TRABAJO PRÁCTICO N° 4

TEMA: CEMENTO ASFÁLTICO

 Definición: Conceptos desde el punto de vista químico y Reológico.

 Clasificación por VISCOSIDAD y por PENETRACIÓN.
 Concepto de la clasificación SHRP – SUPERPAVE.
 Interpretación de los ensayos (instrumental básico).
 Consistencia: viscosidad, penetración, ductilidad.
 Susceptibilidad a la temperatura: Índice de Pfeiffer.
 Seguridad: Punto de inflamación.
 Durabilidad: ensayo s/residuo de pérdida por calentamiento RTFO.
 Pureza: Oliensis.
 Ensayos: Diseñar la planilla de presentación de los resultados, análisis y observaciones.

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 Definición: Conceptos desde el punto de vista químico y reológico.
 Los asfaltos utilizados en la “técnica vial “tienen una consistencia, medida por el ensayo de
penetración, por lo general son semisólidos a temperatura ambiente (SOL-GEL) (…) (desde el punto
de vista reológico).
 Para la aplicación de los asfaltos es necesario disminuir la consistencia, esto puede lograrse:
 Por calentamiento
 Por la incorporación de un fluidificante adecuado.
 Por dispersión en agua.

Estas tres maneras de reducir la consistencia dan origen a diversos materiales asfalticos, tales tipos son,
respectivamente:

1) _CEMENTOS ASFALTICOS: son asfaltos de consistencia sólida o semisólida, para su aplicación es

necesario el calentamiento a temperaturas sustancialmente mayores que la temperatura ambiente
(temperatura de aplicación superior a 100°C (135°C)).

2) _ ASFALTOS DILUIDOS: Constituidos por ciertos tipos de asfaltos, cuya penetración original
comprende entre 60 y 200, fluidificados MEDIANTE LA ADISIÓN DE SOLVENTES, a efectos de que
le viscosidad resulte del orden de 10 a 2500 poise a 25°C.

3) _ EMULSIONES ASFALTICAS: Están constituidas por la DISPERSION, de un asfalto en agua

mediante la adición de un agente emulsionante, con lo que se obtiene un producto de baja viscosidad.

Cementos asfálticos desde el punto de vista Químico: Tiene la composición química definida para un
asfalto, con la particularidad de desarrollar más rápidamente sus propiedades ligantes al enfriarse.

Cementos asfálticos desde el punto de vista Reológico: Los cambios de estados traen aparejados, en
este caso principalmente por la acción de la temperatura, cambios en su consistencia y por ende en su
fluencia.

 Clasificación por VISCOSIDAD y por PENETRACIÓN.

Por viscosidad:

Podemos clasificar los cementos asfálticos de acuerdo a su viscosidad en poises a 60 °C. Y 135 °C de
acuerdo con el siguiente cuadro.

CA-5 CA-10 CA-20 CA-30 CA-40

Requisitos Unidad Método IRAM
Min. Max. Min. Max. Min. Max. Min. Max. Min. Max.
Viscosidad
Poise 400 800 800 1600 1600 2400 2400 3600 3600 4800 6836/37
60 °C
Viscosidad
cSt 175 --- 250 --- 300 --- 350 --- 400 --- 6836/37
135 °C

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 Por penetración:

De acuerdo con la penetración (100 gr, 5 seg, 25 °C) de los cementos asfálticos podemos clasificar los
mismos de la siguiente manera:

Tipo I Tipo II Tipo III Tipo IV Tipo V

Requisitos Unid. Método IRAM
Min. Max. Min. Max. Min. Max. Min. Max. Min. Max.

Penetración a 25 °C, 5 s, 100g 0,1mm 40 50 50 60 70 100 150 200 200 300 6576
Índice de penetración de Tabla o
--- -1,5 0,5 -1,5 0,5 -1,5 0,5 -1,5 0,5 -1,5 0,5
Pfeiffer formula

Según el grado de penetración se clasifica a los cementos Asfalticos en SÓLIDOS, SEMISÓLIDOS

y LÍQUIDOS, el ensayo de penetración es un ensayo empírico sin ninguna relación con la calidad.

