Wilco Fleet
A380
Complemento para Microsoft Flight Simulator
TUTORIAL FLIGHT
No para usar en aviación real
Wilco Publishing
http://www.wilcopub.com
E-mail: [email protected]
A380 TUTORIAL DE VUELO
DE TOULOUSE-BLAGNAC (LFBO) A LE BOURGET (LFPB)
(Francia)
Tutorial escrito por Christophe Modave, con la ayuda de Alex Ford.
Antes de ejecutar Micro soft Flight Simulator, asegúrese de tener la última versión de
Wilco
Flota: versión A380 instalada (verifique si hay actualizaciones disponibles en la sección
SUPPORT página en www.wilcopub.com).
Este tutorial funciona! Ha sido volado muchas veces, PERO usted debe
Seguir las instrucciones EXACTAMENTE y RÁPIDAMENTE para tener éxito. Si
falla, por favor, inténtelo una vez más - tendrás éxito después de practicar -
Buen vuelo!
Configurando el vuelo
Se recomienda encarecidamente que lea la guía de pilotos del A380.
suministrado con el software A380 para familiarizarse con
El diseño y funcionamiento de los paneles de instrumentos.
Necesitamos configurar el A380 para tener una situación "fría y oscura", es decir, sin energía
en la cabina del piloto Para hacer esto:
1) Ejecute y cargue el FSX "Vuelo por defecto".
2) Cuando se carga el Cessna predeterminado, APAGUE TODOS los sistemas, Motor,
Magnetos, batería, alternador, luces, etc., PERO SALIR DEL MAESTRO DE AVIONICS
¡ENCENDER!
3) Cuando todo está APAGADO, seleccione y cargue la Flota Wilco: A380-800 aviones en
los ‘Airbus A380 House colors’.
4) Cuando la aeronave esté cargada, seleccione el Planificador de vuelo FS del Menú
“Vuelos> Planificador de vuelos”.
5) En el Planificador de vuelos, seleccione Toulouse Blagnac (LFBO en el cuadro de
identificación del aeropuerto) y ‘Gate 20 –- Gate Heavy” como la “posición de pista /
inicio” (abajo a la izquierda caja) como el aeropuerto de salida. Haga clic en Aceptar'.
6) Seleccione Paris Le Bourget (LFPB en el cuadro de identificación del aeropuerto) como
"Elegir aeropuerto de destino.
7) Asegurándose de que las opciones de uso de IFR, High Altitude Airways el enrutamiento
se establece en "ON". Presiona el botón ‘Buscar ruta’ y selecciona Nivel de vuelo 21000.
Guarde el plan como IFR Blagnac en Le Bourget.PLN. Haga clic en "Aceptar" y haga clic
en "Sí" cuando se ofrece para trasladarlo al aeropuerto seleccionado.
8) En el menú "Mundo> Clima", defina el ‘Tema de Clima Justo '. Mientras que todavía en
el menú del tiempo, haga clic en ‘tiempo definido por el usuario’ y luego en el Botón
personalizar el tiempo". En la siguiente ventana, mueva la ‘Velocidad del viento: hasta 'Light
8kts' y arrastre el puntero 'Wind direction' para decir '70' grados. Haga clic en "Aceptar" dos
veces.
9) En el menú ‘Mundo> Hora y temporada’, configure la Fecha al 12 de junio de 2005 y el
tiempo para 09:00 AM. Cuando se establece Haga clic en Aceptar.
10) Para este vuelo corto, cargaremos solo el 50% del combustible. Ir a la aeronave en el
menú Combustible y carga útil, presione el botón "Cambiar combustible" y establezca un
12,5% en cada de los cuatro tanques - Haga clic en 'Aceptar' dos veces para volver al avión.
11) Presione el menú Vuelos - Guardar vuelo, guarde el vuelo como ‘A380 Tutorial 1’.
