73

Figura N° 41: Fuerzas axiales – tubos 48 (D+W y)... ....................... 73

Figura N° 42: Fuerzas axiales – tubos 48 0.75 (D+L+W y)... ........... 74

Figura N° 43: Reacciones en el alineamiento de cercha más

desfavorable (D+L)... ................................................ 75

xi
Figura N° 44: Reacciones en el alineamiento de cercha más

desfavorable (D+W y)... ............................................. 75

Figura N° 45: Reacciones en el alineamiento de cercha más

desfavorable 0.75 (D+L+W y)... ................................. 76

Figura N° 46: Máxima deformación de la estructura en arco MK

(D+L)... ..................................................................... 77

Figura N° 47: Máxima deformación de la estructura en arco MK

(D+W y)... ................................................................... 77

Figura N° 48: Máxima deformación de la estructura en arco MK

0.75 (D+L+W y).......................................................... 78

Figura N° 49: Cargas asignadas – posición de montaje 1... ........... 79

Figura N° 50: Reacciones máximas en la base – posición de

montaje 1.................................................................. 79

Figura N° 51: Fuerza axial máxima en los tirantes – posición de

montaje 1.................................................................. 80

Figura N° 52: Reacciones máximas en la base – posición de

montaje 2.................................................................. 80

Figura N° 53: Fuerza axial máxima en los tirantes – posición de

montaje 2.................................................................. 81

Figura N° 54: Reacciones máximas en la base – posición de

montaje 3.................................................................. 81

Figura N° 55: Fuerza axial máxima en los tirantes – posición de

montaje 3.................................................................. 82

Figura N° 56: Reacciones máximas en la base – posición de

montaje 4.................................................................. 82

xii
Figura N° 57: Fuerza axial máxima en los tirantes – posición de

montaje 4.................................................................. 83

Figura N° 58: Reacciones máximas en la base – posición de

montaje 5.................................................................. 83

Figura N° 59: Fuerza axial máxima en los tirantes – posición de

montaje 5.................................................................. 84

Figura N° 60: Reacciones máximas en la base – posición de

montaje 6.................................................................. 84

Figura N° 61: Fuerza axial máxima en los tirantes – posición de

montaje 6.................................................................. 85

Figura N° 62: Reacciones máximas en la base – posición de

montaje 7.................................................................. 85

Figura N° 63: Fuerza axial máxima en los tirantes – posición de

montaje 7.................................................................. 86

Figura N° 64: Reacciones máximas en la cabeza de las cimbras

. ................................................................................ 86

Figura N° 65: Nominación de los tirantes y reacciones en la base

... .............................................................................. 87

Figura N° 66: Cotas en la cimbra MK para aplicación de cargas

De viento... ............................................................... 90

Figura N° 67: Carga de viento asignado a la estructura de

Cimbra MK... ............................................................ 91

Figura N° 68: Esfuerzos máximos para la viga HEB más

desfavorable (D+W)... .............................................. 92

Figura N° 69: Fuerzas axiales máximas en las riostras MK............ 93

xiii
Figura N° 70: Fuerzas axiales máximas en las montantes MK....... 94

Figura N° 71: Fuerzas axiales máximas en las diagonales MK... ... 94

Figura N° 72: Reacciones en la base de las cimbras MK... ............ 95

Figura N° 73: Máxima deformación en la cabeza... ........................ 96

Figura N° 74: Elevación estructural del puente Chacanto... ........... 98

Figura N° 75: Elevación estructural del puente Salinas... ............... 98

Figura N° 76: Elevación solución Ulma del puente Chacanto....... 101

Figura N° 77: Elevación solución Ulma del puente Salinas... ....... 101

xiv
 ÍNDICE DE FOTOGRÁFIAS

Páginas

Fotografía N° 1: Soporte de Viga del Puente Salinas ................... 11

Fotografía N° 2: Cimbra MK……………………… .......................... 11

Fotografía N° 3: Cercha MK………………………. ......................... 12

Fotografía N° 4: Carro de alas MK………………………………… .. 13

Fotografía N° 5: Carro de avance…………………………………… 14

Fotografía N° 6: Carro de túnel MK……………………………….. .. 15

Fotografía N° 7: Vibrado de concreto……………………………..... 19

Fotografía N° 8: Puente en arco con tablero intermedio…………. 19

Fotografía N° 9: Falso puente en arco…………. ........................... 19

xv
 RESUMEN

El presente trabajo se enfoca en diseñar un encofrado metálico tipo arco para

desarrollar el soporte de las vigas estructurales, de misma forma geométrica
del puente Chacanto. Para ello hemos utilizado los criterios de modulación de
encofrados de la empresa: ULMA Encofrados Perú S.A, en conjunto con la
elaboración de una memoria de cálculo para validar el diseño desarrollado.
Como resultado principal de este diseño hemos obtenido que: aplicando un
diseño de encofrado metálico tipo arco del Sistema MK (ULMA) se logró
soportar tanto las cargas del montaje como las del vaciado de la viga, y
siempre teniendo que las fuerzas actuantes no superaron las fuerzas
admisibles del Sistema MK. La conclusión principal es que diseñando y
aplicando encofrados metálicos industrializados podemos conocer las
propiedades de los materiales empleados, y también, desarrollar un mejor
análisis estructural a estos diseños. Está demostrado que en la parte de la
ejecución de este tipo de puentes se obtiene mayores rendimientos de mano
de obra, comparado con un encofrado tradicional de madera.

Palabras Clave: Encofrado, vigas estructurales, criterios de modulación,

memoria de cálculo, sistema MK.

xvi
 ABSTRACT

This paper focuses on designing a metal formwork type arc to develop

structural support beams, Chacanto same geometric shape of the bridge. So
we've used the criteria modulation formwork Office: ULMA Formwork Perú S.A.,
together with the development of a calculation to validate the design developed.
The main result of this design we have obtained that: applying a pattern of
metal formwork arc type of MK System (ULMA) it was possible to support both
loads assembly as emptying of the beam, and always having to forces acting
not exceeded System MK permissible forces. The main conclusion is that
designing and implementing industrial metal formwork can know the properties
of the materials used, and also develop a better structural analysis to these
designs. It is shown that in the part of the implementation of this type of bridges
higher yields of labor is obtained, compared with a traditional wood framing.

Keywords: formwork, structural beams, modulation criteria, calculation

memory, MK.

xvii
 INTRODUCCIÓN

El Perú se encuentra “cortado” longitudinalmente por la cordillera de los Andes.

Es justamente esta última la fuente del origen de gran parte de los ríos que
atraviesan en forma de arterias y venas toda la geografía del territorio peruano.

El Rio Marañón es uno de los más importantes del Perú; la cual nace en la
Cordillera de Raura a 5,800 m.s.n.m en el Departamento de Huánuco,
Provincia de Dos de Mayo en el nevado de Yarupa. Su caudal media anual es
de 332 m3/seg. Este rio confluye con el Rio Ucayali tras un recorrido de 1,800
Km.; para juntos formar el Rio Amazonas, el más caudaloso del mundo.

La inexistencia de época de estiaje en el Rio Marañón hace que la construcción

de Puentes a todo lo largo del cauce del rio en mención, hace que sea un
verdadero reto para la Ingeniería Civil, y en especial a los constructores. En
estos casos es complicado colocar un falso puente, o intentar desviar el rio; ya
que esas prácticas tomaría un gran presupuesto adicional; y por ende, un
significativo extensión en cuanto a la programación de la obra; y más aún,
cuando se tiene en cuenta que la distancia horizontal promedio entre ambas
riberas del Rio Marañón, es de aproximadamente 100.00 metros.

La experiencia obtenida en estos 04 años de trabajo (02 años en Área Técnica

y 02 años en el Área Comercial de Obras Civiles) en la empresa ULMA

1
Encofrados Perú S.A, combinado con la admiración que tengo por la
construcción de puentes y túneles obtenida en mi alma mater, hace que se
refleje en esta tesis de investigación los conocimientos obtenidos tanto en
diseño como en calculo estructural de encofrados industrializados.

El objetivo de la investigación es realizar un diseño de encofrado metálico tipo

arco para aplicarlo en el soporte de la viga estructural del Puente Chacanto,
ubicado entre los Departamentos de Cajamarca y Amazonas. De manera
adicional, se han planteado dos objetivos específicos:

 Establecer la Ingeniería Estructural para la optimización de la memoria

de cálculo del soporte de la viga estructural del Puente Chacanto,
ubicado entre los Departamentos de Cajamarca y Amazonas.
 Realizar la Modulación del Encofrado para optimizar la verificación del
diseño del soporte de la viga estructural del Puente Chacanto, ubicando
entre los Departamentos de Cajamarca y Amazonas.

La presente tesis de investigación contiene cinco capítulos: En el capítulo I –

Planteamiento del problema, se formulará el problema, los objetivos, la
justificación e importancia de la investigación, el alcance, las limitaciones y la
viabilidad de la investigación. En el capítulo II, se presenta los antecedentes de
la investigación y el marco conceptual que muestra las teorías y los conceptos
que fueron revisados para realizar el diseño de encofrado metálico tipo arco
para el soporte de una viga estructural, para así poder responder a la pregunta
de la investigación. En el capítulo III, se determina que la investigación es
cuantitativa, descriptiva, longitudinal y diseño experimental. Incluye las
hipótesis, las variables y sus respectivos indicadores para la medición y
elaboración de los cuestionarios, que permitirá conocer el comportamiento de
cada una de las variables del estudio. Las técnicas utilizadas en la
investigación, el instrumento de recolección de datos, procesamiento y el
análisis estadístico de los datos. En el Capítulo IV, se analiza y se interpretan
los resultados, los resultados finales de la investigación, se contrasta la
hipótesis general y las secundarias. Finalmente en el Capítulo V, se discuten

2
los resultados, se presentan las conclusiones y las recomendaciones del
trabajo de investigación.

La presente investigación determinará una nueva forma de diseño, análisis y

ejecución de falsos puentes en forma de arco, para que el ingeniero encargado
del proyecto tome mejores decisiones durante el desarrollo de este.

3
 CAPÍTULO I

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 Antecedentes

La construcción de los puentes siempre ha significado un gran reto

para el hombre, desde un inicio y a lo largo de su historia, siendo
uno de los principales campos de aplicación los encofrados.

Entre todos los diferentes tipos de puentes que existen y se han

construido a lo largo y ancho de todo el Perú, el puente con vigas
en arco de concreto armado es uno de los que más conocimiento
ingenieril demanda; ya que, el encofrado requiere de un diseño,
análisis y ejecución con mucha precisión al momento del montaje,
vaciado y desmontaje del soporte de la viga en arco, y más aún
cuando no se cuenta con apoyos intermedios; ya que, entre apoyos
existe el paso del caudal de un rio.

El primer puente de vigas en arco de concreto armado construido

en la que se empleó un encofrado metálico tipo arco en el Perú fue
el Puente Salinas (Ver Fotografía N° 1), ubicado en el distrito de
Aramango, provincia de Bagua, departamento de Amazonas. La

4
construcción de esta obra estuvo adjudicada al Consorcio
Amazonas en el año 2012, y concluyo este proyecto a mediados
del año 2013.