Concepto de la clasificación SHRP – SUPERPAVE.

A partir de 1987, EE UU ha desarrollado el programa denominado SHRP (Strategic Highway
Research Program), que tenía por objeto establecer nuevas especificaciones, ensayos y normas de diseño
para materiales asfálticos, basándose directamente en el desempeño (performance) de los mismos, más
que en las relaciones empíricas entre las propiedades físicas observadas. Así surge esta tercera
clasificación de los asfaltos para uso vial.
Es un nuevo sistema conocido como SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt Pavement).
Este sistema brinda un enfoque más racional para clasificar ligantes asfálticos, agregados pétreos diseño
y el comportamiento de mezclas asfálticas en los lugares geográficos a utilizarse.
Está compuesto de tres niveles y dentro del Primer Nivel, Diseño Volumétrico de Mezclas Asfálticas, se
selecciona al Ligante Asfáltico, cuyas especificaciones están establecidas en la Norma AASHTO MP1 .-
¨Standard Specification for Perfomance Grade Asphalt Blinder¨.
En la misma se establece:
 el grado de comportamiento del ligante como PG (Performance Grade) y dos números,
 el primero de los cuales expresa la Máxima Temperatura en servicio, a la cual el ligante
mantiene sus propiedades y
 el segundo, la Mínima Temperatura a la cual el ligante mantiene sus características físicas
Las propiedades físicas requeridas se refieren a aspectos relacionados con el comportamiento del
pavimento, como son:
El fisuramiento a baja temperatura, el fisuramiento por fatiga, las deformaciones permanentes y el
envejecimiento.
En consecuencia la nueva estructura que se propone es la siguiente:
¨PG x – y¨, donde
GP grado de performance
X: temperatura del pavimento promedio de los 7 días de máxima temperatura
Y: temperatura mínima de diseño del pavimento
Ejemplo:
PG 64-22, es un asfalto definido dentro de las temperaturas de servicio: máx. 64º y mín. -22º

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Resumiendo, las clasificaciones para los CEMENTOS ASFÁLTICOS CONVENCIONALES, son las
siguientes:
A la Norma IRAM-IAPG 6604 ¨Clasificación por Penetración¨
Ámbito de Penetración (0,1
TIPO
mm)

l 40-50

II 50-60

III 70-100

IV 150-200

V 200-300

Se sumó la Norma IRAM-IAPG 6835 ¨Clasificación por Viscosidad¨

Ámbito de Viscosidad
TIPO
Absoluta a 60º (Poises)

CA - 5 400 – 800

CA – 10 800 - 1600

CA – 20 1600 - 2400

CA – 30 2400 - 3600

CA - 40 3600 - 4800

Se adiciona la Clasificación Superpave, que todavía para las Normas nuestras no tiene una
estandarización, y se refieren por asociación a las clasificaciones vigentes en cada refinería. Por
ejemplo,

 Para YPF
Cemento Asfáltico Asfasol 5 Asfasol 10 Asfasol 20 Asfasol 30 Asfasol 40
Grado PG 52 – 28 58 – 22 64 – 22 70 – 16 70 – 10

 Para Petrobras
Penetración Superpave
Asfalto 50-60 PG 64-22
Asfalto 70-100 PG 58-22
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  Productos SL San Lorenzo
Penetración Viscosidad Superpave
50 – 60 CA – 10 PG 64-22
70 - 100 CA - 30 PG 58-22

 Interpretación de los ensayos (instrumental básico).

 Consistencia penetración, Ductilidad, Viscosidad.

Viscosidad: la consistencia está definida (ASTM) como la relación entre el esfuerzo de corte y la
velocidad de fluir ó gradiente de velocidad.

𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑑𝑒 𝐶𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑆(𝜏)

Consistencia= 𝐺𝑟𝑎𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑𝐺 = (Poise)
𝐺
𝑔

 Si el Flujo es Newtoniano (líquido) S/G =Ctte = η (viscosidad).