Cuando y si desea volar este vuelo nuevamente, simplemente inicie FSX, vaya a el menú
Vuelos’ selecciona ‘Mis vuelos guardados’ y selecciona ‘A380 Tutorial 1’ y el vuelo se
configurará para usted sin necesidad de pasar por lo anterior procedimientos una vez más.
El Vuelo
Aeropuerto de salida : Toulouse-Blagnac (LFBO)
Aeropuerto de llegada : Paris Le Bourget (LFPB)
Dia_D :
Sabado, Junio 12, 2005 - 09.00 AM.
Su mission es volar el Airbus A380 de la compañia Airbus Company House Colours desde
Toulouse Blagnac a Paris Le Bourget para introducirte en el mundo de los vuelos.
El clima es bueno.
Arrancar las baterias y el Apu
Primero vamos a encender los sistemas del A380. Presionando shift + 3
En el panel superior las luces de los interruptores Bat1 y Bat2 se iluminaran (ver imagen de
abajo), lo que significa que la aeronave no tiene alimentación eléctrica.
¡ATENCIÓN! Si estas luces NO están iluminadas, entonces esto significa que no tiene
instalada la última actualización!
Haga clic en los botones para encender el sistema de batería.
Las pantallas EFIS cobrarán vida y las luces Bat1 y Bat2.
Tu avión ahora está recibiendo energía de las baterías.
Las luces de interruptor que deben estar iluminadas son las luces del generador de 4
motores.
Comencemos ahora con la APU (Unidad de potencia auxiliar). Se requiere de la APU antes
de iniciar los motores.
Haga clic en ‘APU MASTER SW’, seguido del botón ‘START’ que se encuentra debajo
Estos interruptores están en la parte inferior central del panel superior (ver imagen abajo).
Escuchará el sonido de inicio y ejecución de la APU. Espera hasta que la luz verde este
DISPONIBLE.
Si está ENCENDIDO, se confirmara por 'APU AVAIL' en el PFD (lado inferior izquierdo de
los pilotos) lo que significa que la APU está lista.
Presione MAYÚS + 3 para cerrar el panel superior.
Plan de vuelo de importación y programación MCDU.
Ahora estamos listos para ingresar el plan de vuelo en la unidad de pantalla de control
multiple (MCDU). Puede crear o cargar un plan de vuelo a través del simulador de vuelo
Planificador de vuelo FSX.
Para abrir la pantalla MCDU, presione MAYÚS + 2.
Haga clic con el mouse en el botón RSK3 "Importar FS FPL" (resaltado con un cuadrado rojo en la
imagen de arriba). Esto guardará el plan de vuelo activo en El MCDU. Ahora debería aparecer el
plan de vuelo LFBO a LFBP.
Necesitamos ingresar la altitud de crucero solicitada haciendo clic en el ‘PERF’ botón (RSK6). Use
el teclado principal MCDU, (teclado numérico en la parte inferior izquierda), ingrese el nivel de
vuelo como "210" (FL210) y presione el botón LSK4 (esto actualmente tiene 5 cuadrados de color
naranja a su lado) para ingresar los datos en el MCDU.
Los cuadrados naranjas cambiarán a "21000".
Presione MAYÚS + 2 para cerrar la ventana MCDU.
Arranque del motor
Sintonice el ATIS el 118.025 y tome nota de la información, luego sintonice para obtener su
autorización en 121.70 y solicite su autorización IFR. Hacer una nota de su autorización.
Cuando esté listo para la frecuencia de tierra en 121.90 y "Solicitar Taxi IFR". Usted puede
hacer esto a través de la RTU (Radio Tuning Unidades) en el pedestal (MAYÚS + 4 para
mostrar / ocultar) o activando el ATC FS ventana y presionando los números clave
apropiados. Tendrá que traer arriba de la ventana ATC para hablar a tierra.
Después de haber recibido la información de su taxi desde el controlador de tierra, comience
la secuencia de retroceso automático presionando MAYÚS + P + 2. Durante la secuencia de
retroceso, enciende tus motores. Esto se hace rápida y fácilmente con la ayuda del sistema
FADEC.
