REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÈCNICA
DE LA FUERZA ARMADA BOLIVARIANA
UNEFA - NÙCLEO BARINAS

INFORME DE LA PRÀCTICA PROFESIONAL REALIZADA

EN EL INSTITUTO DE TRANSPORTE Y VIALIDAD ¨INTRAVIAL¨.

BARINAS, ESTADO BARINAS.

PERÍODO ACADÈMICO 1-2018.

ESTUDIANTES:
BUSTOS GUERRERO KATIUSKA DEL VALLE
C.I: 24.747.687
SILVA VENEGAS KELYNS VANESSA
C.I: 24.199.661
INGENIERÍA CIVIL

BARINAS, MAYO 2018.

 REPÙBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÈCNICA
DE LA FUERZA ARMADA BOLIVARIANA
UNEFA - NÙCLEO BARINAS

REHABILITACION DE LA VIA SECTOR VEGAS DEL PUENTE, PARROQUIA

ALTAMIRA, MUNICIPIO BOLIVAR (VIA LOCAL L-001, TRAMO BARINITAS - LA
RAYA, LIMITE BARINAS MERIDA), ESTADO BARINAS. PERIODO ACADEMICO
I – 2018

TUTOR(A) ACADÉMICO(A): TUTOR(A) INSTITUCIONAL:

Ingeniero: Gil Terrero José Antonio Ingeniero: Radoine M. Kassan A.
C.I. V-12.202.362. C.I. V- 11.717.694
ESTUDIANTES:
Bustos Guerrero Katiuska del Valle Silva Venegas Kelyns Vanessa
C.I. V- 24.747.687 C.I V- 24.199.661
Carrera: Ingeniería Civil

BARINAS, MAYO 2018.

 DEDICATORIA

Le dedicamos este trabajo realizado con mucho empeño y dedicación

principalmente a Dios Todo Poderoso que nos dio la oportunidad de compartir y
sobre todo vivir una vida que hasta ahora nos ha enseñado a ser humilde, gentil,
colaborador, responsable y entre otras cosas, formándonos buenas personas con
el mundo que nos rodea.

También le dedico nuestro triunfo a mis padres, Katiuska Guerrero, Antonio

Facundo y Nolberto Garcés, Idis Venegas y Manuel Novoa por haber estado
presente durante todo este proceso gracias por su apoyo, por sus bendiciones,
enseñanzas y sobre todo su amor incondicional. Los amamos.

A mis hermanos que con sus ocurrencias y sabiduría llenaron de alegría

momentos de angustias y preocupaciones durante el desarrollo de este trabajo.

A mis amigos, compañeros, familiares en especial a mis tíos Beatriz

Velásquez, Ali Román, Rodolfo Garcés y a mi primo José Mirabal a todos de
corazón gracias, no tendría palabras ni espacios para expresarles mis más gratos
agradecimientos hacia todos ustedes.

A mi novio Luis González por estar presente en mi vida, por ser mi apoyo
incondicional gracias amor. Ya podre decirte lo logre.

A cinco amigos muy especiales Juan Oliva, Alejandro G, Luis Ch, Carlos A
y Adolfo G, gracias por darme su amistad incondicional, por ser mis amigos
durante todo este tiempo y por seguir siéndolo gracias los quiero mucho.

A mis profesores por haber sido parte de mi formación académica, en

especial al profesor Ing. José Gil, Ing. Ernesto Márquez, Ing. Oscar Morales.
 AGRADECIMIENTO

En esta etapa culminada le agradecemos a Dios nuestro Creador por

concedernos este milagro que se llama vida y de esta manera darnos la
oportunidad de seguir adelante persiguiendo siempre una estabilidad espiritual.

A nuestros padres Katiuska Guerrero, Antonio Facundo y Nolberto Garcés,

Idis Venegas y Manuel Novoa, nuestro hombro para sostenernos cada vez que
sentíamos que estamos cayendo, por sobre todas las cosas nada es suficiente
para agradecerles la enseñanza y crianza que nos dieron.

Agradecemos a nuestros familiares, amigos, en especial a mis padrinos

Rafael Castellanos y Carmen de Castellanos porque siempre están presente con
cada paso que doy, e incluso algunos de ellos como Ninoska González, Rosa
Castellano, Paulina Castellano y María Castellanos mis hermanas han jugado un
papel muy importante en mi vida, gracias por su amor.

Agradezco a nuestra casa de estudios la UNEFAB por darnos la

oportunidad de pertenecer a su programa de estudios y a quienes les debemos
todo el conocimiento adquirido a lo largo nuestra carrera, profesores,
coordinadores y al personal académico, especialmente al profesor que sirvió como
tutor académico el Ing. José Gil.

A mis compañeros de pasantías y demás miembros que conforman el grupo

de empleados de INTRAVIAL, en especial al Ing. Kassan Radoine y el Ing. José
Nieves por el incentivo que nos han brindado y por facilitarnos las herramientas
para hacer de este proceso de pasantías sencillo de entender y muy productivo
debido a la cantidad de conocimientos adquiridos.

A si mismo le agradecemos al Ing. Gabriel Flores por su apoyo

incondicional y por orientarnos en nuestro proyecto, y brindarnos sus aportes
técnicos y metodológicos.
 CAPITULO I

DESCRIPCIÓN DE LA INSTITUCIÓN

NOMBRE
Instituto de Transporte y Vialidad del Estado Barinas (INTRAVIAL)

UBICACIÓN GEOGRAFICA DE LA EMPRESA

Calle Agustín Codazzi cruce con Av. Andrés Valera, Sector hangares
del Aeropuerto, Local S/N Parroquia Ramón Ignacio Méndez, Barinas Edo
Barinas. RIF G-20005315-1 (0273) 5321534- Fax. 5322197

Fuente: Bustos K. y Silva K. (2018)

 RESEÑA HISTÓRICA DE LA ORGANIZACIÓN.

La Asamblea Legislativa del Estado Barinas el 30 de noviembre de

1993 sanciona la Ley de Conservación, Administración y Mantenimiento
Carreteras Interestatales y el 01 de enero de 1994 se celebra el Convenio de
Transferencia, Administración y Aprovechamiento de las Carreteras, Puentes
y Autopistas Incluyendo la Vialidad Agrícola, entre el Ministerio de Transporte
y Comunicaciones y la Gobernación del Estado, se designó al Instituto
Autónomo Regional de Vialidad del Estado Barinas como órgano encargado
asumir tales funciones, en pro de contribuir al desarrollo del estado y de
acuerdo con los planes de vialidad de organismos nacionales y municipales
en los que se haga presentes objetivos comunes.

Así mismo El 23 de julio de 1997, se da curso a Ley de Reforma y

Unificación del Régimen previsto en la ley según la cual el estado Barinas
asume la conversión, administración y mantenimiento de las carreteras
interestatales y Ley por la que el estado Barinas asume la administración y
mantenimiento de los puertos y aeropuertos públicos de uso comercial
ubicados en su territorio demarcado conforme a la Ley de División Político
Territorial del Estado Barinas, quedando así derogadas todas las
disposiciones de la mencionada ley sancionada en noviembre de 1993,
dando origen a un nuevo organismo denominado Instituto De Transporte Y
Vialidad Del Estado Barinas (INTRAVIAL) quien asume las obligaciones
contraídas por el ya derogado “Instituto Autónomo Regional de Vialidad del
Estado Barinas” manteniéndose el régimen de la continuidad administrativa
tanto en materia presupuestaria como en todo efecto legal pertinente a las
actividades propias del instituto.
Misión

Garantizar la operatividad y optimización de todo el sistema vial y de

transporte del Estado, mediante el diseño, ejecución y control de obras
civiles de alta calidad y costo razonable, apoyándonos en recursos
tecnológicos de avanzada, así como en profesionales altamente calificados y
comprometidos con los objetivos organizacionales, considerando el
necesario respeto al medio ambiente, el beneficio y desarrollo de nuestros
empleados y de la colectividad en general, mediante un proceso que integre
las expectativas públicas y privadas.

Visión

Liderar nuestro ámbito de acción por ser el organismo regional a quién

le compete por Ley, la conservación, administración y aprovechamiento de la
red vial del Estado y lograr gradualmente posicionarnos como el Estado con
el mejor sistema vial y de transporte del país.

Objetivos de la Empresa

Objetivo General

Supervisar, Administrar, Conservar y Mantener las carreteras para el

aprovechamiento de la vialidad de los puertos y aeropuertos públicos de uso
comercial y a su vez controlar la ejecución de las diferentes obras de
transformación y crecimiento vial del Estado Barinas.
Objetivos Específicos

-Realizar Estudios, Planes y Proyectos para el mejoramiento de las

obras existentes.

-Dirigir, Supervisar y Controlar la ejecución de las obras de

construcción, ampliación y mejoras de carreteras, puentes, autopistas,
puertos y aeropuertos públicos de uso comercial en el Estado Barinas con
sujeción a lo establecido en esta Ley o Leyes Nacionales o Regionales.

-Promocionar la formación y educación ciudadana para el uso

adecuado de las obras, instalaciones, equipos y servicios, con especial
énfasis en la educación y seguridad vial en toda la jurisdicción del Estado.

-Coordinar con los organismos nacionales, estatales y municipales las

actividades que correspondan a cada uno de ellos en las materias objeto de
esta Ley, de conformidad con las leyes respectivas.

Estructura Organizativa

Por mandato de la Ley, el Instituto de Transporte y Vialidad del Estado

Barinas “INTRAVIAL” debe cumplir sus funciones con el mínimo del personal
necesario, el cuál debe tener alta calificación y especialización profesional.
 Para ello se ha diseñado una estructura organizativa moderna,
respaldado por un selecto equipo humano, que ha alcanzado
satisfactoriamente las metas y objetivos de la institución.

Es de hacer notar que siendo como es INTRAVIAL una organización

joven y en expansión, la estructura organizativa se modificará en el tiempo,
según se vayan asumiendo las distintas competencias que le han sido
conferidas.

La estructura organizacional general de INTRAVIAL que se muestra a

continuación, incluye todas las dependencias necesarias para el cabal
cumplimiento de sus funciones:

-Gobernación del Estado.

- Directorio.

-Presidencia.

- Adjunto a la Presidencia.

- Secretaria Ejecutiva

- Unidad de Auditoría Interna (U.A.I.).

- Sala Técnica de Ingeniería.

- Asistencia Jurídica.

- Auditor

- Gerencia de Recursos Humanos

- Gerente

- Analista de Personal
- Asistente de Personal III

- Técnico Supervisor de Personal

- Gerencia de Administración y Finanzas.

- Gerente

- Unidad de Bienes.

- Jefe de la Unidad de Bienes.

- Registrador de Bienes y Materiales III.

- Operador de Soporte Técnico.

- Unidad de Contabilidad.

- Jefe de Unidad de Contabilidad.

- Contabilista II

- Contabilista III

- Control de Obras.

- Asistente Administrativo de Control de Obras.

- Unidad de Tesorería

- Jefe de la Unidad de Tesorería

- Liquidador

- Secretaria III

- Unidad de Presupuesto
- Jefe de la Unidad de Presupuesto

- Analista de Presupuesto

- Unidad de Compras

- Jefe de la Unidad de Compras

- Secretaria III

- Recepcionista

- Mensajero.

- Aseadora.

- Gerencia de Secretaria General.

- Gerencia de Aeropuerto.

- Gerente

- Administrador

- Secretaria.

- Recaudadores

- Chequeadores

- Obreros de Mantenimiento

- Tractorista

- Portero.

- Gerencia de Vialidad.
- Gerente

- Ingeniero I

- Asistente Técnico de Ingeniería I

- Fiscales de Obra.

- Asistente Administrativos de Control de Obras

- Secretaria III

- Chofer

- Gerencia de Transporte.

- Gerente

- Asistente Administrativo

- Supervisor Jefe de Mantenimiento Vial

- Supervisores de Mantenimiento Vial

- Operadores

- Chóferes (Camión y Gandola)

- Depositario

- Aseadora

- Obreros

- Guadañeros

- Jefe de Mantenimiento
- Inspector de Maquinaria II

- Asistente de Inspector de Maquinaria

- Mecánicos

- Ayudante de Mecánicos

- Soldador - Herrero

- Ayudante de Soldador

- Herrero

- Técnico Electro automotriz

- Ayudante

- COORDINADOR UCEP VIAL III.

- Gerente

- Auxiliar Administrativo Vial II

Ilustracion N° 1

Fuente: Manual Administrativo Intravial 2018

Ilustración N° 2

Fuente: Manual Administrativo Intravial 2018

 DESCRIPCIÓN DEL DEPARTAMENTO DONDE REALIZO LAS
PASANTIAS

Gerente de Vialidad

El gerente de esta área deberá ser un profesional universitario en el

área de ingeniería civil, con experiencia en el ramo de la construcción de
vialidad en general, movimiento de tierra, elaboración de proyectos, con
conocimientos en programas de computación (Word, Excel, LuloWin,
Autocad y Programación de Obras) y será libre de nombramiento y remoción
de Cargo.

Objetivo de la Gerencia

Coordinar los trabajos relacionados con las diferentes actividades que

se llevan a cabo en las distintas unidades que la conforman, (costos y
Contratos, Proyectos e inspección de obras), así como también, velar por la
eficiencia y eficacia de dichas actividades, en pro a garantizar una buena
calidad de vida al colectivo al cual presta servicios.

Nombre del Jefe o Encargado del Departamento

Ingeniero Rosangel Rico Gerente del área de vialidad; en compañía

con el Ingeniero José Nieves quien es el Jefe de Inspección
Funciones
- Coordinar la ejecución de obras viales programadas por el instituto.

