ARMADA BOLIVIANA

QUINTO DISTRITO NAVAL “SANTA CRUZ”

BOLIVIA

CREACIÓN DEL QUINTO DISTRITO NAVAL “SANTA “CRUZ

I. ANTECEDENTES HISTÓRICOS SOBRESALIENTES.

La creación, historia y evolución del Quinto Distrito Naval “Santa Cruz de la Sierra”,
como Gran Unidad de la Armada Boliviana, está íntimamente ligada no sólo a la
Cuenca del Río de “La Plata” y población de Quijarro (punto terminal hidro – rodo –
ferroviario), sino también a su importancia geoestratégica y geopolítica dentro de la
configuración del Sistema de Defensa del Estado Boliviano.
La Hidrovía Paraguay – Paraná, como vía de comunicación y flujo de comercio fue
utilizado y navegado desde el siglo XVI, entre los diferentes pobladores de los países
(Argentina, Brasil, Paraguay, Uruguay, Inglaterra y Bolivia), con una extensión de
aproximadamente 3442 Km. desde puerto Cáceres, en Mato Groso – Brasil, hasta
puerto Nueva Palmira en Uruguay.
La Cuenca del Plata ha sido y es uno de los principales sistemas hidroviarios del
mundo, constituyéndose desde entonces en un factor determinante para la formación
de los países del Cono Sur de América Latina, por su cualidad geo-político y geo-
estratégico a partir del siglo XVI. Para los demás países de América Latina,
constituyó un factor que condicionó el proceso de formación en la región.
Este sentido estratégico de la Cuenca del Plata fue claramente reconocido a inicios
del siglo XVI, e incluso en 1942, en ocasión del tratado de Tordecillas, los
portugueses y españoles ya entendían su real importancia. Esta región, por casi
cinco siglos, fue testigo de conflictos y alianzas, pero además se evidenció períodos
de mayor o menor desarrollo económico, conforme iban sucediendo los períodos
cíclicos económicos.
A. ÉPOCA COLONIAL.
La Hidrovía Paraguay – Paraná, jugó un rol importante en la época colonial,
constituyendo el eje principal para las expediciones en la época de las
conquistas españolas en este sector de Sudamérica. Se conoce que se
realizaron una serie de expediciones para descubrir el “Gran Dorado”, que según
leyendas, éste se encontraría localizado en las tierras bajas de Santa Cruz y el
Beni. También se sostiene que en esa época se habrían efectuado varias
navegaciones para transportar la plata de los yacimientos del cerro rico de
Potosí, por la cual se la habría denominado “Río de La Plata”.
Según J. Valerrie Fifer autora del libro “Bolivia, Territorio, Ubicación y Políticas
desde 1825”; el Estado boliviano, entre 1832 y 1846, habría realizado esfuerzos