Presione Mayús + 4 para acceder al pedestal y haga clic en cada uno de los motores
Interruptores.
Cuando cada motor haya terminado de arrancar, asegúrese de ir al panel superior una vez
más y encienda cada uno de los generadores de motor de lo contrario las ¡Las baterías se
agotarán!
Es fácil ver los interruptores del generador ya que estos serán los únicos interruptores
iluminados, mientras observa el panel superior, encienda las diversas Luces de avión y luces
estroboscópicas.
Para solicitar pushback, presione MAYÚS + P y, cuando esté en una buena posición, detenga
la pushback presionando MAYÚS + P una vez más.
Una vez que todos los motores estén funcionando y los generadores estén ENCENDIDOS,
suelte el freno de estacionamiento y ruede a la pista declarada por el ATC. Si lo necesita use
la ayuda ‘Progressive Taxi’ a través de la ventana ATC. Mientras este rodando coloque los
Flaps en la primera posición (1). Encienda ‘taxi progresivo’ para ayudarle a ir a la pista
correcta desde el menú ATC podra ayudarle a conducir hasta ella.
A medida que va rodando hacia la pista, ahora es el momento adecuado para ingresar la
altitud de transición en el MCP. (Vea la imagen de abajo). Establecer 07000 en el recuadro
en rojo que se ve en la ventana bordeada haciendo clic en el botón redondo directamente
debajo de la pantalla.
Active el freno automático en caso de un procedimiento RTO (Rechazo de despegue).
El interruptor es el cuadrado sobre el mango del engranaje en el panel principal - un verde
Encendido en la línea del panel se mostrará cuando esté encendida. (Vea la imagen de
abajo).
En la pantalla grande E / WD (centro a la derecha - panel principal) se muestra las acciones
que se requiere que se compruebe. Cada una de ellas se muestra en color azul. Tan pronto
como se realiza la acción desaparecen.
Coloca los Flasp hacia abajo 1 etapa.
Encienda los carteles de "No fumar" y "Cinturón de seguridad" en el panel superior.
ARMAR los spoilers usando las teclas SHIFT + /.
Y luego, para finalizar el procedimiento, haga clic en el botón ‘TO CONF’ En el pedestal
(debajo de los botones para arrancar los motores). Esto simulará una potencia de motor.
Con ello comprobamos que todos los sistemas están listos antes de despegar. Si todo está
bien, entonces se debe mostrar ‘T.O Config normal’. Recomendamos realizar este proceso
antes de despegar.
En el punto de espera no deben aparecer líneas azules en la pantalla.
Al acercarse al inicio de la pista de salida, sintonice la radio de la torre en 118.100 y
solicite la autorización de despegue - siga sus instrucciones.
Despegue
Tan pronto como reciba la autorización de despegue, dirijase a la pista de despegue.
Aplique los frenos cuando llegue a la linea de la pista; cuando esté listo suelte los frenos y
empuje hacia adelante los aceleradores a la posición FLEX (o TO / GA), el último nivel del
acelerador. FLEX o TOGA aparecerán en su pantalla EICAS.
La elección entre el despegue total y el despegue de empuje reducido (FLEX) depende de la
longitud de la pista y del clima: para una pista larga, como Blagnac, se puede utilizar el
modo FLEX. Para los días de lluvia o nieve, el modo TO / GA es el recomendado.
Si decide utilizar FLEX (se aconseja), desplace lentamente las válvulas reguladoras hasta
que haya escuchado el 3er 'clic'. Una vez que los aceleradores se establecen en FLEX (o
Posición TO / GA), el acelerador automático está armado: aparece un mensaje azul "A /
THR" en su FMA (PFD).
Una vez que alcance la velocidad de rotación (Vr) a 140 nudos, con suavidad y firmeza tire
de la palanca hacia atrás para levantar la nariz del A380. ¡CUIDADO con cualquier viento
cruzado!