- Realizar la evaluación de las condiciones de la red vial de Estado.

- Propone al presidente la viabilidad de ejecución de los proyectos de

obras.

- Suministra y conforma por delegación las actas de inicio de obras.

- Interviene en la selección de contratistas para realizar determinadas

obras que requieran evaluación técnica.

- Ejerce el control de la disponibilidad presupuestaria asignada al

programa de obra de la Gerencia.

- Supervisa el personal a su cargo.

- Por delegación autoriza las modificaciones de contrato de obra.

- Propone las modificaciones presupuestarias para cubrir insuficiencias

que se detecten.

- Informar al presidente del instituto del avance de la ejecución de

obras mediante reportes periódicos.

- Perfecciona un archivo de contratista con detalles para un control

efectivo.

- Elabora el Informe de Gestión de la Gerencia con el objeto de

presentar la memoria y cuenta de cada ejercicio económico.

- Informa a la Gerencia de Administración y Finanzas del cronograma

de inversión de recursos para facilitar la oportuna disponibilidad de efectivo.
 - Realizar otras actividades en coordinación con las demás Gerencias
en materia de su competencia.

- Responde por los bienes asignados a esa Gerencia.

- Las demás que le asigne el Presidente del instituto.

Perfil
- Organizar, Administrar y Controlar proyectos de construcción.

- Manejar conceptos y aplicar técnicas para la evaluación financiera de

proyectos.

- Utilizar y dominar los métodos y las herramientas para la

programación y control de costos y avance de obras.

- Negociar y Administrar contrato de obras.

- Coordinar proyectos y ejecución de obras por el instituto para el

benéfico del Estado.

Estructura de la Gerencia de Vialidad

La Gerencia de Vialidad, como se evidencia en la Estructura

Organizativa, está conformada por: Unidad de Proyectos, la Unidad de
Inspección y la Unidad de Costos y Contratos, las cuales se describen a
continuación:
Organigrama de la Gerencia de Vialidad

GERENCIA D
VIALIDAD

UNIDAD DE UNIDAD DE UNIDAD DE UNIDAD DE

PROYECTOS COSTOS Y INSPECCION OPERACIONES
CONTRATOS

Figura 4. Organigrama INTRAVIAL.

Nota: INTRAVIAL, Barinas.

Unidad De Proyectos
Esta Gerencia o Unidad tiene como objetivos principales es Evaluar,
Calcular y Proyectar las obras de mayor y menor interés para el instituto y el
Estado, a fin de lograr una participación activa y efectiva en la distribución de
las obras y recursos financieros sujetos a convenios especiales con otros
Organismos Nacionales.

Jefe de unidad
El Jefe de esta área deberá ser un profesional universitario en el área
de ingeniería civil o Arquitecto, con experiencia en el ramo de la construcción
de vialidad en general, elaboración de proyectos, movimiento de tierra y con
conocimientos en programas de computación (Word, Excel, LuloWin,
Autocad, Project de Microsoft) y será libre de nombramiento y remoción de
Cargo.

Funciones
- Estudia metodologías para la Formulación y Evaluación de Proyectos
de inversión publica

- Elabora, calcula y Evalúa proyectos financiados directamente por la

Gobernación del Estado.

- Planificar los servicios viales contemplados en el objetivo principal del

Instituto.

- Conservar los Estatus adecuadamente y la documentación referida a

los Proyectos en desarrollo, ejecutados y por ejecutar.

- Crear un Banco de Datos, para el registro, ordenación y seguimiento

de los proyectos ejecutados directamente por el Instituto o en coordinación
con otros organismos.

- Las demás que designe el Gerente de Área.

- Responder por los bienes asignados por el instituto

Perfil
- Estudia, Proyecta, Organiza y coordina todos los trabajos
relacionados con la construcción, obras Hidráulicas, vías de comunicación y
saneamiento ambiental,

- Evalúa condiciones de terreno para determinar el lugar más

apropiado para la construcción de la obra.
 - Traza los planos de la obra y selecciona materiales que han de
emplearse en la construcción de la obra.

- Diseña las actividades y Equipos necesarios para la ejecución de la

obra.

- Analiza los proyectos para determinar el tipo de construcción a

ejecutar.

- Dirige y coordina las funciones de los trabajadores a sus órdenes.

- Elabora proyectos en base a necesidades de obras futuras.

Unidad de Inspección

Esta Unidad tiene como objetivo principal garantizar la ejecución de

obras de pequeñas y medianas magnitudes y así como aquellas que están
en proceso de creación de grandes magnitudes para el beneficio de la
vialidad del Estado, todo esto a través de la inspección, seguimiento y control
de las obras basándose en el marco legal en donde se desarrollen las
actividades. A fin de lograr una participación activa y efectiva en la
distribución de las obras y recursos financieros sujetos a convenios
especiales con otros Organismos Nacionales.

Jefe de unidad
El Jefe de esta área deberá ser un profesional universitario en las
áreas de Ingeniería Civil e Ingeniería Agrícola, con experiencia en el ramo de
la construcción de vialidad en general, movimiento de tierra, elaboración de
proyectos, con conocimientos en programas de computación (Word, Excel,
Lulowin, AutoCAD, Project) y será libre de nombramiento y remoción de
Cargo.

Funciones

- Planifica, coordina y ejecuta las inspecciones de las obras en

ejecución, con la finalidad de constatar el cumplimiento de las partidas y
algunas variables.

- Velar por el cumplimiento de todo el contrato y en las normas

técnicas en las obras en que se realicen modificaciones, disminuciones y
aumentos.

- Verificar por el control de actas que requiera la obra, una vez

comenzado y culminado la obra.

- Verifica la procedencia del proyecto y la disponibilidad presupuestaria

para la ejecución de los trabajos, a fin de garantizar los lapsos de ejecución
de cada obra.

- Revisar y conformar las valuaciones de obras ejecutadas y sus

anexos.

- Analizar los cuadros de cierre de obra.

- Las demás que designe el Gerente de Área.

- Responder por los bienes asignados por el instituto.

Perfil
- Analiza los proyectos para determinar el tipo de construcción a
ejecutar.

- Dirige y coordina las funciones de los trabajadores a sus órdenes.

- Elabora proyectos en base a necesidades de obras futuras.

- Estudia, Proyecta, Organiza y coordina todos los trabajos

relacionados con la construcción, obras Hidráulicas, vías de comunicación y
saneamiento ambiental.

Unidad de costos y contratos

Esta Unidad tiene como objetivos principales Planificar, Revisar,

Controlar y Verificar los contratos por aprobarse, las ofertas recibidas, las
valuaciones en curso de las obras ejecutadas a través del Instituto, a fin de
lograr una participación activa y efectiva en la distribución de los recursos
humanos y financieros.

Jefe de unidad

El Jefe de esta área deberá ser un profesional universitario en el área

de Ingeniería Civil, con experiencia en el ramo de la construcción de vialidad
y en los procesos Administrativos que requiere una Obra Civil en general,
deberá estar al tanto de elaboración de proyectos y todo lo que se refiere a
ella y con conocimientos en programas de computación (Word, Excel,
Lulowin, AutoCAD, Project) y será libre de nombramiento y remoción de
Cargo.

Funciones
- Revisar las Ofertas (presupuesto y análisis) con el fin de verificar que
esté acorde con los del tabulador de precios de la Gobernación del Estado.

- Consultar la disponibilidad presupuestaria antes de iniciar la

tramitación de los contratos.

- Revisar las reconsideraciones de precios.

- Velar por las actualizaciones de la Base de Datos (tabulador de la

Gobernación).

- Reconsideración de precios en la Obras Extras, Aumento y

Disminuciones.

- Elaboración de los pliegos de Licitaciones según el tipo (General o

Selectiva).

- Las demás que designe el Gerente de Área.

- Responder por los bienes asignados por el instituto.

Perfil
Estudia, Proyecta, Organiza y coordina todos los trabajos
relacionados con las obras por ejecutarse y en ejecución, velando por
cumplir todas las normas establecidas por el Instituto.
Unidad de Operaciones

Apoyar con el personal adscrito a la Unidad de Operaciones, las

solicitudes de comunidades, instituciones y/o autogestión en pro de atender
las necesidades de los distintos sectores del Estado Barinas en materia vial.
Alcance cubrir con los procedimientos organizativos bajo cronograma de
planificación de los reportes a las necesidades de las comunidades en el
estado Barinas en materia de vialidad.

Funciones

 Mantener una planificación mensual de las actividades a realizar

según solicitudes reportadas a la gerencia de transporte para su
pronta ejecución.

 Revisar la programación para generar el cuadro de necesidades que

van desde los implementos de seguridad hasta las herramientas.

 Garantizar que las actividades en campo se ejecuten dentro de lo

previsto en la programación diaria y la programación del mes.

 Reflejar en resumen las actividades diarias para la evaluación

conjunta con el presidente de la institución.
 CRONOGRAMA DE ACTIVIDAD
Ilustración N°3
MESES ENERO FEBRERO MARZO ABRIL
N°
SEMANAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 Inducción de Seguridad Industrial
2 Inducción de la empresa por parte del tutor institucional
3 Realización del cronograma de actividades
4 Inspección a la vialidad agrícola diversos de los sectores del
estado Barinas atendiendo la solicitud de las comunidades.
5 Elaboración de Informe de Inspección de las vías indicando las
necesidades de las mismas. Y estatutos de ejecución de las
obras.
6 Leyes y Normas en la Contratación de las Empresas, para los
proyectos.
7 Uso de LULOWIN, AUTOCAD, SKETCHUP, EXCEL Y GPS.
8 Elaboración de mediciones (Cómputos Métricos) para
determinar las cantidades necesarias para conformar
presupuestos de proyectos de obra.
Elaboración de Presupuestos, modificados, aumentos,
9 disminuciones.
10 Revisión de Valuaciones.

_____________________________________
FIRMA DEL TUTOR INSTITUCIONAL

Fuente: Bustos K. y Silva K.

Descripción de las Actividades Realizadas
Las prácticas profesionales, es un programa que le permite al
estudiante adquirir experiencia práctica de trabajo una empresa u
organización. Dichas prácticas se realizaron en el Instituto de Vialidad y
Transporte ¨INTRAVIAL¨, cumpliendo de esta forma, con los requisitos
exigidos por el plan de estudio de la Universidad Nacional Experimental
Politécnica de la Fuerza Armada (UNEFA), para obtener el título de Ingeniero
Civil. Las actividades realizadas en dicha institución se desarrollaron en un
periodo de tres meses (12 semanas), desde el 29 Enero de 2018 hasta el 20
de Abril de 2018.

ACTIVIDAD Nº 1

Talleres de las Normas de Seguridad e Higiene Industrial en el

Instituto De Transporte y Vialidad “INTRAVIAL”, Municipio Barinas,
Estado Barinas.

Semana Nº 1: Desde el 29/01/2018 hasta 02/02/2018

Lunes 29/01/2018: Se asistió al Medico ocupacional de la Institución

al chequeo general como requisito principal a la incorporación de la misma e
iniciar las respectivas prácticas profesionales.

Martes 30/01/2018: Taller de Seguridad Industrial. Lcdo. Miguel

Rocca.

Uno de los aspectos asociado a la gestión de talento humano de las

empresas, entre ellas la vinculadas a las actividades de construcción vías, es
el correspondiente a la integridad física de los colaboradores, sus
instalaciones, maquinaria, equipo y medio ambiente, para lo cual la
seguridad e higiene laboral surge como una estrategia para alcanzar la
productividad, desde el planteamiento de objetivos a través del máximo
aprovechamiento de sus recursos. A continuación, algunas reglas resumidas
brevemente:

- Se prohíbe portar fósforos, yesqueros, tabacos o cigarrillos

dentro de las áreas del Instituto.

- Se prohíbe fumar.

- Se prohíbe la entrada de personas no autorizadas al interior del

Instituto.

- Todos los trabajadores deberán utilizar la ropa de trabajo

diseñada para el fin y mantenerla en buenas condiciones de limpieza.

- Están prohibidos los alborotos, pleitos, bromas, juegos de

manos, siestas o peleas en el lugar de trabajo.

- Está estrictamente prohibida la posesión o el uso de armas de

fuego y armas blancas (navajas o cuchillos) en el sitio de trabajo.

- Está prohibido en el lugar de trabajo el uso de radios o

auriculares para CD, MP3 o cassette, ya que podrían impedir que la persona
que los utiliza este consiente de un peligro potencial.

- Los únicos trabajadores que podrán conducir vehículos de la

empresa son los que están autorizados para tal fin por las gerencias
respectivamente.

- Está prohibido alterar los dispositivos de detección de incendios

o cualquier equipo de seguridad.
 - Se prohíbe el uso de teléfonos celulares en la empresa con
motivo de causar algún tipo de descuido en la hora de trabajo.

Miércoles 31/01/2018: Taller de Riesgos Laborables. Ing. José

Miguel Rocca.

Hacen referencia a todo elemento que puede provocar un riesgo al

realizar una tarea de forma incorrecta. Estos factores se clasifican en los
siguientes grupos: a) factores o condiciones de seguridad; b) factores de
origen físico, químico y biológico o condiciones medioambientales, c) factores
derivados de las características del trabajo; d) factores derivados de la
organización del trabajo.

• Factores o condiciones de seguridad: Son las condiciones que

producen los accidentes de trabajo, por ejemplo, los lugares de trabajo
(escaleras, pasillos, espacios) equipos (máquinas, herramientas) e
instalaciones eléctricas.