Fotografía N° 1: Soporte de Viga del Puente Salinas, Perú.

Fuente: Ulma Encofrados Perú S.A

5
1.2 Planteamiento del problema

1.2.1 Formulación del problema

¿En qué medida el diseño del encofrado metálico tipo arco

influye en el soporte de la viga estructural del Puente
Chacanto ubicado entre los Departamentos de Cajamarca y
Amazonas?

1.2.2 Problemas secundarios

a. ¿En qué medida la Ingeniería Estructural influye en

la memoria de cálculo del soporte de la viga
estructural del Puente Chacanto ubicado entre los
Departamentos de Cajamarca y Amazonas?

b. ¿En qué medida la Modulación del Encofrado

optimiza la verificación del diseño del soporte de la
viga estructural del Puente Chacanto ubicado entre
los Departamentos de Cajamarca y Amazonas?

1.3 Objetivos

1.3.1 Objetivo general

Realizar el diseño del encofrado metálico tipo arco para

aplicarlo en el soporte de la viga estructural del Puente
Chacanto ubicado entre los Departamento de Cajamarca y
Amazonas.

6
 1.3.2 Objetivos específicos

a. Establecer la Ingeniería Estructural para la optimización de

la memoria de cálculo del soporte de la viga estructural del
Puente Chacanto ubicado entre los Departamentos de
Cajamarca y Amazonas.

b. Realizar la Modulación del Encofrado para optimizar la

verificación del diseño del soporte de la viga estructural del
Puente Chacanto ubicado entre los Departamentos de
Cajamarca y Amazonas.

1.4 Justificación e importancia

Para la construcción de puentes siempre surgen complicaciones

que pueden resolverse con ingenio y con la experiencia de los
encargados del proyecto que idean nuevos métodos y procesos
constructivos para optimizar el tiempo de las actividades, más aun
cuando existen actividades que son dependientes de otras y ello
hace que no puedan ejecutarse al mismo tiempo.

Por lo general, para la construcción de puentes siempre se

desarrollan en época de estiaje, razón por el cual el constructor
obtiene mayor área de trabajo y reduciendo así la complejidad en el
desarrollo de tareas como: colocación de Falso Puente (Cimbra)
para el soporte de vigas y/o losa (Tablero) del Puente, colocación
de plataformas de trabajo (Andamios) como acceso, y el encofrado
del puente en sí, y como el desarrollo de otras actividades.

Tomando en cuenta lo expuesto anteriormente, en el caso del

puente que está en estudio en esta investigación se tiene las
siguientes características:

 Nunca existe época de estiaje, ya que el Puente Chacanto

unirá los departamentos de Cajamarca y Amazonas, para ello

7
 atraviesa el Rio Marañón, uno de los principales afluentes del
rio Amazonas.

 Es imposible el encauzamiento del rio Marañón, ya que

presenta un caudal de 11.36 m3/seg. y una profundidad en
esta sección del rio de 4 metros, aproximadamente,
haciéndolo ingenierilmente inviable esta solución.

 La forma geométrica de la viga estructural (Vista Frontal) del

Puente Chacanto es una parábola, cuya longitud entre apoyos
(estructuras de anclaje) es de 100.00 metros, y la altura en el
eje central de la parábola es de 20.00 metros. Es por ello que
el encofrado metálico que servirá como soporte de la viga
principal busca adoptar la forma geométrica de este elemento
estructural del puente.

 Impedimento de instalar un falso puente para el soporte de la

viga principal y el tablero del puente, debido a la presencia
constante del rio.

1.5 Alcances

La presente investigación se realizará en coordinación con el

Consorcio Puente T&T Chacanto, conformado por la empresa
Tableros y Puentes S.A Sucursal Perú (España) y la empresa
Termirex SAC (Perú), quienes son los adjudicados en la etapa de
construcción de este proyecto.

El estudio se llevará a cabo en el distrito de Balsas, Provincia de

Chachapoyas, departamento de Amazona. El proceso de
investigación, evaluación y construcción del puente en arco se
realizará en un periodo de cinco (05) meses, contados a partir del
mes de Julio del 2016.

8
 Está investigación logrará ofrecer un mayor conocimiento ingenieril
en cuanto a la mejora en el proceso constructivo de un puente de
vigas principales en arco de concreto armado, y ésta mejora se
reflejará tanto en el presupuesto como en la programación de la
obra.

1.6 Limitaciones

Una de las principales limitaciones de la investigación es la

accesibilidad a la obra, donde se desarrolla la construcción del
puente en investigación; ya que el punto de acceso a ésta es a
partir de la provincia de Celendín (Cajamarca), siendo el camino no
pavimentado y por ende dificultoso.

El tiempo de llegada a la obra (Balsas-Amazonas) desde la ciudad

de Cajamarca es de cuatro (04) horas, aproximadamente.

Otra limitación de la investigación es la baja calidad en la

comunicación; ya que, debido a su cercanía a la selva peruana se
hace imposible las coberturas telefónicas, de radio, etc. Siendo el
punto más próximo de comunicación la ciudad de Celendín
(Cajamarca) a dos horas y media de la obra (Balsas-Amazonas).

1.7 Viabilidad de la investigación

Los diseños de encofrado y sus respectivos resultados fueron

analizados en el plazo previsto que se requería según el
cronograma de tesis.

Es por eso, que para poder evaluar este diseño de encofrado el

mismo, solo se enfocará el diseño de encofrado con el proceso
constructivo del montaje y desmontaje de la Cercha y Cimbra MK
para el soporte de la viga en arco del puente en general.

9
Contamos con los permisos correspondientes de la empresa de
origen Español: ULMA Encofrados Perú S.A, quien suministrara la
información necesaria para el desarrollo de esta investigación.

10
 CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO

2.1 Antecedentes de investigación

Gordillo Moreno, C., & Lázaro Franco, R. (2014), en su tesis

realizó una comparación entre las plataformas intermedias y el
encofrado convencional para la construcción de losas
elevadas; para ello se utilizó el método deductivo, tomando
datos de campos reales para el desarrollo del análisis. Con los
resultados se escogió el sistema que reduce el tiempo de
ejecución de la estructura; para ello se realizó el plan
constructivo y cronograma del proyecto con el uso de los dos
sistemas de encofrado; además comparando los costos de los
materiales, mano de obra y equipos utilizados en el proceso
constructivo, demostrando el costo beneficio de cada uno.

Señala que las plataformas intermedias de trabajo reduce

significativamente el tiempo de construcción en estructuras con
losas elevadas, tanto en materiales, mano de obra y equipos
utilizados en el proceso constructivo, demostrando el costo
beneficio de cada uno de ellos.

11
Paz Jáuregui, J. (2014), en su tesis busca establecer un
proceso constructivo para la construcción de un pilar hueco que
pueda ser utilizado en la construcción de un puente de gran
tamaño y que será construido en segmentos de altura
constante. Con este diseño se busca una alternativa que
permita reducir el costo del encofrado al mismo tiempo que se
reduce el tiempo de construcción y que sea un sistema seguro
y liviano, que produzca un terminado perfecto en la superficie
fundida ya que se trata de una estructura que quedara vista.
Esta propuesta será estudiada considerando las alternativas de
construcción en acero y en madera.

Señala que el encofrado trepante para la construcción de un

pilar hueco de un puente, ayude a reducir costos, tiempos y
mano de obra y a la vez esta sea segura, cumpliendo con
todos los estándares de seguridad establecidos en obra.

Pinao Pavel, E. (2011), en su tesis busca desarrollar la

aplicación de los encofrados deslizantes a estructuras
verticales con paredes de espesor constante en la altura y que
en algunos casos particulares presenta variación de su espesor
por escalones. Para comprender el desarrollo de su proceso
constructivo se describirá cada una de las partes que
conforman el sistema destacando lo que se emplea
actualmente en el medio; las obras previas y posteriores al
levantamiento que se necesitan programar y prever con
anticipación; y se realizará un recuento de la gran diversidad de
aplicaciones que tiene este sistema.

Señala que el encofrado deslizante tiene el objetivo de resolver

estructuras verticales a doble cara de anchos variables. Otro
objetivo de este sistema de encofrado es aligerar el trabajo de

12
la Torre Grúa de la obra, y que ésta se concentre más en otros
trabajos de izaje.

Nancu Nancu, M. (2011), en su tesis busca desarrollar un

manual donde se defina el sistema constructivo de puentes por
avance en voladizos, tanto para la construcción del tablero
como para los pilares y los estribos.

La autora señala en su trabajo de investigación que los puentes

construidos por voladizos sucesivos está orientado para
aquellos puentes donde se tenga que salvar grandes luces, y
donde se presenten alturas considerables, lo que hace
necesario el montaje del tablero a partir de los pilares.

Vintimilla Corral, J. (2012), en su tesis busca desarrollar el

encofrado deslizante o también llamado auto-trepante para la
construcción de los pilares de los puentes. Y también busca
determinar la influencia tiempo-costo en cuanto al uso de este
tipo de encofrado en construcciones de obras civiles.

El autor señala que aplicando el sistema deslizante en el

encofrado de pilares de los puentes influye en el ahorro de dos
factores en la construcción: tiempo – costo. Cabe indicar el
ahorro en tiempo-costo aplicando este tipo de encofrado se ve
reflejado para alturas mayores a 100 metros; ya que para
alturas menores no es un sistema de encofrado optimo; ya que,
presenta retrasos en el proceso de montaje y producción.

Bernabeu Larena, J. (2004), en su tesis busca desarrollar una

revisión crítica del puente mixto acero-hormigón en su
desarrollo tipológico y estético dentro del ámbito europeo, el
cual ha configurado la mayor parte de sus pautas teóricas y

13
 constructivas. También se limita el trabajo a los puentes viga
en los que predomina el trabajo a flexión del tablero.

El autor se centra en realizar tres tipos de análisis de los

puentes ubicados en Europa: histórico, geográfico y
tecnológico. También analiza las normas de diseño de puentes
de cada país que se ha tocado en la investigación.

2.2 Bases teóricas

2.2.1 Encofrado

Armazón formado por un conjunto de planchas metálicas o

de madera convenientemente dispuesta para recibir el
concreto que, al endurecerse, forma las paredes de los
edificios construidos con este material.

2.2.2 Encofrado de elementos verticales

Armazones formados verticalmente por un conjunto de

planchas metálicas o de madera convenientemente
dispuestas para recibir la presión en una o dos caras a
través de unas barras roscadas o tirantes, según sea el
caso, con la finalidad de resistir dichas cargas horizontales y
verticales originados por la presión Hidrostática.

2.2.3 Encofrado de elementos horizontales

Conjunto de puntales metálicos o de madera (pie derecho)

distribuidos de manera predeterminada para resistir las
cargas verticales para el soporte de vigas o losas.

