RAL

RECOMENDACIONES AECOC PARA LA

LOGÍSTICA

SOSTENIBILIDAD
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AECOC PARTE II
CADENA DE SUMINISTRO

RAL - SOSTENIBILIDAD
Parte I
CADENA DE SUMINISTRO

Índice

1. Introducción .............................................................................................................. 3
Razones para ahorrar energía.................................................................................. 4
2. Procesos de la Cadena de Suministro y Protocolo de Kyoto ................................... 5
3. Necesidades de mejora ............................................................................................ 6
4. Actuaciones previas a las aplicaciones de mejoras sostenibles ............................... 7
5. Las mejoras de los procesos .................................................................................... 11
6. Medidas de las mejoras ............................................................................................ 12
7. Recomendaciones sobre Sostenibilidad en los procesos ......................................... 13

7.1 Recomendaciones sobre Centro de Distribución................................................ 14

7.2 Recomendaciones sobre Procesos de Transporte ............................................. 23
7.3 Recomendaciones sobre Procesos de Tienda ................................................... 35
7.4 Recomendaciones sobre Devoluciones y elementos reutilizables ..................... 38
7.5 Recomendaciones sobre Procesos Generales................................................... 41

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Parte II

GUÍA PARA EL SEGUIMIENTO DE LA CADENA DE CONTRATACIONES

SUCESIVAS DEL TRANSPORTE

Indice

1. Objetivo ....................................................................................................................... 2
2. Introducción ................................................................................................................. 2
3. Modelos de contrataciones sucesivas ......................................................................... 4
4. Reglas generales para el seguimiento de la calidad ................................................... 5
5. Declaración de requisitos de calidad del usuario ......................................................... 7
6. Información del transportista / conductor y agente intermediador ............................... 8
7. Declaración de la capacidad de servicio de calidad del agente intermediario
y/o transportista ........................................................................................................... 9
8. Responsabilidades ...................................................................................................... 10
9. Evaluación a transportista / conductor y agente intermediario .................................... 11
10. Código Etico de los Agentes Intermediadores ............................................................. 13
11. Compromiso del Código Etico ..................................................................................... 14

11.1 Compromiso de información .............................................................................. 14

11.2 Compromiso de transparencia. ........................................................................... 15
11.3 Compromiso de legislación ................................................................................. 16
11.4 Compromiso de seguridad e higiene................................................................... 16
11.5 Compromiso de mediambiente ........................................................................... 17
11.6 Compromiso de competencia leal ....................................................................... 17

11.7 Compromiso de procedimiento ........................................................................... 18

11.8 Compromiso de imagen ...................................................................................... 18
11.9 Compromiso de profesionalidad.......................................................................... 18
11.10 Compromiso social............................................................................................ 19
11.11 Compromiso de sostenibilidad ......................................................................... 19
11.12 Compromiso de continuidad y aplicación .......................................................... 19

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Introducción

Desde AECOC se propuso y aprobó el desarrollo de las presentes Recomendaciones para difundir
y promover entre sus asociados la aplicación de medidas y buenas prácticas sobre sostenibilidad
que faciliten junto con otras de las empresas mejoras en la cadena de suministro. Entendiendo las
mejoras de sostenibilidad como el “proceso continuo que atiende como preferentes los atributos del
mínimo impacto negativo sobre el medio ambiente y los recursos”.

El Comité de Logística y los asociados de AECOC tienen el compromiso de implementar estas

Recomendaciones sobre Sostenibilidad desde una doble perspectiva:

1. Reducir el impacto sobre el entorno, producir más y consumir menos recursos; al

mismo tiempo reducir los impactos sobre el Medio Ambiente y el Entorno Social.
2. Adoptar prácticas eficientes que permitan a las empresas ser económicamente
sostenibles.

La cadena de suministro representa la integración de cientos de decisiones implicadas cada una en

los ámbitos del medioambiente, social y económico.

Al mismo tiempo en el que se produce la entrega del producto acordado en el momento y lugar
correcto bajo procesos eficientes, en la cadena de suministro se producen una serie de efectos
como la extracción de recursos, empleo de la energía, liberación de emisiones y producción de
residuos en volumen y porcentajes que tienen una carga ecológica sobre el medioambiente natural.
Sin embargo la cadena de suministro está evolucionando hacia una red sofisticada de flujos de
información y mercancías donde se controlan cuidadosamente los impactos de los procesos y
gestionan proactivamente aplicaciones sostenibles.

Hoy en día, la cadena de suministro debe responder a una serie de presiones medioambientales,
incluyendo las normativas, las demandas de los consumidores y la limitada disponibilidad de los
recursos no renovables. Esto implica el desarrollo de modelos distintos de operación, objetivos, y
nuevos procesos de cadena de suministro que amplían el alcance de la gestión de la misma.

Las presentes Recomendaciones sobre Sostenibilidad facilitan la transición que tiene en cuenta un
cambio de filosofía, la revisión de los procesos y la adecuación de las tecnologías para avanzar
hacia procesos más eficientes. Dicha transición tiende de un modelo “nosotros estamos separados
y cada uno hace frente a los impactos medio ambientales” a otro “nosotros estamos conectados y
debemos cooperar para hacer frente a los impactos medioambientales” ante una “economía baja en
carbono”.

Para alcanzar dichos objetivos sobre sostenibilidad es necesario que todas las partes de la Cadena
de Suministro, esto es, Proveedor, Distribuidor, Operador Logístico y Transportistas centren los
esfuerzos en la aplicación de las buenas prácticas relacionadas en las presentes
Recomendaciones.

Estas Recomendaciones sobre Sostenibilidad se complementan con las RAL sobre el Transporte
Urbano de Mercancías y los futuros desarrollo de nuevas Recomendaciones que profundizarán en
la aplicación de mejores prácticas en áreas específicas descritas en este documento.

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Razones para ahorrar energía

La UE depende de las importaciones de energía en un 50 % de su consumo actual, cifra

que podría pasar al 70 % de aquí al 2030. A esta fuerte dependencia se añaden el
agotamiento previsto de las fuentes de energía tradicionales y el insuficiente desarrollo de
las fuentes renovables. Juntos, constituyen tres factores que exigen un control de la
demanda energética para consumir mejor con menos.

En el Libro Verde, la Comisión señala que la UE puede reducir su consumo energético un

20 % de aquí al 2020, lo que liberaría una suma de 60.000 millones de euros anuales para
otras inversiones. Este nivel de ahorro tendría un impacto positivo doble para los
ciudadanos de la UE. Por una parte, reforzaría la competitividad de la industria europea en
el marco de la estrategia de Lisboa y supondría la creación de un millón de puestos de
trabajo en los sectores interesados (gestión del transporte, tecnologías a alta eficiencia
energética, etc.). Y por otra, un ahorro del 20 % de la energía permitiría a la UE cumplir sus
compromisos de Kyoto, reduciendo las emisiones de CO2 para preservar un medio
ambiente sano para los ciudadanos de hoy y mañana.

Ámbitos en que puede reforzarse la eficiencia energética

De mantenerse las tendencias actuales, el consumo de energía en Europa experimentará

una subida del 10 % a lo largo de los próximos quince años. La Comisión se propone
invertir esta tendencia, combatiendo las principales formas de derroche energético.

El primer sector con un fuerte potencial de ahorro energético es el transporte, que

representa un tercio del consumo total de la UE. El predominio del transporte por carretera
y su fuerte dependencia del petróleo conlleva problemas de congestión y contaminación
que se añaden al derroche energético.

Otro ámbito susceptible de mejora de la eficiencia energética es la propia producción de

energía. La tecnología utilizada hace que entre el 40 % y el 60 % de la energía necesaria
para la producción de electricidad se pierda en el proceso de producción.

Por último, pueden lograrse avances importantes en el sector de los edificios, tanto en las
viviendas como en las oficinas. La calefacción y el alumbrado de los edificios representan
cerca del 40 % de la energía consumida en la UE y ambas funciones pueden realizarse con
mayor eficiencia.

La Comisión Europea considera que el ahorro de energía más importante corresponde a

los sectores siguientes: edificios de viviendas y comerciales (sector terciario), con un
potencial de reducción estimado del 27 % y del 30 % respectivamente; la industria
manufacturera, con un potencial de ahorro en torno al 25 %, y el sector de los transportes,
con una reducción estimada del consumo del 26 %.

AECOC 8 de Mayo de 2008 Página 6

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Estas reducciones sectoriales del consumo de energía representan un ahorro global

estimado de 390 millones de toneladas equivalentes de petróleo (Mtep) cada año, es decir,
permitirían reducir las emisiones de CO2 en 780 millones de toneladas al año.

2. Procesos de la Cadena de Suministro y Protocolo de Kyoto

La cadena de suministro se entiende en el contexto de la gestión total tal como aparece en

la figura siguiente.

Materias
Logística
Procedimientos Primas Fabricación Almacén Transporte Tienda Inversa
Generales Upstream

De la gestión total de la cadena de suministro resalta la comunicación, la colaboración y la

coordinación entre las funciones de las empresas de proveedores, distribuidores,
operadores logísticos y transportistas. De una cadena de suministro eficiente resultan las
ventajas de la reducción de costes, la mejora de la utilización de los activos y el incremento
del nivel de servicio.

La integración de las funciones de los procedimientos generales, el almacenaje, el

transporte, la tienda y la logística inversa representa la base de un correcto funcionamiento
de la cadena de suministro.

Las mejores prácticas descritas en estas Recomendaciones afectan a los procesos internos
como a las entradas y las salidas de los procesos de la cadena de suministro. Una salida
de una empresa de la cadena de suministro representa la entrada en otra empresa. Incluso
en aquellos casos en los que las empresas no controlan las decisiones acerca de sus
entradas, si en cambio pueden influir para establecer los diferentes acuerdos reflejados en
las Recomendaciones AECOC para la Logística -RAL- referidas a la “Entrega y Recepción”,
las “Unidades de Carga Eficiente”, la “Cadena de Transporte”, la “Gestión de las Palés”,
“Embalajes Reutilizables de Transporte”, etc.

Aunque no está en el alcance de estas Recomendaciones, la compra y la producción son

también partes esenciales de la cadena de suministro que pueden analizarse fuera de
estas Recomendaciones.

Como cualquiera de otros procesos, los de la cadena de suministro producen impactos en

el medioambiente, sociedad, consumo de los recursos no renovables generando emisiones
hacia el aire, el agua y la tierra.

La cadena de suministro contempla la gestión de dichos impactos medioambientales y

sociales producidos por las actividades relativas a los flujos de las mercancías entre el
punto de origen y destino y el retorno de los elementos reutilizables y las mercancías
dañadas.

Más allá de los impactos medioambientales y sociales, las implicaciones económicas de las
empresas son significativas, por ejemplo, las infraestructuras de transporte congestionadas,
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CADENA DE SUMINISTRO

el alto coste de la energía y del combustible, o las incidencias sobre la seguridad y la salud
relacionadas con la actividad logística.

El Protocolo de Kyoto, como uno de los objetivos de los procesos sostenibles, es un

acuerdo internacional, firmado en 1997 y de obligado cumplimiento en la UE desde 2003,
que persigue restringir la emisión de gases que provocan el efecto invernadero (GEI).

Para ello establece un límite de emisión por países que se deberá alcanzar en la media del
periodo 2008-2012. En el caso de España, dicho objetivo se negoció en un aumento del
15% respecto a las emisiones del año base (1990 para CO2, CH4 y N2O; 1995 para los
gases fluorados). Los últimos datos disponibles, referidos a 2005, señalan un crecimiento
del 53% desde entonces.

Una tonelada (1.000.000 g) de CO2 en condiciones normales tiene un volumen

de 509.400 litros. Esto corresponde aproximadamente al volumen de una
piscina de 10 m x 25 m x 2 m.

3. Necesidades de mejora

Progresivamente crecen las necesidades de mejora en cuanto a la reducción de los

impactos medioambientales y sociales que producen las actividades de la cadena de
suministro.

Evolución

 La implicación del operador logístico y transportista en los procesos de almacén y

transporte incrementa la importancia de la gestión para mejorar los aspectos
sostenibles en el ámbito de lo económico, medioambiental y social.

 Cada vez más, los departamentos de compras de las empresas adoptan

planteamientos sostenibles y solicitan a sus interlocutores que impulsen el
cumplimiento de las normas vigentes.

 Las declaraciones sobre la responsabilidad social corporativa son cada vez más
frecuentes.

 Se pronostica que los precios del petróleo continuarán creciendo y las políticas
estarán dirigidas a reducir el consumo de los combustibles derivados del petróleo
antes de que se llegue al punto de inflexión donde decaerá la producción del mismo.

 Las normativas para reducir las emisiones de CO2 impulsan aplicaciones con
tecnologías y combustibles alternativos.

 Progresivamente se aplicarán tasas por el uso de infraestructuras y las emisiones

producidas por el transporte.
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 Incremento de los procesos regidos por las entregas “justo a tiempo” con volúmenes
de pedidos más pequeños y frecuentes.

“La gestión de la Cadena de Suministro debe hacer frente a las presiones del
medioambiente, al nivel de disponibilidad y agotamiento de los recursos, y a las
normativas y restricciones en los procesos. Entre tanto las demandas de la sociedad y
las empresas definen la conducta deseable en el mercado para responder a esas
condiciones. Al mismo tiempo que la presión medioambiental crece de manera
exigente, la cadena de suministro debe contribuir como otros procesos a un desarrollo
sostenible”.

4. Actuaciones previas a las aplicaciones de mejoras sostenibles

Se recomiendan las siguientes actuaciones previas para facilitar las aplicaciones de las
mejores prácticas de las Recomendaciones:

Actuaciones:

a. Involucrar a un equipo multifuncional así como recabar el apoyo de las direcciones de

las empresas.

Las mejores prácticas sostenibles atraviesan de forma transversal la cadena de

suministro. En realidad la gestión de la cadena de suministro trata de integrar las partes
internas e inconexas de la misma para que operen como un todo integrado.

En dichas partes integradas se deben identificar y aplicar las prácticas sostenibles que
implican en las empresas a los responsables de logística, operaciones, marketing y
ventas, compras, medio ambiente, salud y seguridad, finanzas y gestión de riesgos y
calidad.

Medio
Logística Operaciones Ventas Compras ambiente Etc.

Cadena de
Suministro

Las siguientes acciones ayudarán a formar un equipo multifuncional:

 Crear un equipo multifuncional compuesto de personas que sean muy entendidas

en los procesos de sus respectivas áreas, valoradas en las empresas, capaces de
influir en la toma de decisiones, superar barreras, constituir un buen equipo y
capacidad de comunicación para impulsar las iniciativas de mejoras identificadas.