• Factores de origen físico, químico o biológico: Son factores del

medio ambiente presentes en el entorno de trabajo, apareciendo en su forma
original o modificada por el proceso de producción que repercuten
negativamente en la salud. Se incluyen en este grupo contaminantes físicos
(ruido, vibraciones, iluminación, radiaciones ionizantes, presión atmosférica)
contaminantes químicos (gases, vapores, nieblas, aerosoles, humos)
contaminantes biológicos (bacterias, virus, hongos).

• Factores derivados de las características del trabajo: Se

incluyen las condiciones que la tarea impone al individuo, tales como
aquellos derivados de la carga física o esfuerzos de todo tipo, y los derivados
de la carga mental relativos a la exigencia psíquica de la tarea.
 • Factores derivados de la organización del trabajo: Son relativos
a la forma en que se divide una actividad en tareas elementales, reparto de
estas entre diferentes individuos, división horaria, velocidad de ejecución,
relaciones con otras, teniendo en cuenta aquellos factores de organización
tanto temporales (jornada, ritmo, horarios turnos o nocturno) como
dependientes de la tarea (automatización, comunicación, relaciones,
monotonía e identificación de tareas).

Jueves 01/02/2018: Se realizó una inspección en el sector el

Chaparral, Chorreron, de la parroquia Barrancas, Municipio Cruz Paredes,
Barinas, Estado Barinas. Dentro de las características se observó que es una
vía rural (destapada) por la poca presencia de material granular, con una
longitud de 2.000 mts y una calzada de 5 mts de ancho, se encuentra en
malas condiciones para el paso de vehículos, la vialidad beneficia en gran
parte al sector siendo así, de gran importancia. En épocas de lluvia, es
cuando más daño se genera en la vialidad afectando las viviendas aledañas
y el paso agrícola; por lo tanto, la misma amerita una colación de alcantarilla
a 1km de distancia y material granular (granzón), junto con los respectivos
equipos y personal necesarios.

Viernes 02/02/2018: Introducción y recorrido dentro de las

instalaciones de la empresa, dirigido por el Ingeniero y tutor empresarial
Kassan Radoine. Reconocimiento de las áreas: Gerencia de Vialidad, Costos
y Contratos, Proyectos e Inspecciones, almacén de equipos y herramientas y
el área de las maquinarias correspondiente a los talleres de trabajo entre
otros.
 ACTIVIDAD Nº 2

Inducción de programas e inspecciones de Obras de

vialidad.

Semana Nº 2: Desde el 05/02/2018 hasta 09/02/2018

Lunes 05/02/2018: Introducción al programa LuloWin para los

cálculos y corrección de monto de proyectos ya realizados, evaluados por la
Jefe de inspección y dirigido por el TSU José Calderón; quien fue un gran
apoyo para nuestra formación y realización de ciertas partidas como
ejemplos necesarios para el análisis de precio.

Martes 06/02/2018: Introducción al programa Shetchup dirigido por el

topógrafo de la Institución Juan Carlos Sánchez, quien tuvo la iniciativa de
ofrecernos su conocimiento sobre el programa, ya que es necesario para el
diseño gráfico y modelado en tres dimensiones (3D) basado en caras. Para
entornos de arquitectura, ingeniería civil, diseño industrial, diseño escénico,
GIS, videojuegos o películas.

Miércoles 07/02/2018: Introducción al programa de AUTOCAD

dirigido por el Ing. Kassan Radoine; siendo un software reconocido a nivel
internacional por sus amplias capacidades de edición, que hacen posible el
dibujo digital de planos de edificios o la recreación de imágenes en 3D.
AutoCAD es uno de los programas más usados, elegido por arquitectos,
Ingenieros y diseñadores industriales y unos los elementos necesarios para
nuestra formación como ingenieros.

Jueves 08/02/2018: Visita e inspección al plan de reasfaltado de las

principales calles y avenidas de los municipios foráneos del estado Barinas
 (Barinitas – Bolívar); acompañado con el ingeniero Inspector de la
obra José Nieves de la mano con la contratista DIPECA R.S.

Viernes 09/02/2018: Aproximadamente en el sector Limoncito,

empieza el Plan de reasfaltado de las principales calles y avenidas de los
municipios foráneos del estado barinas (Barinitas – Bolívar), en compañía del
Ing. José Nieves, jefe de Inspección de la obra.

Se elaboró el fresado de 13.620 metros cuadrados, en los tramos más

deteriorados, y hasta la fecha se han colocado 2.240 ton de mezcla asfáltica
en bacheo y carpeta de rodamiento, cubriendo un área de 2500km a mejorar;
se trabajó con mezcla asfáltica en caliente a una temperatura de 150°C
aproximadamente, con la respectiva cuadrilla de asfalto y los equipos y
herramientas necesarios para la aplicación de la carpeta asfáltica.

Cabe que para saber la cantidad de mezcla asfáltica para el asfaltado

se calculó mediante de la siguiente ecuación:

CP = AREA × ESPESOR × PESO ESPECIFICO ( FACTOR )

Dónde:

 Calculo de pavimento.
 Área: (largo x ancho).
 Espesor: Profundidad.
 Peso específico: 2.33 ton/m3
ACTIVIDAD Nº 3

Visita e Inspección en la parroquia Cazón de Jesús,

Urbanización Francisco de Miranda.

Semana Nº 3: Desde el 12/02/2018 hasta 16/02/2018

Lunes 12/02/2018: No laborable (Carnavales).

Martes 13/02/2018: No laborable (Carnavales).

Miércoles 14/02/2018: Visita e inspección de las principales calles y

avenidas en la Urb. Francisco de Miranda en acompañamiento del Ing.
Kassan Radoine y la Jefe de Vialidad Ing. Rosangel Rico, en la parroquia
Corazón de Jesús del Municipio Barinas, Estado Barinas, para dar inicio al
plan de asfaltado y embellecimientos de la misma.

Jueves 15/02/2018: Colocación de la mezcla asfáltica cubriendo un

área de 274,28 ton de pavimento, en las principales calles y avenidas de la
Urb. Francisco de Miranda, parroquia Corazón de Jesús del Municipio
Barinas, Estado Barinas, bajo la inspección del Ing. Kassan Radoine y con la
respectiva cuadrilla encabezada por el TSU José Gudiño.

Calculo de la mezcla asfáltica aplicada:

CP = AREA × ESPESOR × PESO ESPECIFICO ( FACTOR )

CP = [(196,192m × 6m)(0,10m)(2,33ton/m)] = 274,28 ton

 Viernes 16/02/2018: Continúan los trabajos de asfaltado en la Urb.
Francisco de Miranda, parroquia Corazón de Jesús del Municipio Barinas,
Estado Barinas, cubriendo un área de 340,021 ton de mezcla asfaltico, a
cargo del TSU. José Gudiño y su cuadrilla de trabajo.

Calculo de la mezcla asfáltica aplicada:

CP = AREA × ESPESOR × PESO ESPECIFICO ( FACTOR )

CP = [(243,22m × 6m)(0,10m)(2,33ton/m)] = 320,021 ton

ACTIVIDAD N°4

Inspección y demarcación en la Urbanización Francisco de

Miranda.

Semana Nº 4: Desde el 19/02/2018 hasta 23/02/2018.

Lunes 19/02/2018: Visita e inspección de rayado de líneas continuas

y al mismo tiempo las mediciones necesarias y se obtiene un área de 3.750
metros lineales. La determinación requerida para la cantidad de cuñetes de
pintura blanca especial para demarcaciones de vías, realizadas en las
principales calles de la Urb. Francisco de Miranda en compañía del Ing.
Kassan Radoine, parroquia Corazón de Jesús en el Municipio Bolívar,
Barinas Estado Barinas.

Martes 20/02/2018: Una vez determinado la cantidad de cuñetes de

pintura necesarias, se obtuvo un área total de 3.750 metros lineales lo que
equivale a 15 cuñetes de pintura blanca. Se procede a la demarcación de la
Av. Principal de la Urb. Francisco de Miranda; cubriendo una cantidad total
de 871 ml lo que equivale a 4 cuñetes, sabiendo que el rendimiento por cada
cuñete es de 250ml.

Miércoles 21/02/2018: Se continúan las labores de rayado en la Urb.

Francisco de Miranda conjuntamente con la cuadrilla de operaciones
cubriendo 879ml. Cabe destacar que desde un inicio se tuvo apoyo de la
empresa CORSOBAIN CA, al facilitarnos la máquina de demarcación junto
con sus operadores para dicha labor.

Jueves 22/02/2018: Se continúan las labores de rayado en la Urb.

Francisco de Miranda cubriendo un área de 915ml lo que equivale a 4
cuñetes.

Viernes 23/02/2018: Nuevamente se continúan las labores de

demarcación, en este caso solo se cubre una cuarta parte del trabajo; es
decir, solo un cuñete de pintura 250ml, debido a que la misma es
interrumpida por efectos climáticos.

ACTIVIDAD N°5

Inspección y plan de bacheo de las diferentes calles y avenidas

en el municipio Barinas, estado Barinas.

Semana Nº 5: Desde el 26/02/2018 hasta 02/03/2018

Lunes 26/02/2018: Inspección de bacheo en la Avenida Las Palmas

vía el Toreño, carretera vieja San Silvestre UNEFA, Barinas Estado Barinas,
en acompañamiento del Ing. Jassael Méndez.
 Martes 27/02/2018: Visita e inspección de bacheo en el sector puente
mi jardín, av. Nueva toruno, municipio Barinas, Estado Barinas en compañía
con el Ing. Kassan Radoine

Miércoles 28/02/2018: Se realizó un plan de bacheo en la Avenida

Las Palmas vía el Toreño, carretera vieja San Silvestre UNEFA, en la cual
estuvimos a cargo de calcular las Toneladas de asfalto colocado en el
transcurso del día mediante la escarificación de los baches. Obteniendo
como resultados 18.64 toneladas de mezcla asfáltica en caliente y cubriendo
ochos (8) baches en total por día, acompañado por el jefe de operadores
TSU. Rubén y su equipo de trabajo.

Calculo de la cantidad de mezcla Asfáltica colocada de cada bache:

CP = AREA × ESPESOR × PESO ESPECIFICO ( FACTOR )

CP = [(4m × 2,5m)(0,10m)(2,33ton/m)] = 2,33 ton × 8 baches = 18,64 ton

Jueves 29/02/2018: Continuación de la rehabilitación de bacheos vía

la UNEFA; así como la respectiva escarificación, cálculos y control de las
diferentes cantidades de toneladas de mezcla asfáltica a cubrir por bache de
la mano del jefe de operadores el TSU. Rubén Castillo y su cuadrilla de
trabajo.

Viernes 30/02/2018: Continuación y cierre del plan de bacheos en la

Avenida Las Palmas vía el Toreño, carretera vieja San Silvestre UNEFA
cubriendo un área total 15m2 cubriendo tres (3) baches y por lo tanto se
requirió 10.485 toneladas de asfalto.
 ACTIVIDAD N°6

Visitas e Inspecciones en las diferentes calles y avenidas de la

ciudad de Barinas, Municipio Barinas y la Local L-001.

. Semana Nº 6: Desde el 05/03/2018 hasta 09/03/2018

Lunes 05/03/2018: Plan de bacheo Av. Mi Jardín y proyectos en

proceso de ejecución para sus debidas correcciones; acompañado por el Ing.
Kassan Radoine y su equipo de trabajo. Con un área a trabajar de 40.516
toneladas de asfalto cubriendo 8 baches y logrando sellar la falla, que se
encontraba en dicho lugar.

Calculo de la cantidad de mezcla Asfáltica colocada de cada bache:

CP = AREA × ESPESOR × PESO ESPECIFICO ( FACTOR )

CP = [(5,434 × 4m)(0,10m)(2,33ton/m)] = 5,06ton × 8 baches = 40,516ton

Martes 06/03/2018: Se continuó con el plan de bacheo en el puente

de vista hermosa, donde se presentaba un deterioro en la vía. En la misma
realizó la escarificación de la calzada, luego se procedió a la imprimación con
el RC2; el área a tratar fue de 112,5m2, utilizándose 26,21 toneladas de
asfalto.

Calculo de la cantidad de mezcla Asfáltica colocada de cada bache:

CP = AREA × ESPESOR × PESO ESPECIFICO ( FACTOR )

CP = [(25 × 4,5m)(0,10m)(2,33ton/m)] = 26,21ton

Miércoles 07/03/2018: Se efectuaron inspecciones en la avenidas y

calles del centro de Barinas, municipio Barinas, para notificar ante la
institución las problemáticas que presentan estas vías, luego de las
observaciones se procede hacerse un informe explicando las problemáticas
encontradas, incluyendo evidencias fotográficas y notificando los materiales y
equipos que se necesitan para recuperar dichas vías.

Jueves 08/03/2018: Se efectúa un informe de acuerdo al avance de la

rehabilitación de la vía Local L-001, (tramo Barinitas-La Raya, limite Barinas-
Mérida), solicitado por el presidente de INTRAVIAL, cuya falla presentaba un
asentamiento debido a poca presencia de material granular en el terreno.

Viernes 09/03/2018: Visita e inspección para la demarcación y

embellecimiento del Municipio Barinas; dicho rayado será después del
elevado de la entrada de Ciudad Varyna.