14
2.2.4 Encofrados especiales

[Link] Sistema MK

Es un sistema de perfiles y riostras (dos perfiles)

unidos mediante un casquillo, tornillos y tuercas en la
cual al unirlos nos ofrece un producto de gran
resistencia mecánica a las fuerzas externas que se
aplican en esta. (Ver Figura N° 1)

Figura N° 1: Riostra MK
Fuente: Ulma Encofrados Perú S.A

[Link].a Cimbras MK

Se trata de una cimbra de gran capacidad de carga,

situada en torno a los 25-36 (Ton) en cabeza,
dependiendo de la altura y configuración de la torre y
de las condiciones de viento y esfuerzos laterales.

Característica importante en esta torre es que la base

de la torre debe ir anclada para poder llegar a las
cargas señaladas, y que puede usarse tanto como
torre independiente como encadenada.

15
 La Cimbra MK, es una aplicación del Sistema MK,
producto diseñado para la realización de estructuras
de gran capacidad portante. (Ver Fotografía N° 2)

Fotografía N° 2: Cimbra MK – Tren Eléctrico–Perú

Fuente: Ulma Encofrados Perú S.A

[Link].b Cerchas MK

Son estructuras conformadas para trabajar a modo de

cercha bi o multi apoyada sobre las que finalmente
descansará el encofrado de forma.

Su configuración está basada en formas triangulares

equiláteras que se obtienen mediante riostras y nudos
MK en el eje principal de carga y normalmente
arriostradas entre sí mediante uniones, tensores y/o
tubos.

Las diferentes longitudes de riostras MK permiten

conformar cerchas de varias capacidades portantes,
siendo la relación carga portante entre el peso de
estructura más óptima. Con ello la cercha más

16
 habitual tiene una distancia entre ejes de nudos de 3
metros.

La Cercha MK, es una aplicación del sistema MK,

producto diseñado para la realización de estructuras
de gran capacidad portante. (Ver Fotografía N° 3)

Fotografía N° 3: Cercha MK –Tren Eléctrico, Perú.

Fuente: Ulma Encofrados Perú S.A

[Link].c Carros MK

 Carro de Alas, en vez de realizar una

estructura a medida en puentes con
tableros mixtos, la solución estandarizada
que ofrece el Carro MK incrementa la
rentabilidad de cada proyecto.

El movimiento de traslación del carro es

sencillo con los medios auxiliares de tiro o
empuje recomendados por ULMA.
(Ver Fotografía N° 4)

17
Fotografía N° 4: Carro de Alas MK – Puente en Polonia
Fuente: Ulma Encofrados Perú S.A

 Carro de Avance, se define como un

sistema para la construcción de puentes de
gran luz, cuyo proceso se completa
mediante voladizos sucesivos.

El procedimiento constructivo que brinda

este sistema es ir añadiendo, a partir de
cada pilar o dovela inicial, dovelas
sucesivas pretensadas a las ya ejecutadas
hasta llegar al cierre de la misma. El
avance o recorrido de la estructura principal
de los Carros de Avance se realiza
mediante la utilización de cilindros
hidráulicos conectados a una central, de la
cual se monitorea el desplazamiento.
(Ver Fotografía N° 5)

18
Fotografía N° 5: Carro de Avance – Puente Huáscar, Perú.
Fuente: Ulma Encofrados Perú S.A

 Carro para Túnel, carro móvil ligero

que combina la estructura de Soporte y de
encofrado, en la ejecución en sucesivas
fases de hormigonado de túneles en mina o
túneles a cielo abierto.

Solución económica y de altos

rendimientos con gran parte de
componentes estándares alquilables.

Basado en el sistema MK, donde se

emplean los mismos elementos en
diferentes aplicaciones, se caracteriza por
su gran versatilidad y capacidad portante.
(Ver Fotografía N° 6)

19
 Fotografía N° 6: Carro de Túnel MK – Túnel Santa Rosa, Perú.
Fuente: Ulma Encofrados Perú S.A

2.2.5 Fuerzas mecánicas

Los encofrados son elementos que deben tener la rigidez

suficiente para soportar la fuerza que ejerce el concreto al
momento del vaciado, manteniendo la forma y evitando las
pérdidas entre las juntas.

Estos deben soportar las diversas cargas a las que es

sometido el concreto mientras este continúa es su esta
plástico.

El proceso en que el concreto cambia de estado plástico a

estado sólido tiene tres etapas: hidratación, fraguado y
procesos. Durante el proceso de cambio de estado,
disminuye la acción de las cargas sobre el encofrado; la
fuerza mecánica producida por el concreto fresco, determina
el diseño de los encofrados, ya que existen factores que
influyen sobre la presión lateral:

20
[Link] Peso de concreto

Los encofrados deben ser considerados como

estructuras que actúan en tanto el concreto no
alcance la resistencia mínima para poder
desencofrar. En elementos horizontales (losas y
vigas), el encofrado debe resistir el peso del
concreto.
La presión hidrostática en cualquier punto del
concreto fresco depende de su peso específico. L a
presión que ejerce el concreto es la misma en todas
las direcciones y actúa perpendicular a la cara de
contacto en donde se encuentra confinado.

Si se considera que el concreto es un fluido, la

presión ejercida por este será equivalente al peso
específico por la profundidad de concreto a colocar.

Según las normas del ACI, la presión lateral del

concreto se expresa con la siguiente fórmula I:

= ∗ ℎ ……… (I)

Dónde:
P = Presión lateral del concreto
Y = Peso específico del concreto kN/m2
H = Altura del concreto fresco a colocar
Kpa = Kilo pascal

El concreto es uno de los principales materiales en

la construcción y uno de los más pesados (2500
Kg/m3). (Ver Tabla N° 1)

21
 Tabla N° 1: Peso de losa maciza de concreto

Espesor de Losa Peso de Losa por

(m) m2 (Kg/m2)

0.10 240

0.15 360

0.20 480

0.25 600

0.30 720
Fuente: Elaboración Propia

[Link] Velocidad de vaciado

Durante la etapa de construcción, al momento del

vaciado, el concreto ejerce una presión sobre el
encofrado que va aumentando durante la colocación.
Si la velocidad de colocación es alta, puede afectar
la estabilidad del encofrado.

El concreto en la parte superior del encofrado se

halla en estado fresco; sin embargo durante la
colocación se da inicio al proceso de fraguado,
haciendo que el concreto que se encuentra en la
parte inferior del encofrado pueda soportarse por sí
mismo, eliminando la presión lateral ejercida por la
colocación. Es por ello que la velocidad de
colocación tiene una relación directamente
proporcional con la presión ejercida.

22
[Link] Vibración

Para asegurar la calidad y buena compactación del

concreto, inmediatamente después de ser colocado,
este se somete a vibraciones de alta frecuencia por
medio de aparatos eléctricos o por presión de aire.
Esta vibración le proporciona al concreto las
características siguientes: (Ver Fotografía N° 7)

 Acomoda el concreto y extrae el aire atrapado.

 Logra mayor densidad, compactación y
homogeneidad.
i. Mayor resistencia.
 Mayor calidad de las juntas de construcción.
 Obtiene mayor unión entre el concreto y el
acero.
 Aumenta la dureza del concreto

El proceso de compactación ejerce un aumento de

presión de 10% a 20% sobre el encofrado, respecto
a la presión ejercida requieren de un vibrado
externo, lo que aumenta el valor de la presión. Para
el diseño del encofrado se debe considerar este
factor a fin de asegurar la estructura de apoyo de
forma natural o por gravedad. Algunos elementos
requieren de un vibrado externo, lo que aumenta el
valor de la presión. Para el diseño del encofrado se
debe considerar este factor a fin de asegurar la
estructura de apoyo.

23
 Fotografía N° 7: Vibrado de concreto
Fuente: Elaboración propia

[Link] Temperatura

La temperatura del concreto al momento de la

colocación es un importante factor sobre la presión
del encofrado.

Peña Elera, P. (2009), en su tesis concluyó que la

temperatura es el factor más relevante para
determinar el decrecimiento de la presión en los
elementos: a mayor temperatura habrá mayor
pendiente de decrecimiento y a menor temperatura
habrá menor pendiente de decrecimiento de presión.

Por este motivo, si no se endurece rápidamente el

concreto, se tendrá una mayor altura de concreto
fresco, antes de que fragüe en la parte inferior.

24
[Link] Cargas de distribución

Los encofrados deberán de ser capaces de soportar

los pesos de las cargas de construcción,
correspondientes al peso de la cuadrilla de
colocación de concreto y la del vibrado, incluyendo el
peso de los equipos.

Para considerar este peso, se analiza como carga

distribuida uniformemente en toda el área de
influencia del concreto sobre el encofrado, 200
kg/m2; esta carga debe adicionarse al peso del
concreto para efectos de los cálculos de diseño.

Cuando se realice vaciado con equipos mecánicos el

valor antes mencionado deberá incrementarse 50%
resultando 300 kg/m2.

[Link] Peso propio de los encofrados

En las obras donde se use encofrados de madera, el

peso de estos tienen poca influencia con relación al
peso del concreto y las cargas de construcción; pero
en el caso de las obras que usan encofrados
metálicos, estos tipos sí deben considerarse y tener
en cuenta al momento del diseño de las estructuras
de apoyo.

El peso del encofrado metálico para techos es

50kg/m2 lo que este valor puede variar de acuerdo al
tipo de encofrado metálico, por lo que se debe
solicitar las especificaciones técnicas al fabricante
para realizar los cálculos de diseño.

25
2.3 Marco conceptual

 Encofrado
Estructura metálico o de madera que sirve para moldear el
encofrado a la forma requerida.

 Sistema MK
Estructuras en forma de Perfil y Riostras unidas por un
casquillo intermedio, la cual proporcionan gran capacidad de
resistencia mecánica.

 Cerchas MK
Conjunto de Riostras MK unidas de manera horizontal para
formar vigas de gran capacidad de carga.

 Cimbras MK
Conjunto de Riostras MK unidas de manera vertical para
formar torres de gran capacidad de carga.

 Cangrejeras
Cangrejeras son los espacios vacíos que quedan en el
concreto que no fue bien vaciado y aparecen generalmente
en vigas, columnas y placas de concreto con armadura de
acero.
Se recomienda el uso de vibradores que al ser introducidos
en el concreto esparcen el mismo de manera uniforme para
no quedar obstruidos en la armadura de acero, ya que esto
debilita estructuralmente la viga o columna.

 Cargas de servicio
Modo de cálculo en el análisis estructural en la cual solo se
tienen en cuenta las Cargas Vivas y las Vargas Muertas.

 Carga muerta
Se entiende por carga muerta al peso propio del elemento.

26
  Carga viva
Se entiende por carga viva a la sobrecarga que se encuentra
actuando en dicho elemento.

 Carga actuante
Es la fuerza ejercida al elemento estructural.

 Carga admisible
Es la capacidad de fuerza que puede resistir un elemento
estructural.

 Época de estiaje
El estiaje es el nivel de caudal mínimo que alcanza
un río o laguna en algunas épocas del año, debido
principalmente a la sequía. El término se deriva de estío o
verano, debido a que en la región del Mediterráneo, el estío
es la época de menor caudal de los ríos debido a la relativa
escasez de precipitaciones en esta estación.

