Introducción
CULATA (MOTOR)
La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la
parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las
cámaras de combustión.
Son varias las explosiones que se han dado con las configuraciones de la culata,
según el tipo de motor, siendo la más sencilla la del motor de dos tiempos
refrigerado por aire (Fig. 4 culata Morini de un scooter) en la que literalmente es
la tapa del cilindro atravesada por el orificio roscado para la bujía y que por una
de sus caras tiene las aletas de refrigeración que buscan una mayor superficie
de contacto con el elemento refrigerante que es el aire.
Los motores antiguos refrigerados por agua pero con válvulas en el bloque, son
también sencillamente la tapa de los cilindros conformando la cámara de
combustión, presentando la diferencia de ser una pieza de fundición hueca que
en su interior conduce el elemento refrigerante que es el agua. las cabezas de
los motores son muy diferentes en cuanto a material a comparación del
monobloque.
Posteriormente, para aumentar la eficiencia del motor, los diseñadores fueron
ubicando en la culata las válvulas y el tren de balancines que las accionan para
permitir la entrada y salida de gases a la cámara de combustión y en
consecuencia también los orificios o lumbreras de conducción de dichos gases.
Más recientemente se desplazaron los ejes de levas desde el bloque para
configurar el componente complejo de hoy en día.
Si el motor de combustión interna es de encendido provocado (motor Otto), lleva
orificios roscados donde se sitúan las bujías. En caso de ser de encendido por
compresión (motor diésel) en su lugar lleva los orificios para los inyectores.
La culata se construye en hierro fundido, aluminio o en aleación ligera y se une
al bloque motor mediante tornillos y una junta: la junta de culata. Se construye
con estos elementos porque el sistema de enfriamiento debe ser rápido, y estos
elementos se enfrían rápidamente.
Cuando la culata está dañada emite un sonido parecido a un golpeteo ligero y
un poco fuerte en la cabeza. No son los busos ni las punterías. Cuando el motor
está con los niveles correctos de aceite, los busos y punterías emiten un sonido
parecido a un golpeteo continuo pero muy ligero y silencioso.
Objetivo General
Elaborar un concepto sobre la Culata con el fin de conocer más afondo su
funcionamiento y lo importante que es en el motor.
Objetivo Especifico
Conocer que es la Culata.
Funcionamiento de la Culata en el motor.
La Culata y sus partes.
Tipos de Culata.
Fallas en la Culata
CULATA
La Culata es la parte superior del motor va encima del bloque motor, la
Culata está compuesta por varios materiales que son Hierro fundido o
Aluminio.
El funcionamiento de la Culata es sellar superiormente los cilindros de un
motor de combustión para evitar la pérdida de compresión. También en
algunos casos tiene la función de alojar en ella el eje de levas, o el árbol
de levas, válvulas de admisión y escape y conductos de agua para la
refrigeración de esta, y la bujías en los motores Otto (motores a gasolina).
FUNCIONAMIENTO DE LA CULATA EN EL MOTOR
CULATAS EN MOTORES REFRIGERADOS POR AIRE
Por lo general, se utilizan fundiciones de
material ligero, con aleaciones que le
permiten tener una alta resistencia
mecánica y una excelente disipación del
calor.
Estas culatas se funden con gran
exactitud y solamente requieren de un
maquinado en los sitios de ajuste, como
son: los orificios de las guías y asientos
de válvula, orificios roscados para las
bujías, también de la superficie plana,
los alojamientos del eje de levas y de los
propulsores; en el caso de que estos
últimos estén en la culata.
CULATAS PARA MOTORES REFRIGERADOS POR AGUA
Para motores refrigerados por agua, la
fundición es más compleja, porque
dispone de los conductos de circulación
del refrigerante. Anteriormente, se los
construía de hierro fundido o fundición
[Link] estas culatas, por su mayor
complejidad, se requiere de un
importante proceso de mecanizado, en
especial para alojar a los elementos
móviles que van en ella, como las guías de válvula, asientos, soportes y
alojamientos de los ejes de levas, balancines, propulsores y alojamientos
para los inyectores en el caso de motores Diésel.
LA CULATA Y SUS PARTES
Cámara de Combustión: Es el
espacio de los motores de
combustión interna en donde tiene
lugar la combustión de la mezcla de
aire y carburante.
Eje de Levas: Es el elemento
encargado de abrir y cerrar las
válvulas, según el tiempo del motor
en cada pistón. Es también llamado
Árbol de Levas.
Muelle de Cierre de Válvulas: Es
el encargado de cerrar las válvulas
de escape este tiene figura de
resorte.
Balancines y Ejes de Balancines:
Este es el encargado de abrir las
válvulas de admisión.
Empujadores: En algunos casos
como los motores OHB(un árbol de
levas montado en la culata), tienen
empujadores ya que el árbol de
levas los impulsa para que este
empuje a los balancines y abran las
válvulas de admisión.
Válvulas: Es la válvula de
admisión que esta permite la
entrada de aire/combustible y la
válvula de escape se abre para
liberar los gases quemados.
Junta o Empaque de Culata: El
empaque de la culata por lo regular
es de grafito , actualmente son de
metal.
Sellar entre las líneas de lubrican y
de enfriamiento entre la cabeza y el
bloque. Evitan fuga de compresión
entre la culata y el bloque motor.
TIPOS DE CULATAS
Existen dos tipos de culata
CULATA OTTO(GASOLINA):
La culata Otto se identifica porque tiene la cámara de combustión en la
Culata y son profunda.
CULATA DIÉSEL:
La culata Diésel se diferencia de la culata Otto porque esta es plana y su
cámara de Combustión se encuentra en el Bloque Motor.
FALLAS DE LA CULATA
Culata torcida o con superficie de asiento irregular:
• Sujeción irregular al bloque.
• Calentamiento excesivo.
• Junta quemada.
• Esparrago roto en la culata.
El motor pierde potencia:
• Fugas en la culata.
• Junta quemada.
• Perdida de comprensión por válvulas defectuosas.
El motor golpea:
• Exceso de carbonilla.
• Culata floja.
La válvula de escape se pega en su posición abierta:
• Fallas en el cilindro correspondiente.
• Flotan los balancines entre la leva y la barra de empuje.
• La válvula tiene acumulaciones resinas dejadas por el combustible.
• Funcionamiento en vació demasiado prolongado.
• Hay doblez de la espiga (varilla o vástago de empuje).
Válvulas quemadas:
• Excentricidad de la cara de la válvula o del asiento.
• Temperaturas irregulares de escape.
• Partículas de carbón sobre el asiento y la cara de la válvula.
• Deficiente juego entre la barra de empujé y el balancín.
• Deficiente juego entre la copa de la válvula y el impulsor.
• Defectuoso el asiento de la válvula.
• Exceso de adaptación con esmeril.
• Válvula mal cerrada.
• Vástago doblado o torcido.
¿Cómo sellar una fuga en la junta de una culata?
Una junta de culata con fugas puede ser un problema serio, es mejor sellar la
fuga tan pronto como lo notes con un sellador del bloque del motor para evitar
daños mayores. El silicato de sodio es el ingrediente principal del sellador de
bloques. Este es un líquido que se transforma en vidrio cuando se seca y llena
la grieta en la junta. El sellador del bloque del motor es una solución temporal
económica pero efectiva.