 Identificar a las personas de las empresas con autoridad y autonomía para tomar
decisiones, superar las barreras y tomar la responsabilidad sobre las iniciativas de
aplicación de mejores prácticas sostenibles y sus resultados.
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 Identificar a las personas que gestionan diariamente el proceso de las mejores

prácticas y resuelva todas las cuestiones y asuntos que se planteen.

 El equipo multifuncional se centrará en áreas y objetivos de interés común. Ello

facilitará la integración de las áreas funcionales aisladas e iniciar una aplicación de
mejores prácticas sostenibles.

Dichas áreas funcionales aisladas serían las de ventas que se encarga del cliente,
la de compras que se encarga del proveedor, la del medio ambiente, la salud y la
seguridad que se encargan de la sostenibilidad, la logística que se encarga de la
distribución física, etc., áreas con mucho potencial para aplicar de forma integrada y
coordinada las mejores prácticas sostenibles.

 Promover y medir prioritariamente la aplicación de mejoras que conlleven un

resultado positivo y rápido con el que se consigue credibilidad y apoyo de la
dirección.

b. Identificar los requisitos legales y otros requisitos aplicables en el ámbito

medioambiental.

Dichos requisitos pueden incluir:

- Requisitos legales nacionales e internacionales;

- Requisitos de las CCAA y Municipales
- Acuerdos con autoridades públicas
- Acuerdos Clientes – Proveedores
- Códigos Voluntarios
- Etiquetado
- Requisitos Corporativos

c. Definir los objetivos sobre sostenibilidad de la cadena de suministro y alinearlos con los
objetivos corporativos de la empresa.

Las siguientes acciones ayudarán a definir los objetivos de la cadena de suministro

sostenibles y alinear los mismos con los objetivos corporativos de la empresa:

 Definir el papel de la sostenibilidad en la empresa. Las mejoras prácticas sobre

sostenibilidad están motivadas por el cumplimiento de los indicadores medio
ambientales internos y de las normas, la diferenciación del producto, la reducción de
costes, la gestión de riesgos, la aportación de valor, etc.

 Relacionar los objetivos sobre sostenibilidad con los proyectos de mejora de

procesos existentes, iniciativas de calidad, o programas que sobre responsabilidad
corporativa tiene la empresa.

 Comprobar como los objetivos sobre sostenibilidad aportan valor a la cadena de

suministro y a los ámbitos del medioambiente y social.
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d. Detallar y clasificar las oportunidades de mejora que deben impulsarse en aquellas

áreas donde se consiguen rápidos resultados con el fin de iniciar la puesta en marcha
de mejoras.

El detalle y la clasificación de las oportunidades de mejora implican analizar el estado

actual de la cadena de suministro y prever como sería en el futuro si los cambios se
hubiesen realizados.

Las oportunidades de mejoras pueden responder a los riesgos, las ineficiencias de los
procesos logísticos, las expectativas de los interlocutores de la cadena de suministro,
los procesos que producen la mayor huella -impacto- en el medioambiente o en lo
social, o las nuevas normativas que afectarían a la forma de operar.

Las oportunidades de mejoras consideran los ámbitos:

- Procesos de almacenaje y distribución;

- Embalajes y transporte;
- Desempeño ambiental;
- Gestión de residuos;
- Uso y fin de la vida útil de los productos.

Actuaciones que facilitarán el detalle de las oportunidades de mejora:

 Iniciar la implementación con las mejoras prácticas que son importantes y a la vez
resultan menos complejas de aplicar.

Las mejores prácticas están relacionados con:

- Energía;
- Control de consumos;
- Control de residuos;
- Control de emisiones;
- Servicio realizado;
- Otros.

 Proponer y consensuar con los interlocutores de la cadena de suministro los

objetivos sobre la sostenibilidad y las iniciativas de aplicación de las mejores
prácticas.

Las oportunidades de mejora conllevan ventajas y ahorros derivados como, por

ejemplo, un menor consumo de combustible, de energía o menor cantidad de
residuos generados.

 Llevar a cabo estudios y debates en el equipo multifucional para que surjan las
oportunidades de mejoras.

 Reducir el coste del ciclo de vida del producto a través de la cadena de suministro
conlleva reducir los costes de los impactos medioambientales y sociales.
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 Fomentar compromisos entre los responsables de los diferentes interlocutores de la

cadena de suministro para identificar las áreas que requieren mejoras.

 Observar si existe un coste excesivo por el consumo de combustible, exceso de

consumo de energía, exceso de residuos o procesos ineficientes.

Los impactos medioambientales y sociales de las empresas subcontratadas

contribuyen a los propios de la empresa contratante.

Una vez que se han identificado las oportunidades de mejora deben aplicarse las
siguientes actuaciones para facilitar la forma de abordar las mismas.

 Organizar las oportunidades de mejora que se tomarán como objetivos.

 Optar por un número reducido de oportunidades de mejora con altas posibilidades

de viabilidad es más aconsejable que intentar alcanzar todas las oportunidades de
mejora a la vez.

 Documentar las oportunidades de mejora con el fin de dejar claro lo que se tiene
que hacer y porqué.

d. Desarrollar una aplicación práctica o piloto

Una vez detalladas las oportunidades de mejora, desarrollar una aplicación práctica
que muestre los costes y las ventajas de la aplicación.

Actuaciones que facilitan el desarrollo de una aplicación práctica:

 Desarrollar una aplicación práctica como iniciativa que muestre los resultados y
beneficios y se aprovechen los avances para conseguir posteriores mejoras.

 Relacionar las ventajas de las aplicaciones de mejoras sostenibles con los factores
tradicionales de valor de la cadena de suministro: la reducción de costes, la
utilización mejorada de los activos y el incremento de los niveles de servicio.

 Observar más allá del ámbito de la empresa cuando se evalúa el valor creado por la
mejora sostenible. Las ventajas puede alcanzar a los demás agentes de la cadena
de suministro (proveedores, distribuidores, operadores logísticos, transportistas y
consumidores).

 Realizar un completo análisis de costes en los supuestos en los que la

sostenibilidad representa un coste neto. En estos supuestos también se pueden
producir ventajas significativas.

e. Compromiso de mejora continua

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Una vez que se haya aprobado la aplicación práctica y asegurados los recursos, se
necesitará desarrollar un minucioso plan y movilizar recursos para conseguir el
objetivo.

Las actuaciones y medidas:

 Desarrollar un plan que incluya los trabajos, los niveles de aplicación de las mejoras
y los compromisos.

 Establecer un equipo multifuncional que será responsable de la aplicación de las

mejoras. Dicho equipo puede ser diferente del que se implicó en la evaluación de
las oportunidades de mejora.

 Definir los KPI, esto es, indicadores que miden los niveles de las aplicaciones de
mejora en los ámbitos social y medioambiental de la cadena de suministro.

 Después hacer los ajustes necesarios, presentar la aplicación.

 Medir los resultados a través de los KPI y promover los buenos resultados.

 Repetir las aplicaciones con el compromiso de la mejora continua.

5. Las mejoras de los procesos

Las tablas muestra un resumen de los resultados de las mejores prácticas aplicadas
en la cadena de suministro.

 Reducción de los costes

Mejoras económicas  Incremento de la utilización de los activos
 Incremento del servicio al cliente

 Menores emisiones hacia el aire y el agua

 Menor consumo de combustible
Mejoras medioambientales
 Incremento de la eficiencia energética
 Reducción de los residuos

 Reducción de los impactos en la sociedad

Mejoras Sociales (ruidos, congestión de tráfico, salud y seguridad,
etc.)

De las ventajas sociales y medioambientales resultan mejoras de los procesos

logísticos. Dichas eficiencias deben plantearse de forma clara en los objetivos sobre la
sostenibilidad de la cadena de suministro.

De hecho se evidencian casos donde se gestionan las variables de medioambiente y

social relacionadas con factores económicos tradicionales mostrando las ventajas o
bien lo contrario cuando se incumplen los objetivos.
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6. Medidas de las mejoras

Muchos de las ventajas de la cadena de suministro sostenible pueden medirse a nivel

de empresa. Otras como particularmente la reducción del impacto social y la
conservación del medioambiente son más difíciles de cuantificar. Dichas mejoras
incluyen:

Incremento de la diferenciación de la marca y la enseña de las empresas.

 La gestión eficiente que visualiza las consecuencias sociales y

medioambientales derivadas de las operaciones de la cadena de suministro,
aumenta la fidelidad y la valoración de la marca y la enseña de la empresa.

Responsabilidad social valorada

 Destaca la sensibilidad ante la sociedad, los empleados, los grupos de interés y

la administración.

Relación más estrecha entre los interlocutores

 La colaboración sobre soluciones sostenibles conlleva programas de mejoras en

los diversos ámbitos.

Gestión mejorada

 Se incrementa la vigilancia de las prácticas sociales y medioambientales de la

empresa.

Condiciones de seguridad y salud mejoradas

 Por ejemplo, a través de la calidad del aire especialmente de aquellas zonas

de operaciones próximas a la población o la reducción de los esfuerzos en la
manipulación de cargas.

Reducción de los impactos en el hábitat natural.

 Trata de reducir los impactos que podrían producir la ubicación de las

instalaciones logísticas y las infraestructuras de transporte.

Con frecuencia estos beneficios no se detallan en las iniciativas de una cadena de

suministro sostenible debido a la dificultad para medirlos, no obstante deben evaluarse
y tenerse en cuenta en la toma de decisiones.

Ç
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7. Recomendaciones sobre Sostenibilidad en los procesos

Las actuaciones para conseguir mejoras en las actividades de la cadena de suministro

a través de la reducción de los costes ofrecen al mismo tiempo oportunidades de
procesos más sostenibles, dado que muchas de las mejoras producen también
ventajas medioambientales y sociales.

Estas Recomendaciones abarcan los procesos de centro de distribución, transporte,

tienda, logística inversa y procesos generales implicados en el objetivo de posicionar
las mercancías en el lugar, momento y condiciones acordadas con el menor impacto
sobre el medioambiente, la economía y la sociedad.

Las Recomendaciones no abarcan todas las mejoras sostenibles pero si en cambio

plantea aquellas más destacables que ofrecen mayores posibilidades de reducción de
los impactos y la consecución de eficiencias en los ámbitos social, económico y
medioambiental.

Las recomendaciones persiguen:

 La eficiencia en las áreas de logística y transporte reduciendo el consumo de

energía, combustible, emisiones producidas y los residuos generados por la
actividad logística.

 Hacer frente al cambio climático a partir de prácticas sostenibles en la cadena de

suministro.

 Facilitar los conceptos de evaluación que ayudan a identificar aquellas áreas que
requieren mejoras.

 Proponer recursos y acciones útiles para conseguir mejoras sostenibles.

Las recomendaciones están dirigidas a empresas de Distribuidores, Proveedores,

Operadores Logísticos, y Transportistas que operan en la cadena de suministro. De
igual modo las aplicaciones de las recomendaciones pueden extenderse a empresas
de otros sectores a los que les resulte de utilidad.

7.1 Recomendaciones sobre Centro de Distribución

El centro de distribución abarca las siguientes acciones en la cadena de suministro

relacionadas entre si: la selección, el diseño y la configuración del espacio del centro, la
gestión de las entradas de mercancías, la preparación de pedidos, las funciones de
embalajes, la gestión de las materias primas o el inventario de las mercancías. Las
instalaciones de los centros de distribución ofrecen oportunidades destacadas para
mejorar la eficiencia energética y reducir el impacto sobre el medioambiente y la
sociedad.

Las Recomendaciones asociadas a los centros de distribución conllevan:

1. Aplicar factores de sostenibilidad en el desarrollo de un nuevo centro de

distribución.
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2. Optimizar el diseño del almacén y el flujo de mercancías.

3. Incrementar la eficiencia energética de las operaciones del centro de

distribución.

4. Reducir la obsolescencia y deterioro de las mercancías.

5. Manipular y almacenar con seguridad las mercancías peligrosas.

6. Automatizar los procesos de gestión y manipulación de mercancías.

7.1.1 Minimizar los efectos de un centro de distribución reformado o nuevo sobre la

zona y aumentar la eficiencia energética y del agua.

Aplicar factores de sostenibilidad en el desarrollo de un nuevo centro de distribución

Aplicar las siguientes Recomendaciones para reducir los impactos de un nuevo centro
de distribución -CD- en la sociedad y en el medioambiente sin perjuicio de las normas
obligatoriamente aplicables en la construcción de un CD o reforma de uno antiguo:
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a. Reutilizar el edificio y lugar existentes cuando sea posible.

b. Seleccionar la zona y situación del edificio que minimice los impactos del tráfico y
ruidos sobre la población cuando se construye un nuevo centro.

c. Aplicar medidas que eviten la erosión del suelo y pueda destruir la vegetación,
deteriorar el terreno, causar sedimentación sobre las aguas del subsuelo,
desestabilizar los fundamentos del edificio o impactar sobre la integridad de la
estructura. Todos estos aspectos tienen implicaciones en costes de seguros y
responsabilidades.

d. Aplicar medidas sobre el uso y recogida eficiente del agua, como es la recogida
del agua de lluvia y sistemas de almacenado de agua para reducir el suministro
de agua de la red del municipio y cumplimiento de las normativas sobre
tratamientos de las aguas residuales.

e. Diseñar y reconfigurar las instalaciones para conseguir la eficiencia energética.

Por ejemplo, un tejado de color claro refleja la radiación solar y reduce las cargas
del aire acondicionado. Para grandes tejados, el efecto puede ser importante,
especialmente para almacenes con temperatura controlada. Una mayor reflexión
de calor puede incrementar la productividad durante el verano.

f. Los edificios se proyectarán, construirán, utilizarán y mantendrán de tal forma

que los elementos constructivos que conforman sus recintos tengan unas
características acústicas adecuadas para reducir la transmisión del ruido aéreo,
del ruido de impactos y del ruido y vibraciones de las instalaciones.

g. Cumplir con las normas de edificación RD 314/2006 que se refieren, tanto a la

seguridad estructural y de protección contra incendios, como a la salubridad, la
protección contra el ruido, el ahorro energético o la accesibilidad para personas
con movilidad reducida.

h. Reducir la cantidad de material de construcción y los residuos producidos y

emplear materiales reciclables o con otras características medioambientales.

Sostenibilidad:

Exigencias básicas de ahorro de energía -HE-

1. El objetivo del requisito básico “Ahorro de Energía” consiste en conseguir un uso

racional de la energía necesaria para la utilización de los edificios, reduciendo a
límites sostenibles su consumo y conseguir asimismo que una parte de este
consumo proceda de fuentes de energía renovable, como consecuencia de las
características de su proyecto, construcción, uso y mantenimiento.