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 preliminares para navegar los ríos Paraguay y Pilcomayo. Así, el 5 de noviembre
de 1832, el Congreso de Bolivia, habría otorgado una concesión de tierras a
Manuel Luis de Oliden en la margen del Chaco, contigua al río Paraguay, en la
intersección del Tuca vaca y el Otuquis, en pago por los fuertes gastos en que
había incurrido durante las Guerras de la independencia.
El territorio cedido consistía en una zona circular de cincuenta leguas de
diámetro, en la parte de lo que hoy es la Provincia Chiquitos. Dicho proyecto
tenía como propósito
“Atraer a colonos para que se dedicaran al cultivo de algodón, café, caña de
azúcar, árboles medicinales y tintóreos, así como la ganadería y la explotación
de hierro”.
La misma escritora, señala que la explotación y penetración del Chaco por parte
de Bolivia, fue insignificante, aunque se hicieron algunas concesiones a lo largo
de la margen occidental del río Paraguay, como fue el caso de la concesión en
marzo de 1879, a favor de Francisco J. Bravo, quien solicito tierras para colonizar
parte del Chaco, Chiquitos y el Beni, aprovechando además las posibilidades de
navegación por el rió Paraguay e implementar el proyecto de construcción de un
puerto en Nueva Palmira, para el tránsito y servicios de transporte por el río
Paraguay con barcos a vapor, y así conectarla con carreteras y líneas de
ferrocarril que unieran a Santa Cruz con este puerto. Este proyecto no prosperó
debido a insuficiencia del capital necesario para completarlo.
De acuerdo a la misma autora, en 1880 don Miguel Suárez Arana, habría logrado
permiso para construir dos caminos: uno entre Santa Cruz y Laguna Cáceres y
otro entre Lagunillas y Santiago de Chiquitos. Así en inmediaciones de la laguna
Cáceres habría obtenido una concesión suficientemente grande como para
instalar un puerto y construir una cuantas viviendas de lo que hoy sería Puerto
Suárez. Esta situación tampoco habría prosperado, debido a los términos que
rezaba el tratado de 1867 con Brasil, la misma que impedía la conexión con las
lagunas Cáceres, Uberaba y Gaiba, quedando toda la construcción del puerto sin
sentido, ya que en virtud del tratado, quedaban anuladas todas las concesiones
en la zona de Alto Paraguay a lo largo del límite brasileño.
Otras fuentes indican que en 1874, don Miguel Suárez Arana habría organizado
la primera empresa naviera del país, con el Vapor “Bolivia”, para el servicio de
carga y pasajeros entre Puerto Suárez Bolivia y Asunción del Paraguay.
B. SALIDA AL MAR POR EL RÍO PARAGUAY.
La salida al mar para Bolivia, fue una preocupación permanente de los
dignatarios de Estado y estudiosos en el tema. Es ese contexto, en Bs. As.-
Argentina, el Plenipotenciario Dr. Antonio Quijarro, planteó la posibilidad de una
conexión hacia el Atlántico a través del Río Paraguay, habiendo organizado una

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 expedición para explorar y averiguar sí, el Río Paraguay era prácticamente
navegable desde Corumbá a la laguna Gaiba. Para comprobar esta hipótesis,
encomendó al Capitán de Marina Henrry Boland, la tarea de zarpar, a bordo del
vapor “San Martín”, desde Buenos Aires a Puerto Suárez, con personal
competente y equipo necesario para cumplir con este periplo. Una vez arribado a
Puerto Suárez, navegó en el Vapor “Gral. Pando” el tramo Puerto Suárez –
Laguna la Gaiba, obteniendo excelentes resultados. Después de varios días de
navegación, la comisión atracó en laguna La Gaiba y fundó la población de
Quijarro, el 21 de noviembre de 1900.
Durante la Presidencia del Dr. Ismael Montes, con la firma del Tratado de 1904,
entre Bolivia y Chile; nuestro país perdió físicamente el Departamento del Litoral,
afectando substancialmente su cualidad marítima en el pacífico, con las
consiguientes repercusiones en el orden político, socioeconómico y efectos
colaterales que influyeron negativamente en el desarrollo del país. Posterior a
este nefasto hecho histórico, los distintos gobiernos, buscaron afanosamente
contar con una comunicación libre y directa a través de la vía marítima,
ensayando una serie de estrategias de retorno al litoral marítimo.
El escritor W. L. Schurz, en su libro “The Chaco Dispute Between Bolivia And
Paraguay”, indicó que:
“El valor intrínseco del área en discusión entre Bolivia y Paraguay no estaba en
proporción de la porfía de la controversia ni con el encono que se engendró en
ambos bandos”.
De ahí se infiere que ambos países lucharon por un ideal y la reivindicación del
honor nacional, además está claro que Bolivia buscaba el reconocimiento a sus
demandas de una salida a las aguas navegables, a través de un corredor en el
Pacífico en el marco del convenio de 1929 y al no obtenerlo, habría visto la
posibilidad de una salida por el río Paraguay, lo cual agudizó el conflicto con el
Paraguay.
C. EL CORREDOR MAN CESPED.
A fines de 1935, el Estado boliviano, producto de su infortunio histórico tuvo que
someter una vez más la soberanía nacional a la voluntad del agresor, con la
cesión en forma incondicional del Chaco Boreal a la República del Paraguay,
como consecuencia del cese de hostilidades de la Guerra del Chaco,
manteniendo aproximadamente unos 48 kilómetros de litoral sobre el Río
Paraguay en el triángulo denominado MAN CESPED, merced a la efectiva
participación de la Comisión Boliviana encabezada por el diplomático Manuel
Céspedes, quien realizó una importante defensa de la posición de nuestro país,
permitiendo mantener este espacio y ser parte del Sistema del Río Paraguay,
posibilitando a Bolivia ser miembro integrante de URPABOL (Uruguay, Paraguay