 Si el Flujo es complejo (No Newtoniano) la consistencia, dependerá de S y G.
 Como los Asfaltos son materiales termoplásticos, la Consistencia DISMINUYE cundo son
calentados (T aumenta) y AUMENTA cuando se enfría (T disminuye).
Para poder comparar la consistencia de un Cemento Asfáltico con la de otro, es necesario FIJAR
UNA TEMPERATURA DE REFERENCIA.

ENSAYO DE PENETRACION (IRAM 6576)

El ensayo de penetración es una medida empírica de la consistencia del asfalto, no guardando

relación con la calidad del mismo.
 El ensayo consiste en colocar una muestra de asfalto en un recipiente de dimensiones normalizadas y
mantenido a una temperatura de 25°C.
 Sobre la superficie del asfalto se apoya una aguja normalizada con un peso de 100g. durante 5 seg.
 La medida de la penetración es la longitud que penetra la aguja en el asfalto medida en 0,1mm.
 De acuerdo a la Norma IRAM 6404, clasifica los asfaltos por su consistencia, como ya se dijo.

Tipo I………………………………….………..Tipo VI

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 Aumenta la Consistencia

- PENETRÓMETRO - Fig. 3.52 Ensayo de Penetración

“LOS CEMENTOS ASFALTICOS SE CLASIFICAN EN BASE A VISCOSIDAD A UNA

TEMPERATURA DETRMINADA”.

Viscosidad: “Capacidad de un fluido a fluir”.

Con el afán de estudiar el comportamiento de flujo de los asfaltos definiremos viscosidad Absoluta y
Viscosidad Cinemática.

 VISCOSIDAD ABSOLUTA: es la expresión de la resistencia que ofrece un fluido al movimiento

relativo de sus partículas. (g/[Link]=poise).
 VISCOSIDAD CINEMATICA: es el cociente entre la viscosidad Absoluta y la densidad , ambas
medidas a la misma temperatura (cm2 /seg = Stokes ).por lo general se la expresa en centistokes
(cSt)donde 1Stoke = 100cSt

VISCOSIDAD ABSOLUTA DE ASFALTOS (ASTM D 2171-AASHTO T 202).

 La viscosidad Absoluta se determina por medio de viscosímetro capilares de vacío, a 60°C. El
método es aplicable a materiales con viscosidad entre 20 y 200.000 Poises.
 La operación consiste en medir el tiempo de Flujo del asfalto a través de un tubo capilar bajo
condiciones controladas de presión y temperatura.

 En razón de que los asfaltos a la temperatura de 60°C; tienen viscosidades elevadas, para fluir por
gravedad a través de tubos capilares, es necesario la aplicación de vacío para facilitar el flujo del
mismo, el vacío que se aplica es aproximadamente 80cm de columna de mercurio.
 La viscosidad Absoluta se calcula multiplicando el tiempo de flujo segundos, por la constante de
calibración del viscosímetro.

Viscosidad = Ctte (del aparato) x Tiempo

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  VISCOSIDAD CINEMÁTICA DE LOS ASFALTOS (ASTM D 2170 – AASHTO T 201)
 Este método se emplea para la determinación de la viscosidad cinemática de cementos asfalticos a
135°C y de asfaltos diluidos a 60°C; con un Rango de viscosidad entre 30 y 6000 centistokes.
 El principio operativo es similar al descripto en viscosidad absoluta.
 Los cementos Asfalticos para pavimentación a 135°C son lo suficientemente fluidos para fluir a
través de tubos capilares por acción de la fuerza de gravedad; utilizándose otros viscosímetros
capilares que NO requieren vacío.
 Para el ensayo de viscosidad a 60ºC (140ºF) se emplea un viscosímetro de tubo capilar. Los dos
tipos más comunes en uso son: el viscosímetro de vacío del Asphalt Institute (Fig. 3.47) y el
viscosímetro de vacío de Cannon-Manning (Fig. 3.48). Se calibran con aceites normalizados. Para
cada viscosímetro se obtiene un "factor de calibración", cuyo uso se describe luego. Generalmente,
los viscosímetros vienen calibrados por el fabricante quien suministra estos factores.