2. Para satisfacer este objetivo, los edificios se proyectarán, construirán, utilizarán y

mantendrán de forma que se cumplan las exigencias básicas que se establecen en
los apartados del Documento Básico de Ahorro de Energía DB HE.
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3. El Documento Básico “DB HE Ahorro de energía” especifica parámetros objetivos y

procedimientos cuyo cumplimiento asegura la satisfacción de las exigencias básicas
y la superación de los niveles mínimos de calidad propios del requisito básico de
ahorro de energía.

Indicador Consumo de Energía Eléctrica = Kwh.

Indicador Consumo de Agua = Litros

Kwh.
Indicador Consumo Energía Eléctrica (1) =
Toneladas o M3 expedidos de mercancías
o Promedio M3 almacenados año

Mide el consumo anual de agua con relación a las mercancías expedidas. Este
indicador puede también plantearse, por ejemplo, en relación al número de personas
del almacén.

Litros de agua consumida

Indicador Consumo de Agua (2) =
Toneladas o M3 expedidos de mercancías
o Promedio M3 almacenados año

7.1.2 Reducir la energía aplicada en la iluminación y equipos así como los costes de un
nuevo espacio.

Optimizar el diseño del almacén y flujo de mercancías

Aplicar las siguientes Recomendaciones para optimizar el diseño del centro de

distribución y el flujo de mercancías así como para eliminar los residuos de los
procesos de manipulación de mercancías.
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a. Compartir el centro de distribución con otros usuarios en los casos de bajo nivel
de almacenamiento y cuando sea posible como es el caso del operador logístico.

b. Organizar el diseño del centro de distribución para una eficiente y segura

circulación de entradas y salidas de mercancías y reducción de las
manipulaciones repetitivas.

c. La mejora del diseño del centro de distribución reduce la cantidad de

manipulaciones en la preparación y expedición de pedidos.

d. La aplicación de una manipulación con un solo toque reduce el tiempo de los

movimientos. Ver RAL sobre SRP.

e. Relacionar las operaciones de entradas y salidas -expediciones- de mercancías

para mejorar el flujo a través del centro de distribución.

f. Configurar los embalajes secundarios, las unidades de carga terciarias y los

huecos de almacén de tal forma que se aprovechen las alturas máximas
disponibles de los huecos. Como se indica más adelante los embalajes
reutilizables de transporte están estandarizados y diseñados para obtener un
apilado eficiente. Ver RAL sobre Unidades de Carga Eficiente y RAL sobre
Elementos Reutilizables de Transporte.

g. Optimizar los métodos de preparación de pedidos para conseguir una mayor

productividad y eficiencia energética.

La optimización de métodos consigue mejor aprovechamiento de las áreas del

centro de distribución.

La reducción del número de los formatos de unidades de carga secundaria de la

misma referencia tiende a aumentar la capacidad de almacenamiento liberando
espacio y recursos.

h. Formar a los operarios sobre el flujo y procedimientos eficientes de mercancías

en el almacén.

Sostenibilidad:

El diseño del centro de distribución y las operaciones impactan en la eficiencia

energética y en la productividad. De un empleo ineficiente del espacio resultan exceso
de costes de mano de obra, luz, agua, gas, y electricidad, nivel más reducido de
servicio al cliente, baja utilización de los activos, incremento de las necesidades de
recursos de capital y un impacto mayor sobre el medioambiente.

Investigaciones sobre modelos de layout de centros de distribución tipo “espina de

pescado” revelan reducción de costes en la preparación de pedidos.

Nota: hay que observar que dicho modelo no es generalizable y dependerá de las
variables de cada caso y situación. La reducción de coste derivada del menor tiempo
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dedicado a la preparación de pedidos conlleva menor consumo de energía de los

equipos y eléctrica de la iluminación.

7.1.3 Reducir el consumo de recursos eléctrico

Incrementar la eficiencia energética de los equipos e instalaciones de un centro de

distribución

Aplicar las siguientes Recomendaciones para conseguir eficiencia energética de las

operaciones de un centro de distribución:

a. Designar a una persona para que se encargue de gestionar las auditorias

energéticas e identificar las oportunidades con el fin de lograr mejoras continuas.

b. Aplicar un proceso de control de edificios que contemple el seguimiento del

cumplimiento de las especificaciones de los nuevos edificios como el seguimiento
del comportamiento de las instalaciones del centro de distribución ya existentes.

Un mantenimiento correcto de las instalaciones puede aumentar el rendimiento de

las operaciones de forma considerable.

c. Planificar el espacio de los muelles de carga para reducir el consumo de energía y

mejorar las condiciones de trabajo del personal que trabaja en los muelles.

Por ejemplo, los cierres de muelles respecto a los camiones.

d. Instalar puertas de acción rápida en los muelles de carga que minimicen el tiempo
de apertura y cierre para reducir la exposición a los efectos de las bajas
temperaturas del exterior y reducir el coste y consumo de energía.

e. Emplear sensores que apaguen la iluminación cuando no sea necesaria.

f. Apagar las instalaciones de calefacción y aire acondicionado cuando no se

empleen.

g. Emplear sistemas directos de control digital conectados a los sistemas de

calefacción y aire acondicionado y programa de operaciones de almacén.

h. Emplear ventilación natural versus ventilación forzada.

i. La ventilación natural puede proporcionar mejor calidad de aire y menor gasto de

energía, aunque también deben tomarse precauciones protegiéndose de
contaminantes externos.
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j. Emplear ventiladores en el techo con el fin de reducir la estratificación del calor y

facilitar la circulación del aire.

k. Recuperar el calor residual de los sistemas de frío para calentar el agua, espacios
de almacén o proporcionar energía a otros procesos.

l. Maximizar la eficiencia energética de los equipos de manutención tales como

cintas transportadoras, paletizadores y sistemas automáticos de almacén.

Los sensores que ajustan la velocidad de arranque suave permite que las cintas
transportadoras se detengan o funcionen con una velocidad menor cuando no se
utilizan, de esta forma se conserva la energía mientras se reducen los daños en el
sistema de trasportadores y en los productos.

Sostenibilidad:

Los sistemas de Iluminación y seguridad y los equipos como las carretillas elevadoras y
líneas transportadoras consumen significativas cantidades de energía y costes en las
operaciones. De aplicar medidas de eficiencia energética relacionadas con los equipos
de un centro de distribución pueden resultar reducciones significativas de coste y
consumo de los recursos energéticos.

Factura consumo eléctrico

- Existen tarifas que bonifican consumos nocturnos y en horas valle.

- Es conveniente que la contratación eléctrica sea revisada por un especialista:

podría ser posible que la potencia contratada sea mayor que la necesaria o que la
tarifa contratada no sea la más adecuada.

7.1.4 Reducir la obsolescencia y deterioro de las mercancías

Establecer sistemas de gestión de inventarios eficientes

Aplicar las siguientes Recomendaciones para mejorar la gestión de los inventarios y

reducir la obsolescencia y el deterioro de las mercancías:
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a. Incluir el riesgo de obsolescencia en el cálculo económico de las cantidades de

los pedidos.

b. Implementar programas de gestión de inventario y políticas que eviten las

compras especulativas por parte del cliente o el “push” por parte del proveedor.

El acuerdo entre cliente y proveedor sobre prácticas que conduzcan a reducir el

retorno de las mercancías y los incentivos de almacenar excesos de inventarios
representa una reducción costes y menor cantidad de recursos empleados.

c. Situar y consolidar los inventarios en ubicaciones controladas y evitar los espacios

sobrantes de almacenaje.

d. Analizar los patrones de compra para identificar, estandarizar y reducir el número

de formatos de unidades de carga secundaria de una misma referencia.

Con dicha acción se logra reducir el inventario y aumentar la eficiencia energética.

Sostenibilidad:

El exceso de inventario y la baja rotación del mismo pueden provenir de una gestión
ineficiente del punto de pedido, de las cantidades pedidas, de la ubicación de los
inventarios, o de la información errónea. Con la mejora de la gestión de los inventarios
se incrementará la rotación reduciéndose la obsolescencia o el deterioro de las
mercancías. Ello representa que se generen menos residuos, mejore la utilización del
centro de distribución y se reduzcan los costes de capital y equipos.

Muchos centros de distribución necesitan medir e iniciar las acciones apropiadas para
controlar el inventario dañado y reducir o eliminar las causas de los daños.

La relación de inventario dañado es un indicador de la eficacia de los procesos y

personal de la organización interna del centro de distribución. El indicador expresado
en porcentaje es la medida para un periodo definido y por categoría de producto y
causa de daño.

Valor del inventario dañado

Valor del inventario dañado =
Valor total del inventario

7.1.5 Manipular y almacenar con seguridad las mercancías peligrosas

Manipular y almacenar con seguridad las mercancías peligrosas

Aplicar las siguientes Recomendaciones para mejorar la seguridad del almacenado y la

manipulación de las mercancías peligrosas así como la reducción de la polución y los
residuos:
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a. Sustituir, cuando sea posible, las mercancías peligrosas por otras alternativas que
no sean peligrosas.

b. Formar a los operarios sobre la seguridad en la manipulación, las técnicas

adecuadas de almacenamiento y la prevención de vertidos y fugas.

c. Inspeccionar los tanques y contenedores de las mercancías peligrosas con el fin

de detectar y corregir fugas potenciales de vapores o líquidos.

d. Separar los contenedores de mercancías peligrosas de aquellos otros empleados

en otros tipos de mercancías, asegurando procedimientos adecuados de limpieza
previamente a su reutilización o eliminación como residuos.

e. Programar la retirada y la eliminación de residuos con el fin de cumplir con las

normas respecto al tiempo que pueden las mercancías peligrosas almacenarse en
un determinado lugar.

Aplicar en todos los casos las normas sobre el almacenamiento y transporte de

mercancías peligrosas.

Sostenibilidad:

En los almacenes se pueden almacenar pinturas, disolventes, combustibles y otros

productos químicos formando parte del surtido o bien para emplearlos en el
mantenimiento de los equipos e instalaciones.

Cuando dichas mercancías no puedan sustituirse por otras que no son peligrosas, se
deberá entonces tener en cuenta programas que contemplen la prevención de riesgos
laborales para proteger a los operarios, los periodos de inactividad operativa, la
contaminación medioambiental derivada de los vertidos o fugas de las mencionadas
mercancías, la prima de seguros incrementada, la gestión de la seguridad, las
autorizaciones e inspecciones que conllevan las mercancías peligrosas -no se
mencionan los perjuicios que podrían producirse a las empresas, marcas y enseñas.

7.1.6 Reducir las manipulaciones de las mercancías, la obsolescencia de los productos

y los residuos.

Automatizar los procesos de gestión y la manipulación de mercancías.

Aplicar las siguientes Recomendaciones para mejorar los procesos:

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a. Aplicar los estándares GS1 de Código de Barras, el EPC -Identificación por radio
frecuencia RFID-, o sistemas de gestión MRP -Planificación de las Necesidades-
para la gestión precisa de los inventarios y ubicaciones.

La visibilidad mejorada de los inventarios incrementa los niveles de servicio y la

satisfacción de los clientes, reduce la obsolescencia de los productos y los
residuos, el número de expediciones expedidas con el consiguiente ahorro de
combustible por mejor aprovechamiento del vehículo, y reducción de los stock de
seguridad a lo largo de la cadena de suministro.

Las tecnologías del Código de Barras y de la RFID también reducen el consumo

de papel respecto a los procesos manuales de la información.

c. Aplicar sistemas de almacenaje automático y manipulación que clasifique y

prepare las mercancías con el menor número de manipulaciones repetitivas.

Dicha automatización puede conllevar menor consumo de energía para la

iluminación, la calefacción y aire acondicionado.

d. Aplicar equipos de manutención eléctricos que evitan las emisiones en el

almacén.

Sostenibilidad:

Los procesos automatizados de la información ofrecen beneficios económicos y

sostenibles. Los sistemas automáticos de movimientos de mercancías en el almacén
evitan las manipulaciones de los operarios y aseguran la integridad de los productos.

Indicadores en un Sistema de Gestión de Prevención de Riesgos Laborales.

Indicadores de resultados para los S.G.P.R.L.

Incidencia de accidentes con baja.
Indicadores de salud Porcentaje de trabajadores con alteraciones de la salud
probablemente relacionadas con el trabajo.
Indicadores de satisfacción de Porcentaje de trabajadores que consideran que su seguridad y
los trabajadores salud están suficientemente protegidas en el trabajo.
Indicadores de movimientos de
Porcentaje de trabajadores expuestos a movimientos repetidos.
cargas

Indicadores de cumplimiento Razón entre el número de acciones normativas implementadas y

de la normativa el número de acciones normativas exigidas por la empresa.

Coste de las sanciones por incumplimiento de la normativa de

PRL.
Indicadores económicos
Días de trabajo perdidos por accidentes o enfermedades
relacionadas con el trabajo
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7.2 Recomendaciones sobre Procesos de Transporte

El transporte que conecta los diferentes eslabones de la cadena de suministro implica,

entre otras actividades, la gestión de los movimientos de las mercancías así como la
planificación de la recepción y expedición de las mismas. Las siguientes
Recomendaciones se aplican tanto en el transporte propio como en el subcontratado.

7.2.1 Reducir los consumos de combustibles

Implementar medidas que reduzcan el consumo de combustible

a. Especificar las tecnologías aplicadas para el empleo eficiente del combustible y la

mejora de los diseños cuando se adquieren nuevos vehículos.

Determinados factores del diseño de los vehículos reducen el consumo de

combustible. Entre dichos factores están la aerodinámica del vehículo, la
reducción del peso del vehículo, los diseños mejorados de las transmisiones y
motores, el rodaje eficiente de los neumáticos, y los accesorios más eficientes.

b. Realizar mantenimiento preventivo de los vehículos e inspecciones, incluyendo

aspectos como la presión de los neumáticos que debe comprobarse
periódicamente.

La adecuada presión de los neumáticos es fundamental para el ahorro del

combustible, la operación segura del vehículo y la prolongación de la vida de los
neumáticos.

c. Formar a los conductores en las técnicas de conducción eficiente.

La conducción eficiente conlleva significativos ahorros de combustible y reducción

de las emisiones.

d. Reducir los tiempos de las paradas de los vehículos.

 Parar el motor del vehículo durante las recogidas y entregas de

mercancías.
 Evitar el funcionamiento del motor para mantener el frío, el calor o la
carga de baterías a través de instalaciones independientes.
 Aplicar un temporizador electrónico que pare el motor en los momentos
que no se precise el aire frío o caliente.
 Aplicar aparatos de programación para mantener preprogramado las
temperaturas o las cargas de baterías.
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e. No sobrepasar el límite de la velocidad permitida.

f. Instalar a bordo del vehículo aparatos de control del consumo de combustible y

formar a los conductores sobre su uso.

g. Aplicar programas de incentivos a los conductores como premio y reconocimiento

a la eficiencia lograda en el consumo de combustible o en las técnicas de
conducción eficiente.