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 y Bolivia), organismo de carácter regional, encargado de llevar adelante el
aprovechamiento de este espejo de agua.
Según el historiador y empresario Joaquín Aguirre Lavayen, quién además
declara tener ascendencia con la familia Suárez Arana, indica que:
“El pionero Suárez Arana, al inicio del siglo XX, habría considerado a la Hidrovía
Paraguay – Paraná, como importante vía de conexión de este sistema fluvial con
el océano Atlántico considerando a la micro región, como punto terminal hidro –
ferro - rodoviario de bastante valor estratégico para la comercialización de
productos bolivianos de y hacia los mercados internacionales”.
Es en este sentido que, en Bolivia emerge el negocio de la exportación de soya,
y ya el año 1987, este excelente patricio boliviano, emprendió una las mayores
iniciativas empresariales en Bolivia, al financiar con sus propios recursos los
trabajos de una terminal portuaria a orillas del Canal Tamengo, denominándola
“Central Aguirre”; dando lugar a que nuestro país a la fecha este rondando la
cifra de más de un millón doscientas mil toneladas de producción,
constituyéndose en uno de los productos de exportación no tradicional más
apetecido, permitiendo un alto ingreso de divisas hacia nuestro país.
Por otra parte, Bolivia al tener acceso a la Hidrovía Paraguay - Paraná y por
ende al Atlántico, a través de esa vía natural, fortaleció su posición gracias a los
principios aceptados por el Derecho Internacional a la libre navegación por todo
el sistema del Plata. Este acceso comprende las lagunas Uberaba, Gaiba,
Mandioré y Cáceres, como también el territorio denominado Triangulo
MANCESPED.
D. ASENTAMIENTO DE UNIDADES MILITARES.
Dentro del aspecto estrictamente militar, la historia del Quinto Distrito Naval
“Santa Cruz de la Sierra”, tiene como antecedente principal las acciones de la
Guerra del Chaco; conflicto bélico que obligó a autoridades de gobierno a ubicar
en Puerto Suárez, como asiento de la Quinta División de Ejército, que antes de
esta campaña militar, contaba con aproximadamente cinco mil soldados
distribuidos en los regimientos “Warnes”, “Quijarro”, “Ballivián”, “Destacamento
Blacutt N° 3”, de un “Grupo Aéreo de Combate” y tropas del comando
divisionario; con una población civil activa y comercio naciente y dinámico.
Pasada la guerra y con la nueva delimitación de fronteras, el Ministerio de
Defensa, consideró en 1945 impropio contar con una Región Militar en la
frontera, ordenando su traslado inmediato a la población de Roboré distante a
unos 250 Km. hacia el interior de la línea de frontera. Este traslado se debió
principalmente a la desocupación forzosa de una buena parte de la población,
que constituía el sector de empleados civiles de la administración pública y que
por razones de defensa del país, se encontraba prestando servicios en la unidad