2.4 Hipótesis

2.4.1 Hipótesis general

Al realizar el diseño del encofrado metálico tipo arco se

mejora el soporte de la viga estructural del Puente Chacanto
ubicado entre los Departamentos de Cajamarca y
Amazonas.

2.4.2 Hipótesis especificas

a. Al establecer la Ingeniería Estructural se optimiza la

memoria de cálculo del soporte de la viga estructural
del Puente Chacanto ubicado entre los
Departamentos de Cajamarca y Amazonas.

27
b. Al realizar la Modulación del Encofrado se optimiza
la verificación del diseño del soporte de la viga
estructural del Puente Chacanto ubicado entre los
Departamentos de Cajamarca y Amazonas

28
 CAPÍTULO III

METODOLOGÍA

3.1 Tipo de investigación

1. Aplicada, porque tiene como finalidad resolver problemas

como el desarrollo del soporte de la viga estructural del puente
que se abarcará en esta investigación.

2. Mixto, porque a lo largo de la investigación se obtendrá

resultados tanto Cuantitativos como Cualitativos. Los
resultados Cuantitativos son: Ingeniería Estructural, Modulación
de Encofrado y Memoria de Calculo. Y los resultados
Cualitativos es la Verificación del Diseño.

3. Descriptiva, porque en esta investigación se describirá los

fenómenos tal y como lo observamos, partiendo de un análisis,
siguiendo con una propuesta de diseño y concluyendo con la
interpretación de los resultados.

29
3.2 Nivel de Investigación

4. Descriptivo, porque los indicadores como: Ingeniería

Estructural, Modulación de Encofrado y la Memoria de Cálculo
se presentaran mediante cuadros de cálculos, porcentajes, etc.

3.3 Diseño de la Investigación

5. Experimental, porque los datos de la fuerza del peso del

concreto de la viga en arco tendrán que ser manipuladas en
función a la máxima resistencia del encofrado metálico, con la
finalidad que no exceda estas.

6. Longitudinal, porque se tomará los datos en más de dos

ocasiones, y estará en función al proceso constructivo a
aplicar. Debido a que el arco se vaciará en 01 etapa, se
necesitara tomar los datos del peso de la viga antes del
vaciado, y después del vaciado.

7. Prospectivo, porque se tomara los datos del proyecto al inicio

de este y en base a dichos datos se manejará la solución.

3.4 Variables

3.4.1 Variable Independiente

Diseño del Encofrado Metálico tipo Arco. (Ver Tabla N° 2)

3.4.2 Variable Dependiente

Soporte de la Viga Estructural. (Ver Tabla N° 3)

30
 3.4.3 Operacionalización de Variables

Tabla N° 2: Operacionalización de variable independiente

OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
VARIABLE INDEPENDIENTE:
DISEÑO DEL ENCOFRADO METALICO TIPO ARCO
Variable Sub-Variable Indicadores Indices Instrumento
Diseño del Encofrado Metalico tipo Arco

Analisis Estructural 1. Revision de las propiedades del elemento estructural a analizar.

Propuesta de Diseño, Verificacion de Diseño.
Analisis Estructural, Criterios de Diseño,

1. Revision de manuales y guias del Area Tecnica de ULMA para el

Criterios de Diseño
planteamiento de la solucion.

Propuesta de Diseño 1. Modulacion ULMA.

1. ACI 347-04 (Guia de

Encofrado para el
Concreto).
2. Manuales y Guias del
1. Comprobacion mediante una memoria de calculo. Area Tecnica de ULMA.
Verificacion del Diseño 2. Emision de una documentacion oficial para su aprobacion del Area
Tecnica de ULMA.

Fuente: Elaboración propia

Tabla N° 3: Operacionalización de variable dependiente

OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
VARIABLE DEPENDIENTE:
SOPORTE DE LA VIGA ESTRUCTURAL
Variable Sub-Variable Indicadores Indices Instrumento
aplicación de la solucion propuesta en el diseño.

1. Revision de los planos emitidos en el diseño.

Verificacion de la Viabilidad de la solucion
propuesta en el diseño, Supervision de la

Verificacion de la
Soporte de la Viga Estructural

viabilidad de la solucion 2. Supervision de procesos para la aplicación del diseño propuesto.

propuesta en el diseño.
3. Capacitacion del Personal.

2. Manuales y Guias del

Area Tecnica de ULMA.

Supervision de la
1. Supervision en la ejecucion
aplicación de la solucion
2. Control de procesos.
propuesta en el diseño.

Fuente: Elaboración propia

31
3.5 Población y muestra

8. La Población, son los puentes tipo arco ubicados entre la sierra

y la selva del Perú.
9. La Muestra, es el Puente Chacanto ubicado entre los
departamentos de Cajamarca y Amazonas.

3.6 Técnicas de investigación

Se utilizara como técnica de investigación cuantitativa el método de

los nudos y el método de corte, correspondiente para el análisis
estructural de las Cimbras y Cerchas MK, aplicados en el software
SAP2000 v18.0.1.

3.7 Instrumentos de recolección de datos

Se utilizara como elementos de recolección de datos los siguientes

elementos: (Ver Anexo N° 2)

 Planos Estructurales:

 Plano 01: E-02 - Vista General

 Plano 02: E-05 - Bloque de Anclaje Izquierdo -

Dimensiones.

 Plano 03: E-06 - Bloque de Anclaje Izquierdo -

Armaduras.

 Plano 04: E-07 - Bloque de Anclaje Derecho -

Dimensiones.

 Plano 05: E-08 - Bloque de Anclaje Derecho -

Armaduras.

 Plano 06: E-09 - Arco - Dimensiones.

32
  Plano 07: E-10 - Arco - Armaduras.
 Plano 08: E-11 - Péndolas

 Plano 09: E-12 - Tablero Dimensiones

 Plano 10: E-13 - Losa de Tablero - Armadura

 Plano 11: E-14 - Vigas y Diafragmas - Armaduras

 Plano 12: E-15 - Estribos - Dimensiones y Armaduras

 Plano 13: E-16 - Barandas, Tubos de Drenaje y

Juntas de Expansión.

 Plano 14: E-17 - Losa de Aproximación y dispositivos

de apoyo.

 Plano 15: G-09 - Barra protectora contra caídas de

Rocas.

Para mayor detalle de lo indicado anteriormente, ver la Tabla N° 4.

ubicado en el Anexo N° 1.

33
 CAPÍTULO IV

PRESENTACIÓN DE RESULTADOS

El proyecto Construcción del Puente Chacanto y Accesos, se encuentra

ubicado en el Rio Marañón, en la Ruta Nacional N° PE-8A del tramo: Celendín
– Leymebamba, ubicado en el límite del distrito de Balsas, provincia de
Chachapoyas y departamento de Amazonas; y, provincia de Celendín y
departamento de Cajamarca. También es conocido como Puente Balsas. Esta
obra es parte del Programa de Infraestructura del transporte descentralizado
del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, y de la cual beneficiará
aproximadamente a 400,000 pobladores de la zona, dinamizando el comercio
regional y local de este lugar.

La construcción, ingeniería y diseño de las obras civiles del proyecto:

Construcción del Puente Chacanto y Accesos se encuentra a cargo del
Consorcio Puente T&T – Chacanto, formado por las empresas: Tableros y
Puentes S.A Sucursal Perú, de origen español y Termirex S.A.C, de origen
peruano.

El proyecto para la construcción del Puente Chacanto consiste en un arco de

concreto armado de tablero intermedio de 100 metros, cuya luz libre entre
arranques es de 96.00 metros, y longitud total de tablero entre ejes de apoyo

34
es de 107.58 metros. El arco es de sección rectangular de 1.20 metros de
ancho y peralte variable desde 2.50 metros en el arranque a 1.70 metros en la
clave con chaflanes en sus vértices de 0.15 metros catetos, tanto exterior como
interior en la zona hueca. La sección es hueca a partir del inicio del arco. El
espesor de la sección hueca es de 0.20 metros constante en toda su longitud.
(Ver Fotografía N° 8)

Este puente se construirá con las más avanzadas sistemas de ingeniería que
ofrece la empresa Ulma Encofrados Perú S.A. Para las soluciones de
encofrado del puente se utilizará el Sistema MK, que es un producto de alta
ingeniería de Ulma diseñado para la realización de estructuras de gran
capacidad portante, habitualmente destinados a aplicaciones en el ámbito de la
obra civil.

Para la ejecución del arco de concreto reforzado se utilizará un falso puente en

arco metálico como soporte y cimbras modulares en ambas márgenes del río
para asegurar el montaje del arco y traslado de material.

Las estructuras analizadas en el presente documento comprenden:

 Cimbras auxiliares (Cimbras modulares MK y tramadas de

vigas metálicas en la cabeza de éstas) para el proceso de
montaje del arco metálico.

 Estructura en arco (Cerchas MK, arriostres y entramado de

vigas) para la ejecución del arco de concreto.

35
 Fotografía N° 8: Puente en arco con tablero intermedio (Pte. Salinas)
Fuente: Ulma Encofrados Perú S.A

El objetivo de la presente memoria de cálculo es comprobar el comportamiento

favorable de los distintos elementos que conforman las cimbras y estructura en
arco MK, reacciones en los apoyos, deformaciones y contra-flecha para
corregirlas.
En la fotografía N° 9, se muestra una aplicación similar para la ejecución de
puente en arco, cuyo nombre del proyecto es el Puente Salinas.

Fotografía N° 9: Falso puente en arco – Puente Salinas - Amazonas

Fuente: Ulma Encofrados Perú S.A

36
La estructura metálica de soporte para el arco del puente está conformado por:
(Ver Figura N° 2)

o Estructura Cerchas MK
o Cimbras MK

BLOQUE ANCLAJE
DERECHO
BLOQUE ANCLAJE
IZQUIERDO

Figura N° 2: Estructura de soporte MK – Puente Chacanto

Fuente: Software AutoCAD DWG True View 2015

37
 Normativa, materiales y bases de cálculo

 Normativa

- AASHTO LRFD Bridge Design Specifications (2012)

- Manual de diseño de puentes, MTC - DGCF (2003)
- Reglamento Nacional de Edificaciones, (E.020) Cargas
- Eurocódigo 3 (EC3); Diseño de Estructuras de Acero

 Materiales Empleados

- Vigas de madera Ulmaflex:

Vigas fabricados con madera selecta de Abeto S10 según DIN

4074 y tablero de madera maciza Abeto tricapa para las alas y
almas respectivamente.

- Riostras MK:

Las riostras MK están compuestas por perfiles UPN de acero

laminados en caliente (Calidad S275) con un límite elástico
mínimo de 275 N/mm2.

- Bulones y Tornillos:

Las calidades de los aceros utilizados en los tornillos, tuercas y

bulones están normalizadas según la norma UNE EN 20898-1
(calidad 8.8 y 10.9).

38
 Acciones previstas de cálculo

- Accion gravitatoria:

o PESO PROPIO: Carga debida al peso de los elementos que

conforman el soporte.

o PESO CONCRETO: Carga debida al peso del concreto que

gravita sobre el encofrado, tomándose como peso específico
del concreto 2500 kg/m3.