Sostenibilidad:

La forma como sea gestionada tanto la flota privada como la subcontratada influirá
significativamente sobre los costes y los impactos del transporte sobre el medio
ambiente. La gestión de flota incluye los recursos, el mantenimiento, las operaciones y
la eliminación de vehículos antiguos.

La gestión eficiente de flotas reduce el consumo de combustible y las emisiones de los

vehículos, reduce los costes de mantenimiento, incrementa la fiabilidad de los
vehículos y el servicio a los clientes, incrementa la vida del vehículo y su valor residual,
y mejora la seguridad de los conductores y la seguridad vial.

La reducción del consumo de combustible y a su vez de las emisiones de CO2 y las

contaminantes de los vehículos viene derivada de varias acciones en las que se
requieren menor número de vehículos en algunos casos:

 Nivel óptimo de Llenado del Vehículo o Utilización del Vehículo.

 Rutas optimizadas.
 Reducción de los retornos en vacío.
 Reducción de los tiempos de espera en las cargas, descargas y tiempos de
espera para ofrecer un servicio.
 Utilización de Vehículos de Mayor Tamaño.
 Conducción eficiente.
 Vehículos nuevos de menor de consumo.
 Mantenimiento correcto de la flota.

Indicadores -KPI-:

1. Indicador de la reducción del número de vehículos (producción eficiente de tráfico =

vehículos-kilómetro) por un llenado eficiente y reducción de los retornos en vacío, y
reducción de las Toneladas-Kilómetro por la reducción de los kilómetros de una
nueva ruta recorrida con una misma cantidad de mercancías. Nota: en la página 27
se explica el concepto de la unidad de producción de transporte toneladas-kilómetro.

 Reducción de los tiempos de espera en las cargas, descargas y tiempos de

espera para un nuevo servicio.
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Total de Gasóleo Consumido (litros)

2. Consumo de Gasóleo por =
Tonelada Transportada Toneladas Totales Transportadas

7.2.2 Complementar el transporte por carretera con otros modos de transporte y

reducir las emisiones

Otros modos de transporte como el marítimo y el ferroviario consumen menos

combustible.

Aplicar las siguientes Recomendaciones para reducir el consumo de combustible en el

transporte de mercancías:

a. Emplear otros modos de transporte. Por ejemplo, complementar el transporte de

mercancías por carretera con el transporte ferroviario o el marítimo que emplean
menos combustible por tonelada transportada, producen menos emisiones y
reducen la congestión de tráfico.

b. Emplear vehículos que empleen combustibles alternativos, tales como los que se
describen a continuación con el fin de reducir las emisiones del transporte de
mercancías por carretera.

Combustible alternativo / Tecnología Beneficios

Gas natural comprimido y o licuado (GNC o

GNL) propuesto para vehículos pesados de Produce menos emisiones de
transporte de mercancías. Observación: el efecto invernadero y
GLP es un gas con mayor índice de contaminantes que el gasóleo.
contaminación que los anteriores.

Baja o nula emisión excepto

Pilas de combustible que generan calor y vapor de agua. Poca o
electricidad a partir de la electroquímica que ninguna emisión de efecto
combina hidrógeno y oxigeno. invernadero en función de la
procedencia del hidrógeno.

El biodiesel procedente de los cereales y

semillas oleaginosas. Debe aplicarse el Produce menos emisiones de
biodiesel que esté normalizado y aceptado efecto invernadero.
por el fabricante de camión.

Sostenibilidad:

El continúo incremento del precio del combustible, las políticas sobre la reducción de
las emisiones de los vehículos y el consumo de los combustibles de origen fósil, están
impulsando la búsqueda de alternativas de transportes de mercancías en las que se
consuma menor cantidad de combustible y produzcan menos emisiones.
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Ventajas Gas Natural

- Tecnología desarrollada y disponible.

- Reducción emisiones contaminantes de NOx (óxidos de nitrógenos) y CO
(monóxido de carbono).
- No emite partículas sólidas ni SO2 (dióxido de azufre).
- Emisiones de CO2 inferiores un 25% a Gasolina y 10% a Gasóleo.
- Diversificación energética.
- Reducción del ruido.

Ventajas del Hidrógeno:

- Alternativa limpia, eficiente y silenciosa in-situ

- Único “producto de combustión”: vapor de agua
- Rendimiento de hasta el 65% en relación a motores de combustión interna.
- Posibilidad de combinar con renovables.

Ventajas del Biodiesel:

- Fuente de energía renovable y limpia: Reducción de dependencia de

combustibles fósiles y mayor seguridad de abastecimiento energético.
- Ventajas medioambientales: reducción de emisiones equivalentes de CO2;
reducción de emisiones de HC, CO, y en menor medida NOx y partículas; son
fácilmente biodegradables; el uso de aceites usados para biodiesel ayuda a
aprovechar un residuo.
- Oportunidad de desarrollo agrícola alternativo.
- Observación: La agricultura industrial del biodiesel no debe restar e impedir la
producción y comercialización de los alimentos.

Definiciones previas a la implantación de Indicadores -KPI- referidas al Transporte

Operación de Transporte

Es necesario recordar que el concepto de operación de transporte consiste en el

desplazamiento de una clase de mercancía desde un punto de carga hasta un punto de
descarga. Así pues, los resultados que se ofrecen se refieren a los desplazamientos de
los vehículos. Por ello, el desplazamiento en el mismo vehículo de dos clases de
mercancías se considera como dos operaciones de transporte, siendo uno el
desplazamiento del vehículo.

Toneladas Transportadas

Refleja el peso de la mercancía transportada en cada operación de transporte.

Distancia recorrida por la mercancía

Es el espacio existente entre el punto de carga u origen y el de descarga o destino para

cada operación de transporte.
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Toneladas-Kilómetro

Es una unidad de producción de transporte. Para cada operación de transporte se

calcula multiplicando las toneladas transportadas por el número de kilómetros
recorridos. Ejemplos y consideraciones:

a. Un vehículo que transporta 8 Toneladas de A - B (10 Km.) representan 80

Toneladas-Kilómetro. En el mismo día transporta otras 8 Toneladas de A - C (20
Km.) representan 160 Toneladas-Kilómetro. Y por último en el mismo día transporta
8 Toneladas de A - D (30 Km.) representan 240 Toneladas-Kilómetro. En total el
vehículo durante el día ha producido 480 Toneladas-Kilómetro y recorrido 60
Kilómetros.

b. Si partimos del ejemplo anterior, pero teniendo en cuenta que se van a entregar las
mercancías realizando un solo trayecto en el que están seguidos los puntos B, C y
D. Tendremos que en el mismo día el vehículo que parte de A con 24 Toneladas
entregará en B 8 Toneladas habiendo recorrido 10 Km., en C 8 Toneladas habiendo
recorrido 20 Km. y en D 8 Toneladas habiendo recorrido 30 Km. En total el vehículo,
en este caso b, durante el día ha producido 480 Toneladas-Kilómetro, es decir, la
misma producción que en el caso a, pero sólo habrá recorrido 30 kilómetros.

La producción de Toneladas-Kilómetro en el caso a y b es la misma, sin embargo

los kilómetros totales recorridos son diferentes, es decir, 60 Km. para el caso a y 30
Km. para el caso b. Con este ejemplo se quiere resaltar que aunque la producción
sea la misma, la forma de realizarla es mucho más eficiente en el caso b. Entre las
eficiencias generadas en el caso b cabe resaltar la reducción de tiempo y de
consumo de combustible. Por tanto, hay que insistir en que aunque se hagan
referencias a dos producciones de transporte iguales no quiere decir que se haya
consumido el mismo combustible.

c. Otros ejemplos: un vehículo A produjo un tráfico de 100 Toneladas-Kilómetro

transportando 10 toneladas a 10 kilómetros de distancia. Un vehículo B produjo un
tráfico de 100 Toneladas-Kilómetro transportando 2 toneladas a 50 kilómetros de
distancia. Un camión C transportando 9 toneladas a 15 kilómetros produjo 135
Toneladas-Kilómetro. Comparando cada vehículo se observa que la magnitud de
producción generada por los vehículos A y B son iguales y que la producción del
vehículo C es superior en un 35%. No se podría establecer un término de
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AECOC PARTE II
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comparación si se hablara sólo de que los vehículos A, B y C han transportado

respectivamente 10, 2 y 9 Toneladas.

d. Pueden existir unidades de producción de transporte que tienen un significado

similar a las Toneladas-Kilómetro, por ejemplo, Unidades de Carga Paletizadas-
Kilómetro, Unidades de Carga Secundarias-Kilómetro, Metros Cúbicos-Kilómetro,
etc.

e. La reducción del consumo de combustible por tonelada-kilómetro producida es

mayor cuando el incremento de la carga transportada se produce a partir de un bajo
nivel de llenado de la capacidad de carga y, por el contrario, la reducción del
consumo de combustible por tonelada-kilómetro es menor cuando se parte de un
alto nivel de llenado de la capacidad de carga.

f. Para dos casos en los que se emplea un mismo vehículo y se produce la misma
cantidad de toneladas-kilómetro en ambos, pueden o no ser iguales los consumos
de combustibles por tonelada-kilómetro producida.

Indicadores -KPI-

1. RNC = Reducción del número de camiones para un servicio. Este dato puede
ofrecerse en valor absoluto o en porcentaje.

RNC = NCA – NCF

NCA = Número de Camiones Actuales para Transportar un Total de Mercancías.

NCF = Número de Camiones Finales para Transportar un Total de las Mercancías
después de la aplicación de mejora de llenado o vehículos de mayor MMA.

2. RSO = Reducción de la superficie de carretera ocupada por los camiones.

RSO = SCA – SCF

SCA = Superficie de los Camiones Actuales para Transportar un Total de

Mercancías.
SCF = Superficie de los Camiones finales para Transportar un Total de
Mercancías después de la aplicación de mejora de llenado o vehículos de mayor
MMA.

La reducción del número de camiones en la carretera puede originarse por varios

motivos, entre ellos, está la utilización de los vehículos de mayor capacidad como
por ejemplo el Tren Modular 25,25 m. Observación: el Tren Modular es un
proyecto de AECOC que todavía no está regulado.

3. Número de Embalajes Secundarios – Kilómetro entregados por litro de gasóleo.

También este indicador puede referirse al Número de Roll Container – Kilómetro o
Número de Unidades de Carga Paletizadas – Kilómetro entregados.

AECOC 8 de Mayo de 2008 Página 30

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A3 = Nº Embalajes Secundarios – Kilómetro entregados por Litro de Gasóleo

Consumido en el Transporte.

4. La intensidad energética representa la cantidad de Mililitros de Gasóleo

Empleados en mover una tonelada de mercancía a una distancia de un kilómetro.
Igual criterio se emplea en función de los Metros Cúbicos Transportados, Embalaje
– Kilómetro o Unidad de Carga Paletizada – kilómetro.

Intensidad Energética = Mililitros de Gasóleo / Toneladas Mercancía – Kilómetro

La intensidad energética también podría expresarse en Mega Julios por Tonelada

– Kilómetro.

5. Reducción del número de camiones cuya superficie total equivalen a la superficie

de un número concreto de turismos. Es una medida para orientar sobre la
superficie de carretera ocupada por los camiones que se han reducido por una
utilización eficiente.

Total de Superficie de Camiones

Reducidos
Número Turismos Equivalentes de Superficie =
Superficie de un Turismo

7.2.3 Reducir las emisiones de CO2

Aplicar las siguientes Recomendaciones sobre Indicadores para gestionar la

reducción de las emisiones de CO2:

Indicadores -KPI-

1. CO2 Emitido en Toneladas Total de Gasóleo Consumido (litros) x E

derivado del Transporte =
Total de Mercancías 1000

CO2 Emitido en Toneladas Total de Gasóleo Consumido (litros) x E

derivado del Transporte =
Total en Vacío 1.000

E = factor de emisión de CO2 por litro de combustible

2. Número de kilogramos de emisiones de CO2 por Embalajes Secundario –

Kilómetro. También este indicador puede referirse al número de Kilogramos de
emisiones de CO2 por Roll Containers o Unidades de Carga Paletizada
producidas.

Total de Emisiones Producidas de CO2 en Kg.

B2 =
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Número de Embalajes Secundarios – Kilómetro

Las prácticas para reducir las emisiones de CO2 en Kg. por embalaje – Km.
podrían ser la ocupación máxima del camión conseguida por la consolidación de
envíos a través de operador logístico o las recogidas de mercancías por parte del
distribuidor en punto de proveedor. Ambas prácticas representan la reducción de
los kilómetros recorridos.

3. Reducción del número de camiones cuyas emisiones equivalen a la emisión de un

número concreto de turismos.

Total de Emisiones Reducidas

CO2
Número Turismos Equivalentes de Emisiones =
Emisión de un Turismo

7.2.4 Reducir las emisiones contaminantes

Aplicar las Directivas Europeas conocidas como Euro 3, 4 y 5 sobre la limitación de

las emisiones de los vehículos industriales.

Evolución de los límites de emisiones para camiones y autobuses en Europa

Euro 3 Euro 4 Euro 5
Fórmula Unidad
2001 2005 2008
Óxidos de Nitrógeno NOx g/Kwh. 5 3,5 2
Hidrocarburos sin quemar HC g/Kwh. 0,66 0,46 0,46
Monóxido de Carbono CO g/Kwh. 2,1 1,5 1,5
Partículas PM g/Kwh. 1,6 1,1 1,1
Humo m-1 0,8 0,5 0,5

Por cada litro de combustible consumido, un camión actual de 420 CV emite

aproximadamente:

 CO: 15 - 20 gramos
 HC: 2 - 3 gramos
 NOx: 5 - 8 gramos
 Partículas: 4 - 7 gramos

Las sustancias contaminantes se emiten en cantidades mucho más pequeñas que las
de CO2, pero al acumularse en la atmósfera afectan a la calidad del aire y la salud de
los seres vivos y el ensuciamiento del ambiente. Las más importantes son:

 El monóxido de carbono (CO)

 Los hidrocarburos (HC)
 Los óxidos de nitrógeno (NOx)
 Las partículas (PM)
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Estas emisiones se limitan para los vehículos industriales nuevos a través de las
Directivas Europeas, conocidas como Euro 3, 4, y 5.