ACTIVIDAD N° 7

Visita e Inspección para la demarcación de la Av. Ezequiel Zamora con

Av. Alberto Arvelo Torrealba

Semana N° 7: Desde el 12/03/2018 hasta 16/03/2018

Lunes 12/03/2018: Se realizó visita e inspección en la avenida

Ezequiel Zamora con Av. Alberto Arvelo Torrealba, se efectuaron las
mediciones necesarias para rayano tanto para líneas continuas y
descontinuas, como también para pintar señales (flechas sencillas, cruce y
retorno). Al mismo tiempo se hicieron mediciones en la carretera Barinas-San
Cristóbal a la altura del hotel Los Pinos para demarcación de líneas
continuas y descontinuas; como también flechados para los carriles. El cual
ameritaba con urgencia para dicha zona del municipio Barinas, Estado
Barinas en compañía del Ing. Kassan Radoine, Ing. Jassael Méndez, Ing.
Rosangel Rico y Ing. Yorlan Roa se llevó acabo la vista.
 Martes 13/03/2018: Una vez determinado la cantidad de cuñetes de
pintura necesarias, se obtuvo un área total de 824.8 metros lineales lo que
equivale a 4 cuñetes de pintura blanca. Se procede a la demarcación de la
Av. Ezequiel Zamora cubriendo una cantidad total de 521 ml lo que equivale
a 2 cuñetes, sabiendo que el rendimiento por cada cuñete es de 250ml.

Miércoles 14/03/2018: Nuevamente se continúan las labores de

demarcación, en este caso solo se cubre 170 metros lineales; es decir, solo
medio cuñete de pintura, debido a que la misma fue interrumpida por efectos
climáticos.

Jueves 15/03/2018: Se continúan las labores de rayado en la Av.

Ezequiel Zamora con Av. Alberto Arvelo Torrealba cubriendo el área restante
de 133.8ml lo que equivale a un cuñete y medio. Y así finalizando con la
demarcación de la avenida, debido a que requería de dicho trabajo y
flechaos por carriles, por el volumen vehicular que presenta actualmente.
Luego se continuó con el rayado de la carretera Barinas-San Cristóbal a la
altura del hotel Los Pinos con un área a demarcar de 871 metros lineales
requiriendo tres cuñetes y medio de pintura.

Viernes 16/03/2018: No se realizó trabajos en campo, lo cual se

procedería a hacerse trabajos en la sala técnica de presupuestos, pero por
problemas eléctricos, fue suspendida la jornada laboral.

ACTIVIDAD N° 8

Visita e Inspección para asfaltado del Distribuidor de Ciudad Varyna

Semana N° 8: Desde el 19/03/2018 hasta 23/03/2018

 Lunes 19/03/2018: Se efectúa una inspección en la carretera Barinas-
San Cristóbal a la altura del distribuidor de Ciudad Varyna, donde una parte
de la vía se encontraba destapada (presencia de material granular) y a 50
metros observamos que una parte de la calzada se hallaba en mal estado, el
cual se procede a crear un informe para solventar el deterioro de la vía.

Martes 20/03/2018: Se procede hacerse la escarificación cuyo

proceso es para raspar el asfalto, retirar y preparar la superficie endurecida
para proyectos de excavación, paisajismo y para volver a reimprimir carpetas
de asfalto el cual es el propósito en esta ocasión.

Miércoles 21/03/2018: No se laboró debido a problemas energéticos

Jueves 22/03/2018: Se continua con la jornada de asfaltado, en la

carretera Barinas-San Cristóbal a la altura del distribuidor de Ciudad Varyna
absorbiendo una cantidad 161.407 toneladas de asfalto, logrando así
recuperar nuevamente la vía y satisfacer a los usuarios un confort en la ruta.

Viernes 23/03/2018: Se visitó la planta procesadora de asfalto EDIMA

C.A., en dicha empresa se observó el procedimiento que se realiza, para
lograr el material final que es el asfalto. Desde la ubicación de la materia
prima, las tolvas, cintas transportadoras, el punto de control (donde se
manejan las cantidades de material a utilizar, donde se controla la
temperatura a que debe estar el asfaltado, el manejo de compuertas y más).
ACTIVIDAD N° 9

Semana no laborable.

Semana N° 9: Desde el 26/03/2018 hasta 30/03/2018

Lunes 26/03/2018: No laborable. (Semana Santa).

Martes 27/03/2018: No laborable. (Semana Santa).

Miércoles 28/03/2018: No laborable. (Semana Santa).

Jueves 29/03/2018: No laborable. (Semana Santa).

Viernes 30/03/2018: No laborable. (Semana Santa).

ACTIVIDAD N° 10

Oficinas administrativas, presupuestos e inspección.

Semana N° 10: Desde el 02/04/2018 hasta 06/04/2018

Lunes 02/04/2018: Se le aporta ayuda al técnico José Calderón en

realizarse un presupuesto para La unión (Arismendi), de acuerdo a los
cómputos métricos enlazados al proyecto; debido que el municipio de
Arismendi se encuentra en un estado crítico cuando llegan la temporada de
invierno, y se debía agilizarse el procedimiento para que dicha institución
atacara la situación actual, que son unos drenajes y rehabilitación de algunas
calles principales del municipio.

Martes 03/04/2018: Se aporta ayuda a la parte administrativa de la

institución, con relación a búsquedas de contratos de asfaltos que se habían
solicitado desde el inicio del año hasta la presente fecha con la empresa
EDIMA C.A. Se inicia una relación de asfalto de acuerdo a lo entregado por
la empresa EDIMA C.A. y lo recibido por la institución de INTRAVIAL.

Miércoles 04/04/2018: Se continúa con la relación de asfaltado, de

acuerdo a los contratos de EDIMA C.A y en conjunto se realiza una relación
para la empresa VINCLER C.A., cuya relación corresponde para para el año
2017 (en una temporada desde Octubre hasta Diciembre). Estas relaciones
se efectúan para ejecutar los pagos de dicho material y verificar que la
cantidad de asfaltos entregados coincidan con los recibidos por INTRAVIAL.

Jueves 05/04/2018: Se finaliza la relación de asfalto, de acuerdo a lo

contratos de cada una de las empresas, con la satisfacción que las
cantidades de asfalto despachados coinciden con lo recibidos por
INTRAVIAL. Se procede a realizarse los pagos correspondientes por dicho
material.

Viernes 06/04/2018: Se realiza una visita en el sector La Urorita por la

carretera municipal vía La Salesiana, donde un conjunto de habitantes de la
zona pidió ayuda a la institución en realizar una visita en compañía del Ing.
Kassan Radoine y se observara la situación actual en que vive la colectividad
y la problemática que se le presentan durante la temporada de invierno.
Cuyo lugar es un terraplén y se pudo apreciar los desniveles del terreno,
además requiere el paso de alcantarillado debido a que se encuentra un
caño cerca de la localidad, y en su momento se desborda, afectando a los
habitantes.
ACTIVIDAD N° 11
Visita e Inspección al sector La Urorita y Canalización del Rio.

Semana N° 11: Desde el 09/04/2018 hasta 13/04/2018

Lunes 09/04/2018: Se efectúo nuevamente una visita al sector La

Urorita por la carretera municipal vía La Salesiana, para realizarse una
inspección más concreta; de acuerdos a los desniveles del terreno en
compañía del Ing. Kassan Radoine y el Topógrafo Juan Sánchez, donde se
procede hacerse el levantamiento topográfico para efectuarse la
conformación del terreno.

Martes 10/04/2018: No se laboró a causas de los problemas

eléctricos.

Miércoles 11/04/2018: Realización del informe técnico para la

inspección sector La Urorita, para dicha conformación y formalizar un
proyecto de cunetas y colocación de alcantarillas, ya que el sector es
productor agrícola y beneficia la ciudad de Barinas; y en las condiciones que
presentan se ven afectados en la comunicación vial.

Jueves 12/04/2018: Se da inicio a la canalización del rio Santo

Domingo con el objetivo de cambiar su cauce con la fabricación de una
defensa tipo canalización que contara con las siguientes medidas de: 816
metros de longitud, 22 metros de ancho y 6 metros de profundidad. Con un
caudal (Q) cuyo objetivo que el cauce llegue a embestir la curva de la
avenida La Ribereña con menos fuerza a la altura del Sector Sanjuanito
resguardando la integridad de dicha avenida; estas actividades comienzan
con un excavador 300 (potencia) de sentido este a oeste en contra de las
corrientes del rio.
 Viernes 13/04/2018: Se continua con la jornada de canalización para
dicho proyecto, se comenzó a trabajar con las siguientes maquinas: (4)
excavadoras, (1) paylodear, (1) tractor de oruga D6 lo cual permitirán un
rendimiento de 30 metros por día. Con la finalidad de proteger de la avenida
La Ribereña, logrando que fluya por el nuevo cauce y que la mayor fuerza de
agua se concentre en dicho punto.

ACTIVIDAD N° 12
Visita e inspección a la local L-001, tramo Barinitas-La Raya, limite
Barinas-Mérida y Canalización del Rio Santo Domingo

Semana N° 12: Desde el 16/04/2018 hasta 20/04/2018

Lunes 16/04/2018: Para el proyecto de canalización se le incorporo

más equipos: (2) jumbos, (1) excavador, (1) paylodear y (1) tractor de oruga
D6, fortaleciendo aún más el trabajo y al mismo tiempo agilizar el proceso,
debido a que las temporadas de inviernos se avecinan, cuyo objetivo es
salvaguardar dicha avenida y la integridad al Sector Sanjuanito.

Martes 17/04/2018: Se realizó mejoramiento de la vía Barinas-Toruno,

en compañía del ing. Gabriel Flores, Ing. Pedro Barreto y Técnico en
Construcción José Gudiño, donde la calzada ya se encontraba escarificada y
se procede a la colocación de asfalto, un total de 75 toneladas.

Calculo de la cantidad de mezcla Asfáltica colocada:

CP = AREA × ESPESOR × PESO ESPECIFICO ( FACTOR )

 CP = [(80,47 × 4m)(0,10m)(2,33ton/m)] = 75 ton

Miércoles 18/04/2018: Se continua con el asfaltado de Barinas-

Toruno en compañía de Ing. Pedro Barreto y Técnico José Gudiño,
colocando 100 toneladas de asfalta y cubriendo una parte más de la calzada.
La cual en su mayoría se encuentra escarificada.

Calculo de la cantidad de mezcla Asfáltica colocada:

CP = AREA × ESPESOR × PESO ESPECIFICO ( FACTOR )

CP = [(107,29 × 4m)(0,10m)(2,33ton/m)] = 100 ton

Jueves 19/04/2018: Se ayuda a la parte de transporte con la limpieza

de canal en la Nueva Toruno, con el objetivo de mantenerla desahogada por
la temporada de lluvia y al mismo tiempo garantizar que la calzada no se
impermeabilice debido a que se tiene proyectado arreglase esta vía tan
primordial.

Viernes 20/04/2018: Se hace una inspección de la canalización del

rio, para observar el avance que ha tenido dicho proyecto del cual es de
suma importancia, donde se puede representar un avance de un 50% y junto
con la visita del gobernador.
 CAPITULO II

ÁREA DE ATENCIÓN Y DIAGNÓSTICO SITUACIONAL

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Existen diversos conceptos básicos que deben tenerse en cuenta al

analizar el comportamiento de un pavimento, ya que todos poseen cierta
característica, aunque sean muy similares en su mayoría. En este sentido es
importante tener presente que la estructura de cualquier pavimento sufrirá
con el tiempo daño y deterioro aun cuando sea adecuadamente diseñado y
construido de acuerdo con todas las especificaciones y normas de calidad.
Mientras las demás obras de ingeniería tienen una vida indefinida, los
pavimentos viales tienen una vida definida; aún con un mantenimiento óptimo
alcanzarán un punto de falla. Los pavimentos son probablemente la única
estructura de ingeniería que se diseña para que falle dentro de un periodo
especifico de tiempo.

Un pavimento flexible está constituido por un conjunto de capas

superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y construyen
técnicamente con materiales apropiados, adecuadamente compactados y
que se apoyan sobre la sub-rasante. El pavimento debe resistir los esfuerzos
que las cargas repetidas del tránsito le imponen durante el período para el
cual se diseña, así como soportar las deformaciones máximas admisibles por
los materiales que lo conforman.

El modo de deterioro varía sustancialmente, en función de la

interacción de varios parámetros, que adicionalmente controlan la rata de
deterioro, que son:
a. La estructura (resistencia) del pavimento, incluyendo la subrasante.

b. El volumen de tráfico y el tipo de cargas.

c. Políticas de mantenimiento.

En general la falla de un pavimento puede clasificarse como

estructural o funcional. La falla estructural está asociada con la capacidad de
carga del pavimento y normalmente se refiere a la fatiga de la estructura. La
falla funcional es generalmente definida como la incapacidad del pavimento
para proveer una superficie que permita un rodaje confortable, seguro y
económico de los vehículos.

Adicionalmente, los modos de deterioro o falla son normalmente

divididos en: asociados o no asociados con cargas, siendo los primeros,
inducidos por el tráfico en la estructura del pavimento. Las fallas no
asociadas con carga se refieren a las producidas por el medio ambiente y
condiciones atmosféricas, calidad de construcción y/o materiales, y
problemas especiales, tales como: temperatura y humedad, características
de los suelos y materiales y diseños inadecuados de ingeniería.

El Estado Barinas sirve de punto de distribución hacia los diferentes

estados, siendo el Estado Mérida uno de ellos, durante años comparten una
gran cantidad de aspectos en materia de turismo, comercio, educación,
producción, entre otras, siendo de vital importancia las vialidades que hacen
posible tales cosas, la Local 1 (L-001) es la principal vía hacia este estado y
que actualmente se evidencia daños en la estructura del pavimento en una
parte del tramo comprendido desde la estación de servicio La Cochinilla
hasta el Sector Vegas del Puente (sector incluido en La Raya frontera con el
Estado Andino), notándose la falla de asentamiento o hundimiento en dicho
sector, esto genera un problema para el tránsito vehicular, siendo de gran
peligrosidad teniendo en cuenta la ubicación de esta vialidad y el relieve
terrestre de esta zona.