- Sobrecarga de trabajo:

Se considera en la plataforma de fondo una sobrecarga de

100 kg/m2.

- Carga debida al viento:

De acuerdo al mapa eólico del Perú (RNE 2006), la velocidad

máxima del viento correspondiente a la zona en estudio con un
periodo de retorno de 50 años es 65 Km/h (hasta 10 metros de
altura sobre el suelo). (Ver Tabla N° 4)

La velocidad del viento para alturas mayores a 10 metros se

determinará mediante la ecuación de AASHTO: ver formula II

= 2.5 ∙ ∙ ∙ ………(II)

39
 :

: ñ ( /ℎ)

: ñ ℎ 10

ñ ( /ℎ)

: 160 ⁄ℎ 10

: , > 10

: ó ( ⁄ℎ), °4

: ó ( ), °4

Tabla N° 4: Valores de V₀ y Z₀

Condición Campo abierto Se mi Urbano Ciudad

V₀ (Km/h) 13.20 17.55 19.30

Z₀ (m) 0.07 1.00 2.50

Fuente: Adaptado de “Standard Specifications for Highway Bridges”, AASHTO (2012)

En la Tabla N° 5, se resume la velocidad de diseño para alturas entre

10 y 32 metros, considerando una condición de Campo abierto:

Tabla N° 5: Velocidad de diseño del viento

Z (m) 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32

VDZ (Km/h) 65 69 71 73 74 76 77 78 79 80 81 82
Fuente: Adaptado de “Standard Specifications for Highway Bridges”, AASHTO (2012)

40
 Las presión del viento de diseño se determina según: ver formula III

= ∙ ……(III)

: ó ( / )

: ó ( ⁄ ), °6

Tabla N°6: Valores de PB, correpondientes a VB=160 Km/h

Carga Barlovento Carga Sotavento

Componente Superestructura 2 2
kg/m kg/m

Armaduras, Columnas y Arcos 244 122

Vigas 244 NA

Superficies largas planas 195 NA

Fuente: Adaptado de “Standard Specifications for Highway Bridges”, AASHTO (2012)

En la Tabla N° 7, se resume la presión final del viento para alturas

entre 10 y 32 metros, considerando el componente superestructura
armaduras, columnas y arcos:

Tabla 7: Presión del viento a diferentes alturas

Z (m) 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32

P D_BARLOVENTO (kg/m2) 40 45 48 51 53 55 57 58 60 61 63 64
2
P D_SOTAVENTO (kg/m ) 20 23 24 25 26 27 28 29 30 31 31 32
Fuente: Adaptado de “Standard Specifications for Highway Bridges”, AASHTO (2012)

41
 Combinación de Cargas

Las combinaciones de carga para diseños por esfuerzos admisibles

(NTE E.020) a utilizar son:

1. + 2. +

3. 0.75 ∙ ( + + )

 Herramienta de Cálculo

Se ha utilizado como elemento de soporte para el cálculo estructural el

programa de ordenador SAP2000 (Structural Analysis Programs)
versión 18.0.1.

Se indicarán las simplificaciones efectuadas sobre la estructura real al

asimilarla a otra apta para su tratamiento en ordenador. Para ello, se
dará un croquis de la estructura ideal calculada, incluyendo tipos de
conexiones en los nudos y condiciones de sustentación. También se
especificarán las acciones y las combinaciones entre las mismas que
se hayan considerado.

El peso propio de los soportes y vigas lo calcula el programa al incluir

las propiedades de sección y material de sus diferentes elementos.

Los elementos provistos por Ulma serán verificados mediante la

comparación de la carga por esfuerzos admisibles y la carga de uso

42
 (prestaciones) de cada elemento, el cual se describe en el siguiente
capítulo.

 Características de los elementos principales del soporte

 Vigas Ulmaflex 20

Son vigas de madera con una sección en doble "T", con un peralte de
200 mm y ancho de 80 mm, éstas vigas se emplearán como tramada
final para el fondo del arco de concreto a ejecutar. (Ver Figura N° 3)

Esfuerzos Admisibles:

Vmáx = 1.10 ton

Mmáx= 0.50 ton·m

Figura N° 3: Vigas ulmaflex

Fuente: Ulma Encofrados Perú S.A

 Riostra MK-120

La riostra MK-120 está formado por dos perfiles UPN-120 enfrentados

entre sí y unidos mediante casquillos, se emplea mucho en las cerchas
(estructura en arco) y las Cimbras MK. (Ver Figura N° 4)

43
 Esfuerzos Admisibles:

Vadm = 11.85 ton

Madm = 2.13 ton·m

Figura N° 4: Riostra MK-120

Fuente: Ulma Encofrados Perú S.A

En la Tabla N° 8 se resume la capacidad a compresión (valores de

pandeo puro), sin tener en cuenta efectos de momentos flectores.

Tabla 8: Carga a Compresión de las riostras MK-120

Fuente: Ulma Encofrados Perú S.A

 Riostra MK-180

La riostra MK-180 está formado por dos perfiles UPN-180 enfrentados

entre sí y unidos mediante casquillos, se emplea en el arranque de la
estructura en arco MK. (Ver Figura N° 5)

44
 Esfuerzos Admisibles:

Vadm = 23.00 ton

Madm = 6.13 ton∙m

Figura N° 5: Riostra MK-180

Fuente: Ulma Encofrados Perú S.A

En la Tabla N° 9, se resume la capacidad a compresión (valores de

pandeo puro), sin tener en cuenta efectos de momento flector.

Tabla 9: Carga a Compresión de las riostras MK-180

Fuente: Ulma Encofrados Perú S.A

 Tubo 48/48

Son tubos que van en posición horizontal perpendicular al plano de la

estructura, mantienen la separación y arriostramiento entre las
estructuras adyacentes. (Ver Figura N° 6)

45
 Prestaciones:

Nadm (tracción) = 2 ton

Nadm (compresión) = 2 ton

Figura N° 6: Tubo 48
Fuente: Ulma Encofrados Perú S.A

 Abrazadera fija 48/48

Son elementos que sirven para el acoplamiento entre si de los distintos

componentes del andamio de diámetro 48.3 mm. La carga de uso al
deslizamiento es 0.80 ton. (Ver Figura N° 7)

Figura N° 7: Abrazadera fija 48/48

Fuente: Ulma Encofrados Perú S.A

 Diagonal MK

Estos elementos complementan el arriostramiento, proporcionando en

el plano la diagonalización necesaria en cada aplicación. (Ver Figura
N° 8)

46
 Prestaciones:

Nadm (tracción) = 3 ton

Nadm (compresión) = 3 ton

Figura N° 8: Diagonal MK
Fuente: Ulma Encofrados Perú S.A

 Arriostramiento V-Cercha

Para estructuras de gran capacidad portante, se utiliza este elemento

para reforzar el eje principal de las riostras que recibe carga (Brida
superior). (Ver Figura N° 9)

Prestaciones:

Nadm (compresión) = 7.80 ton

Figura N° 9: Arriostramiento V-Cercha

Fuente: Ulma Encofrados Perú S.A

 Unión Embulonada D40

Se encuentra en las uniones principales del conjunto Cercha MK, a

continuación se muestra la carga de uso en un conector de la
estructura: (Ver Tabla N° 10)

47
 Tabla 10: Carga de uso Bulón D40

Fuente: Ulma Encofrados Perú S.A

 Unión Embulonada D50

Se encuentra en las uniones de arranque en el conjunto Cercha MK, a

continuación se muestra la carga de uso en un conector de la
estructura:(Ver Tabla N° 11)

Tabla 11: Carga de uso Bulón D50

Fuente: Ulma Encofrados Perú S.A

 Cuña Desencofrado 50T

Las Cuñas de desencofrado se utilizan como elemento regulador en la

base de las Cerchas en arco MK, para luego poder descargar
directamente actuando sobre éstas. (Ver Figura N° 10)

Prestaciones:

Nadm (compresión) = 50 ton

Figura N° 10: Cuña desencofrado 50T

Fuente: Ulma Encofrados Perú S.A

48
 Husillo Base 360 MK

Es un elemento de regulación vertical y va fijado mediante tornillos a un

Perfil Husillo, tiene una regulación de 200 mm.

Tabla N° 12: Combinación Axial-H Admisible

Fuente: Ulma Encofrados Perú S.A

La capacidad del Husillo Base 360 se indica en la Tabla N°12, en ella

aparecen las combinaciones de esfuerzos axiales (V) y horizontales (H)
para diferentes extensiones del husillo.

49
 Barra roscada DW

Las barras roscadas DW se usan para fijar las bases de las Cimbras y
Cerchas MK; Sus características mecánicas le permiten resistir fuerzas a
tracción, la cual resulta satisfactoria para las necesidades de obra. (Ver
Figura N° 11)

Prestaciones:

Barra DW15: Nadm= 9 ton

Figura N° 11: Barra roscada DW

Fuente: Ulma Encofrados Perú S.A

 Perfil HEB-400

Son perfiles laminados HEB-400 que se pueden utilizar indistintamente

como perfiles de reparto o carrileras. (Ver Figura N° 12)

Esfuerzos Admisibles:

Vadm = 67.3 ton

Madm = 53.9 ton∙m

Figura N° 12: Perfil HEB-400

Fuente: Ulma Encofrados Perú S.A

50
4.1 Análisis e interpretación de los resultados

a. Estructura cercha MK

Se realizará un modelo de cálculo 3D (Ver Figuras N° 13 y N° 14) para

verificar el comportamiento de los principales elementos, las cargas del
concreto, peso de encofrado y sobrecarga se asignará a las vigas
Ulmaflex según se describe en las siguientes figuras:

Figura N° 13: Segmentacion del arco de concreto para el analisis

Fuente: Software AutoCAD DWG True View 2015

51
 Figura N° 14: Seccion típica del soporte
Fuente: Software AutoCAD DWG True View 2015

Considerando la excentricidad del arco respecto a las vigas de apoyo

(Ulmaflex doble), la carga total del concreto se distribuye en la
proporción de 52% y 48% para las vigas Ulmaflex doble izquierda y
derecha respectivamente; En la siguiente Tabla N° 13 se resume las
cargas de concreto inicial y final para cada tramo de doble viga
Ulmaflex: (Ver Figura N° 15)

52
Tabla N°13: Cargas de concreto por secciones

Fuente: Elaboración propia

53
 Figura N° 15: Cargas de concreto asignado a las vigas Ulmaflex (Ton/m)
Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

La carga del encofrado se considera 100 kg/m para cada doble viga
Ulmaflex (aproximadamente 40 kg/m2 para la cara encofrante de
madera). (Ver Figura N° 16)

Figura N° 16: Cargas de encofrado asignado a las vigas Ulmaflex (Ton/m)

Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

54
La sobrecarga para cada viga Ulmaflex se considera por ancho
tributario, según la figura N°14.

1.25 + 0.94
→ = 100 ∙ = 0.11 /
2

0.94
→ = 100 ∙ + 0.21 = 0.07 /
2

Figura N° 17: Sobrecarga asignada a las vigas Ulmaflex (Ton/m)

Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

La carga de viento se considera en la dirección más desfavorable

(transversal al eje del puente), para resumir cálculo se considera un
viento variable cada cuatro metros a partir de los primeros diez metros
de altura desde el nivel de agua referencial (Nivel +845.50).
(Ver Tabla N° 14). (Ver Figuras N° 18 y N° 19)

55
 Tabla N°14: Presión del viento aplicado al arco MK
Z (m) 10 14 18 22 26

P D_BARLOVENTO (kg/m2) 40 48 53 57 60

P D_SOTAVENTO (kg/m2) 20 24 26 28 30
Fuente: Elaboración Propia

Figura N° 18: Selección de elementos para aplicar la carga de viento a diferentes alturas
Fuente: Software AutoCAD DWG True View 2015

56
 Figura N° 19: Direccion de aplicación de las cargas de viento (Seccion Transversal)
Fuente: Software AutoCAD DWG True View 2015

En la Tabla N° 15, se resume las cargas de viento finales sobre los

elementos principales de la estructura MK: (Ver Figura N° 20)

Tabla N°15: Carga de viento sobre la Estructura en arco MK

Fuente: Elaboración propia

57
Figura N° 20: Carga de viento asignada a la estructura en arco MK (Ton/m)
Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

Con las cargas asignadas al modelo se ejecuta el análisis,

obteniéndose los resultados presentados para cada tipo de elemento:

 Vigas Ulmaflex Doble

Las cargas transmitidas a las vigas Ulmaflex doble son el

concreto, encofrado y sobrecarga (Para las tramadas de vigas
Ulmaflex y riostras MK no se considera la combinación con carga
de viento debido a que su efecto es despreciable). La viga más
crítica se ubica en el arranque del encofrado de fondo, a
continuación se muestra los esfuerzos para la viga en mención:
(Ver Figura N° 21)

58
Figura N° 21: Esfuerzos maximos para la viga Ulmaflex doble más favorable (D+L)
Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

→ á = 1.24 < = 2.20 ( )

→ á = 0.44 ∙ < = 1.00 ∙ ( )

→ á ó : 0.50 ↓

 Vigas Ulmaflex simple

La carga transmitida a las vigas Ulmaflex simple sólo comprende

la sobrecarga para trabajos de aplome y/o tránsito, a continuación
se muestran los esfuerzos máximos para esta viga: (Ver Figura
N° 22)

59
Figura N° 22: Esfuerzos maximos para la viga Ulmaflex simple más desfavorable (D+L)
Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

→ á = 0.15 < 1.10 ( )

→ á = 0.10 ∙ < 0.50 ∙ ( )

→ á ó : 0.10 ↓

 Riostras MK-120 (tramada de vigas para encofrado de fondo)

Las vigas metálicas que soportan a las vigas de madera Ulmaflex

son las riostras MK-120, recibiendo de esta manera las cargas
transmitidas por las vigas Ulmaflex, en la figura siguiente se
muestra un alzado típico de las vigas de soporte para el encofrado
de fondo: (Ver Figuras N° 23 y N° 24)

60
Figura N° 23: Entramado de vigas para soporte del encofrado de fondo - Alzado
Fuente: Software AutoCAD DWG True View 2015

Figura N° 24: Esfuerzos maximos para la riostra MK-120 más desfavorable (D+L)
Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

61
 → á = 2.00 < = 11.85

→ á = 0.60 ∙ < = 2.13 ∙

→ á ó : 0.10 ↓

 Riostras MK-180 (Estructura arco MK)

Las riostras MK-180 se ubican en los arranques de la estructura

MK, transmitiendo la carga total a los nudos base especial, de
aquí en adelante se revisarán los elementos para las tres
combinaciones de cargas. (Ver Figuras N° 25, N° 26 y N° 27)

Figura N° 25: Fuerzas axiales MK-180 en el alineamiento de cercha más desfavorable (D+L)
Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

62
Figura N° 26: Fuerzas axiales MK-180 en el alineamiento de cercha más desfavorable (D+Wy)
Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

Figura N° 27: Fuerzas axiales MK-180 en el alineamiento de cercha más desfavorable

0.75(D+L+Wy)
Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

63
 De las figuras anteriores se verifica:

→ á = 46.7 < = 56.6 ( = 1.50 )

 Unión Embulonada D50

Las uniones embulonadas D50 se muestran a continuación: (Ver

Figura N° 28)

Figura N° 28: Uniones embulonadas D50 (Alzado principal)

Fuente: Software AutoCAD DWG True View 2015

De las figuras anteriores se verifica también la unión D50:

→ á = 46.7 < = 54.2

64
  Riostras MK-120 (Estructura Arco MK)

En las siguientes figuras, se muestran las riostras MK-120 que se

ubican a lo largo del plano principal de la estructura MK (brida
superior, inferior y diagonales). (Ver Figuras N° 29, N° 30, N° 31
y N° 32)

Figura N° 29: Esfuerzos máximos para la riostra MK-120 más desfavorable (D+L)
Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

65
Figura N° 30: Fuerzas axiales MK-120 en el alineamiento de cercha más desfavorable (D+L)
Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

Figura N° 31: Fuerzas axiales MK-120 en el alineamiento de cercha más desfavorable (D+Wy)
Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

66
Figura N° 32: Fuerzas axiales MK-120 en el alineamiento de cercha más desfavorable
0.75(D+L+Wy)
Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

De las figura N°29 se verifica:

→ á = 1.20 < = 11.85

→ á = 0.30 ∙ < = 2.13 ∙

De las figuras N°27 al N°29 se comprobará las fuerzas axiales y la

interacción axial-momento según:

Brida Inferior:

→ á = 40.3 < = 42.5 ( = 1.50 )

Brida Superior:

→ á = 36.45 < = 42.5 ( = 1.50 )

á á 36.45 0.13
→ + ≤ 0.95 → + = 0.92 ≤ 0.95
42.50 2.18

67
 Unión Embulonada D40

Las uniones embulonadas D40 se muestran a continuación, este

tipo de uniones se mantienen hasta el centro del arco: (Ver
Figura N° 33)

Figura N° 33: Uniones embulonadas D40 (Alzado principal)

Fuente: Software AutoCAD DWG True View 2015

De las figuras N° 30, N° 31, N° 32 y N° 33, se verifica también la

unión D40:

→ á = 40.3 < = 43.4

68
  Arriostramiento V-Cercha

Figura N° 34: Fuerzas axiales en el alineamiento de cercha más desfavorable (D+L)

Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

Figura N° 35: Fuerzas axiales en el alineamiento de cercha más desfavorable (D+Wy)

Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

69
Figura N° 36: Fuerzas axiales en el alineamiento de cercha más desfavorable 0.75(D+L+Wy)
Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

De las figuras N° 34, N° 35 y N° 36, se verifica:

→ á = 1.04 < = 7.80

70
 Diagonales MK

Figura N° 37: Fuerzas axiales – Diagonales MK

Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

Figura N° 38: Fuerzas axiales – Diagonales MK (D+Wy)

Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

71
Figura N° 39: Fuerzas axiales – Diagonales MK 0.75(D+L+Wy)
Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

De las figuras N° 37, N° 38 y N° 39, se verifica:

→ á = 1.08 < = 3.00

72
 Tubos 48

Figura N° 40: Fuerzas axiales – Tubos 48 0.75(D+L)

Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

Figura N° 41: Fuerzas axiales – Tubos 48 (D+Wy)

Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

73
 Figura N° 42: Fuerzas axiales – Tubos 48 0.75(D+L+Wy)
Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

De las figuras N° 40, N° 41 y N° 42, se verifica:

→ á = 1.59 < = 4.00 ( 48)

 Abrazadera 48/48

Las uniones de los tubos se realiza mediante abrazaderas 48/48,

de las figuras N° 40, N° 41 y N° 42, se verifica:

→ á = 1.59 < = 1.60 ( 48 + )

74
  Cuña Desencofrado 50T

Figura N° 43: Reacciones en el alineamiento de cercha más desfavorable (D+L)

Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

Figura N° 44: Reacciones en el alineamiento de cercha más desfavorable (D+Wy)

Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

75
Figura N° 45: Reacciones en el alineamiento de cercha más desfavorable 0.75(D+L+Wy)
Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

De las figuras N° 43, N° 44 y N° 45, la reacción máxima en la

base es 47.2 toneladas, por lo tanto se verifica:

→ á = 47.2 < = 50.0

En las siguientes figuras N° 46, N° 47 y N° 48, se indicará la

máxima deformación para las distintas combinaciones de carga:

76
 → á = − 3.0 ( )

→ á = + 1.7 ( )

→ á = − 73.2 ( ) ↓

Figura N° 46: Máxima deformacion de la estructura en arco MK (D+L)

Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

→ á = + 0.11 ( )

→ á = + 127.4 ( )

→ á = − 17.4 ( ) ↓

Figura N° 47: Máxima deformacion de la estructura en arco MK (D+Wy)

Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

77
 → á = + 0.74 ( )

→ á = + 96.5 ( )

→ á = − 54.7 ( ) ↓

Figura N° 48: Máxima deformacion de la estructura en arco MK 0.75 (D+L+Wy)

Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

b. Montaje Arco MK

Se realizará un modelo de cálculo 3D para verificar el

comportamiento de los principales elementos, durante el montaje
de la Estructura en Arco MK las cargas por peso propio de cada
tramo lo calculará el programa al incluir las propiedades de
sección y material de sus diferentes elementos, además se
incluirá una sobrecarga lineal de 100 kg/m sobre la brida inferior
en los tres últimos tramos y cargas de viento según la Tabla N°15.

Las combinaciones de carga críticas para esta etapa son:

1. + 2. +

78
  Posición de Montaje 1. (Ver Figuras N° 49, N° 50 y N° 51)

Figura N° 49: Cargas asignadas – posición de montaje 1 (kg/m)

Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

: + : +

= 2.25 =0

Figura N° 50: Reacciones maximas en la base – posicion de montaje 1 (ton)

Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

79
Figura N° 51: Fuerza axial máxima en los tirantes – posicion de montaje 1(ton)
Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

 Posición de montaje 2. (Ver Figuras N° 52 y N° 53)

: + : +

= 2.25 =0

Figura N° 52: Reacciones maximas en la base – posicion de montaje 2 (ton)

Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

80
Figura N° 53: Fuerza axial máxima en los tirantes – posicion de montaje 2 (ton)
Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

 Posición de Montaje 3. (Ver Figuras N° 54 y N° 55)

: + : +

= 2.25 =0

Figura N° 54: Reacciones máximas en la base – posicion de montaje 3 (ton)

Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

81
Figura N° 55: Fuerza axial máxima en los tirantes – posicion de montaje 3 (ton)
Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

 Posición de Montaje 4. (Ver Figuras N° 56 y N° 57)

: +
: +
=0
= 2.25

Figura N° 56: Reacciones máximas en la base – posicion de montaje 4 (ton)

Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

82
Figura N° 57: Fuerza axial máxima en los tirantes – posicion de montaje 4 (ton)
Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

 Posición de Montaje 5. (Ver Figuras N° 58 y N° 59)

: +

=0

: +

= 2.25

Figura N° 58: Reacciones máximas en la base – posicion de montaje 5 (ton)

Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

83
Figura N° 59: Fuerza axial máxima en los tirantes – posicion de montaje 5 (ton)
Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

 Posición de Montaje 6. (Ver Figuras N° 60 y N° 61)

: +

=0

: +

= 2.25

Figura N° 60: Reacciones máximas en la base – posicion de montaje 6 (ton)

Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

84
Figura N° 61: Fuerza axial maxima en los tirantes – posicion de montaje 6 (ton)
Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

 Posición de Montaje 7. (Ver Figuras N° 62 y N° 63)

: +

=0

: +

= 2.25

Figura N° 62: Reacciones máximas en la base – posicion de montaje 7 (ton)

Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

85
Figura N° 63: Fuerza axial maxima en los tirantes – posicion de montaje 7 (ton)
Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

Figura N° 64: Reacciones máximas en la cabeza de las cimbras (ton)

Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

86
Se considera que las cargas transmitidas por lo cables en la cabeza de
las cimbras MK es en dirección vertical (el sistema de polea o roller sin
rozamiento no genera componente vertical).