7.2.5 Reducir los recorridos en vacío y el bajo nivel de llenado de los vehículos

Optimizar las cargas de los vehículos y las rutas

Aplicar las siguientes Recomendaciones para optimizar la eficiencia del transporte de

mercancías por carretera:

a. Evitar el embalaje innecesario y aplicar medidas modulares en los embalajes de

cartón y en los reutilizables así como en los palés para optimizar los factores de
carga del transporte.

b. Emplear programas de optimización de cargas de los vehículos y contenedores

en función del peso, la dimensión, la seguridad y las normativas de transporte. El
programa puede incluso tener en cuenta los requisitos de mercancías peligrosas
que pueden o no cargarse.

c. Maximizar los factores de carga a través del empleo de transportistas con cargas
multiclientes (versus flotas privadas), tráficos de retornos con mercancías,
expediciones conjuntas, contenedores apilables, servicios de consolidación de
cargas multiclientes a través de Internet, etc.

d. Emplear programas de optimización de rutas para reducir los recorridos totales de

transporte.

e. Programar las horas de entregas de mercancías para reducir la congestión del

tráfico durante los periodos picos.

f. El cargador y receptor se coordinarán para que resulte más eficiente el transporte

en cuanto al factor de carga -llenado del vehículo-, distancias recorridas, horarios
y retorno del transporte.

g. Analizar la complementariedad con otros modos de transporte, cargas y rutas con

el fin de conseguir los beneficios de una mayor eficiencia energética.

Sostenibilidad:

Uno de los componentes que mayormente afecta a la gestión sostenible del transporte
de mercancías por carretera es el factor de carga -relación entre la carga media del
vehículo y la capacidad total de carga del vehículo-. Hay que tener en cuenta que a
medida que es mayor la cantidad de carga transportada menor es el consumo de
combustible y las emisiones por tonelada transportada. Por ejemplo, para un caso
hipotético, si se incrementa el factor de carga desde un 30% a un 40% se reduce el
consumo de combustible un 17% por Tonelada-Kilómetro, mientras que si incrementa
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el factor de carga desde un 50% a un 60% se reduce el consumo de combustible un

9%.

Según estudios de la UE los vehículos emplean solo la mitad de su capacidad en el

transporte de mercancías por carretera.

Del incremento del factor de carga así como de la reducción de las distancias
recorridas por optimización de rutas, resultará una mejora de la utilización del camión,
menor coste por unidad expedida, consumo reducido de combustible, emisiones
reducidas, e impactos reducidos del ruido y congestión de tráfico en la sociedad.

Indicadores -KPI- de utilización de los vehículos en relación al nivel de llenado

1. Esta utilización está dada por las Toneladas de capacidad ofrecida y las Toneladas
de carga transportada.

Carga Media del Vehículo en m3 o toneladas

Factor de carga =
Capacidad total del vehículo en m3 o toneladas

2. Pueden emplearse una de las opciones de unidades de medida de la mercancías

transportadas para el cálculo del nivel de utilización, estas pueden ser, el nº
toneladas, nº metros cúbicos, nº unidades de cargas paletizadas y nº de roll
container. Se trata de relacionar el total de mercancía transportada en
determinados kilómetros y periodo de tiempo en relación con la capacidad total
disponible de un vehículo o del total de los vehículos.

nº de Toneladas Transportadas
Utilización de Vehículos (TM.) =
nº de Toneladas Capacidad Ofrecida

nº de Metros Cúbicos Transportados

Utilización de Vehículos (M3) =
nº de Metros Cúbicos Capacidad Ofrecida

nº de Unidades Carga Paletizadas Transportadas

Utilización de Vehículos (UCP) =
nº de Unidades Carga Paletizadas
Capacidad Ofrecida

nº de Unidades Roll Container Transportados

Utilización de los Vehículos (RC) =
nº de Unidades Roll Container
Capacidad Ofrecida
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CADENA DE SUMINISTRO

Pueden o no excluirse los kilómetros de retornos con elementos reutilizables de

transporte tales como palés, roll container, cajas reutilizables de transportes, o bien
residuos de envases y embalajes, etc.

7.2.6 Reducir los tiempos de esperas

Implementar las RAL sobre la Cadena de Trasporte

Sostenibilidad

Los tiempos de espera son causa de la infrautilización del vehículo y a su vez implican
que además de la improductividad de tener un recurso ocioso se requiere poner en
funcionamiento otro vehículo aumentando el tráfico, el consumo y las emisiones.

Indicadores -KPI-

1. Tiempo -horas- sin hacer nada con el camión vacío e inmovilizado

2. Tiempo -horas- dedicado a mantenimiento y reparación

3. Tiempo -horas- de espera para la carga y descarga

4. Tiempo -horas- dedicado a la carga y descarga

5. Tiempo -horas- parado cargado o descargado esperando la salida

6. Tiempo -horas- dedicado al descanso

7. Tiempo -horas- dedicado a la conducción

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CADENA DE SUMINISTRO

7.2.7 Reducir la eliminación de residuos de embalajes a vertederos e incineración

Emplear material de embalajes reciclables y reutilizables

Aplicar las siguientes Recomendaciones cuando se empleen embalajes de transporte:

a. Aplicar una correcta gestión de los embalajes reutilizables de transporte

mediante la participación de todos los intervinientes del sistema según las
RAL sobre Pool de Palés y Cajas Reutilizables de Transporte.

b. Aplicar medios alternativos a las envolventes retractiles de los embalajes con

objeto de evitar problemas de mezclas de cartón y plástico.

c. Aplicar cartón que sea reciclable en los embalajes de transporte.

d. Realizar diseños de embalajes de cartón de forma que faciliten el reciclado.

Sostenibilidad:

Los embalajes de cartón ondulado se emplean una sola vez, mientras que los embalajes
reutilizables de plástico pueden emplearse cerca de 50 y 250 veces antes de que sean
sustituidos por otros. El embalaje de cartón ondulado es de menor coste que el embalaje
de plástico reutilizable. Éste último compensa dicho mayor coste con la reutilización y la
reducción de los residuos.

La Eliminación de Residuos a través de Vertedero o Incineración conllevan unos costes

externos que se deben tener en cuenta para cualquier tipo de material. Entre dichos
costes están:

 Costes externos relativos a los gases invernadero causantes del cambio climático.
 Costes externos relativos a los contaminantes del aire y algunas sustancias
tóxicas emitidas al aire causando, por ejemplo, efectos sobre la salud.
 Costes externos de las filtraciones a la tierra y agua
 Costes externos de las zonas de la eliminación como, por ejemplo, efecto visual,
ruidos, basuras y olores, etc.
 Beneficios externos de la recuperación de energía
.

7.2.8 Reducir los riesgos del transporte de mercancías peligrosas

Transportar de forma segura las mercancías peligrosas según normas ADR-2007 y

posteriores actualizaciones.

Aplicar las siguientes Recomendaciones para garantizar la seguridad del transporte de

mercancías peligrosas tanto en el caso de transporte propio como en el subcontratado:

AECOC 8 de Mayo de 2008 Página 36

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a. Conocer y cumplir todas las normas y regulaciones vigentes del transporte de

mercancías peligrosas para todos los modos de transporte y almacenaje.

b. Desarrollar e implementar planes de seguridad en el transporte de mercancías

peligrosas que cubra la seguridad del personal, la evacuación y los controles,
procedimientos de control de los embalajes, seguridad en las áreas de carga y
descarga, control de accesos, y procedimientos de comunicaciones y
emergencias.

c. Formar al personal sobre la manipulación de mercancías peligrosas, etiquetado,

autorizaciones y regulaciones de transporte y almacenaje.

d. Emplear programas de planificación de cargas que tienen en cuenta las

restricciones y la protección ante una carga inadecuada.

e. Inspeccionar periódicamente los tanques y contenedores empleados en el

transporte de mercancías peligrosas para detectar y corregir perdidas potenciales
de líquidos y vapores.

Sostenibilidad:

Las mercancías peligrosas transportadas diariamente por carretera requieren de un

tratamiento especial relativo a la seguridad. Se emplearán, cuando sea posible, otras
mercancías alternativas a las peligrosas.

Aplicar normas del ADR Vigentes.

7.3 Recomendaciones sobre Procesos de Tienda

7.3.1 Reducir las emisiones sonoras de los camiones y en el local de la tienda

Aplicar la legislación vigente sobre las emisiones de ruidos en los focos de emisión tales
como el camión y local de la tienda, y las producidas en las operaciones de carga y
descarga.

a. Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido.

b. Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la Ley

37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a la evaluación y gestión
del ruido ambiental.

c. Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley

37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificación acústica,
objetivos de calidad y emisiones acústicas.

AECOC 8 de Mayo de 2008 Página 37

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Sostenibilidad:

Diariamente inciden sobre el ambiente múltiples focos de emisiones sonoras, con lo

que se aprecia la necesidad de considerar el ruido ambiental como producto de
múltiples emisiones que contribuyen a generar niveles de contaminación acústica poco
recomendables desde el punto de vista sanitario, del bienestar y de la productividad.

Algunos artículos del Real Decreto 1367/2007:

Emisores acústicos. Valores límite de emisión e inmisión

Artículo 18. Emisión de ruido de los vehículos de motor y ciclomotores.

1. Los vehículos de motor y ciclomotores en circulación deberán corresponder a tipos

previamente homologados en lo que se refiere a niveles sonoros de emisión
admisibles, de acuerdo con la reglamentación vigente, por aplicación del Real Decreto
2028/1986, de 6 de junio, por el que se dictan normas para la aplicación de
determinadas directivas comunitarias, relativas a la homologación de tipos de vehículos
automóviles, y del Decreto 1439/1972, de 25 de mayo, de homologación de vehículos
automóviles en lo que se refiere al ruido por ellos producido.

2. Sin perjuicio de lo establecido en la disposición adicional primera, el valor límite del

nivel de emisión sonora de un vehículo de motor o ciclomotor en circulación se obtiene
sumando 4 dB(A) al nivel de emisión sonora que figura en la ficha de homologación del
vehículo, correspondiente al ensayo a vehículo parado, evaluado de conformidad con el
método de medición establecido en el procedimiento de homologación aplicable al
vehículo, de acuerdo con la reglamentación vigente.

3. Todos los conductores de vehículos de motor y ciclomotores quedan obligados a

colaborar en las pruebas de control de emisiones sonoras que sean requeridas por la
autoridad competente, para comprobar posibles incumplimientos de los límites de
emisión sonora.

Artículo 24. Valores límite de inmisión de ruido aplicables a nuevas infraestructuras

portuarias y a nuevas actividades.
……….
3. Ninguna instalación, establecimiento, actividad industrial, comercial, de
almacenamiento, deportivo-recreativa o de ocio podrá transmitir a los locales
colindantes en función del uso de éstos, niveles de ruido superiores a los establecidos
en la tabla B2, del anexo III, evaluados de conformidad con los procedimientos del
anexo IV. A estos efectos, se considerará que dos locales son colindantes, cuando en
ningún momento se produce la transmisión de ruido entre el emisor y el receptor a
través del medio ambiente exterior.

4. Los niveles de ruido anteriores se aplicarán, asimismo, a otros establecimientos

abiertos al público no mencionados anteriormente, atendiendo a razones de analogía
funcional o de equivalente necesidad de protección acústica.

5. En edificios de uso exclusivo comercial, oficinas o industrial, los límites exigibles de

transmisión interior entre locales afectos a diferentes titulares, serán los establecidos
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CADENA DE SUMINISTRO

en función del uso del edificio. A los usos que, en virtud de determinadas normas
zonales, puedan ser compatibles en esos edificios, les serán de aplicación los límites
de transmisión a interiores correspondientes al uso del edificio.

Artículo 26. Valores límite de vibración aplicables a los emisores acústicos.

Los nuevos emisores acústicos, de los relacionados en el artículo 12.2 de la Ley

37/2003, de 17 de noviembre, deberán adoptar las medidas necesarias para no
transmitir al espacio interior de las edificaciones destinadas a vivienda, usos
residenciales, hospitalarios, educativos o culturales, vibraciones que contribuyan a
superar los objetivos de calidad acústica para vibraciones que les sean de aplicación
de acuerdo con el artículo 16, evaluadas conforme al procedimiento establecido en el
anexo IV.

7.3.2 Reducir los impactos de los vehículos del Transporte Urbano de Mercancías

El expedidor, transportista y receptor deben coordinarse para mejorar la actividad del

vehículo y las de cargas y descargas.

a. Aplicar las buenas prácticas contempladas en las Recomendaciones AECOC para

la Logística -RAL- sobre la Colaboración y Transporte Urbano de Mercancías
Eficiente.

Sostenibilidad

Evitar la infrautilización de los vehículos es un objetivo de las RAL. En este sentido se

tendrá en cuenta la capacidad de utilización:

Debería medirse en peso y/o volumen:

% Capacidad de utilización = 100 x capacidad utilizada en la ruta específica /

capacidad máxima del vehículo. La mejor utilización del vehículo reduce el número de
vehículos que entran en la ciudad.

7.3.3 Reducción de residuos de embalajes

Aplicar la legislación vigente sobre la reducción de residuos de embalajes

a. Ley 11/1997, de 24 de abril, de Envases y Residuos de Envases.

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b. REAL DECRETO 782/1998, de 30 de abril por el que se aprueba el Reglamento

para el desarrollo y ejecución de la Ley 11/1997, de 24 de abril, de Envases y
Residuos de Envases.

c. REAL DECRETO 252/2006, de 3 de marzo, por el que se revisan los objetivos de

reciclado y valorización establecidos en la Ley 11/1997, de 24 de abril, de
Envases y Residuos de Envases, y por el que se modifica el Reglamento para su
ejecución, aprobado por el Real Decreto 782/1998, de 30 de abril.

7.4 Recomendaciones sobre devoluciones y elementos reutilizables

La logística inversa es el proceso del flujo de retorno de mercancías dañadas,

elementos reutilizables de transporte o residuos de embalajes desde el punto final de
destino hasta su punto de origen u otro con el fin de obtener valor o valorizar los
residuos. La logística inversa que es una parte importante de la gestión del ciclo de
vida del producto no debería considerarse como un coste, sino como una oportunidad.

La logística inversa puede incrementar el valor de servicio en la cadena de suministro,

aumentar el valor de la marca, proporcionar oportunidades de ingresos a través del
reacondicionamiento o reciclados de los productos, y reducir los costes de las
mercancías vendidas a través de la reutilización de las partes de materiales de los
productos retornados.