El tipo de terrenos o suelos que se puede encontrar en estas zonas,

son suelos coluviales (absorben mucha cantidad de agua y son inestables).
Son acumulaciones constituidas por materiales de diverso tamaño, pero de
litología homogénea, englobados en una matriz arenosa que se distribuye
irregularmente en las vertientes del territorio montañoso, habiéndose
formado por alteración y desintegración en el sitio, las rocas ubicadas en las
laderas superiores adyacentes y la acción de la gravedad.

Se caracterizan por contener gravas angulosas o subangulosas

distribuidas en forma caótica, sin selección ni estratificación aparente, con
regular o pobre consolidación; ocasionalmente contienen algunos horizontes
lenticulares limo arenoso. En el caso de estos tipos de suelos se debe
establecer, lo siguiente:

 La carretera está trazada en corte a media ladera en macizo rocoso,

suelo residual, suelo coluvional o aluvional.

 La base firme o suelo de apoyo está ubicada en el punto más

desfavorable a un máximo de 4.0 metros de profundidad sobre la
calzada original.

La vía Local L-001 en el tramo entendido desde la estación de servicio

La Cochinilla hasta el Sector Vegas del Puente, cuenta con una longitud
aproximada de 1 kilómetro de distancia y un ancho promedio de 8 metros
(calzada), donde se observó falla de hundimiento en la vía, cuyo problema se
solventó en su momento con un respectivo bacheo por otra institución, sin
reconocer la causa del asentamiento y sin embargo se siguió exhibiendo el
mismo problema al tiempo. Donde se procedió una inspección y a conocer la
causa de esta falla.

Para la reparación de dicho problema en el sector Vegas del Puente,

se deberá realizar una excavación, para conocer el estado actual del terreno
y el verificar el tipo de suelo (en su mayoría los suelo en lugares montañosos
son, suelos coluviales conocidos también por ser limo-arenoso). Debido que
la calzada se ha revestido en dos ocasiones (bacheo), pero se siguió
presentando la misma falla en la calzada con una longitud de 75 metros y un
ancho de 4.8 metros.

El movimiento de tierras a realizarse en el terreno para la ejecución de

la obra, se dará inicio de cualquier actuación, dicho conjunto puede
realizarse en forma manual o en forma mecánica, en este caso se realizara
mecánicamente. Se deben efectuar los trabajos de replanteo, prever los
accesos para maquinaria, camiones, otros.

La excavación programada, nos permitirá conocer a que profundidad

hay una estabilidad más firme, logrando así diagnosticar las condiciones de
la falla del asentamiento en el Sector Vegas del Puente, Parroquia Altamira,
Municipio Bolívar, Estado Barinas para examinar la causa de la falla, así
atendiendo el servicio vial y vigilar por su buen funcionamiento.
OBEJETIVOS DE LA INVESTIGACION.
Objetivo General
Realizar el Proyecto de Rehabilitación de la vía Sector Vegas del
Puente, Parroquia Altamira, Municipio Bolívar, Estado Barinas (vía local L-
001, tramo Barinitas-La Raya, limite Barinas-Mérida).

Objetivos Específicos

o Diagnosticar las condiciones de falla en el Sector Vegas del Puente,

Parroquia Altamira, Municipio Bolívar, Estado Barinas para reconocer
la causa de la falla, así atendiendo los servicios viales y velar por su
buen funcionamiento.

o Realizar presupuesto de obra para la Rehabilitación del Sector Vegas

del Puente, Parroquia Altamira, Municipio Bolívar, Estado Barinas,
para determinar la facilidad económica, técnica y social.

o Estructurar un cronograma de actividades, basados en el trabajo a

realizar con respecto a la Rehabilitación del Sector Vegas del Puente,
Parroquia Altamira, Municipio Bolívar, Estado Barinas. Cuya falla es
un asentamiento, con esto disponer de un tiempo de ejecución,
equipos a utilizar, materiales necesarios y recursos humanos.

o Mejorar la vialidad así contribuyendo con la integración del sector y

optimizar la calidad de vida de los pobladores en dicho lugar Vegas
del Puente, Parroquia Altamira, Municipio Bolívar, Estado Barinas.
 PLAN DE ACTIVIDADES Cuadro N° 1

OBJETIVO GENERAL: Realizar el Proyecto Rehabilitación de la vía Sector Vegas del Puente, Parroquia Altamira, Municipio Bolívar, Estado Barinas (vía local
L-001, tramo Barinitas-La Raya, limite Barinas-Mérida).
ACTIVIDADES RECURSOS
OBJETIVOS ESPECIFICOS MATERIALES HUMANOS
Se realizó una reunión con la comunidad del sector e informándoles de los
procedimientos a ejecutarse. Cuaderno de notas. Pasantes
Diagnosticar las condiciones de falla en el Sector Vegas del Puente,
Lápiz. Ingeniero Civil
Parroquia Altamira, Municipio Bolívar, Estado Barinas para reconocer Recorrido por el sector, para llevar a cabo dicha inspección en la Vegas del Puentes.
Cámara fotográfica. (inspector).
la causa de la falla, así atendiendo los servicios viales y velar por su
Observación y recopilación de información necesaria. De acuerdo a la investigación
GPS. Topógrafo.
buen funcionamiento. se reconocerá las posibles causas del hundimiento o asentamiento.
Cinta métrica.
Elaboración del informe de inspección, explicando la situación actual de la vía (se
incluyeron evidencias fotográficas), y solicitar lo que se requiere para la mejora de la
calzada.

Realizar presupuesto de obra para la Rehabilitación del Sector Vegas Reunión con el personal del centro de trabajo (Unidad de Proyecto).
Cuaderno de notas. Pasantes
del Puente, Parroquia Altamira, Municipio Bolívar, Estado Barinas,
Se realiza una mesa de trabajo para la discusión de los cómputos métricos y la
Lápiz. Ingenieros Civiles.
para determinar la facilidad económica, técnica y social. obtención de materiales y equipos requeridos.
Computadora. T.S.U de Ing. Civil.
Se inicia la elaboración de partidas, análisis de precio para el cálculo de la obra y
.
saber el costo de la faena.

Estructurar un cronograma de actividades, basados en el trabajo a Se procede a organizarse en un periodo de dos meses (2) los procedimientos a
ejecutarse en la obra.
realizar con respecto a la Rehabilitación del Sector Vegas del Puente,
Pasantes.
Cuaderno de notas.
Parroquia Altamira, Municipio Bolívar, Estado Barinas. Cuya falla es Limpieza de la zona, para mejor comodidad de trabajo.
Ing. Civil.
Traslado de maquinarias pesadas. Lápiz.
un asentamiento, con esto disponer de un tiempo de ejecución,
Traslado d material de piedra bola. Computadora.
equipos a utilizar, materiales necesarios y recursos humanos.
Colocación de sub-base.
Traslado de granzón grueso.
Colocación de base.
Traslado de material granular fino
Colocación de material granular fino.
Mejorar la vialidad así contribuyendo con la integración del sector y Se inicia con la limpieza del área a tratar. Cuaderno de notas. Ing. Civil.
Se realiza una excavación en la zona de hundimiento para retirar todo el material,
optimizar la calidad de vida de los pobladores en dicho lugar Vegas Lápiz. Pasantes.
correspondiente a 75 metros de largo y 4.8 metros d ancho. Obteniéndose 3.70
del Puente, Parroquia Altamira, Municipio Bolívar, Estado Barinas. metros de profundidad. Palas y cepillos. Supervisor de obras.
Se efectúa la conformación del terreno como sub-base piedra bola y luego se
Banderines. Topógrafo.
procede a la compactación. Se continua con la base de granzón grueso se repite el
procedimiento de compactación, al igual se conforma por ultimo con material granular Maquinarias pesadas. Operadores de
fino y s compacta. Esto permitiendo mayor estabilidad al suelo, debido a la energía
Volteos máquinas.
que se librea aglomerando el material terminando así el relleno de la excavación.
Equipo topográfico. Personal adicional (2).
Conos de prevención.
LOGROS DEL PLAN DE ACTIVIDADES

MISION

Rehabilitación de una parte de la calzada Sector Vegas del Puente,

Parroquia Altamira, Municipio Bolívar, Estado Barinas (vía local L-001, tramo
Barinitas-La Raya, limite Barinas-Mérida), garantizando el buen
funcionamiento de la vía, mejorando la calidad de vida de los habitantes de la
zona y demás pobladores que transitan por dicha vía.

ALCANCE

Una vía es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir

la circulación de vehículos en condiciones de continuidad en el espacio y el
tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar
constituida por una o varias calzadas, uno o varios sentidos de circulación o
uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las exigencias de la
demanda de tránsito y la clasificación funcional de la misma.

Toda vía cumple dos funciones principales:

 Función de movilidad: Dar movimiento al tránsito.

 Función de Accesibilidad: Dar acceso a las propiedades adyacentes.

Ambas funciones son contrapuestas, entre más accesibilidad ofrece
una vía, menos movilidad provee y viceversa.
Las vías de comunicación son de vital importancia para el desarrollo
económico del país. Mediante ellos es posible trasladar todo tipo de
mercancías, pertenencias, materias primas, acceso al turismo y productos
elaborados, así como el traslado de personas. La misión planteada a realizar
es el mejoramiento de la vía y garantizar a las poblaciones adyacentes las
mejores condiciones de la carretera, impulsas por el gobierno actual
mantener la economía del país, por ende solicitaron antes las oficinas del
instituto de transporte y vialidad del estado Barinas INTRAVIAL organiza una
visita en la Local L-001 tramo Barinitas-La Raya y plantear las soluciones
inmediatas a la problemática existente, ya que la zona presentaba sus
antecedentes y sin embargo no fueron solventados correctamente. Por lo
tanto, se procederán a realizarse todos los mecanismos necesarios para
lograr con objetividad; el mejoramiento de dicha vía, generando impacto
social para la comunidad y al mismo tiempo beneficia a la ciudad de Barinas
y Mérida en materia social, económica, turismo.

Acorde a los objetivos planteados en primera opción, es investigar a

que se debe la falla de hundimiento en el sitio, para esto se procederá con
una excavación del terreno, retirando la capa superior (asfalto flexible) e
indagar el tipo de suelo que se nos presente.

Formalizar un presupuesto de obra acorde al problema proyectado en

el cual este incluirá partida, cómputos métricos, análisis de precios. Así
obteniendo un presupuesto final, sin dejar de mencionar que mediante un
levantamiento topográfico podemos reconocer el nivel del terrero y conocer
los movimientos de tierras correspondientes de acuerdo a la cantidad de
metros cúbicos (material) y mantener una nivelación optima en la carretera.

Por medio de estructuras o cronogramas podemos llevar un control de

actividades, donde se indica los tiempos de cada labor, como es el caso del
traslado de maquinarias y personal requeridos para la obra, el tiempo que
conlleva la excavación, la compactación del terrero (área o vacío), traslado
de material, colocación y su compactación (material de relleno), al igual que
el traslado del material asfaltico y su colocación; permitiendo llevar a cabo la
rehabilitación del sector y así poder lograr con objetividad el proyecto.
 En la ejecución representa un conjunto de tareas y actividades que se
beben realizar conforme a dicho proyecto, para el cumplimiento de la
recuperación o rehabilitación de dicha falla (hundimiento). También se indica
las características técnicas específicas acorde al proyecto y gestionar la
construcción general a lo que se tiene planificado; esto conforme al tema que
se está desarrollando. Se procederá a la compactación del terrero,
posteriormente suministro de relleno como: piedra bola, granzón grueso y
fino, cada distribución del material debe ser compactada correctamente, ya
que la compactación es un procedimiento donde se aplica una energía al
suelo para eliminar espacios vacíos, aumentando así su densidad y, en
consecuencia, su capacidad de soporte y estabilidad. Revistiendo de forma
estética con una carpeta asfáltica que es la parte superior del pavimento
flexible, que corresponde a la superficie de rodamiento.

TIPO Y DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

Carlos Sabino (2007) hace referencia a tipos y a diseños de

investigación. En cuanto a los primeros menciona, según sus objetivos
externos, los puros y aplicados, mientras que, según sus objetivos internos,
describe los exploratorios, descriptivos y explicativos. Y en relación a los
segundos identifica por una parte a los diseños bibliográficos, para ubicar a
aquello cuyo proceso de obtención de datos e información provienen de
fuentes secundarias y por otra a los diseños de campo, modalidad cuya
obtención de datos e Información provienen de fuentes primarias.

En otras palabras, el tipo y diseño de investigación se refiere a la

estrategia que adopta el investigador para responder al problema, dificultad o
inconveniente planteado en el estudio. Para fines didácticos se clasifican en
diseño experimental, diseño no experimental y diseño bibliográfico.
POBLACION Y MUESTRA:

Según Tamayo y Tamayo, (1997), ¨La población se define como la

totalidad del fenómeno a estudiar donde las unidades de la población poseen
una característica común la cual se estudia y da origen a los datos de la
investigación¨ (P.114).

Se entiende como población al conjunto total de individuos, objetos o

medidas que poseen algunas características comunes observables en un
lugar y en un momento determinado. Cuando se vaya ejecutar alguna
investigación debe de tenerse en cuenta algunas características esenciales
al seleccionarse la población bajo estudio.

