Transmisión CVT
1.- Generalidades
La transmisión continuamente variable (continuously variable transmission por sus
siglas en inglés) es un tipo de transmisión automática implementada en los años 50’s,
la cual ha tenido un auge en automóviles asiáticos y de alta gama, siendo Nissan su
principal referente.
Las transmisiones CVT son desarrolladas principalmente por JATCO, este fabricante
se encarga de producir transmisiones para el grupo Nissan. En La actualidad este tipo
de transmisión es implementada por varios fabricantes de automóviles, entre los que
resalta Nissan, Toyota, Subaru, Mitsubishi, Mercedes Benz y Audi, el aumento en el uso
de está, se debe principalmente al ahorro de combustible, estudios realizados en 2004
indican que el 2% de los automóviles europeos utilizan esta esta transmisión, mientras
1% de los automóviles americanos la utilizan y el 8% de los autos asiáticos la utilizan
(Continuously variable transmission (CVT), 2004).
2.- Principio de funcionamiento
Una transmisión CVT transmite la potencia por medio de dos poleas unidas a una banda o
cadena, en
lugar de utilizar engranes. Dicha configuración permite que el incremento de velocidad sea de
forma
continua y sin saltos en los cambios de velocidad, lo cual permite que no exista perdida en el
torque de impulsión
La CVT tiene la capacidad de mantener el par máximo del motor, en otras palabras, es capaz de
sostener
las revoluciones y la potencia máxima de manera constante. Además, es diseñada con el fin de
eliminar
discontinuidades, interrupción en la aceleración, la perdida de rendimiento y eficiencia.
La transmisión CVT consiste en una correa articulada que transmite el movimiento
entre dos poleas. Una polea impulsora transmite la fuerza del motor mientras que la
polea impulsada traspasa la fuerza a las ruedas. Estas poleas tienen la particularidad
de cambiar su diámetro para variar la relación de cambio (livianos, 2007)
3.- Clasificaciones
Las transmisiones CVT se clasifican principalmente en dos tipos, las CVT de poleas y las
CVT toroidales.
Transmisión CVT de poleas: Se compone de dos poleas en forma de conos, las cuales
son capaces de variar su diámetro por medio de una cadena variadora. Una de las
poleas transmite la fuerza proveniente del motor y la otra recibe la fuerza para
transmitirla a las ruedas.
Transmisión CVT Toroidal: Se compone de dos discos concéntricos enfrentados
que tienen una cavidad toroidal. Su funcionamiento es simple y sus piezas
presentan menos desgaste. Estos giran en sentidos contrarios al estar conectados
por ruedas que según el ángulo en que estén situadas hacen variar la relación de
transmisión (Estudio de una CVT)
4.- Partes principales
Al igual que las demás transmisiones la caja de cambios debe contener un eje que gire con
el motor y otro eje que gire con las ruedas. Las partes fundamentales de dicha transmisión
se presentan en la Fig.3.4y se describen a continuación (TRANSMISIÓN CVT: ¿EN QUÉ
SE DIFERENCIA DE UNA AUTOMÁTICA? , 2016)
Entrada: Es el eje del motor que tiene como función hacer girar la polea primaria.
Polea primaria o conductora: Es la polea que está conectada a la entrada y es la
encargada de enviar la fuerza al sistema.
Salida: Es el eje que transmite el giro a las ruedas del automóvil, es conectado a la
polea secundaria.
Polea secundaria o conducida: Hace girar al eje de salida gracias a la fuerza que esta
recibe.
Cadena o correa metálica: Transmite el giro entre las poleas.
En la actualidad los sistemas de transmisión CVT requieren de bombas de aceite que
suministren dicho fluido a una mayor presión hidráulica, además de un sistema hidráulico
a alta presión, el cual será el encargado de aplicar alta presión hidráulica para comprimir
la banda cuando se deba transmitir un elevado torque reducirá la fuerza de compresión
cuando se requiera menor torque. La Fig.16 ejemplifica una configuración con estos dos
dispositivos.
Fig. 16 Sistema de control y bomba de aceite
Nissan pionero en este tipo de transmisiones implementa en su sistema convertidores de
torsión, los se acoplan a bajas velocidades y permiten que al subir pendientes el manejo
sea suave y el auto no se vea forzado.
5.- Características de desempeño
El CVT también beneficia el consumo de combustible, reduciendo su consumo en más de
10%. Algunos fabricantes como Nissan aseguran que este tipo de cajas reducen el consumo
hasta en un 40% (xtronic cvt Nissan).
Este tipo de transmisión presenta algunas desventajas como es que solo se puede utilizar
en motores relativamente pequeños debido a la resistencia al torque del motor.
Otro aspecto importante de mencionar es que debido a la gran presiona a la que es
sometida la cadena, por los platos o poleas variables, se le debe hacer mantenimiento cada
15,000 km, además el aceite reduce su tiempo debido a la gran fricción a la cual es
Sometido.