Las prácticas sostenibles de la logística inversa engloban:

1. Optimización de la eficiencia de las mercancías devueltas.

2. Aplicación de estrategias de alto valor y baja eliminación de residuos.

7.4.1 Eliminar las devoluciones de las mercancías

Aplicar procedimientos que eviten las devoluciones y en su caso optimizar el proceso

de retorno de las mercancías

Aplicar las siguientes Recomendaciones para optimizar el proceso de la logística

inversa y reducir los costes logísticos, las emisiones y los residuos de productos.

a. Diseñar productos, envases y embalajes que faciliten la seguridad, la eficiencia y

el coste óptimo de recuperación, el desmontaje para su reutilización o reciclado.

b. Aplicar un programa con el compromiso continúo de recuperar o controlar todos

los productos al final de su vida útil.
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c. Aplicar reglas en los procesos de la logística inversa e información de trazabilidad

en los productos que requieren por seguridad información en el momento de su
eliminación. La información clara puede reducir el tiempo de respuesta en la
llegada, la gestión, los costes administrativos y los residuos.

d. Establecer un centro dedicado a la clasificación y expedición de los productos

retornados a su próximo destino. Dichos centros pueden incrementar el valor de
los productos retornados, reducir el residuo, reducir los costes de transporte y los
impactos medio ambientales, e incrementar la visibilidad de los problemas de
calidad que deben corregirse.

e. Subcontratar la logística inversa a un tercero. Los terceros pueden generar

economías de escalas con otros integrantes de la cadena de suministro que con
frecuencia no pueden individualmente hacerlo, de este modo se aumenta el valor
de los productos retornados y se reduce la cantidad de residuo que de lo
contrario sucedería.

f. Aplicar las RAL sobre Devoluciones y RAL sobre Gestión de Embalajes

Reutilizables, Palés y Reciclabilidad.

Sostenibilidad:

El retorno de productos puede ser el resultado de un daño transitorio o producido

durante su empleo, del final de un periodo de alquiler, de estar fuera de temporada, del
programa de reposición, de las recogidas de productos, o de los excesos de
inventarios. Para productos basados en el tiempo, estaciónales, productos orientados
en una moda, los retornos de productos pueden ser muy altos y hace que la gestión de
los procesos de la logística inversa represente una necesidad competitiva. Incluso para
empresas donde los retornos son una excepción a la regla, el coste del proceso de
retorno es con frecuencia altamente desproporcionado con relación a la cantidad
devuelta.

Indicadores:

1. Porcentaje del valor de producto devuelto que es recuperado a través del proceso
de la logística inversa.
2. Porcentaje de producto devuelto.
3. Porcentaje de producto devuelto desechado o reciclado.

7.4.2 Aplicación de estrategias de alto valor y baja eliminación de residuos

Aplicar estrategias de alto valor y baja generación de residuos

Aplicar las siguientes Recomendaciones para incrementar el valor de los residuos

producidos a través de los productos y embalajes retornados:
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CADENA DE SUMINISTRO

a. Valorar los productos retornados y definir las posibilidades de reventa en los

casos autorizados por las normas, de reutilización o de un potencial reciclado del
total del producto o el potencial de las distintas partes o componentes.

b. Reacondicionar, desmontar y reciclar los productos retornados con el fin de

recuperar valor y reducir los residuos.

c. Desmontar y recuperar cualquier material reciclable y eliminar de forma segura el

resto donde el reacondicionamiento no es posible debido a las condiciones del
producto y a las restricciones legales y medioambientales. Estas estrategias -en
cualquier parte de la cadena de suministro- están dirigidas a recuperar el valor de
los productos retornados reduciendo el residuo que resultaría de una eliminación
inmediata en vertedero.

Sostenibilidad:

Se están aplicando estrategias de gestión del ciclo de vida de los productos que tienen
en cuenta el valor residual de los productos retornados. Por ejemplo, estrategias que
evitan los perjuicios de los residuos en el ámbito medioambiental y social producido por
una eliminación de productos insegura, prematura o innecesaria.

Indicadores:

- Porcentaje de producto devuelto recuperado.

- Porcentaje de embalajes reutilizables recuperados.
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CADENA DE SUMINISTRO

7.5 Recomendaciones sobre Procesos Generales

La aplicación de las mejoras sostenibles en los procesos generales conlleva:

 Aumento del nivel de servicio a los clientes y reducción de los plazos

de entrega

 Reducción del consumo de combustible y de las emisiones

 Reducción del coste de transporte

 Reducción de la congestión del tráfico

7.5.1 Reducir los recursos como las materias primas, energía, el agua y los
residuos

Incrementar la seguridad de las previsiones

La mejora de la seguridad de las previsiones de la demanda reduce los residuos

e inventarios a lo largo de la cadena de suministro e incrementa la visibilidad y la
respuesta de servicio al cliente.

Aplicar las siguientes Recomendaciones para mejorar la seguridad de las

previsiones:

a. Emplear tecnologías de la información y EDI para facilitar y compartir los datos

del Terminal Punto de Venta, los niveles de inventarios, el estado de los pedidos,
los programas de producción y entregas. La visibilidad mejorada de la
información puede reducir pedidos especulativos, excesos de producción,
expediciones innecesarias y los residuos de productos y embalajes.

b. Implicar a los departamentos de ventas y marketing, operaciones y logística en el

desarrollo de la colaboración en las relaciones comerciales y operaciones
integradas.

c. Realizar en colaboración entre las partes una gestión de la cadena de suministro

(clientes, proveedores, operadores de transportes y transportistas)
intercambiando información sobre las previsiones.

Sostenibilidad:

Una práctica de gestión anticipada de la cadena de suministro basada en la

mejora de la previsión conlleva una colaboración entre las partes en el ámbito

AECOC 8 de Mayo de 2008 Página 2

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CADENA DE SUMINISTRO

de los procesos de la cadena de suministro. Una mayor colaboración tiene lugar

entre funciones internas de la empresa así como entre la empresa y sus
interlocutores.

La colaboración está basada en la confianza y la estrecha relación a largo plazo

entre las partes. Dicha colaboración incluye coordinar mejoras en ámbitos como
los de la información, los activos (por ejemplo, palés, cajas reutilizables de
transporte, etc.), la tecnología y otros recursos.

La reducción de inventario derivada de una correcta previsión requiere menor

cantidad de recursos de almacén tales como energía, medios de manutención,
combustible, materiales, agua, etc.

Cantidad de recursos reducida = Cantidad de recursos A en inventarios sin

previsión – Cantidad de recursos B en inventarios con previsión.

A y B = pueden ser energía, utilización de medios de manutención, peso de

materias primas, etc.

Cantidad de residuos de materiales reducida = Cantidad de residuos A en

inventarios sin previsión – Cantidad de residuos B en inventarios con previsión.

A y B = pueden ser residuos de materias primas, productos acabados, residuos

de embalajes, etc.

Facilitador EDI
PVP Producto
Coste y Negociación y Ineficiencias -
resultados comercialización
operativos
del - Alto nivel de inventarios
Aprovisionamiento - Faltantes
Fabricante y
Distribuidor - Coste procesos
Determinación necesidades - Errores en entregas
79%
- Bajo nivel ocupación transporte
Distribución (entrega, - Tiempos espera para descarga
Costes del transporte, recepción) - Alto coste en administración
interfaz - etc.
21% Administración

Ahorros
EDI facilitador

Menos inventarios = menos daños =

- 5% menos residuos = más sostenibilidad

Cabe destacar que existen estudios que muestran que la aplicación de la

Etiqueta GS1 128 junto con el mensaje EDI DESADV permite reducir los tiempos
de descargas de 10 minutos a 2 horas en función del número de referencias
cargadas en el camión. Con ello se obtiene un beneficio inmediato: el camión se
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CADENA DE SUMINISTRO

inmoviliza menos tiempo en el muelle y se optimiza la rotación del mismo sin

necesidad de poner en marcha otro recurso camión.

7.5.2 Reducir el impacto ambiental, desde la perspectiva de las materias primas y

productos acabados durante su producción, distribución, utilización o su
eliminación final.

Considerar la gestión del ciclo de vida de los productos

La gestión del ciclo de vida tiene en cuenta el diseño y materias primas de los
productos, la producción, las operaciones, el mantenimiento, y la reutilización o
recuperación del residuo al final de la vida de los mismos.

Aplicar las siguientes Recomendaciones para incorporar la cadena de suministro

en la gestión del ciclo de vida del producto y el envase.

a. Aplicar un diseño de envase y embalaje con el que se obtiene la mejora de los

procesos de la cadena de suministro. Dicho diseño contempla el peso y las
dimensiones de los embalajes que hacen eficiente el almacenaje, el transporte y
el retorno de los residuos para su reciclado o reutilización.

b. Aplicar el análisis del coste del ciclo de vida para reducir los costes totales que
comprenden los de las materias primas, el diseño del producto, la producción, las
operaciones, y la eliminación y recuperación de residuos.

El coste del ciclo de vida asigna costes totales incluyendo aquellos que
tradicionalmente se agrupan en los gastos generales, tales como la eliminación
de residuos, formación, tasas medioambientales y tratamiento de residuos y
aguas.

La evaluación del comportamiento medioambiental mediante el ciclo de vida

consigue mejoras en la cadena de suministro.

Sostenibilidad:

El diseño de los productos y los embalajes afectan a la eficiencia y rendimiento

de los procesos de la cadena de suministros y por consiguiente a los costes
logísticos y a los residuos, emisiones y consumo de energía.

Calculo de la ecoeficiencia:

Producto Vendido
Indicador Ecoeficiencia =
Producto Comprado
(materias primas, energía y agua)
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CADENA DE SUMINISTRO

La reducción del peso y el volumen de los envases y embalajes reducen, entre

otros, los costes de transportes del producto y los de eliminación de residuos.
Los dos indicadores para el seguimiento de la reducción del peso y volumen de
los envases y embalajes son:

Peso de Envase y Embalaje

Ratio Peso de los envases y embalajes =
Peso del producto + Peso de
Envase y Embalaje

Se trata sin aumentar el peso del producto reducir el peso del envase y
embalaje.

Volumen del Producto

Ratio Volumen de los envases y embalajes =
Volumen del Producto con
Envase y Embalaje

Se trata sin aumentar el volumen del producto reducir el volumen del envase y
embalaje.

Ciclo de vida y costes:

Evaluación del Contabilidad de los costes

Ciclo de Vida - Costes habituales
- Inventario - Costes ocultos
- Repercusiones - Coste de Responsabilidad civil
- Mejoras

Diseño del Ciclo de Vida

- Conservar recursos
- Evitar la contaminación
- Apoyar al desarrollo sostenible
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CADENA DE SUMINISTRO

7.5.3 Reducir los impactos sociales y medioambientales de la cadena de

suministro.

Optimizar el diseño de la red de la cadena de suministro

Aplicar las siguientes Recomendaciones para optimizar la red de la cadena de

suministro:

a. Emplear programas especializados en la optimización de la cadena de

suministro, que tenga en cuenta la distancia, el peso y volumen de las
mercancías, la combinación de activos, y las variables del servicio al cliente.

Dichos programas tienen en cuenta las emisiones y consumos de energía y

combustible en el diseño de la red de la cadena de suministro. Con ello se
facilitan las decisiones para cambiar el número o tipo de lugares de ubicación de
los almacenes, modos de transporte, o bien para utilizar eficientemente las
capacidades y prolongar la vida de los activos existentes.

b. Valorar los costes y beneficios de las actividades subcontratadas de la cadena de

suministro para uno o más operadores logísticos, particularmente de aquellos
aspectos que no son el centro de negocio de la empresa.

Esto no solo incrementa la agilidad de la cadena de suministro, sino que también

se obtienen beneficios a partir de la consolidación de las actividades de
almacenaje y transporte de varias empresas, utilizando más eficientemente los
espacios de almacenes y transporte, reduciéndose de este modo los costes, el
tráfico, las emisiones y el consumo de energía y combustible.

Sostenibilidad:

Agregar las actividades, las demandas de los clientes, las tendencias en reducir
los inventarios para liberar capital, y los costes de combustible y la energía que
son motivos para analizar la red de la cadena de suministro. El diseño de la red
tiene en cuenta si la empresa gestiona su red de cadena de suministro o es el
operador logístico.

Aunque no hay un solo enfoque para identificar aspectos ambientales en la red

de la cadena de suministro, el enfoque podría considerar la medida, por ejemplo
de:

- emisiones a la atmósfera (reducción de CO2 por producto distribuido)

- vertidos al agua (reciclado de vertidos y aguas);
- descargas al suelo (reciclados de materiales);
- uso de materias primas y recursos naturales (reducción y reciclado);
- uso de energía (reducción por producto fabricado y distribuido);
- energía emitida, por ejemplo, calor (cogeneración);
- residuos y subproductos (reducción y reciclado).
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CADENA DE SUMINISTRO

7.5.4 Reducir los riesgos de las empresas en el ámbito medioambiental.

Implementar un sistema de gestión medioambiental.

Aplicar o no un sistema de gestión medioambiental o un nivel de aplicación

determinado:

a. Definir los requisitos de la empresa en relación a un sistema de gestión ambiental

a través de la identificación de los factores internos y externos de la aplicación.

b. Valorar las oportunidades, los retos, y los beneficios de la aplicación parcial o

total de un sistema de gestión medioambiental.

c. Establecer los objetivos para el nivel de la aplicación del sistema de gestión de

medioambiental.

d. Aplicar el sistema de gestión medioambiental siguiendo el ciclo de

procedimientos: planificar, actuar, controlar y ajustar para una mejora continua.

Mejora
Continua

Procesos Sostenibles
Ajustar Planificar

Controlar Actuar

Sostenibilidad:

Un sistema de gestión medioambiental reduce los riesgos de las empresas,

optimiza la relación entre los agentes de la cadena de suministro, reduce costes
por la obtención de eficiencias y mejora la imagen de la empresa.
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CADENA DE SUMINISTRO

Establecer un sistema de gestión medioambiental implica cumplir con un sistema

de normas que proceden de diferentes órganos nacionales o europeos.

Antes de abordar un sistema de gestión medioambiental -SGM- debe definirse si

el nivel de aplicación es el adecuado, esto es, si es total o parcial.

Motivos para implementar un SGM

 Un cumplimiento de la legislación medioambiental existente: favoreciendo la

obtención de permisos y licencias.
 Una gestión medioambiental de calidad.
 Beneficios fácilmente cuantificables.
 Reducción de costes producido fundamentalmente gracias a:

- Reducción de los consumos de recursos naturales (energía, agua y

materias primas).
- Minimización de los residuos generados.
- Recuperación de subproductos.