Mientras que la muestra es un subconjunto fielmente representativo de

la población. Hay diferentes tipos de muestreo. El tipo de muestra que se
seleccione dependerá de la calidad y cuán representativo se quiera sea el
estudio de la población. El muestreo es indispensable para el investigador ya
que es imposible entrevistar a todos los miembros de una población debido a
problemas de tiempo, recursos y esfuerzo. Al seleccionar una muestra lo que
se hace es estudiar una parte o un subconjunto de la población, pero que la
misma sea lo suficientemente representativa de ésta para que luego pueda
generalizarse con seguridad de ellas a la población.

Según Tamayo, T. Y Tamayo, M (1997), afirma que la muestra ¨ es el

grupo de individuos que se toma de la población, para estudiar un fenómeno
estadístico¨ (p.38).

Al instante de realizar el proyecto para la rehabilitación de la calzada

(Hundimiento), se llevará a cabo por medio del Instituto de Transporte y
Vialidad del Estado Barinas INTRAVIAL, se procedió a un estudio
observatorio basado principalmente en la población del Sector Vegas del
Puente con la cantidad 235 familias y poblaciones adyacentes como Peña La
Yuca con 210 familias y El Celoso cuenta con 205 familias.

En donde se aplica como población la cantidad de 650 familias en

total, que son los que se encuentran cercanos a la falla y se ven perjudicado
ante la problemática. Sin dejar de mencionar que esta vía es utilizadas
también por otros entes.

Con una población de personas en total, que son los que conforman el
dicho sector Vegas del Puente y las otras. De dichas comunidades, se
extrajo una muestra a la cual se le aplicó una entrevista y con ello una
encuesta, donde se pudo observar que son los más perjudicados por la
problemática antes mencionada. La muestra está integrada por 208 familias
que están descritas en el párrafo siguiente:

Distribución de la población.

Cuadro N° 2

MUESTRA

SECTOR FAMILIAS
Vegas del puente 80
Peña la Yuca 86
El Celoso 42
Total= 208

Fuente: Bustos K. y Silva K. (2018)

METODOLOGÍA APLICADA

La metodología del proyecto se encuentra constituida por todas

aquellas técnicas y procedimientos que se utilizan para realizarlo, esto se
refiere al tipo de estudio que se llevará en consideración para recoger los
fundamentos necesarios para la investigación, donde se plantea proyectar
una rehabilitación, cuya acción está dirigida a resolver un problema o
necesidad previamente detectada en el entorno del sector Vegas del Puente.

La proyección es reflexionar, pensar, decidir, responder, idear.

Analizar detenidamente todos los datos existentes y luego diagnosticar un
problema para finalmente resolverlo. Es indispensable que dicha proyección
se acompañe de una investigación, que demuestre su posibilidad o
factibilidad de realización.

Según Balestrini, (2002), “los proyectos factibles son aquellos

proyectos que proponen la formulación de modelos, que dan soluciones a
una realidad o problemática real planteada, la cual fue sometida a estudios
de las necesidades a satisfacer” (p.9).

Se realizaron visitas a las comunidades como al Sector Vegas del

Puente, Peña La Yuca y El Celoso, para dialogar con la comunidad y
recopilar información necesaria acerca de la falla presente en dicho sector, lo
cual se efectuó una inspección en la zona afectada, presenciando un
hundimiento de la calzada, el objetivo es obtener datos cruciales con
respecto al problema. A fin de conocer el área total de la depresión lo que
equivale 360 metros cuadrados (área largo-ancho) y con un espesor de 12
centímetros de depresión o hundimiento.

Para la obtención de datos se logra por medio de medidas,

acompañados por ingeniero inspector Kassan Radoine junto con los
pasantes Bustos Katiuska y Silva Kelyns, se realizó las mediciones
correspondientes por medio de una cinta métrica; con un ancho de 75 metros
y 4.8 metros de ancho, equivalente a 360 metros cuadrados, y con regleta se
coloca en forma transversal a la falla y con una cinta métrica se conoce el
espesor o la depresión d la falla. Teniendo en cuenta esto, se procederá
hacerse una encuesta con diferentes interrogantes, la cual será dirigida a los
sectores. Además, desde 09 de Septiembre de 2017 se encontraba presente
la falla y continuaba sin ser reparada, sin obtener ningún tipo de respuesta o
propuesta para solventar el problema. Gracias a las labores que ejecuta el
Gobernador del Estado Barinas y solicitar ante la Gerencia de Vialidad del
Instituto, en realizar un proyecto donde se solvente la situación actual de la
zona y con la finalidad de optimizar la vía y resguardad la calidad de vida de
los habitantes y transeúntes. Al mismo tiempo fortaleciendo la accesibilidad
en materia de turismo, económico y social.

Técnica e Instrumento de Recolección de Datos.

Según Carlos Sabino (1985), Un instrumento de recolección de datos

es en principio cualquier recurso de que pueda valerse el investigador para
acercarse a los fenómenos y extraer de ellos información. De este modo el
instrumento sintetiza en si toda la labor previa de la investigación, resume los
aportes del marco teórico al seleccionar datos que corresponden a los
indicadores y, por lo tanto, las variables o conceptos utilizados y por técnica
vamos a anotar la definición que nos da el diccionario de metodología antes
citado. (Pág. 149,150).

Para la realización del presente informe se utilizaron técnicas como es

el caso de la observación, entrevista y la encuesta. Para la elaboración de
estas técnicas se implementaron el uso de cuestionarios. Es importante
aclarar que un cuestionario es en principio cualquier recurso de que pueda
valerse el investigador para acercarse a los fenómenos y extraer de ellos
información. Para este caso se utilizó el cuestionario, el cual es un formato
redactado en forma de interrogatorio para obtener información acerca de las
variables que se investigan, puede ser aplicado personalmente y en forma
individual o colectiva y debe reflejar y estar relacionado con las variables y
sus indicadores.

Descripción de las técnicas:

Observación: Es la acción de observar, de mirar detenidamente, en el

sentido del investigador es la experiencia, es el proceso de mirar
detenidamente, o sea, en sentido amplio, el experimento, el proceso de
someter conductas de algunas cosas o condiciones manipuladas de acuerdo
a ciertos principios para llevar a cabo la observación.

Según Pardinas (2005) la observación significa también el conjunto de

cosas observadas, el conjunto de datos y conjunto de fenómenos. En este
sentido, que pudiéramos llamar objetivo, observación equivale a dato, a
fenómeno, a hechos (P. 89).

En opinión de Sabino (1992:111-113), la observación es una técnica

antiquísima, cuyos primeros aportes sería imposible rastrear. A través de sus
sentidos, el hombre capta la realidad que lo rodea, que luego organiza
intelectualmente y agrega: La observación puede definirse, como el uso
sistemático de nuestros sentidos en la búsqueda de los datos que
necesitamos para resolver un problema de investigación.

Entrevista: Una entrevista no es casual, sino que es un diálogo

intencionado entre el entrevistado y el entrevistador, con el objetivo de
recopilar información sobre la investigación, bajo una estructura particular de
preguntas y respuestas.

Según Kerlinger (1985:338) “es una confrontación interpersonal, en la

cual una persona formula a otra, preguntas cuyo fin es conseguir
contestaciones relacionadas con el problema.”

Para la aplicación de una entrevista en donde se habla con los

habitantes de la zona específicamente con los sectores Vegas del Puente
donde se encuentra la falla, y los pobladores adyacentes como Peña La
Yuna y El Celoso.

Encuesta: Una encuesta se realizan a base de una serie de

preguntas sobre uno o varios temas a una muestra de personas
seleccionadas siguiendo una serie de reglas científicas que hacen que esa
muestra sea, en su conjunto, representativa de la población general de la
que procede.

Según Grasso (2006). La encuesta permite explorar la opinión pública

y los valores vigentes de una sociedad, temas de significación científica y de
importancia en las sociedades democráticas (p.13)

Al respecto, Mayntz (1976:133) citados por Díaz de Rada (2001:13),

describen a la encuesta como la búsqueda sistemática de información en la
que el investigador pregunta a los investigados sobre los datos que desea
obtener, y posteriormente reúne estos datos individuales para obtener
durante la evaluación datos agregados.
Descripción de Instrumentos:

Cuestionario: es un conjunto de preguntas diseñadas para generar

los datos necesarios para alcanzar los objetivos propuestos del proyecto de
investigación. El cuestionario permite estandarizar e integrar el proceso de
recopilación de datos. Un diseño mal construido e inadecuado conlleva a
recoger información incompleta, datos no precisos de esta manera genera
información nada confiable. Por esta razón el cuestionario es en definitiva un
conjunto de preguntas respecto a una o más variables que se van a medir.

Gómez, (2006:127-128) refiere que básicamente se consideran dos

tipos de preguntas: cerradas y abiertas.

 Las preguntas cerradas contienen categorías fijas de respuesta que han

sido delimitadas, las respuestas incluyen dos posibilidades (dicotómicas) o
incluir varias alternativas. Este tipo de preguntas permite facilitar
previamente la codificación (valores numéricos) de las respuestas de los
sujetos.

 Las preguntas abiertas no delimitan de antemano las alternativas de

respuesta, se utiliza cuando no se tiene información sobre las posibles
respuestas. Estas preguntas no permiten precalificar las respuestas, la
codificación se efectúa después que se tienen las respuestas.
 República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Defensa
Universidad Nacional Experimental Politécnica
De La Fuerza Armada Bolivariana
UNEFA - Núcleo Barinas

Cuestionario
Investigación para Proyecto de Rehabilitación Sector Vegas del Puente

Nombre y Apellido: Fecha: ____/____/____

A continuación, encontrará una serie de preguntas destinadas a conocer su opinión sobre del Proyecto Rehabilitación Vegas del
Puente. Mediante esto queremos conocer lo que piensa la gente como usted sobre esta temática. La repuesta se basará en forma sencilla
en sí o no, marque con una “X” en el círculo que corresponda su respuesta

1. ¿Alguna institución pública o privado han venido solventar la falla del hundimiento o proponer alguna solución a dicho problema
en Sector Vegas del Puente?
Sí No
Observación: ____________________________________________________________________________________________

2. ¿La comunidad ha buscado la manera de solventar la situación por medios propios, realizando proyectos donde se proponga una
solución al hundimiento de la calzada?
Sí No
Observación: ____________________________________________________________________________________________

3. ¿Cree usted que es necesario la rehabilitación o la reconstrucción de la calzada, debido a la falla que presenta actualmente en el
Sector Vegas del Puente?

Sí No

Observación: ____________________________________________________________________________________________

4. ¿Cree usted conveniente realizar estudios del suelo en el sitio donde se presenta dicha falla, ubicado en sector Vegas del
Puente?

Sí No

Observación: ____________________________________________________________________________________________

5. ¿Considera usted que el mejoramiento de la vía, optimizara la calidad de vida de los habitantes y a la vez a los transeúntes?
Sí No

Observación: ____________________________________________________________________________________________

6. ¿La comunidad estaría dispuesta en colaborar en conjunto con la institución a resolver o idealizar un plan de trabajo, donde se
plantee las acciones correctivas para la rehabilitación de la calzada?

Sí No

Observación: ____________________________________________________________________________________________

7. ¿Existen en la comunidad personal capacitados para desarrollar o realizar trabajos dentro de la ejecución de dicho proyecto, es
decir la rehabilitación de hundimiento en el sector Vegas del Puente?

Sí No
Observación: ___________________________________________________________________________________________

Anexo N°1

Fuente: Bustos K. y Silva K.

Técnicas de procesamiento y análisis de los datos

Cuando se realiza un trabajo de investigación se debe concluir sobre

una situación que se considera como problema o necesidad, para ello se
selecciona una muestra y se le aplica un cuestionario, o se selecciona una
muestra y se somete a un cambio de la variable independiente para observar
el comportamiento de la variable dependiente, en ambos casos se recolectan
datos que deben ser tratados estadísticamente para obtener unos resultados
que deberán analizarse.

Según Hurtado (2010), El análisis e interpretación de los resultados

“Son las técnicas de análisis que se ocupan de relacionar, interpretar y
buscar significado a la información expresada en códigos verbales e
icónicos”.

En este caso se seleccionó de la población en general (650 familias)

una pequeña cantidad que nos sirve de muestra (208 familias) acorde de a
cantidad tomada en la distribución de la población (Cuadro N° 2); a los
cuales se les aplica una entrevista abierta donde se le permite expresar sus
opiniones, a su vez se lleva a cabo la aplicación de una encuesta que consta
de siete (7) ítems que no son más que preguntas directas aplicadas de forma
cerrada.

Presentación y análisis de los resultados.

Ítem Nº 1

¿Alguna institución pública o privado han venido solventar la falla del

hundimiento o proponer alguna solución a dicho problema en Sector Vegas
del Puente?
 Cuadro N°3

CATEGORIA FRECUENCIA %
SI 193 92.78
NO 15 7.22
TOTAL: 208 100

Grafica N° 1

Items N° 1

7.22%
SI

NO
92.78%

De acuerdo a la pregunta realizada el 92.78% de las familias respondieron

que ya otras instituciones habían solventado la falla, pero un 7.22%
enunciaron que ninguna institución resolvió el problema como se ameritaba.