 El

Fig. 3.47 Viscosímetro de vacío del Asphalt Fig. 3.48 Viscosímetro de vacío de Cannon-
Institute Manning

viscosímetro se monta en un baño de agua a temperatura constante, controlado termostáticamente (Fig. 3.49).
Se vuelca asfalto precalentado en el tubo grande hasta que alcanza el nivel de la línea de llenado. El
viscosímetro lleno se mantiene en el baño por un cierto tiempo hasta que el sistema alcance la temperatura de
equilibrio de 60ºC (140ºF).
 Se aplica un vacío parcial en el tubo pequeño para inducir el flujo, porque el cemento asfáltico a esta
temperatura es muy viscoso para fluir fácilmente a través de los tubos capilares del viscosímetro. En la figura
3.49 se muestra un dispositivo para el control del vacío. También se conecta al sistema una bomba de vacío.
 Luego que el baño, viscosímetro y el asfalto se han estabilizado en 60ºC (140ºF), se aplica vacío y se mide
con un cronómetro el tiempo, en segundos, que tarda el cemento asfáltico en fluir entre dos de las marcas.
Multiplicando este tiempo por el factor de calibración del viscosímetro se obtiene el valor de la viscosidad en
poises, la unidad patrón para medir viscosidad absoluta.

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 Fig. 3.49 Viscosímetro en el “baño”

 El viscosímetro de vacío del Asphalt Institute tiene

muchas marcas para medir el tiempo. Seleccionando el par
apropiado, se puede usar para asfaltos con una amplia variación
de consistencias.
 Los cementos asfálticos para pavimentación son lo suficientemente fluidos a 135ºC (275ºF) para
fluir a lo largo de tubos capilares bajo fuerzas gravitacionales únicamente. Por lo tanto, se usa un
tipo distinto de viscosímetro, ya que no se requiere vacío. El más usado es el viscosímetro de brazos
cruzados Zeitfuchs (Fig. 3.50). También se lo calibra con aceites normalizados.

Fig. 3.51 Viscosímetro en el

“baño”

Fig. 3.50 Viscosímetro de brazos cruzados

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 Como estos ensayos se hacen a 135°C (275ºF), para el baño se requiere un aceite claro apropiado. Se
monta el viscosímetro en el baño (Fig. 3.51) y se vuelca el asfalto en la abertura mayor hasta que
llegue a la línea de llenado. Como antes, se deja que el sistema alcance la temperatura de equilibrio.
Para que el asfalto comience a fluir por el sifón que está justo encima de la línea de llenado, es
necesario aplicar una pequeña presión en la abertura mayor o un ligero vacío en la menor. Entonces
el asfalto fluirá hacia abajo en la sección vertical del tubo capilar debido a la gravedad. Cuando el
asfalto alcanza la primera de las marcas se comienza a medir el tiempo hasta que alcanza la segunda.
El intervalo de tiempo, multiplicado por el factor de calibración del viscosímetro, da la viscosidad
cinemática en centistokes.
 Es necesario destacar que las medidas de viscosidad para 135ºC (275ºF) se expresan en centistokes y
para 60ºC (140°F), en poises. En el ensayo de viscosidad cinemática, la gravedad induce el flujo
(resultados en centistokes) y la cantidad de flujo a través del tubo capilar depende de la densidad del
material. En el ensayo de viscosidad absoluta, los resultados se dan en poises, y el flujo a través del
tubo capilar se induce por medio de un vacío parcial, siendo los efectos gravitacionales
despreciables. Estas unidades poises y Stokes o centipoises y centistokes - pueden ser convertidas
unas en otras aplicando, simplemente, un factor debido a la densidad.

Viscosímetro Brookfield Modelo HBT.