 Beneficios sin costes asociados suelen estar relacionados con:

- Mejora de las relaciones con las autoridades, garantizando el

cumplimiento con la legislación.
- Ventajas competitivas: mejora la imagen de la organización de cara a
clientes, accionistas, socios, etc.
- Motivación de los empleados: aumento de la sensibilización y mayor
formación e información de los trabajadores.
- Nuevas oportunidades de negocio.
- Mejora en las relaciones con los consumidores y aumento de la confianza
del consumidor.
- Puede vincularse a la normativa ambiental simplificando obligaciones o
trámites administrativos.
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AECOC PARTE II
CADENA DE SUMINISTRO

RAL
RECOMENDACIONES AECOC PARA LA
LOGÍSTICA

SOSTENIBILIDAD
Parte II

GUÍA PARA EL SEGUIMIENTO DE LA CADENA DE

CONTRATACIONES SUCESIVAS DEL TRANSPORTE

AECOC 8 de Mayo de 2008 Página 2

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AECOC PARTE II
CADENA DE SUMINISTRO

i
1. Objetivo

Se trata de establecer una guía de seguimiento para los agentes de la cadena de

transporte que sirva para mejorar el servicio que debe prestar un transportista efectivo
y garantizar al usuario la calidad y condiciones del servicio solicitado.

Al mismo tiempo la guía sirve para que el agente intermediario y transportista faciliten
los procedimientos que le permitan al usuario de transporte realizar, cuando lo requiera,
el seguimiento de la calidad del servicio de transporte.

Un factor que facilita, entre otros, la calidad de servicio de transporte es el

cumplimiento del Código Ético por parte del agente intermediario. Por ello se ha
considerado de interés incluir dicho Código Ético en estas Recomendaciones de
AECOC.

2. Introducción

La contratación de los servicios de transporte de mercancías por carretera a agentes

intermediadores representa unas características especiales, dado que los requisitos de
calidad del usuario de transporte deben transmitirse con exactitud desde el origen de la
primera contratación pasando por cada uno de los agentes de la cadena de
contrataciones sucesivas hasta el último eslabón, esto es, el transportista que realiza el
servicio de transporte efectivo. A veces bajo estas circunstancias se producen errores
en la transmisión de la información o bien no se interpretan correctamente los
requisitos del servicio de transporte solicitado por el usuario.

No se puede ignorar que el objetivo de la empresa usuaria y del transportista final

efectivo están estrechamente vinculados en cuanto a satisfacer las necesidades de los
clientes finales (receptores). Los niveles del servicio que las empresas usuarias están
comprometidas en ofrecer a sus clientes (receptores) vienen condicionados por la
calidad del trabajo de las empresas de intermediadores y del transportista efectivo. La
aplicación de las RAL - Guía en el Seguimiento de las Contrataciones Sucesivas del
Transporte favorecerá la mejora de las relaciones entre los agentes y asegurará la
calidad de los servicios contratados. La presente Guía abarca las áreas de la calidad y
los aspectos que posibilitan una cooperación solida y dinámica entre todos los agentes
de la cadena de transporte.

Las RAL incluyen una serie de recomendaciones aplicables a los agentes de la cadena
de transporte. Lo esencial es facilitar la colaboración que consiga entre los usuarios
(compradores del servicio), agentes intermediarios y el transportista una cadena de
transporte eficiente. Los factores de una colaboración eficiente están caracterizados
por un compromiso, adecuada cultura, confianza, trabajo en equipo, flexibilidad y
buenas comunicaciones.

AECOC 8 de Mayo de 2008 Página 2

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AECOC PARTE II
CADENA DE SUMINISTRO

Estas RAL no interfieren en la libertad contractual entre los usuarios y demás agentes
que pueden en todo momento acordar clausulas y otros aspectos para responder a sus
necesidades comerciales particulares. Más bien estas recomendaciones sirven para
ofrecer una orientación además del compromiso en la producción y seguimiento de la
calidad a todos los agentes que negocian un acuerdo de servicio de transporte.

Otro factor que facilita, entre otros, la calidad de servicio de transporte es el

cumplimiento de los compromisos del Código Ético por parte del agente intermediario.
Por ello se ha considerado de interés incluir un ejemplo de Código Ético en las
presentes Recomendaciones de AECOC sin pretender excluir aquellos aspectos que
las empresas deseen ampliar enriqueciendo al mismo. Asimismo el Código Ético es
una base para facilitar la colaboración y confianza entre las partes.
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AECOC PARTE II
CADENA DE SUMINISTRO

3. Modelos de contrataciones sucesivas

Modelo A

Transportista
(Empresa de Transporte,
Usuario de Transporte Agencia de Transporte u Receptor
(Cargador) Operador Logístico con (Cliente)
transporte propio que
realiza el servicio efectivo)

 Contacto directo con el transportista efectivo

 Conocimiento y optimización de costes
 Sinergias
 Facilidad de formación e información sobre los métodos necesarios para cada
carga o receptor (cliente).

Modelo B

Transportista
Agente (Empresa de
intermediario Transporte,
Usuario de (Empresa de Agencia de
Receptor
Transporte Transporte, Transporte u
(Cliente)
(Cargador) Agencia de Operador Logístico
Transporte u con transporte
Operador Logístico) propio que realiza
el servicio efectivo)
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AECOC PARTE II
CADENA DE SUMINISTRO

 El agente intermediario optimiza las cargas

 Se paga una parte del negocio a un agente que no es el que genera el negocio
 El cargador no conoce quien lleva su mercancía
 Complejidad en la formación e información sobre métodos

Modelo C

Transportista
(Empresa de
Agente Agente Agente
Transporte,
intermediario intermediario intermediario
Agencia de
1 2 3
Transporte u Recep-
Usuario de (Empresa de (Empresa de (Empresa de
Operador tor
Transporte Transporte, Transporte, Transporte,
Logístico con (Clien-
(Cargador) Agencia de Agencia de Agencia de
transporte te)
Transporte u Transporte u Transporte u
propio que
Operador Operador Operador
realiza el
Logístico) Logístico) Logístico)
servicio
efectivo)

 Alto riesgo de perdida de la información, formación y trazabilidad de los

productos
 Se especula con la necesidad del camión de no moverlo en vacío
 Alto riesgo de falta de garantias en la calidad del servicio de transporte por
desconocimiento de las necesidades de los cargadores por parte de los
transportistas efectivos
 Se aplican comisiones porcentuales y no por coste del trabajo realizado

Se recomienda el modelo A y B y no el C por las razones expuestas.

4. Reglas generales para el seguimiento de la calidad

 El usuario debe declarar a los agentes intermediarios y transportistas, y estos
aceptar por escrito, su metodología de seguimiento y requisitos de la calidad de los
servicio de transporte con el fin de mejorar los procesos y satisfacer los requisitos
del cliente (receptor). El usuario del transporte debe cumplir el Código de Buenas
Prácticas Mercantiles, los acuerdos suscritos por AECOC con los transportistas y
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asegurarse que el agente intermediario lo hace (cláusula revisión automática según

Orden Ministerio de Fomento 2184/2008, indemnización por paro, plazo de pago,
etc...)

 El transportista efectivo y el agente intermediario deben declarar su metodología de

seguimiento y las condiciones de la calidad de los servicios de transporte que
ofrecen así como de la calidad producida con el fin de mejorar los procesos y
satisfacer los requisitos del usuario (cargador generador de las cargas
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o primer cargador). La propia declaración indica las condiciones para todos los
servicios de transporte exceptos aquellos realizados bajo declaración de calidad
específica contractual.

 La declaración contractual se ciñe a los requisitos de un contrato específico entre el

usuario y agente intermediario y entre este y el transportista. No obstante las reglas
generales por su importancia deben ser asumidas en el ámbito de una declaración
de calidad específica contractual.

 Los usuarios deberán, en el proceso de contratación, colaborar con los agentes

intermediarios intercambiando ideas e información.

 Todos los agentes respetarán la confidencialidad de la información

 Los transportistas efectivos deben estar implicados en la colaboración con todos los
agentes de la cadena de transporte. Para ello el transportista debe estar bien
conectado con el agente intermediario y asumir las posibles evaluaciones del
usuario a las que pueda estar sujeto.

 Los datos para la ejecución del servicio de transporte deben estar conjuntamente
acordados en el contrato, especificando las acciones, las responsabilidades y el
importe de los servicios de transporte.

 En el caso que un usuario organice una selección de potenciales agentes

intermediarios deberán estos declarar las capacidades de prestación de los
transportistas efectivos.

 Los agentes intermediarios deberán avisar tan rápido como sea posible a los
transportistas que a su vez no hayan sido seleccionados para el servicio de
transporte.

 Los agentes intermediarios deberán presentar al usuario la guía de compras de los

servicios del transporte efectivo. En dicha guía se indicará cada uno de los agentes
de la cadena de transporte que han intervenido en el servicio solicitado.

 El agente intermediario deberá, en la fase contractual, indicar al usuario los posibles

transportistas efectivos que serán contratados y las declaraciones de la capacidad
de calidad de los mismos.

 Los requisitos del usuario deben deben mejorar la productividad y la calidad de los
servicios de transporte.

 Las mejoras de los servicios no deben revelarse sin mutuo acuerdo.

 Todos los agentes reconocen su parte de implicación en los resultados del servicio.
Entienden que el servicio de transporte eficiente conlleva: la reducción de fallos,

AECOC 8 de Mayo de 2008 Página 6

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demoras y rechazos por la racionalización de los procesos y la mayor motivación de los

agentes, así como un perfecto respeto a la Legalidad vigente en materia de Tiempos de
Trabajo, Conducción y Descanso, Seguridad y Competencia.

 Todos los agentes se comprometen en hacer frente a la economía sumergida como al

intrusismo profesional de transportistas y agentes intermediarios. Para ello todos los
agentes establecerán las acciones de coordinación que se precisen para denunciar
dichas prácticas.

5. Declaración de requisitos de calidad del usuario

El usuario detallará en el pedido de servicio de transporte los factores de la calidad del

servicio requerido y los indicadores correspondientes.

Los agentes de la cadena de transporte deberán tener en cuenta que la prioridad,

importancia y el nivel de exigencia de los factores de calidad dependerán de cada usuario.

Factores de calidad:

 La rapidez de respuesta y la disponibilidad de camiones.

 Capacidad para responder a pedidos adicionales.

 La seguridad en el transporte, manipulación y conservación de las mercancías.

 El cumplimiento de los horarios y plazos para carga y entrega.

 La disponibilidad de la información sobre la situación de transporte y localización de las

mercancías.

 Capacidad de informar al usuario y/o receptor sobre previsiones de llegada o

incidencias en el transporte.

 El adecuado procesamiento y gestión de la documentación relativa al transporte y a las

mercancías.

 Tiempo de respuesta en los casos de incidencias.

 Disponibilidad de TI (Tecnologías de la Información) en las diferentes etapas del

servicio:

- Comercialización (precios, ofertas, disponibilidad de camiones)

- Contratación y pedido de servicio (planificación, contrato, aviso e instrucciones de
servicio)

AECOC 8 de Mayo de 2008 Página 7

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- Ejecución del servicio (carga, transporte, descarga e incidencias)

- Entrega y facturación (documentos, albaranes y facturas)
- Postservicio

 Adecuación del tipo de camión con relación al tipo de servicio.

 Facilidad para modificar el servicio.

 Imagen del conductor.

 Profesionalidad, credebilidad y confianza.

 La limpieza exterior e interior de los vehículos, su aspecto y tipo.

 Las relaciones entre las prestaciones y las ofrecidas en el mercado.

 Gestión de quejas (reclamaciones) de los usuarios y receptores (clientes).

 El trato personal a usuario y receptores (clientes) por parte de telefonistas,

coordinadores y conductores.

 Valoración del servicio de transporte por parte del receptor.

 Gestión medioambiental.

 Otros bajo declaración de calidad específica contractual.

6. Información del transportista / conductor y agente intermediador

Los usuarios tendrán en cuenta:

Los datos del transportista o agente intermediario

 Nombre y apellidos
 Domicilio
 Ciudad
 Código Postal
 Teléfono
 Fax
 Email

 Lugar de nacimiento
 Provincia
 Fecha
 Autorización para el desempeño empresarial

Datos del vehículo

 Tipo vehículo
 MMA
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 Matricula
 Fecha de compra
 Antigüedad del vehículo
 Km. actuales
 Tipo de frigorífico
 Fecha del último ITV
 Otros

Datos del seguro

La mercancías consolidadas en la carga

 Tipología
 Compatibilidad

7. Declaración de la capacidad de servicio de calidad del agente intermediario y/o

transportista

 Tiempo de respuesta a pedidos de servicio de transporte.

 Tiempo de respuesta a pedidos adicionales.

 Exposición de accidentes acaecidos, daños y perdidas de las mercancías.

 Exposición de cumplimientos de horarios y plazos en las cargas y descargas.

 Tiempo de respuesta a la situación de transporte y localización de las mercancías.

 Nivel de la capacidad de informar al usuario y/o receptor sobre previsiones de llegada o

incidencias en el transporte.

 Nivel de disponibilidad de sistemas informáticos para gestionar la documentación

relativa al transporte y a las mercancías.

 Tiempo de respuesta en los casos de incidencias.

 Grado de disponibilidad de TI (Tecnologías de la Información) en las etapas del servicio.

 Nivel de disponibilidad del tipo de camión con relación al servicio.

 Valoración de la imagen de la empresa, camión y conductor.

 Autorización y/o certificados profesionales.

 Explicación de las quejas (reclamaciones) de usuarios y receptores (clientes).

 Explicación sobre la gestión medioambiental de la empresa.

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El transportista / conductor y agente intermediario explican todos los pasos que se siguen
desde que el usuario solicita que se recoja una mercancía hasta que se entrega en destino.
Los puntos a tratar son:

 Recepción de los pedidos

 Asignación de vehículos y conductores

 Planificación de las recogidas y entregas

 Planificación de las rutas

 Control de las mercancías

 Circuitos de los albaranes de usuarios y transporte

 Atención al usuario

 No conformidades

 Planes de emergencias en casos de incidencias en ruta.

8. Responsabilidades

Usuario

Es responsable de:

 Facilitar la información suficiente al transportista para que cumpla los requisitos de

calidad de servicio.

 Facilitar al transportista el servicio de acceso que le permita la recogida rápida de las

mercancías.

 Tener un sistema de gestión que asegure la disponibilidad de la información relacionada

con las mercancías.

Transportista

Es responsable de:

 Disponer de un sistema de gestión y control definidos que permita que se realice el

servicio acordado y que mida la calidad de servicio.

 La entrega, conservación y la manipulación durante la prestación del servicio.

 Asegurar un completo conocimiento de los requisitos del usuario de manera que pueda
planificar y gestionar el flujo de las cargas desde la recogida hasta la entrega.
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 Notificar las incidencias y las no conformidades y tratar de resolverlas.

9. Evaluación a transportista / conductor y agente intermediario

El usuario establecerá según su criterio el método de evaluación del transportista y agente

intermediario. El usuario evalúa tanto inicial como periódicamente, según su criterio, a los
agentes intermediarios y transportistas que considere oportunos.