Ítem Nº 2

¿La comunidad ha buscado la manera de solventar la situación por medios

propios, realizando proyectos donde se proponga una solución al
hundimiento de la calzada?
 Cuadro N°4

CATEGORIA FRECUENCIA %
SI 5 2.40
NO 203 97.60
TOTAL: 208 100

Grafica N° 2

Items N° 2

2.4%
SI

NO
97.6%

El 97.60% de las familias afirmaron de no haber participado en dar

soluciones ante la problemática. Sin embargo, un 2.40% tuvieron las
iniciativas de solventar la falla, pero no contaron con los recursos necesarios
para su ejecución.
Ítem Nº 3

¿Cree usted que es necesario la rehabilitación o la reconstrucción de la

calzada, debido a la falla que presenta actualmente en el Sector Vegas del
Puente?

Cuadro N°5

CATEGORIA FRECUENCIA %
SI 200 96.15
NO 8 3.85
TOTAL: 208 100

Grafica N° 3

Items N° 3

3.85%
SI

NO
96.15%

En concordancia se obtuvo 200 familias lo que equivale el 96.15%, donde

expresa que se requiere la rehabilitación de dicha falla ya que es una zona
transitoria y de vital importancia. Pero un 3.85% equivalente a 8 familias
aporta que la rehabilitación no solventara la falla de la vía.
Ítem Nº 4

¿Cree usted conveniente realizar estudios del suelo en el sitio donde se

presenta dicha falla, ubicado en sector Vegas del Puente?

Cuadro N°6

CATEGORIA FRECUENCIA %
SI 201 96.63
NO 7 3.37
TOTAL: 208 100

Grafica N° 4

Items N° 4

3.37%
SI

NO
96.63%

Con el 96.63% enfatiza que es apropiado realizarse un estudio del suelo y

conocer, por qué se presenta la falla, debido a que esta se solvento en su
momento, pero se volvió a presentar al tiempo. El resto de las familias que
representa 3.37% consideran no necesaria el estudio debido que estos en
zonas montañosa y este tipo de fallas las consideran comunes.
Ítem Nº 5

¿Considera usted que el mejoramiento de la vía, optimizara la calidad de

vida de los habitantes y a la vez a los transeúntes?

Cuadro N°7

CATEGORIA FRECUENCIA %
SI 202 97.11
NO 6 2.89
TOTAL: 208 100

Grafica N° 5

Items N° 5

2.89%
SI

NO
97.11%

La rehabilitación del hundimiento es considerada positivamente ya que esto

proporcionara mejor comodidad y estabilidad al tránsito, representado en un
97.11% equivalente a las repuestas adscrita de 202 familias, pero un 2.89%
hace irrelevante dicha rehabilitación.
Ítem Nº 6

¿La comunidad estaría dispuesta en colaborar en conjunto con la institución

a resolver o idealizar un plan de trabajo, donde se plantee las acciones
correctivas para la rehabilitación de la calzada?

Cuadro N°8

CATEGORIA FRECUENCIA %
SI 145 69.71
NO 63 30.29
TOTAL: 208 100

Grafica N° 6

Items N° 6

SI
30.29%

NO
69.71%

Un 69.71% se ofrecieron en ayudar a la institución de INTRAVIAL con

respecto al proyecto de una rehabilitación de la zona afectada, donde ellos
mismos confirmaron ser los más beneficiados con el proyecto y aunque un
30.29% no se encuentra disponibles en tiempo para apoyar a la institución,
sin embargo, reitera que la recuperación es importancia para esta zona.

Ítem Nº 7

¿Existen en la comunidad personal capacitados para desarrollar o realizar

trabajos dentro de la ejecución de dicho proyecto, es decir la rehabilitación
de hundimiento en el sector Vegas del Puente?

Cuadro N°9

CATEGORIA FRECUENCIA %
SI 4 1.92
NO 204 98.08
TOTAL: 208 100

Grafica N° 7

Items N° 7

1.92%
SI

NO
98.08%
Las comunidades adyacentes a la falla, a quienes se le realizó la encuesta
se encontró con una deficiencia de personal capacitados o que conozca de la
materia con un 98.08% y con total de 1.92% dispusieron se capacidad para
laborar dentro de dicho proyecto.

FASES DEL PROYECTO

Investigación: Se refiere al proceso intelectual o experimental que, a

través de un conjunto de métodos aplicados de modo sistemático, persigue
la finalidad de indagar o diagnosticar sobre el tema o problema, así como de
aumentar, ampliar o desarrollar conocimientos, de interés científico.

Planificación: Esta fase se describe los esfuerzos que se realiza, a fin

de cumplir los objetivos y hacer realidad diversos propósitos que se
enmarcan dentro la planificación. Este proceso exige respetar una serie de
pasos que se fijan en un primer momento, para lo cual aquellos que elaboran
una planificación emplean diferentes herramientas y expresiones.

Ejecución: Significa que hay una acción final que lleva a término, por
lo que previamente hay una planificación anterior. Basándose en la
elaboración de cronogramas de actividades que serán aplicados mediante el
proceso, para la construcción de propuesta.

Resultado: En esta fase se refiere a comprobar que los resultados

obtenidos sean válidos y muy interesantes, si el análisis de los resultados
está redactado de manera deficiente, esto afectaria seriamente el trabajo.
Este es sencillamente entrelazar los resultados y los datos o información de
la base teórica y los antecedentes.
DESCRIPCION DE LOGROS POR OBJETIVOS

Objetivo Nº1: Diagnosticar las condiciones de falla en el Sector Vegas

del Puente, Parroquia Altamira, Municipio Bolívar, Estado Barinas para
reconocer la causa de la falla, así atendiendo los servicios viales y velar por su
buen funcionamiento.

Se realizó un recorrido por la zona afectada a la altura de un kilómetro

de distancia desde la estación de servicio La Cochinilla, donde se pudo
observar la problemática que se presenta actualmente el Sector Vegas del
Puente que corresponde La vía Local L-001 (Tramo Barinitas-La Raya, Limite
Barinas-Mérida).

Se pudo observar un hundimiento o depresión en la calzada,

mayormente esta falla se produce a causas del tránsito vehicular pesado a lo
cual no fue diseñado el pavimento, por defecto el asentamiento profundo de
la subrasante o por deficiencia en los métodos de compactación. También
hay que tener en cuenta la zona (Montañosas), y de acuerdo a estos sitios
los tipos de suelo son limos-arenoso y son de poca estabilidad, además el
nivel de húmeda de la zona es constante, eso se va sumando como un factor
más que debilita el pavimento.

Por defecto, y generalmente el agua que se estanca en las

depresiones, lo cual puede llegar a penetrar por debajo de la rasante, y la
que permanece en la superficie constituye un peligro para los conductores.

Se realizar las mediciones correspondientes, se utilizaron los

siguientes recursos:
Materiales:

o Cuaderno de notas.
o Lápiz.
o Cámara fotográfica.
o GPS.
o Cinta métrica.

Humanos:

o Pasantes
o Ingeniero Civil (inspector).
o Topógrafo.

Se procedió a medirse con la cinta métrica el área afectada obteniendo

como dato, una longitud 75 metros y ancho de 4.80 metros lo que es igual
360 metros cuadrados, luego se procede a medirse el asentamiento o el
espesor con altura de 12 centímetros. Se dibuja en el cuaderno de notas el
área afectada con sus respectivos datos, se toma evidencias topográficas
para tener un soporte que nos valida que existe este tipo de falla en el Sector
Vegas del Puente. Se hace una toma con el sistema de GPS para conocer
los puntos o desnivele que tenga el pavimento en su estado actual.

Luego se procede a demarcar el área, es decir; debemos delimitar el área

de la depresión o asentamiento, por medio de unas líneas blancas que se
dibuja al alrededor de la zona afectada.

La inspección se realizó en compañía del Ingeniero Inspector Kassan

Radoine, el topógrafo Juan Carlos Sánchez que nos ayudó, a tomar los
puntos de nivelación y distancias con el GPS en conjunto con los pasantes.
Para concluir con el propósito en este objetivo, se estuve en reunión con la
comunidad para informales del proyecto de rehabilitación del asentamiento y
al mismo tiempo se realizó una encuesta a los sectores; recopilando así la
necesidad e importación que tienen dicho proyecto.

Objetivo N°2: Realizar presupuesto de obra para la Rehabilitación del

Sector Vegas del Puente, Parroquia Altamira, Municipio Bolívar, Estado
Barinas, para determinar la facilidad económica, técnica y social.

Para dicho proyecto se tienen las partidas que son el listado de la

actividades o tareas a realizarse en la obra, con fines de cálculo, evaluación
y pago. Las partidas se representaron de acuerdo a la secuencia del proceso
de construcción de la obra, es decir, considerándose desde que se inicia el
proceso de preparación del terreno y hasta donde se considera que se
encuentre en calidad de entrega. La partida necesaria se conocerá más
adelante, para la rehabilitación de la calzada por falla de hundimiento en el
Sector Vegas de Puente y gracias a esto se conocerá el presupuesto de la
obra; teniendo en cuenta que las maquinarias a utilizar en el proyecto son
directamente del instituto de INTRAVIAL. Las partidas o actividades a realizar
dentro de la rehabilitación, son las siguientes:

1. Demolición de pavimento de asfalto con equipos pesados, bote y

transporte hasta 200m de distancia.
2. Demolición de pavimentos, aceras, brocales y cunetas de concreto
con equipo pesado, bote y transporte hasta 200m de distancia.

3. Excavación a mano para estructuras, para preparación del sitio de

cualquier profundidad, apilamiento y/o bote. transporte hasta 200m de
distancia, incluye carga con equipo liviano.
 4. Transporte no urbano para bote te materiales provenientes de las
excavaciones, material desechable, demoliciones y remociones a
distancias comprendidas entre 4 y 5km.

5. Acarreo de carretilla de material proveniente de excavación a mano

entre 10 y 50m. con pendientes de 0-15%.

6. Acarreo de carretilla de material proveniente de excavación a mano

entre 10 y 50m. con pendientes de 0-15%.

7. Excavación en cualquier tipo de material, para obras de servicios,

incluyendo carga, transporte hasta 200m de distancia y descarga.

8. Transporte no urbano para la construcción de sub- bases y/o bases a

distancias mayores de 20km.

9. Construcción de base de granzón natural tipo de cm de espesor a

máquina. sin incluir el transporte de los materiales.

10. Construcción de base y sub -bases de granzón natural a mano.

incluye el granzón.

11. Construcción de sub-base con material piedra bola, de espesor

variable, incluye transporte de material hasta 50 km.

12. Limpieza y despeja de los laterales de la vía (zona montañosa).

El presupuesto de obra es el cálculo monetario en el cual se representa

una actividad u obra determinada a ejecutarse. Presupuestar una obra es
establecer de que está compuesta de forma cualitativa, cuántas unidades de
cada componente se requieren y cuantitativa finalmente aplicar los precios a
cada uno y obtener un valor en un momento dado.

Es la parte de una obra que se mide y valora en forma independiente, o

en una agrupación de partes de la obra, que se valoran en función de una
misma unidad de medida (por ejemplo: m2 en el caso de superficies) u otras.

Kely, describe como hiciste el presupuesto y menciona el monto de la

obra.

Al evaluar la factibilidad social de un proyecto es hacer énfasis en el

impacto social del mismo, este tipo de análisis tiene como objetivo buscar la
satisfacción de las necesidades humanas materiales. Aquí se analizarán la
población afectada, sus impactos (beneficios o perjuicios) y su relación con
las variables económicas.

El análisis de factibilidad social sirve como una herramienta eficaz

para asignar de manera eficiente los recursos y mejorar el bienestar social, al
identificar los proyectos socialmente rentables de aquellos que no lo son.

En forma técnica se indica la disposición de los conocimientos y

habilidades en el manejo de métodos, procedimientos y funciones requeridas
para el desarrollo e implantación del proyecto. Además, indica si se dispone
del equipo y herramientas para su ejecución.

Factibilidad económica se dispone del capital en efectivo o de los créditos

de financiamiento necesario para invertir en el desarrollo del proyecto, así
mismo deberá ser aprobado que sus beneficios a obtener son superiores a
sus costos en que incurrirá al desarrollar e implementar el proyecto.
 Objetivo Nº3: Estructurar un cronograma de actividades, basados en
el trabajo a realizar con respecto a la Rehabilitación del Sector Vegas del
Puente, Parroquia Altamira, Municipio Bolívar, Estado Barinas. Cuya falla
es un asentamiento, con esto disponer de un tiempo de ejecución,
equipos a utilizar, materiales necesarios y recursos humanos.

Por medios de las partidas ya mencionadas anteriormente, nos

podemos regir u organizar en hacer cronograma de actividades
correspondiente a las tareas a realizar en la obra.

Se dispondrá de los siguientes equipos y herramientas para la ejecución

de la obra, los cuales deben ser llevados al sitio:

o Retroexcavador.
o Volteos.
o Compactadora neumática.
o Palas y cepillos de cerdas fuertes.
o Cinta métrica.
o Equipo topográfico (Teodolito).
o Cuaderno de notas y lápiz.
o Conos de prevención y banderillas

Los recursos humanos necesarios para la ejecución de la obra se

mantendrán contaste en la zona lo cual, ellos tendrán su transporte diario:

o Ingeniero civil.
o Supervisor de obra.
o Topógrafo.
o Pasantes de ingeniería civil.
o Operadores de maquinarias.
 o Personal adicional para la prevención (Banderilleros).

Los materiales requeridos para la rehabilitación del Sector Vegas del

Puente, son:

o Piedra bola.
o Granzón grueso.
o Granzón fino.
o Agua.