De acuerdo a la siguiente Figura N° 65 se tiene que:

F7
F6

F5

F4

F3

F2

F1

RA

BLOQUE ANCLAJE
IZQUIERDO
RB

Figura N° 65: Nominación de los tirantes y reacciones en la base (ton)

Fuente: Software AutoCAD DWG True View 2015

87
 Las máximas fuerzas axiales en los tirantes y reacciones en la base se
resumen en la siguiente Tabla N° 16: (Ver Figuras N° 64)

Tabla N°16: Fuerzas axiales y reacciones en la base

Fuente: Elaboración propia

De las reacciones máximas en la base mostradas en la Tabla N° 16, se

verifica:

Reacción positiva:

Cuña Desencofrado 50T:

→ á = 21.11 < = 50.0

Reacción negativa:

Barras Dw20: (Considerando que sólo actúan 2 barras por

apoyo)

7.86
→ á = = 3.95 < = 15.00
2

88
c. Cimbra MK

Se aplicará en la cabeza de la cimbra MK las cargas máximas

transmitidas por los tirantes (ver figura N°63).

( ): 20.35

ℎ ( ): 0.18

La carga de viento a considerar será en las direcciones paralelo y

perpendicular al eje del puente, para resumir cálculo se considera
un viento variable cada cuatro metros a partir de los primeros diez
metros de altura desde el nivel de la base (Nivel +854.00).
(Ver Tabla N° 17). (Ver Figura N° 66).

Tabla N°17: Presión del viento aplicado a la cimbra MK

Z (m) 10 14 18 22 26 30 32
2
P D_BARLOVENTO (kg/m ) 40 48 53 57 60 63 64
2
P D_SOTAVENTO (kg/m ) 20 24 26 28 30 31 32
Fuente: Elaboración propia

89
Figura N° 66: Cotas en la cimbra MK para aplicación de cargas de viento (ton)
Fuente: Software AutoCAD DWG True View 2015

En la siguiente Tabla N° 18, se resume las cargas de viento

finales sobre los elementos principales de la cimbra MK: (Ver
Figuras N° 67)

Tabla N°18: Carga de viento sobre la cimbra MK

Fuente: Elaboración Propia

90
Figura N° 67: Carga de viento asignada a la estructura de cimbra MK (Kg/m)
Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

91
 Bajo la consideración de que la carga transmitida a soportar sean
tomados como cargas permanentes, se determina que la
combinación de cargas más desfavorable sería el caso 2.

(Ver Figuras N° 69, N° 70, N° 71, N° 72 y N° 73).

De los resultados, los esfuerzos para la viga HEB más

desfavorable se muestra a continuación: (Ver Figura N° 68)

Figura N° 68: Esfuerzos máximos para la viga HEB más desfavorables (D+W)
Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

→ á = 12.95 < = 67.3

→ á = 9.86 ∙ < = 53.9 ∙

→ á ó : 0.70 ↓

92
 : + : +

Figura N° 69: Fuerzas axiales máximas en las riostras MK (ton)

Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

: → á = 11.30 < 42.50 ( : 1.50 )

93
 : + : +

Figura N° 70: Fuerzas axiales máximas en las montantes MK (ton)

Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

( 48) : → á = 0.59 < 2.00

: +
: +

Figura N° 71: Fuerzas axiales máximas en las diagonales MK (ton)

Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

94
 : → á = 0.79 < = 3.00

: + : +

Figura N° 72: Reacciones en la base de las Cimbras MK (ton)

Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

á = 11.91 , á = 0.28

La combinación de reacciones (V, H) obtenidas del cálculo, se

encuentran debajo de la curva correspondiente (ver Tabla N°12),
por lo tanto se verifica las cargas de uso de los Husillos Base 360.

95
: + : +

Figura N° 73: Máxima deformacion en la cabeza (ton)

Fuente: Software SAP2000 – version 18.0.1

→ á = 16.1 ( )

→ á = 6.8 ( )

→ á = 4.6 ( ) ↓

96
4.2 Contrastación de hipótesis

1 Contrastación de la primera hipótesis

 HIPÓTESIS 1: Al establecer la ingeniería estructural

se optimiza la memoria de cálculo del soporte de la
viga estructural del puente Chacanto ubicado entre
los departamentos de Cajamarca y Amazonas.

Para establecer la ingeniería estructural del puente

Chacanto, se acude a analizar los planos estructurales
y las especificaciones técnicas, donde se estableció los
principales lineamientos para la modulación del
encofrado metálico tipo arco, y por ende la memoria de
cálculo.

Para realizar las siguientes hipótesis auxiliares

recurriremos a los planos estructurales y las
especificaciones técnicas del puente Salinas, la cual es
un puente con similares características estructurales
que el puente Chacanto. Ambos puentes han sido
realizados por Ulma Encofrados Perú S.A.
(Ver Anexos N° 10 y N° 11.)

 Hipótesis auxiliar:
H0: La ingeniería estructural aplicada al soporte
de la viga estructural del puente Chacanto, es
menos óptimo que la ingeniería estructural
aplicada al soporte de la viga estructural del
puente Salinas.
H1: La ingeniería estructural aplicada al soporte
de la viga estructural del puente Chacanto, es
más óptimo que la ingeniería estructural

97
 aplicada al soporte de la viga estructural del
puente Salinas.

A continuación se presentan las Figuras N° 74 y N° 75

donde hace referencia al plano de elevaciones del puente
Chacanto y el puente Salinas, respectivamente.

Figura N° 74: Elevacion estructural del puente Chacanto

Fuente: Software Autocad DWG True View 2015

Figura N° 75: Elevacion estructural del puente Salinas

Fuente: Software Autocad DWG True View 2015

98
Tabla N°19: Ingeniería estructural entre el puente Chacanto y puente Salinas

Item Ingenieria Estructural Puente Chacanto Puente Salinas

1 Longitud del Arco (Horizontal) 100.00 m 90.00 m

2 Longitud del Arco (Vertical) 20.99 m 18.79 m
Altura seccion transversal de la viga en
3 2.50 m 2.10 m
arco (en el arranque)
Altura seccion transversal de la viga en
4 1.70 m 1.27 m
arco (en la base)
5 etapas de vaciado (por arco) 01 03
6 volumen de concreto (por viga en arco) 100.00 m3 140 m3
Fuente: Elaboración propia

 Observación:

Con todos los resultados obtenidos por el software

AutoCAD donde hace referencia a los planos
estructurales, tanto del puente Chacanto como del
puente Salinas, se concluye:

1. En la Tabla N° 19 se muestra que el número de

etapas de vaciado del puente Chacanto es de
01, mientras que la del puente Salinas fue de 03.
2. Al realizar el vaciado de la viga monolíticamente
del puente Chacanto implica una mayor
producción de concreto, pero una optimización
en cuanto a la eliminación de las juntas frias,
generadas a partir de los vaciados por etapas, y
la optimización en cuanto al tiempo de uso del
encofrado metálico tipo arco.

99
  Conclusión:

Se rechaza la hipótesis nula (H0) y se acepta la

hipótesis alterna (H1) ya que “La ingeniería estructural
aplicada al soporte de la viga del puente Chacanto, es
más óptimo que la ingeniería estructural aplicada al
soporte de la viga del puente Salinas”.

2 Contrastación de la segunda hipótesis

 HIPÓTESIS 2: Al realizar la modulación del

encofrado se optimiza la verificación del diseño del
soporte de la viga estructural del puente Chacanto
ubicado entre los departamentos de Cajamarca y
Amazonas.

Para realizar la modulación del encofrado del soporte

de la viga estructural del puente Chacanto, y posterior
verificación de este diseño, se requiere de los criterios
de modulación de los encofrados metálicos, que son
adquiridos a partir de los manuales y fichas técnicas del
Sistema MK (ULMA). (Ver Anexos N° 10 y N° 11)

 Hipótesis auxiliar:
H0: La modulación del encofrado metálico para el
soporte de la viga estructural del puente
Chacanto, es menos óptimo que la
modulación del encofrado metálico para el
soporte de la viga estructural del puente
Salinas.
H1: La modulación del encofrado metálico para el
soporte de la viga estructural del puente
Chacanto, es más óptimo que la modulación

100
 del encofrado metálico para el soporte de la
viga estructural del puente Salinas.

A continuación se presentan las Figuras N° 76 y N° 77

donde hace referencia al plano de elevaciones del puente
Chacanto y el puente Salinas, respectivamente.

Figura N° 76: Elevacion solucion Ulma del puente Chacanto

Fuente: Software Autocad DWG True View 2015

Figura N° 77: Elevacion solucion Ulma del puente Salinas

Fuente: Memoria de calculo ULMA – Puente Salinas

101
Tabla N°20: Características de la solución con el sistema MK (ULMA) para el puente
Chacanto y el puente Salinas.

Item Ingenieria Estructural Puente Chacanto Puente Salinas

1 Altura de cimbras o torres MK 30.00 m 19.00 m

2 Longitud de encofrado de arco (No afectado por cercha MK) 3.50 m 5.00 m
Modulacion de encofrado metalico en arco considerando
3 Si No
una Grua Movil.
diseño de encofrado metalico considerando la simetria con
4 Si No
respecto al eje del arco.
5 Cimbra MK auxiliar como soporte de la Cercha MK. No Si
Fuente: Elaboración propia

 Observación:

Con todos los resultados obtenidos por el software

AutoCAD donde hace referencia a la solución con el
Sistema MK (ULMA), tanto del puente Chacanto como
del puente Salinas, se concluye:

1. En la Tabla N° 20 se muestra que la modulación

de encofrado logra optimizar el proceso de
diseño y posterior montaje del soporte de la viga
estructural del puente Chacanto.
2. En el diseño del encofrado metálico del puente
Chacanto se tiene una longitud de arco que no
es cubierta por la cercha MK, cuya longitud es
de 3.50 metros; mientras que para el puente
Salinas la longitud de arco no cubierta por la
cercha MK es de 5.00 metros. Por lo tanto, en
esta última longitud de arco no cubierta por la
cercha se utilizó una cantidad de apuntalamiento
directo, viéndose reflejado en el tiempo y en el
costo de la obra.