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 militar. De igual manera, fue preocupante la desocupación del Fortín “Mutún”,
dejando en abandono importantes yacimientos ferrosos sin cuidado.
La única unidad que quedó a sentar soberanía fue el Regimiento de Caballería
N° 4 (RC-4), unidad que ante la necesidad de hacer presencia física y resguardar
la heredad nacional en Puerto Busch, San Juan y Mutún destacó a efectivos,
quienes al poco tiempo efectos de inundación del sector, se replegaron dejando
sin cuidado las instalaciones cuartelarías e infraestructura aeroportuaria.
E. CONVENIOS SUSCRITOS.
La factibilidad de transporte fluvial por el Río Paraguay, constituyó otro factor
determinante para realizar estudios de mayor envergadura; principalmente
debido a la existencia y explotación de ingentes yacimientos ferrosos localizados
en el Mutún, además de la posibilidad de transporte de carga general. Es así
que, una comisión del Ministerio de Desarrollo de Ultramar del Reino Unido, en
agosto de 1974, suscribió convenios con el Gobierno de Bolivia - Ministerio de
Defensa, para efectuar estudios de referencia vinculados con la factibilidad del
transporte fluvial, diseños finales de puertos, barcazas y remolcadores. Estos
estudios fueron encomendados a la firma Liversey & Henderson,
constituyéndose en contrapartes la Corporación de las Fuerzas Armadas para el
Desarrollo Nacional (COFADENA) y el Servicio de Hidrografía Naval de Bolivia
(SHN). Estos estudios fueron realizados en el año 1975; la segunda parte entre
los años de 1976 y 1977, quedando postergada la tercera parte; referidas a la
selección, ubicación y diseño de proyectos a diseño final de puertos;
características y forma de las barcazas y remolcadores y finalmente el estudio
del régimen del río, morfología y obstáculos para una navegación segura y
eficiente.
Actualmente la población de Quijarro, constituye un nodo terminal importante
para la exportación de soya, hierro y sus derivados, habiendo alcanzado para el
2002, la importante cantidad de 1.200,000 toneladas año, de las cuales el 75 %
de las mismas son transportadas por trenes de barcazas de los elencos fluvio -
marítimos de Brasil, Argentina y Paraguay.
F. EVOLUCIÓN INSTITUCIONAL.
La institución naval, debe su evolución institucional a una serie de acciones de
gobernantes y personalidades, que en función de la interconexión con los
océanos del mundo convirtieron estas acciones en Políticas de Estado.
Entendiéndose a esta situación como una fuerza de la colectividad nacional, que
comprendiendo la real importancia de poseer una costa marítima y ante el pedido
clamoroso de los pocos bolivianos entendidos en la materia, obligaron a la elite
política adoptar una trascendental decisión, que permita el nacimiento de una
nueva fuerza que se constituya en la vanguardia de la aspiración de retorno al
mar con soberanía propia y continuidad territorial. No podríamos determinar con
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precisión quienes ó quién en particular, encaró este acontecimiento histórico y lo
más probable, es que la fuerza interior previno de todos aquellos bolivianos que
sintiendo hondamente esta necesidad impulsaron la creación de esta nueva
fuerza.
En este mismo orden, la creación del Quinto Distrito Naval “Santa Cruz de la
Sierra”, podría decirse que es fruto y esfuerzo de grandes personalidades
bolivianos y extranjeras como: Dn. Miguel Suárez Arana, el explorador Dn.
Alcides D’Orgbiny; políticos de talla, como don Antonio Quijarro, el empresario
Joaquín Aguirre Lavayen y otros que, entendiendo las potencialidades de salida
al mar por la Hidrovía Paraguay – Paraná, impulsaron a autoridades nacionales
a defender nuestros intereses marítimos en las cálidas tierras orientales
chiquitanas y del pantanal; considerado como santuario ecológico de Bolivia y
punto nodal del actual polo de desarrollo que se viene registrando en este
alejado jirón patrio.
De manera relevante y sin lugar a equivocarnos podríamos indicar que, la visión
de nación con una nueva ideología política proviene de esa pléyade de hombres
que entendiendo y comprendiendo la situación de la post guerra del chaco,
sumada a las arbitrariedades consumadas por el país del Mapocho con relación
al desvío de las aguas de río lauca y de otra forma de argucias dentro del
Derecho internacional; han obligado la creación de la Fuerza Fluvial y Lacustre
encargada de defender y conservar la heredad nacional en los espejos de agua
nacionales y de esta manera, prestar mayor atención en la cobertura estratégica
de las tres cuencas como son: La Amazónica, la Central ó Lacustre y la cuenca
del Río de La Plata.
No podríamos negar de ninguna manera, ni dejar de lado la actual visión de
nación-mercado, el cual obligó a los países a ingresar en el mundo globalizado
para intercambiar su comercio. Es esta situación que ha permitido a los
Gobiernos de turno y en particular a las FF. AA., gravitar en la HPP, que
entendiendo la necesidad de proteger y contribuir al desarrollo de los intereses
marítimos localizados en este polo de desarrollo ha contribuido de manera
determinante al crecimiento de esta gran unidad dependiente de la Armada
Boliviana.
Actualmente, a consecuencia de la configuración de un nuevo escenario de
régimen internacional; con la globalización del comercio internacional,
liberalización de los mercados, desregulación de las políticas proteccionistas,
levantamiento de las medidas de reserva de carga, quiebra de la línea naviera de
bandera nacional, etc., han posibilitado que el sector privado empresarial,
asuma la promoción del comercio internacional, la construcción de infraestructura
portuaria y, tome la iniciativa de posibilitar la exportación de soya hacia los
países vecinos cobrando aún más la importancia de esta Gran Unidad que, en