Métodos

1. Con la información de los últimos servicios producidos se comprueba el número de

incidencias por faltas de calidad.

2. Realiza uno o más pedido de demostración para poder hacer la evaluación.

3. Envía cuestionario a transportista y agente intermediario. Las preguntas pueden ser las
siguientes:

Caso de evaluación en fase contractual, se plantean:

 ¿Número de camiones?. Nota: incluir sus caracteristicas (frigos, lonas, tauliner, etc.) así
como su antiguedad.

 ¿Ubicación de la empresa?. Nota: incluir sus delegaciones si las tiene.

 ¿Cobertura de servicio?

 ¿Planifica el transporte para cada servicio?

 ¿Tiene un sistema de preaviso para el receptor de la mercancía?

 ¿Envían sistemáticamente a cada usuario sus albaranes de entrega firmados por el

receptor?

 ¿Tiene un sistema de comunicación para hacer las consultas durante la ruta?

 ¿Avisa a los usuarios en el caso de no poder cumplir el servicio acordado?

 ¿Informa al usuario sobre las quejas recibidas de los receptores de la carga?

 ¿Registra los albaranes de las mercancías?

 ¿Podría el responsable de calidad del usuario visitar su empresa transportista para

auditar su sistema?

 ¿Hay un sistema organizado para la segregación o identificación de productos no

conformes devueltos por el receptor?
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 ¿Tiene la documentación de la empresa en regla?. Nota: incluye la de sus

colaboradores.

 ¿Tiene un plan de formación del personal de su empresa? Nota: incluye un Plan de

Prevencion de Riesgos.

 ¿Tiene un sistema de calidad implantado?

 ¿Cuál es el horario y calendario laboral de la empresa?

 ¿Entidad aseguradora, antigüedad de la póliza y riesgos cubiertos?

 ¿Otras?

Ejemplos de no conformidades en las evaluaciones de servicio de transporte:

 Identificación deficiente de los requisitos del usuario por parte del transportista.

 Cumplimentación del pedido de servicio deficiente por parte del transportista.

 Problemas durante la realización del servcicio de transporte.

 Quejas de los usuarios de la vía pública, del vecindario del entorno del punto de entrega
o recogidas de mercancías, de los ayuntamientos, etc.

 Problemas durante la manipulación de la mercancía (estiba y desestiba inadecuadas).

 Pérdidas o daños en la mercancía.

 Daños en las instalaciones del usuario o receptor (en la carga o la descarga).

 Incumplimiento del transportista de algún requisito del receptor.

 Reclamaciones de los receptores.

 Deficiencias del transportista en el trato personal con el receptor.

Precios
 Es indispensable que se especifiquen claramente los elementos de servicios que cubren
los precios.

 Los agentes acordarán el ajuste de precio por los cambios del servicio que puedan
darse debido a nuevos requisitos del usuario.

 El precio debe estar relacionado con la base de los kilómetros recorridos y otros
servicios complementarios del transporte.
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 Se establecerán acuerdos a priori sobre las repercusiones de costes que puedan ser
causados por el usuario o receptor (cliente), tales como un incremento de carga o
tiempos improductivos por parte de los transportistas efectivos.

 La parte que suspende el contrato sin avisar en el periodo previo establecido es la que
debe indemnizar a la otra.

10. Código Ético de los Agentes Intermediadores

El Código Ético voluntario (CE) es mucho más que un conjunto de deberes y obligaciones.
La aceptación del CE es un compromiso que expresa la voluntad ética del agente
intermediador ante sus dos interlocutores, el usuario y el transportista. La puesta en
práctica del CE enfatiza la ética como valor central de la empresa del agente intermediador.

En el Código Ético se especifican un conjunto de reglas y valores que definen el

comportamiento que los usuarios de transportes y los transportistas esperan de todos los
agentes intermediadores que lo suscriben. La aplicación de un CE por parte de los agentes
intermediadores pretende que las actividades, y la toma de decisiones de las empresas
estén en el ámbito de la actuación racional, en orden a conseguir unos resultados de
servicio de valor añadido y económicos que les permitan su crecimiento.

El CE tiene la finalidad de:

 Resolver conflictos de interpretación en las contrataciones que llevan a cabo

agentes intermediadores con usuarios y transportistas.
 Clarificar opciones de acción.
 Permitir la solución de problemas de la cadena de transporte.
 Proteger el prestigio empresarial de las empresas de los agentes intermediadores.
 Promover el fortalecimiento de las relaciones entre los demás agentes de la cadena
de transporte de tal modo que contribuya al cumplimiento de la calidad de servicio
de transporte solicitado por el usuario.

El CE nace con una clara vocación de difusión entre todos aquellos agentes
intermediadores que desean expresar su conformidad con el producir servicios de calidad
de transporte y obtener el reconocimiento por parte de todos los agentes de la cadena de
transporte. Se trata de un documento vigente que debe ser conocido con detalle y
consultado como una herramienta que permita al agente intermediario ejercer su función de
forma eficiente y honesta, cumpliendo la legalidad vigente y aplicando las conductas que
impulsan los valores éticos de la sociedad.

Por supuesto, en ningún caso este CE pretende contravenir disposiciones legales a las que
están obligadas las empresas que lo suscriben.

Cualquier incumplimiento del CE puede tener repercusiones de perdida de credibilidad no

favoreciendo una comunicación abierta del agente intermediario con el mercado. Los
agentes de intermediación mediante el CE expresan su compromiso ante el escenario de la
libre competencia.
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El orden de la exposición de los compromisos que a continuación se detallan no representa

ningún tipo de prioridad entre ellos.

11. Compromisos del Código Ético

11.1 Compromiso de información

 Aportará en la etapa de precontrato toda la información contemplada en la declaración

de capacidad de servicio de calidad propia y de los transportistas potenciales.

 Facilitará a los usuarios clientes una información general, específica y verídica

relacionada con el pedido y resultado del servicio incluidos los datos del transportista
efectivo del servicio, y la de los otros agentes intermediadores que pudieran haber
intervenido en la cadena de contrataciones.

 Mantendrá en absoluta confidencialidad la información de los usuarios clientes y los

resultados de los trabajos, salvo exigencia legal o autorización.

 Dispondrá de los medios para recibir consultas, comentarios y quejas procedentes del
usuario y transportistas.

 Custodiará la información de los usuarios clientes y transportistas evitando su

sustracción y destrucción antes del plazo legal.

11.2 Compromiso de transparencia

 Asegurará que la declaración de calidad sobre los recursos y los servicios que
suministra sea clara y exenta de ambigüedades.

 Responderá a los usuarios clientes de forma precisa, completa alejada de toda

ambigüedad burocrática sobre la ejecución de los servicios.

 Expondrá de forma abierta, objetiva sin prejuicios su situación financiera, los procesos
de los servicios y sus costes correspondientes. De esta forma, la transparencia y
claridad de los costes de los procesos es mutua para ambas partes. Esta conducta
debe respetar las informaciones comerciales u otras de carácter confidencial de
terceros.

 No suministrará información errónea ni falsificar documentos a sabiendas.

 Presentará a los usuarios y transportistas estudios de mercado sobre competidores y

transportistas de manera sincera y coherente con las leyes aplicables.

 Aplicará unos márgenes de beneficios proporcionales y equitativos en función de su

aportación de recursos y comparativamente coherentes con los márgenes del
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transportista efectivo que aporta los recursos para el trabajo y servicio efectivo. Todo
ello contempla el estricto cumplimiento de la Ley de Defensa de la Competencia.

 Colaborará con el usuario para estudiar las posibilidades de optimización de los

procesos de la cadena de transporte. Para ello aportará los datos de la cadena de valor
correspondiente a la cadena de contrataciones sucesivas que puedan originarse
incluido el transporte.

 Gestionará las quejas (reclamaciones) a través de un procedimiento establecido con el

fin de incrementar la satisfacción del usuario. Impulsará la retroalimentación del usuario,
incluyendo las quejas si los usuarios no están satisfechos con el servicio del transporte.

 No aceptará gratificaciones especiales procedentes de transportistas con el fin de influir

en la elección de sus servicios.

 Asegurará que los procesos de selección de transportistas se hagan con objetividad,

confidencialidad y respeto hacia otros candidatos.

 Permitirá auditorias internas por parte de los usuarios. Dichas auditorias revisarán los
procesos de seguimiento de la calidad y los compromisos contraídos por la asunción del
CE.

 Facilitará a los usuarios realizar auditorias de seguimiento de la calidad a los

transportistas efectivos.

11. 3 Compromiso de legislación

 Contará con los conocimientos normativos necesarios para poder ejercer eficientemente
sus funciones y obligaciones.

 Actuará conforme a derecho aplicando las leyes, normas y reglamentos vigentes en el

ejercicio de sus funciones:

- Normas de Transporte.

- Normas sobre protección del medio ambiente.

- Normas sobre de prevención de riesgos laborales.

- Normas para el desarrollo de la actividad de la empresa.

- Ley de Defensa de la Competencia.

 No establecerá pactos, cláusulas y condiciones que sean contrarios a las leyes.

 Incluirá en los contratos cláusulas legibles, evitando que sean abusivas o ambiguas.
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11.4 Compromiso de seguridad e higiene

 Deberá evitar cualquier acción que ponga en riesgo la seguridad de los transportistas
facilitando, coordinando y reforzando la integración de la prevención de los riesgos del
transportista.

 Acatará las normas en materia de prevención de riesgos y seguridad.

11.5 Compromiso de medioambiente

 Deberá evitar cualquier acción que ponga en riesgo las medidas de protección del
medio ambiente de los transportistas y la suya propia, coordinando y reforzando la
integración de la protección del medio ambiente del transportista.

 Acatará las normas en materia de protección ambiental.

11.6 Compromiso de competencia leal

 Mantendrá una competencia leal en el mercado bajo unos principios de respeto y

profesionalidad, evitando toda acción que material o moralmente perjudiquen a los
usuarios y transportistas así como a otros agentes intermediadores.

 No realizará una relación de posición dominante frente al usuario y transportista

evitando toda conducta que implique una infracción del reglamento del transporte.

 No impondrá un precio que suponga unos márgenes inferiores a los razonables o

representen perdidas para el transportista según artículo 19 de la LOTT.

 Colaborará con el Tribunal de la Competencia denunciando cualquier práctica restrictiva

de la competencia, conducta irregular, acto de corrupción, o desarrollo de la actividad
inadecuada que observe en el mercado del servicio de transporte.

 No adoptará compromisos colectivos sobre precios y niveles o rangos de precios. Por

tanto ofrecerá precios con arreglo a su propio criterio.

 No suscribirá compromisos colectivos con intencionalidad de crear o promover carteles

u homogeneizar las prestaciones de los servicios de transporte.

 No adoptará compromiso alguno en relación a planteamientos de paros patronales,

entendiendo que las controversias comerciales se resuelven con el dialogo. En el caso
de no resolverse renunciará a continuar el servicio según debe preverse en el contrato
previo entre las partes.

 No aplicará favoritismos y ventajas con ninguno de sus usuarios y transportistas en

perjuicios de otros.

11.7 Compromiso de procedimiento

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 Deberá realizar un trabajo honesto sin desviarse con respecto a los procedimientos de
los servicios acordados con el usuario y transportista.

 Deberá mantener la obligación moral de ofrecer en todo momento un compromiso

personal y actitud para conseguir un servicio de calidad que persiga la excelencia.

11.8 Compromiso de imagen

 Hablará, actuará y vestirá de forma digna evitando dar una imagen negativa de la
empresa.

 Difundirá su buen hacer y el CE a las empresas de la cadena de transporte. No

promoverá publicidad que no refleje la realidad de sus servicios.

11.9 Compromiso de profesionalidad

 Asesorará a los usuarios para que sus objetivos vayan más allá de sus expectativas

 Desarrollará su gestión con independencia, objetividad y la máxima claridad en el

servicio al usuario cliente.

 Elevará permanentemente el nivel profesional de sus actuaciones, mejorando de forma

continua su empresa a través del trabajo y las garantías de servicio a los usuarios y
transportistas contratados.

 Solo ofrecerá aquellos servicios para los que está autorizado y capacitado por recursos
y organización.

 Colaborará con el usuario y transportista manteniendo unas relaciones basadas en la

integridad, honestidad y lealtad.

 Será responsable ante los usuarios del resultado del servicio de transporte incluido el
comportamiento de los transportistas.

 Evitará comportamientos ante el usuario y transportista que puedan generar dudas

sobre su honestidad o la imagen de la empresa.

 Utilizará las vías de negociación y el dialogo para resolver las diferencias con los
usuarios y transportistas, evitando confrontaciones profesionales y actitudes negativas.

 Responderá a todas las incidencias de incumplimientos de los compromisos con los

clientes y transportistas.

 Cooperará con los transportistas para mejorar las condiciones de su trabajo y las
funciones del servicio de transporte.
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 No deberá establecer relaciones que puedan disminuir su objetividad interfiriendo en las

funciones de la empresa.

11.10 Compromiso social

 Procurará aportar su conocimiento y ejemplo a la sociedad con objeto de contribuir al

bienestar y desarrollo sostenible de la sociedad.

 No existirá un trato personal especial para los transportistas no eventuales.

 Actuará de forma prudente y justa con el fin de alcanzar su propio crecimiento y

supervivencia.

 No degradará a los transportistas por consecuencia de cualquier motivo, incluido aquel

que supusiera un riesgo de perdida para la empresa.

 Divulgará el buen hacer del CE entre los empleados de la empresa.

 Admitirá para su estudio todas las sugerencias y propuestas de los empleados, clientes
y transportistas sobre el CE.

 No intervendrá de forma ventajosa para la actividad de un transportista concreto por

efecto de interés personal o de negocio ajeno al que se trata.

 No penalizará al transportista con abandono de la relación comercial por efecto de una

falta que al menos no haya sido producida de mala fe o maliciosamente.

11.11 Compromiso de sostenibilidad

 Contemplará en la actividad de los servicios de transporte el criterio de sostenibilidad de

las RAL.

11.12 Compromiso de continuidad y aplicación

 El agente intermediador declara que:

 Dejará anualmente constancia por escrito a cada uno de los usuarios y transportistas de
su compromiso de cumplimiento del CE. Al mismo tiempo distribuirá el CE entre los
usuarios clientes y transportistas y otros potenciales.

 Podrá en cualquier momento integrar nuevos compromisos que refuercen el CE.

 La aceptación por escrito del CE representa que los usuarios y transportistas lo

consideren como una regla exigible y al mismo tiempo represente un requisito de
cumplimiento en el contrato de servicio de transporte.
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