Kely coloca aquí el cronograma de las actividades a realizar de acuerdo a las

partidas y menciona antes de colocar el cuadro el tiempo de ejecución que
llevara la obra. Y abajo del cuadro le colocas la fuente

Objetivo Nº4: Mejorar la vialidad así contribuyendo con la integración

del sector y optimizar la calidad de vida de los pobladores en dicho lugar
Vegas del Puente, Parroquia Altamira, Municipio Bolívar, Estado Barinas.

En esta fase se procederá a la ejecución de la obra, que consta en la

rehabilitación de la calzada cuya falla es un asentamiento. Por medios de las
tareas o actividades requeridas se efectuarán a continuación la recuperación
de la vía.

1. Se elabora jornada de limpieza en los alrededores de la zona

afectada, con la finalidad de tener despejada el área y poder trabajar
con comodidad.
2. Se procederá a quitarse la capa de asfalto, por medio de una
retroexcavadora. Se utiliza para realizar la excavación en el terreno, la
cual trabaja enterrando el cucharón o pala con la que extrae la capa
de asfalto y retirando el material del lugar (capa y relleno) o materiales
depositados en el suelo, posteriormente se arrastra y se deposita en el
interior de los volteos con el fin de liberarnos del material. La
excavación llegara hasta donde se encontré un punto estable en el
terreno lo cual debería encontrarse en un límite máximo de 4metros de
profundidad, debido a que el tipo de suelo de estas zonas son
depósitos de suelos coluviales y de acuerdo a las características
debemos tener en cuenta, que la base firme o suelo de apoyo está
ubicada en el punto más desfavorable a un máximo de 4.0 metros de
profundidad sobre la calzada original. Al momento de la excavación se
pudo observar que cada vez que la pala (retroexcavadora) se hundía
con facilidad, notándose la cantidad de humedad que había en el sitio
y reiterando el tipo de suelo ya antes mencionado.

3. Posteriormente a la excavación se realizó la nivelación del terreno

efectuado por el topógrafo y se procede a prepararse el terreno.

4. Se efectúa la primera compactación del terreno atreves de un equipo

llamado compactadora neumática, esto produce un efecto de
amasado sobre la capa consiguiendo una reducción acusada a la
impermeabilidad superficial y un acabado más estable, así como un
sellado de la capa. Se procede a elaborarse la sub-base del terreno
con piedra bola N° y nuevamente se pasa el equipo compactador.
Como base se utiliza material granular o granzón grueso N° y
finalizando con un material fino o como conocido granzón fino. En
cada colocación de material se realizó el procedimiento de
 compactación. Es importante acotar que, al momento de la
compactación se rocié con agua el terreno para que el aglomerado, se
encuentre manejable y lograr a que se acomoden unas con otras el
material, formando una estabilidad más óptima.

CONOCIMIENTOS ADQUIRIDOS DURANTE LA PRÁCTICA

PROFESIONAL

Las prácticas profesionales aplicadas por las estudiantes de Ingeniería

Civil, autoras del presente informe fueron llevadas a cabo en el Instituto de
Transporte y Vialidad del Estado Barinas INTRAVIAL, Específicamente en el
departamento de Gerencia de Vialidad la cual está formada por cuatro
unidades, que son Unidad de proyecto, Unidad de Costos y Contratos,
Unidad de Inspección y Unidad de operaciones.

Se realizó un recorrido general por la Gerencia de Vialidad

comenzando por la Unidad de proyecto, en donde se obtuvieron
conocimientos acerca de la utilización de los diversos programas que utilizan
en la mencionada área tales son Word, Excel, Shetchup y Autocat. A su vez
se logró obtener el aprendizaje completo sobre ¿Cómo elaborar un proyecto?
Que no es más que la respuesta para la solución de los problemas de las
comunidades.

Las comunidades hacen las solicitudes para la solución de la

problemática que presentan un grupo asiste al lugar para una inspección
donde se da a conocer el sitio exacto tomado por medio de los GPS. Con la
información requerida se comienza a elaborar el proyecto en el programa
Word el cual consta de una metodología como es el caso de cinco (5) puntos
que son:
1. La identificación del proyecto que a su vez se divide en: Nombre, lugar de
ejecución, duración, organismo responsable, profesionales responsables,
costo total y aportes de los recursos solicitados.

2. Justificación del proyecto que a su vez tiene: identificación, diagnóstico y

formulación de la solución.

3. Descripción del proyecto: Dividida a su vez en síntesis de la propuesta,

objetivo general y específicos, metas físicas, recursos necesarios técnicos,
profesionales y financieros, plan de ejecución, cronograma de desembolso y
ejecución, plan de inversión y rendimiento del proyecto.

4. Beneficios del proyecto: producto esperado, resultado esperado, impactos

económicos, sociales y ambientales, número de personas beneficiadas,
número de empleados directos e indirectos, y área de influencia.

5. Ubicación del proyecto: Macro y micro localización. Para llevar a cabo esta
función se utiliza la aplicación Google Earth y Google Maps.

6. Presupuesto: El cual se obtiene por medio de la utilización del programa

LuloWin en donde se cargan la totalidad de partidas que son necesarias para
la ejecución del proyecto.

7. Cómputos Métricos: son fácilmente la cantidad de materiales que se

requieren para llevar a cabo la ejecución del proyecto puede encontrarse en
M3, M2, M, Kg, Ton, Km*ton, entre oros. Para realizarlo se utilizan unas
hojas de cálculo que están en formato Excel en donde se complementa con
la información requerida.

8. Cronograma de actividades: al igual que el anterior se trabaja en Excel y

no es más que la asignación de actividades por semanas para conocer el
periodo total que se utilizara para llevar a cabo la ejecución del proyecto.
9. Informe Fotográfico: es la colocación de todas las fotos tomadas en el sitio
que presenta la problemática para la apreciación de la magnitud del
problema, cada una debe contar con una descripción.

10. Croquis de Ubicación: se utiliza el Autocat para su elaboración no es más

que un dibujo que permita a los espectadores diferenciar el sitio exacto
donde se encuentra el tramo afectado.

11. Análisis de Precio Unitario: También se obtiene del programa LuloWin y

es la cantidad en bs detallada por materiales, equipos y mano de obra que se
utilizara para su ejecución.

12. Información Técnica: Requiere de una memoria explicativa como su

nombre lo indica se explica de manera precisa la problemática presentada.

13. Coeficientes de incidencia: son unas Graficas obtenidas del programa

LuloWin forma de torta que muestran en porcentajes la cantidad invertida de
materiales, equipos y mano de obra.

Luego de estar culminado el proyecto se procede a entregarlo a la

unidad de costos y contratos donde se lleva a cabo la revisión del
presupuesto para continuar con la contratación de la empresa que llevara a
cabo la ejecución del proyecto, para ello se debe tener u amplio
conocimiento sobre la ley de contrataciones públicas, ya que por medio de
esta nos dice, cuáles son las pautas o reglas que se deben regir durante una
contratación. Primero se aplica apertura que puede ser concurso abierto,
concurso cerrado, luego las constructoras presentan sus ofertas rigiéndose
por las pautas requeridas en el instituto de las ofertas entregadas se
seleccionan solo tres de las cuales se estudia la factibilidad económica y
técnica, obviamente seleccionan al más capacitado, se le entrega el proyecto
a ejecutar y comienzan con su labora. Cabe mencionar que INTRAVIAL
entrega un anticipo siempre y cuando la constructora lo requiera y que
entreguen los documentos para las garantías a tiempo.

Luego de que la constructora comienza con la ejecución del proyecto

se encara la unidad de inspección, de llevar a cabo el seguimiento de la
obra. Asegurando que se cumpla según el proyecto planteado respetando el
costo total y el periodo de ejecución. Todo el proceso que se debe seguir
desde el inicio hasta el final de la obra, es de suma importancia conocer que
es un ingeniero inspector y cuáles son las normas y reglas que debe cumplir
y conocer.

En el transcurso de dice (12) semanas se logró obtener el aprendizaje

total sobre el seguimiento desde el inicio hasta el final de una obra. Aunque
en INTRAVIAL solo laboran por obras de Vialidad también se puede
entender que las demás empresas se rigen de la misma forma o muy similar
al momento de la ejecución de cualquier obra.

Se obtuvo una buena relación con los compañeros de trabajo

incluyendo al personal en general, es decir, arquitectos, ingenieros, técnicos,
licenciados, supervisores, operadores y obreros.

A su vez se llevaron a cabo algunas visitas para bacheos donde se

entendió el uso adecuado y el funcionamiento propio de cada una de las
maquinas como es el caso del Rocco equipo motorizado utilizado para la
imprimación, Finnisher (pavimentadora) equipo para realizar tendido de
calzadas a gran escala, compactadora doble rodillo para la compactación de
la carpeta asfáltica, Tampo selladora de cauchos utilizada para sellar la
porosidad del asfalto, unidad de bacheo camión equipado con cada una del
equipamiento para realizar los bacheos menores , D6 tractor de orugas para
movimientos fuertes de tierra y la motoniveladora equipo motorizado utilizado
en la nivelación del terreno.
 CAPITULO III

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSION

Finalizado con éxito la Prácticas Profesionales, en el Instituto de

Transporte y Vialidad del Estado Barinas se puede afirmar que:

La Práctica Profesional permite adquirir conocimientos en el campo

laboral y empresarial existente en la actualidad de nuestro país, es decir,
como debe ser el comportamiento y como hacerle frente a cualquier
situación, tomando la responsabilidad. A su vez se obtiene una amplia
variedad de nuevos saberes en el área de Ingeniería Civil como es el caso
de manejar programas, elaborar un proyecto de obra, como utilizar los
implementos, entre otros.

Durante las doce (12) semanas de la práctica industriales realizadas

en la empresa INTRAVIAL., se puede afirmar la importancia que tiene como
complemento académico la práctica profesional ya que se logran apreciar
muchas de las ideas y explicaciones vistas en clases durante la carrera,
además es de vital importancia conocer el desenvolvimiento que debe o
tendrá el ingeniero dentro del campo, son experiencias que a lo largo de
nuestra carrera podrán ser útiles para algún acontecimiento que se pudiese
presentar.

Al realizar la Rehabilitación de la Vía Sector Vegas del Puente,

Parroquia Altamira, Municipio Bolívar (Vía local L-001, Tramo Barinitas-La
Raya, Limite Barinas-Mérida), Estado Barinas, en primera instancia se
efectuó visita e inspección en dicha zona para que diagnosticar las
condiciones actuales, logrando reconocer la falla existente y poder asumir las
correcciones pertinentes. Es de vital importancia la recuperación de esta
zona cuya finalidad es brindarle a la población una comodidad,
garantizándoles así las mejores condiciones viales para buen
funcionamiento.

Para la recuperación de la vía en el Sector Vegas del Puente, se

realizó el presupuesto para saber la factibilidad de la obra, esto va a la mano
de un conjunto de partidas elaboradas para llevar acabo el presupuesto y los
análisis de precios correspondientes. Posteriormente a esto se elabora un
cuadro de actividades, donde nos permitió realizar la rehabilitación o la
recuperación de la vía de forma correcta, es decir; los procedimientos
necesarios y la secuencia en que se debía realizarse el proyecto. Además,
nos permitió administrar el tiempo de ejecución, en un periodo de dos meses;
conocer del personal necesario, las maquinarias a utilizar, herramientas cuya
finalidad fue lograr con los objetivos planteados, por medio de control de
actividades.

La finalidad del proyecto es el mejoramiento de la vía debido a su

deterioro o mejor dicho a la falla que presentaba, estaba causando
incomodidad a los habitantes de la zona y al mismo tiempo al tránsito
vehicular. Esta vía es de importancia, por tal motivo que la vía comunica a
lugares turístico siendo este un impacto social. Como también es una zona
de producción de hortaliza, frutas, y otras que son trabajos económicos o
aspectos en materia económica. Para su defecto la rehabilitación se logró
con eficiencia, demostrando así el logro de los objetivos planteados en dicho
proyecto, se llevó a cabo todas las tareas pertinentes y conforme al proyecto
para lograr el buen funcionamiento de la vía, para así brindar a la comunidad
optimas condiciones en servicios viales.
RECOMENDACIONES

Al Instituto de Transporte y Vialidad del estado Barinas

(INTRAVIAL):

 Realizar inspecciones preventivas a las vías y llevar seguimientos a

vías que son más susceptible a fallas.

 Elaborarse mantenimientos a las fallas de grado menores, evitando

así daños mayores y reduciendo la cantidad de gasto (menor costo).

 Exigir al personal de trabajo las aplicaciones de normas o

cumplimento al momento de las reparaciones de calzadas.

A la Universidad Nacional Experimental Politécnica de las Fuerza

Armada Nacional Bolivariana (UNEFA):

 La institución debe organizarse y ofrecerle al estudiante las

oportunidades de visitas a campo, para ir logrando un
desenvolvimiento profesionalmente del alumno.

 La universidad requiere de instalaciones de laboratorios para

fortalecer las bases teóricas y llevarlo a práctica por medio de estudios
o ensayos.

 Mejorar la organización respecto a las inscripciones de prácticas

profesionales.
A los Futuros Pasantes:

 Escoger una institución que este ejecutando obras para realmente

aprovechar y aprender de las actividades que se realizan en campo.

 Ser curiosos, preguntar e indagar sobre cualquier inconveniente o

duda que se presente en el momento. Es aquí donde se aprovecha en
acotarse ideas o sugerencias.

 Llevar a practica los conocimientos adquiridos (académico) durante el

desarrollo de la carrera y demostrar interés para su desarrollo
profesional.

 Requisitos indispensables que debe optar el estudiante en sus

prácticas profesionales responsabilidad e interés dentro del trabajo o
en el área que se esté desenvolviendo.