UNIDAD DE GESTION DE TEGNOLOGIAS ´´ESPE´´
MECANICA AERONAUTICA MENCION MOTORES
NOMBRE: CRISTIAN FERNANDO REMACHE
CURSO: 3 MOTORES ‘A’ NRC:6289
PROFESOR: TLG. DIAZ CRISTIAN
ASIGNATURA: SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR.
TEMA: SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR RECIPROCO
FECHA: 16 de octubre del 2018
1. DESARROLLO
1.1. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Estos motores son diseñados para que el exceso de calor sea disipado por presión de
aire de impacto actuado por la velocidad hacia adelante del avión.
Figure 1(Motor Reciproco)
Si la temperatura en el interior del cilindro es demasiada, la mezcla aire/combustible se
precalienta, y se produce la combustión adelantada.
Causando combustión prematura, detonación, explosión y otras condiciones
indeseables, por ello la temperatura debe mantenerse en su nivel operacional antes de
que cause daño al motor. Cowlings y deflectores están diseñados para forzar al aire
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sobre las aletas de refrigeración de los cilindros y evitar que se formen puntos
calientes.
Los motores reciproco cuentan con un sistema de refrigeración para mantener la
temperatura dentro de los márgenes adecuados.
El medio más común de controlar la temperatura es el uso de aletas de refrigeración.
Estas aletas actuadas desde la cabina se abren o cierran manualmente o mediante
mecanismos eléctricos o hidráulicos
Figure 2(Aletas de Refrigeración)
1.1.1. 1Aletas de refrigeración de los cilindros
Las aletas de refrigeración son de suma importancia para que los cilindros mantengan
su temperatura, ya que proporcionan un medio de transferencia de calor del cilindro al
aire. Su condición puede significar la diferencia entre la adecuada o inadecuada
refrigeración de un cilindro. Las aletas deben ser inspeccionadas en cada inspección
regular. El área total (ambos lados de la aleta) expuestos al aire. Las aletas deben ser
examinadas en busca de grietas y roturas. Pequeñas grietas no son razón para el
cambio del cilindro. Estas grietas pueden repararse o incluso perforar agujeros de
aligeramiento.
La definición de área de la aleta se vuelve importante en el examen de las aletas para
las zonas rotas.
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Figure 3(Aletas del Cilindro)
1.1.2. Temperatura de Cabeza de Cilindro
Consiste en un indicador, cableado eléctrico y un termopar. El termopar consta de dos
metales disímiles, usualmente constatan y hierro, conectados por cables a un
instrumento de indicación. Si la temperatura del cable es diferente de la temperatura
donde el termopar está conectado a los cables, se producen voltaje. Este voltaje llega
al indicador con una escala en grados. El termopar instalado en el cilindro es del tipo
bayoneta. El largo del cable no debe ser modificado pues está diseñado para producir
cierta cantidad de resistencia. El termopar se instala en el cilindro más caliente del
motor.
Figure 4(Indicador de cabeza del cilindro)
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1.1.3. Temperatura de gases de escape
El sistema de indicación de temperatura de gases de escape consiste en un termopar
colocado en uno de los tubos de escape justo cerca de la brida del cilindro, conectado
al instrumento en el panel de instrumentos. Esto permite el ajuste de la mezcla, que
tiene un gran efecto en la temperatura del motor. Pudiendo ser controlado y
monitoreado.
Figure 5(Indicadores de Temperatura)
1.1.4. Aire Frio.
En la actualidad, el sistema de refrigeración utiliza la corriente de aire procedente de la
hélice.
Esta corriente es dirigida por medio de deflectores (baffles) hacia los cilindros y las
demás zonas del motor que lo necesiten, de forma que puedan refrigerarse
convenientemente.
Esta refrigeración es posible gracias a les aberturas que la cubierta del motor tiene en
su parte frontal.
Hay que tener en cuenta, que, con bajas temperaturas, en un descenso prolongado,
etc., el motor puede igualmente no tener siempre una temperatura óptima de
funcionamiento. Por ello, se recurre al empleo de aletas o persianas.
Estas aletas o persianas están situadas en la zona inferior de la cubierta del motor.
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2. BIBLIOGRAFIA
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Recuperado el 13 de octubre del 2018, de: http://www.takeoffbriefing.com/como-
funciona-el-sistema-de-refrigeracion-motor-alternativo/
Sebastián Arias (2014) Ventajas Y Desventajas De Un Sistema De Enfriamiento
Recuperado el 13 de octubre del 2018, de https://www.clubensayos.com/Temas-
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Federal Aviation Administration (Aviation Maintenance Technician Handbook)
Recuperado: 13 de octubre del 2018 de: https://www.faa.gov/regulations_
policies/handbooks_manuals/aircraft/media/FAA-H-8083-32-AMT-Powerplant-
Vol-1.pdf