El viscosímetro Brookfield modelo HBT (figuras 5 y 6) es un instrumento de

Medición de tipo analógico.
Dispone de un tornillo selector de velocidades de deformación de 0.5 a 100 rpm.
La lectura en el dial del viscosímetro puede convertirse a cP mediante la aplicación de un factor o
constante de calibración que dependerá del tipo de rotor
Utilizado y de la velocidad de deformación
El modelo HBT cuenta con 7 diferentes rotores de disco de acero inoxidable, que permiten medir
viscosidades en un rango entre 200 y 64000000 cP.
Posee un interruptor on-off y una pequeña palanca que mientras está accionada retiene la lectura en
el dial.
Los datos se obtienen con la ayuda de un software de computadora, también en forma directa (la
entrega el aparato).

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 Figura 5: Viscosímetro Brookfield Figura 6: Dial del Viscosímetro Brookfield

Ensayo de ductilidad (IRAM 6579)

Algunos ingenieros consideran que la ductilidad es una característica importante de los cementos
asfálticos. Sin embargo, generalmente se considera más significativa la presencia o ausencia de la
misma, que su grado real. Algunos cementos asfálticos que tienen un grado muy alto de ductilidad son
también más susceptibles a la temperatura. Es decir, que la variación de la consistencia puede ser mayor
debido al cambio de temperatura.
La ductilidad de un cemento asfáltico se mide con un ensayo tipo "extensión" para el que se moldea una
probeta de cemento asfáltico en condiciones y medidas normalizadas. Se la lleva a la temperatura de
ensayo de la norma, generalmente 25°C y se separa una parte de la probeta de la otra a cierta velocidad,
normalmente 5 cm por minuto, hasta que se rompa el hilo de asfalto que une ambos extremos de la
muestra. La ductilidad del asfalto es la distancia (en centímetros) a la cual se rompe dicho hilo.

-
- Ensayo de ductilidad -

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  SUCEPTIBILIDAD A LA TEMPERATURA: ÍNDICE PFEIFFER
 Unos de los métodos para medir el efecto de la temperatura sobre la consistencia de los asfaltos, es
el índice de Penetración; desarrollado por Pfeiffer y Van Doormal.
El mecanismo consiste en graficar el logaritmo decimal de la penetración, en función de la
temperatura; la pendiente de la recta que se obtiene, es una medida de la susceptibilidad Térmica.
 Los investigadores, antes mencionados , encontraron en numerosos asfaltos ensayados, que
extrapolando las respectivas rectas hasta la Temperatura del Punto de Ablandamiento , la
Penetración Obtenida era aprox.800; luego, surge que no era necesario dos o más medidas de
penetración a distintas temperaturas , para calcular el valor del coeficiente angular (a), basta con
conocer el valor de la de la penetración a una temperatura dada (25°C) y la del Punto de
Ablandamiento.

Gráficamente:

(Log. P) a: coeficiente angular

800

P25°

TEMPERATURA

25° P.A.

Luego
800
𝑙𝑜𝑔800−log 𝑃25° 𝑙𝑜𝑔𝑝25° 20−𝐼𝑝 1
𝑎= 𝑇𝑝 𝐴 −25° =𝑇 −25° = 10+𝐼𝑝 50
𝑝𝐴

Luego el IP: 20 − 10𝑓

𝐼𝑝 =
𝑓+1
800
50𝑙𝑜𝑔
𝑃25°
Llamando a f =
𝑇𝑝𝐴−25°

*La Norma IRAM 6604 fija valores para el Ip. -2 < Ip < + 0,5

 PUNTO DE ABLANDAMIENTO (IRAM 115)

 El punto de Ablandamiento es la temperatura a la cual una muestra de material bituminoso se
ablanda lo suficiente para permitir el paso de una esfera de acero, colocada inicialmente sobre la
superficie y caiga a una distancia predeterminada.
 Es una medida completamente arbitraria y no corresponde a ningún cambio físico del material.
 Este ensayo se utiliza, para el cálculo de la susceptibilidad térmica de los asfaltos.

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PUNTO DE INFALMACION (IRAM 6555).

 Regula aspectos referidos a la seguridad.