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 gran parte su historia y desarrollo esta ligado a esta autopista acuática que
permite la salida al mar.
Contextualizado el escenario histórico del devenir de esta Gran Unidad Naval y
con el objeto de centrarnos en su desarrollo, se ha dividido el presente estudio
en tres períodos claramente definidos: Un primer periodo que comprende desde
la llegada del Pontón donado por la Misión Naval de la hermana República de
Argentina hasta antes de la creación del Área Naval del Paraguay; un segundo
período desde la creación del Área Naval del Paraguay, hasta antes de la
creación del Quinto Distrito Naval como gran Unidad y un tercer y último periodo
comprendido desde la creación de la gran Unidad naval, hasta nuestros días.
G. PRIMER PERÍODO. (1970 – 1974)
Este período se inició con la donación de un pontón de cemento, que hizo la
Misión Naval Argentina a la Fuerza Naval Boliviana hoy Armada Boliviana, la
misma que brindaba y actualmente apoya y asesora a la institución naval;
institución que habiendo analizado las necesidades y perspectivas de desarrollo
de la nueva fuerza, dio en calidad de obsequio un pontón de cemento para que la
misma sea anclada en las aguas territoriales del Río Paraguay por el Estado
boliviano, para ejercer la soberanía y el control de la navegación fluvial por esa
majestuosa autopista acuática.
Esta feliz iniciativa, fue llevada a cabo gracias a las gestiones realizadas por el
entonces Comandante de la Fuerza Naval Boliviana, Contra Almirante Alberto
Albarracín Crespo, quien encomendó al C.F. Santiago Maesse Roca y CC. René
Torres Saavedra, trasladarse vía aérea a Puerto Suárez, para coordinar con las
autoridades de La Base Naval Ladario (Brasil) y luego dirigirse hasta Puerto
Busch, en fecha 09-MAY-1970, en el navío “Potengui”, de la Flotilla Naval de
Matto Grosso do Sul, cedido por el Contralmirante Rodoval Costo Couto de
Freitas, Comandante del Distrito Naval de Ladario. Conviene resaltar y ponderar
en esta oportunidad, la cooperación recibida por el Sr. Isaac Monje, Cónsul de
Bolivia en la Ciudad de Corumbá, quien facilitó los trámites para que la
delegación boliviana, transitara por territorio brasilero así como la cesión del
navío de referencia. Los contratiempos sobre el viaje, actitud de los pilotos
bolivianos de Transportes Aéreos Militares; estado del tiempo, lluvias,
navegación, etc., se encuentran vivamente relatados por el C.F. Santiago
Maesse Roca, quien Junto a el C.C. René Saavedra, Sof. Gandarillas y cinco
Marineros, habrían vivido para sentar soberanía en el más alejado jirón patrio de
Puerto Busch, ubicado en el triangulo MANCESPED, situado al frente de la isla
Santa Fe a; 20 Km. del hito Coimbra, distante a 130 Km. de Puerto Esperanza,
22 Km. del río Negro, 35 Km. de Bahía Negra y 5 Km. de la hacienda del Sr.
Nendes Pereira.