102
 Conclusión:

Se rechaza la hipótesis nula (H0) y se acepta la

hipótesis alterna (H1) ya que “La modulación del
encofrado metálico para el soporte de la viga
estructural del puente Chacanto, es más óptimo que la
modulación del encofrado metálico para el soporte de
la viga estructural del puente Salinas”.

103
 CAPÍTULO V

DISCUSIÓN, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1 Discusión

1. En el diseño del soporte de la viga estructural del puente

Salinas de una luz de 90.00 metros (Ver Anexo N°12) se
realizó el análisis estructural de la cercha MK-120
considerando tres (03) etapas de vaciado para la viga en
arco; debido a que el constructor consideraba que era un
proceso constructivo más seguro, y aun podía aprovechar de
los vaciados de las etapas anteriores del arco para poder
arriostrarse a ésta la cercha MK-120, y también con la
finalidad de disminuir las deformaciones verticales producto
de los vaciados previos.

2. En cambio para el diseño del soporte de la viga estructural

del puente Chacanto de una luz de 100.00 metros (Ver
Anexo N°3) se realizó el análisis estructural de la cercha
MK-120 considerando solo una (01) etapa de vaciado para la
viga en arco. Ya que con este proceso eliminamos las juntas
“frías” ocasionadas por los vaciados en etapas, y

104
 optimizamos el tiempo de permanencia del encofrado
metálico en arco para el vaciado de la viga.

5.2 Conclusiones

1. Se ha demostrado que los elementos del soporte Cerchas

MK-120 y Cimbras MK-120 resisten las cargas a las que va
a estar sometido. En el análisis se asumen condiciones
óptimas de montaje y de correcta colocación entre
elementos tanto de las Cerchas MK-120, así como de las
Cimbras MK-120. Para que esto sea posible, en campo el
montaje se debe realizar de manera correcta. Para el caso
de las cargas axiales que superan el valor admisible de las
riostras MK, en cercha MK-120, este exceso de carga será
tomado por las soldaduras, de los elementos de conexión,
tal como se indican en los planos ya que es este último tipo
de conexión (estándar) es el limitante de la carga admisible
(36 Ton).

2. Se ha demostrado también que los elementos empleados en

el soporte directo de la viga en arco, Vigas Ulmaflex y
Riostras MK-120 resisten las cargas actuantes.

3. Por lo tanto, se concluye que al aplicar encofrados

industrializados para la solución de elementos estructurales
de concreto armado, se logra obtener disminución en el
costo y en el tiempo de la obra, para la ejecución de dicha
estructura.

105
5.3 Recomendaciones

1. La aplicación de sistemas de encofrados metálicos

industrializados nos permite desarrollar diferentes tipos de
estructuras de concreto armado; y más aún, si es que en la
estructura a desarrollar existen condiciones geográficas,
topográficas u otras, que impidan una solución típica de
encofrado metálico.

2. El buen uso del encofrado metálico industrializado nos

permite tener un impacto positivo en los dos pilares de un
proyecto de construcción: Programación y Presupuesto.

106
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 AASHTO LRFD (2012). Bridge Design Specifications. Estados Unidos.

 ACI 117-06 (2003). Specifications for tolerances for concrete Construction

and Materials and Commentary. Estados Unidos

 ACI 347.2R-05 (2003), Guide for Shoring/Reshoring of Concrete Multistory

Buildings. Estados Unidos.

 ACI 347-04 (2006). Guide to Formwork for Concrete. Estados Unidos.

 ACI 309.2R-98 (2003). Identification and control of Visible Effects of

Consolidation on Formed Concrete Surfaces. Estados Unidos

 ACI 117-90 (2006). Standard Specifications for Tolerances for Concrete

Construction and Materials. Estados Unidos.

 Bernabeu Larena, J. (2004). Evolución tipológica y estética de los puentes

mixtos en Europa (Tesis Doctoral). Universidad Politécnica de
Madrid, Madrid, España.

107
 DIN 4074 (2005). Norma Aleman de diseño estructural de madera.
Alemania.

 Eurocodigo 3. (2000). Diseño de estructuras de acero. Alemania.

 Gordillo Moreno, C., & Lázaro Franco, R. (2014). Comparación entre el

Sistema convencional de encofrado y las plataformas intermedias de
trabajo; caso: Estacion Presbítero Maestro (Tesis de Pregrado).
Universidad San Martin de Porres, Lima, Perú.

 Hurd, MK. (1995). Formwork for concrete. Sixth edition. Estados Unidos.

 Instituto mexicano del cemento y del concreto A.C. (1994). Guía para el
diseño y la Construcción de cimbras ACI-347-R94. México.

 Ministerio de transportes y comunicaciones (2003). Manual de diseño de

puentes. Perú

 Ministerio de transportes y comunicaciones (2006). Reglamento nacional

de Edificaciones. Perú.

 Nancu Nancu, M. (2011). Metodología para el análisis y dimensionamiento

de puentes construidos evolutivamente mediante avance por
voladizos sucesivos (Tesis de Pregrado). Universidad de Sevilla,
Sevilla, España.

 Paz Jáuregui, J. (2014). Diseño de un Sistema de encofrados metálicos

para la fundición de los pilares de un puente empleando software
CAD/CAE (Tesis de Pregrado). Universidad de Piura, Piura, Perú.

 Pinao Pavel, E. (2011). Aplicación de encofrados deslizantes en estructuras

verticales (Tesis de Pregrado). Pontificia Universidad Católica del
Peru, Lima, Perú.

108
 Reglamento nacional de edificaciones (2003). Mapa eólico del Perú. Perú.

 Santilli, A. & Puente U. (2009). Presión lateral del Hormigón fresco en

bloques de gran dimensión. España.

 ULMA (2006). Catálogo de Sistema MK. España

 UNE-EN 20898-1 (1992). Características mecánicas de los elementos de

fijación. España.

 Vintimilla Corral, J. (2012). La influencia de los encofrados deslizantes en la

construcción de las torres de un puente (Tesis de Pregrado).
Universidad Técnica de Ambato, Ambato, Ecuador.

109
 REFERENCIAS ELECTRÓNICAS

 AASHTO (2012) “Especificación de diseño de puentes”. Estados Unidos:

AASHTO.
Consulta: 01 de Julio del 2016, en:
[Link]
DesignSpecifications%206th%20Ed%20(US).PDF

110
 ANEXOS

Anexo I: Matriz de consistencia metodológica. -1-

Anexo II: Planos de estructuras - Puente Chacanto -3-

Anexo III: Planos Ulma del puente Chacanto. -3-

Anexo IV: Planos de montaje del puente Chacanto. -3–

Anexo V: Planos de fabricación de elementos especiales

del puente Chacanto. -3-

Anexo VI: Ficha técnica del sistema MK – ULMA. -3-

Anexo VII: Ficha técnica de las vigas Ulmaflex. -3-

Anexo VIII: Ficha técnica de las vigas HEB. -3-

Anexo IX: Elementos del sistema MK – en 3D. -3-

Anexo X: Planos de estructuras – Puente Salinas. -3-

Anexo XI: Planos ULMA – puente salinas. -3-

Anexo XII: Memoria de cálculo del puente salinas. -3-

Anexo XIII: Certificación internacional de los sistemas ULMA -3-

111
 ANEXO I
MATRIZ DE CONSISTENCIA METODOLOGÍCA
“DISEÑO DEL ENCOFRADO METÁLICO TIPO ARCO PARA EL DESARROLLO DEL SOPORTE DE LA VIGA ESTRUCTURAL
DEL PUENTE CHACANTO, UBICADO ENTRE LOS DEPARTAMENTOS DE CAJAMARCA Y AMAZONAS”

Tabla N° 4: Matriz de Consistencia Metodologíca

OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
DISEÑO
PROBLEMA OBJETIVO HIPÓTESIS
V ARIABLES INDICADORES INDICES INSTRUMENTOS METODOLOGICO

1. Revision de planos de Tipo de Investigacion:

Problema General Objetivo General Hipótesis General Variable Independiente estructuras del puente. Aplicada, Estudio
1. Planos de Descriptiva y de Nivel
2. Revision de las
- ¿En que medida el - Realizar el diseño del - Al realizar el diseño del Estructuras. 2. Descriptivo.
Ingenieria Estructural Especificaciones
diseño del encofrado encofrado metálico tipo encofrado metálico tipo arco Especificaciones
Tecnicas de los
metálico tipo arco influye arco para aplicar en el se mejora el desarrollo del Tecnicas.
elementos estructurales
en el desarrollo del desarrollo del soporte de soporte de la viga
del puente.
soporte de la viga la viga estructural del estructural del Puente
Diseño de Encofrado
estructural del Puente Puente Chacanto ubicado Chacanto ubicado entre los
Metalico tipo Arco. 1. Criterios de
Chacanto ubicado entre entre los Departamento Departamentos de
modulacion. 2. Realizar 1. Manual y Fichas
los Departamentos de de Cajamarca y Cajamarca y Amazonas.
Modulacion de Encofrado el diseño del encofrado Tecnicas de ULMA
Cajamarca y Amazonas? Amazonas.
para el soporte de la Encofrados Peru S.A
viga estructural.

Metodo de la
Problemas Especificos Objetivos Especificos Hipótesis Especificas Variable Dependiente
Investigacion:
- ¿En que medida la - Establecer la - Al establecer la Mixto, dado que nuestras
Ingenieria Estructural Ingeniería Estructural Ingeniería Estructural se variables seran del
influye en la memoria de para la optimizacion de la optimiza la memoria de orden cuantitativos y
calculo del soporte de la memoria de calculo del calculo del soporte de la cualitativos.
viga estructural del soporte de la viga viga estructural del Puente
Puente Chacanto ubicado estructural del Puente Chacanto ubicado entre los Memoria de Calculo
entre los Departamentos Chacanto ubicado entre Departamentos de 1. Realizar una prueba
de Cajamarca y los Departamentos de Cajamarca y Amazonas. de cargas estaticas en
Amazonas? Cajamarca y Amazonas. aplicación con un
software de calculo 1. ACI 347-04 (Guia del
Encofrado para el
estructural. 2.
Concreto).
Realizar un documento
Soporte de la Viga 2. Software SAP2000
oficial donde incluya la
- ¿En que medida la - Realizar la Modulacion - Al realizar la Modulacion Estructural v15. 3. Software Diseño de la
conclusion, cuadros y
Modulacion del del Encofrado para del Encofrado se optimiza Microsoft Excel. Investigacion:
graficos de los
Encofrado optimiza la optimizar la verificacion la verificacion del diseño del
resultados del soporte
Experimental,
verificacion del diseño del del diseño del soporte de soporte de la viga Longitudinal y
de la viga estructural.
soporte de la viga la viga estructural del estructural del Puente Prospectivo.
estructural del Puente Puente Chacanto ubicado Chacanto ubicado entre los
Chacanto ubicado entre entre los Departamentos Departamentos de Verificacion del Diseño
los Departamentos de de Cajamarca y Cajamarca y Amazonas
Cajamarca y Amazonas? Amazonas

Fuente: Elaboración Propia

-1-
1