 Los asfaltos cuando son sometidos a temperaturas suficientemente elevadas, desprenden vapores
que se inflaman en presencia de una chispa o una llama.
 “E l punto de Inflamación indica la temperatura a la cual el asfalto puede ser calentado con
seguridad, sin que produzca una inflamación instantánea en presencia de llama.”
 El aparato empleado es el Cleveland Vaso Abierto.

 DURABILIDAD: ensayo sin residuo de perdida por calentamiento RTFOT. (IRAM 6839)
“Se entiende por Durabilidad de un ligante asfaltico a su capacidad de mantener sus propiedades
cohesivas y cementantes durante la vida útil del Pavimento.”
 Mediante ensayos de laboratorio, es posible conocer su forma aproximada, la alteración que sufren
los asfaltos durante el mezclado en usinas y colocación de la mezcla asfáltica.
 A lo largo de la vida útil, el material sufre alteraciones (evaporaciones de fracciones volátiles y
adsorción de ciertos componentes por parte de los agregados).

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 Ensayo de película delgada en horno
Este no es en realidad un ensayo, sino un procedimiento destinado a someter a una muestra de
asfalto a condiciones de endurecimiento aproximadas a aquellas que ocurren durante las operaciones
normales de una planta de mezclado en caliente. Para medir la resistencia al endurecimiento del material
bajo estas condiciones, se hacen al asfalto ensayos de penetración o de viscosidad antes y después del
ensayo.
Se coloca una muestra de 50 ml de cemento asfáltico en un recipiente cilíndrico de fondo plano
de 140 mm (5,5 pulgadas) de diámetro interno y 10 mm (3/8 pulgada) de profundidad. El espesor de la
capa de asfalto es de 3 mm (1/8 pulgada) aproximadamente. El recipiente conteniendo a la muestra se
coloca en un plato que gira alrededor de 5 a 6 revoluciones por minuto durante 5 horas dentro de un
horno ventilado mantenido a 163ºC (325ºF). Luego se vuelca el cemento asfáltico en un recipiente
normalizado para hacerle el ensayo de viscosidad o de penetración.

Fig. 3.54 Ensayo de película delgada en horno

 OLIENSIS: (Ensayo de Pureza). (IRAM 6594)

También conocido como Ensayo de la mancha, pretende determinar la homogeneidad ó no de los

materiales asfalticos.
Esencialmente consiste en mezclar el asfalto con un disolvente, originalmente nafta y actualmente
una mezcla de heptano/xileno y determinar la forma de la mancha de una gota de asfalto en este
solvente en un papel filtro.
Básicamente este ensayo permite detectar la existencia de un proceso de Cracking en la elaboración
o utilización del asfalto; el ensayo permite excluir el uso de tales materiales, pero ello no significa
que sea un ensayo de calidad.

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 Solubilidad en Tricloroetileno (IRAM 6585/86))
Este método de ensayo se refiere a la determinación del grado de solubilidad en tricloroetileno de
materiales asfálticos que tengan poco material mineral o que carezcan de él.

El esquema aplicable a cementos asfalticos de penetración (100g., 25°C., 5seg.)Mayor de 40, es el

siguiente:

Ensayo de Oliensis (+) positiva Existe “un proceso de alteración

térmica (Cracking). El índice de
Xileno no indica el grado del
mismo.

La viscosidad No varía Directo de Crudo.

Ensayo de Oliensis (η=Ctte)con el esfuerzo de Corte a Base Asfáltica
25°C
´ (Newtoniano).
(-)Negativo Peso especifico a 25°C Soplado
La viscosidad varia con el Mayor a 1.
esfuerzo de Corte a 25°C
(No Newtoniano) Peso Especifico a 25°C Directo
de Crudo
Menor a 1 De Base
mixta

*ENSAYOS - diseñar la planilla de presentación de los resultados, análisis y observaciones.

CEMENTOS ASFALTICOS

Lugar y fecha: 11/05/2.010 Lab. Central D.N.U. 46°Distrito.