Cuando tenga una velocidad de ascenso positiva, seleccione el tren de aterrizaje ARRIBA.
Suba la aeronave a 180 nudos.
Vuelva a colocar los aceleradores en su posición CLIMB (CL).
Active el piloto automático presionando el botón ‘AP1’ (vea la imagen a continuación).
Haga clic con el botón derecho del ratón en el centro del mando SPD MACH para que se
muestre ---. (tres guiones y un punto). La aeronave ahora debería mantener automáticamente
la Velocidad establecida en el plan de vuelo.
(El acelerador automático ya debería estar armado. Esto se confirma con un Mensaje "A /
THR" en su FMA y por la luz A / THR. Si no, tienes que activarlo manualmente en modo de
aceleración automática presionando el botón ‘A / TR’).
Haga clic con el botón derecho del mouse en el centro de la perilla de altitud ‘100 1000’ y un
solo . (punto) debe aparecer a la derecha de la pantalla de altitud.
Haga clic izquierdo en el mando HDG (Blanco con triángulo azul en él), para que se muestre
340. (340 y un punto). El avión ahora debería girar hacia el plan de vuelo preestablecido.
Vera a la aeronave que se dirige hacia y cerca del vuelo de trazos verdes
La línea del plan se muestra en la pantalla ND de los pilotos del lado derecho, haga clic con
el botón derecho del mouse en medio del mando HDG (blanco con triángulo azul en él), de
modo que muestre ---. (tres guiones y un punto). El avión ahora debería seguir
automáticamente el plan de vuelo.
Cuando llegues a 200 nudos retrae los flaps.
A continuación se muestra cómo debe verse el MCP cuando se configura correctamente:
Los tres guiones y el punto (en las pantallas de velocidad y rumbo) nos informan que
estamos volando en modo 'Gestionado'. Eso significa que el MCDU maneja la velocidad y
rumbo del avión. La altitud todavía está en modo 'Controlado'. Eso significa que el piloto
automático alcanzará la altitud seleccionada por usted, con La velocidad vertical
correspondiente.
Si lo desea, también puede usar el modo "Seleccionado" para velocidad y rumbo.
En lugar de tres guiones y un punto mostrado, verá la velocidad seleccionada y rumbo,
seguido de un punto. Para activar el modo ‘Seleccionado’, (desde modo administrado), haga
clic izquierdo dos veces en los botones de velocidad o rumbo, hasta que la pantalla muestra
las figuras y el punto a la derecha. A continuación, puede seleccionar la velocidad / rumbo
que desee "manualmente" controle estos elementos, PERO para este vuelo, hasta la fase de
aproximación, nos mantendremos en "Modo gestionado".
Nuestro avión ha interceptado el rumbo correcto de acuerdo con el vuelo planificado en el
MCDU y tendrá que subir y bajar la aeronave usando el controlador de altitud MCP según lo
solicitado por ATC y de acuerdo con el Plan en el MCDU.
Aproximación y aterrizaje
Empecemos ahora el procedimiento de aproximación y aterrizaje. El controlador comunicara
que desciendas a un nivel inferior. Reducir la altitud en la FCU al nivel solicitado mediante
el mando selector de altitud "100 1000". La velocidad todavía puede ser en modo
'Gestionado' o 'Seleccionado'. También es posible que tenga que dejar de seguir el programa
de la MCDU la ruta para seguir un nuevo rumbo solicitado por el controlador. Para lograr
esto, cambie al modo ‘Seleccionado’ para la operación el encabezado Para cambiar del modo
‘Managed’ a ‘Selected’, haga clic izquierdo en TWICE en el centro de la perilla apropiada.
Su FCU debe verse como:
Como ejemplo, los datos mostrados arriba dicen que estás volando a Mach 0.60, su rumbo es
360 ° y desciende a 15,000 pies con una Velocidad de descenso vertical de 1,800 ft / minuto.