Ruta 34 Tramo La Banda – Pozo Hondo /Pcia. Santiago del Estero.
Muestra de LaboratorioN°253
Muestra de Obra N°40.
Partida N°
Tipo de Material: C.A. 50/60
Proveedor: Petrobras.
Progresiva de Aplicación: Km. 745/755
Fecha de Obtención la Muestra: 02/05/10
Fecha de Recepción de Laboratorio: 15/04/10.
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 INFORMA TECNICO N° 47
Norma IRAM N° 6604

 Ensayo de Penetración IRAM 6576.

Carga 100g.
Tempo: 5 seg.
Temperatura: 25°C.

Lectura N°1 (0,1mm.) 50

Lectura N°2(0,1mm. ) 51
Lectura N°3 (0,1mm.) 52

Promedio (P25) = 51.

 PUNTO DE ABLANDAMIENTO (IRAM 115)
TEMPERATURA Lectura 1 (°C) 49
Lectura 1 (°C) 49
Temperatura Promedio (T P.A) : 49

 INDICE PFEIFFER
F=(50×log 800/49)/(49-25)
→Ip=20-10×f /1+f = - 1,6.
 PUNTO DE INFLAMACION (V.A) (IRAM 6555)
TEMPERATURA: MAYOR A 230° (No se produce Inflamación).

 DENSIDAD (IRAM 6586

Densidad …..1
 Ductilidad (Ensayo de Tracción) (IRAM 6579)
Ductilidad …. 130cm.
 ENSAYO DE OLIENSIS (IRAM 6549).
Cuantitativo…..Negativo.
Cuantitativo -

 ENSAYO RTFOT (calentamiento sobre película delgada). (IRAM 6839)

Antes después
Peso Muestra
Viscosidad
Ductilidad
Penetración

 VISCOSIDAD
Brookfield/RV. D II +PRO

Spindle Temp °C (SS) (SR) Toque Velocidad Viscosidad Obs.

Esf. Velocidad % R.P.M. C.P=mPa×Seg
Cote (d/cm) cizallamiento
27 60° 294,1 0,102 34,6 0,3 288000 Flujo
27 60° 490,5 0,170 57,7 0,5 288000 Newtoniano
27 60° 586,5 0,204 69,0 0,6 288000
27 135° 187 34,0 22 100 550
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 GRAFICAMENTE.

2880
(Poise)

SR (Velocidad) (1/seg)
Viscosidad

0,102 0,170 0,204

SS (d/cm2)

5869,5

490,5

294,1 SR (1/SEG)

0,102 0,17 0,204

CLASIFICACIÓN DE LOS ASFALTOS (a 60°C)

Características Unidad CA 5 CA 10 CA 20 CA 30 CA 40
Viscosidad60°C Poise Min- Max Min. Max Min. Max. Min. Max. Min. Max.
400-800 800-1600 1600 - 2400 2400 - 3600 3600 – 4000
Viscosidad Poise 175 - 250 - 300 - 350 - 400 -
135°C

Como la Viscosidad es 288000 mPa seg = 2880 Poise => tenemos un CA 30

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FICHA R E S U M E N:

METODO ANALISIS UNIDAD ESPECIF VALOR

Penetración (25° C, 100 q, Min 50 – Max
IRAM 6576 0.1 mm 51
5seg) 60
IRAM 115 Punto de Ablandamiento °C - 49

IRAM 6579 Ductilidad (25 °C) Cm Min 100 Sup. 130

INTERNO Densidad (25 °C/25 °C) Kg/L Min 0,99 0,999

Min -1,5 –
IRAM 6604 Índice de Penetración - -1,6
Max 0,5
IRAM 6555 Puno de Inflamación V. A. °C Min 230 Sup. 280

IRAM 6594 Oliensis - Negativa Negativa

IRAM
Solubilidad en Tricloroetileno % P Min 99 99,9
6585/66
Ensayo Película Delgada
IRAM 6839 - - -
(RTFOT)
IRAM 6839 Perdidas % P Max 0,8 0,102
IRAM
Viscosidad (60 °C) Poise - 2880
6836/37
IRAM
Viscosidad (135 °C) Poise - 550
6836/37

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