Guíe la aeronave a través de los controles del piloto automático en el modo "Seleccionado"
para seguir las instrucciones ATC. Mientras guía la aeronave, en el MCDU, seleccione la
Pista de aterrizaje solicitada. Shift + 2 mostrará la ventana MCDU.
Ve a la Página de DATOS presionando el botón DATOS. Introduzca el código del aeropuerto
de llegada parao obtener mas informacion. Aquí, ingrese 'LFPB' (Paris Le Bourget) a través
de MCDU tecleando a la izquierda, haga clic en el botón LSK1.
Verá la siguiente pantalla
Haga clic en el botón ILS (LSK5) para obtener las frecuencias ILS.
Ahora, haga clic en uno de los botones ubicados en el lado derecho para seleccionar el ATC
pista asignada. Hoy vamos a utilizar la pista 07. Presione el botón 109.50 (RSK1). La
frecuencia ILS es 109.50. Este valor se mostrará en la esquina inferior izquierda del MCDU.
Vaya a la página RAD NAV presionando la tecla RADIO NAV en el MCDU.
Haga clic en el tercer botón a la izquierda (LSK3) para ingresar la frecuencia en el NAV1
radio. (También puede elegir el procedimiento de un clic: en la página ILS, haga clic en
botón izquierdo correspondiente a la pista de aterrizaje seleccionada (LSK1 a 3)). Esta
ingresará la frecuencia ILS en NAV1 para la pista elegida y establecerá la Curso ILS según
rumbo de pista, aquí 71 °.
La frecuencia ILS ahora se guarda en NAV1. A medida que te acercas al ILS información (el
identificador ILS LBG y la frecuencia 109.500) y aparecerá en la PFD junto con las
pantallas Glideslope y Localiser. Para hacer la información Haga clic en la tecla ILS "LS"
ubicada debajo del botón de presión. (Ver imagen debajo). Haga clic en el MFD para ver una
versión grande del instrumento.
Haga clic de nuevo para reducir de nuevo a tamaño normal.
Puede bajar los flaps a la posición 1 tan pronto como alcance los 230 Kts.
Después, ajuste la posición 2 a 200 Kts, la posición 3 a 190 Kts y la posición completa.
Ampliado a 177 Kts.
Mantén tu velocidad en torno a los 200 Kts. Interceptar el ILS y seleccionar el modo de
aproximación en la FCU presionando el botón ‘APPR’. En este caso aterrizaje completo en
modo automático (ILS Autoland), tendrá que encender el Segundo piloto automático (AP2).
Vea la imagen de abajo para el botón APPR y AP2.
Ahora deberías estar alineado con la pista. Reduce tu velocidad a 154 Kts, y bajar el tren de
aterrizaje.
No te olvides de armar spoilers (shift + / keys) y activar el autobrake.
Esta Será confirmado por las notas verdes en el E / WD. Ninguna información azul
debe aparecer en la pantalla de su lista de verificación.
Su aeronave ahora descenderá hasta el umbral de la pista. El GPWS le informara sobre la
distancia restante entre usted y el suelo.
Pocos segundos antes de tocar el suelo, se anunciará la voz de GPWS "Retardar -
Retardar". Inmediatamente jale hacia atrás los aceleradores a la posición Inactiva.
Esto desactivará el acelerador automático (un sonido le avisará).
Una vez en el suelo, active el empuje de retroceso del motor (Presione la tecla F2). Y
aplicar los frenos de las ruedas. Cuando la velocidad haya disminuido a 60 nudos, presione
La tecla F1 para cancelar el empuje inverso.
Felicidades!! Ha llegado con éxito a su destino, París al Aeropuerto de Bourget. Ruede a
la puerta de estacionamiento asignada según ATC.
Mientras se hace esto, retraiga los flaps y los spoilers.
Cuando esté en la puerta de estacionamiento, apague los motores (teclas CTRL + MAYÚS
+ F1) y apague las luces, todos los demás sistemas y finalmente gire las baterías a
APAGADO.
Esperamos que este corto vuelo le ayude a volar este gran y sofisticado Avion a más destinos.