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 El acto de posesión del futuro emplazamiento o punto de atraque en Puerto
Busch, fue realizado con todas las prescripciones de rigor y parte de reglamento
al Sr. C. Almte. Dn. Alberto Albarracín Crespo, y Cap. Nav. Valente de la Armada
Argentina, quien se habría trasladado desde la ciudad de La Paz hasta puerto
Busch en compañía del Comandante de la Fuerza Naval Boliviana y otros ritos
navales de circunstancia, dando realce a este acto de trascendencia nacional, al
afirmar el pabellón nacional en ese importante punto estratégico, que permite a
Bolivia, el control de la navegación en ese jirón patrio.
El Cap. Frag. Santiago Maesse Roca en su informe, relata de manera elocuente
las dificultades atravesadas por la comisión para cumplir con la misión; narrando
las negociaciones que tubo que realizar en el astillero brasileño de la Empresa
de navegación “MIGUEIS”, para la compra de un deslizador de dotación para la
capitanía de puerto; la posibilidad de entrenamiento del personal en: máquinas,
cubierta y otras faenas marineras para miembros de esa nueva Capitanía de
Puerto; el atraso en la llegada de personal (10 marineros), vituallas, alimentos y
equipo; los problemas para establecer la ligazón con el Comando de la FNB, vía
telecomunicaciones del Estado y transporte. Asimismo hace conocer su
desconsuelo por no asistir al acto de recepción del Pontón, debido a situaciones
de transporte.
H. CREACIÓN DE LA CAPITANÍA DE PUERTO BUSCH.
La Capitanía de Puerto Busch, fue oficialmente fundada en fecha 17-JUN-70,
mediante D.S. N° 09268 y Decreto N° 335 del Gobierno Revolucionario, en
homenaje a la fecha de atraque del Pontón donado por la República de
Argentina, con la asistencia de altas autoridades navales de ambos países, cuya
acta de fundación se transcribe in extenso por la importancia que reviste y que a
la letra dice:
“Habiéndose ubicado la situación geográfica para fundar la capitanía de Puerto
Busch en 20° 06 latitud sur y 58°06¨ de” “longitud oeste, por el Cap. de Fragata
Santiago Maesse Roca y por el Cap. Corb. René Torrez Saavedra y por
disposición de la Fuerza Naval Boliviana, se funda la Capitanía de Puerto Busch,
en este lugar del corredor Man Césped por la gracia de Dios y durante la
presidencia del Excelentísimo Presidente de la Republica Gral. de Fza. Dn.
Alfredo Ovando Candia y el C. Almirante Alberto Albarracín Crespo Comandante
de la Fuerza Naval Boliviana y Cap. Nav. Orlando Roca Castedo
J.E.M.G.F.N.B.”.
Las actividades de la Capitanía de Puerto Busch, se llevaron a cabo con
dificultades de todo orden; uno de los aspectos de mayor relevancia constituye el
apoyo logístico, debido a la lejanía de la unidad y las propias falencias en cuanto
se refiere a escasez de unidades de superficie de la Fuerza Naval; también
repercutió en gran manera los problemas de relevo de personal, los mismos que

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 en algunas oportunidades debían hacerlo por territorio brasilero, lo que implicaba
el transitar con vituallas, equipo y armamento; tampoco podemos obviar los
contratiempos que dificultaban el ejercer soberanía con una dotación reducida de
personal, que en muchos casos dependían del paso de una embarcación de
transporte ya sea esta de nacionalidad brasileña ó paraguaya, que cumpliendo
actividades de comercio, posibilitaban una esperanza y alternativa para el relevo
de personal, evacuar enfermos ó finalmente servir de apoyo logístico. Por otra
parte los períodos cíclicos de inundación anegaron los bajíos del triángulo
MANCESPED. Estos y otros factores obligaron a las autoridades navales a
pensar en un punto de apoyo en tierra, replegándose a la localidad de El Mutún,
el más grande yacimiento de materiales ferrosos y asiento de la empresa
SIDERSA, eligiendo para tal efecto la localidad de Puerto Guijarro, punto terminal
hidro – ferroviario, que permitió un mejor apoyo y desarrollo, dando lugar a
conclusión de un primer periodo, el mismo que llega a su punto de entronque en
1974.
I. SEGUNDO PERÍODO (1974 – 1979)
La Fuerza Naval en este período, velando por la seguridad de este sector del
territorio nacional y considerando importante la presencia de la institución naval,
destacó una comisión con personal de cuadros y tropa, para construir un puerto
fluvial para la navegación en el río Paraguay y ubicar un punto de apoyo en tierra
que permita y posibilite cumplir eficientemente con la misión encomendada en
este alejado jirón patrio.
En el año de 1976, el Comando de la F.N.B., con el fin de mejorar la estructura
organizativa administrativa y dar mayor funcionalidad al mando naval, en
términos de control, estableció una nueva organización, denominándolo a este
sector “Área Naval Paraguay”, instruyendo al Comandante de Área, el CC. Félix
Mendiola Galarza, colaborado por el Tte. Nav. Julio Molina Padilla y TF. Isaías
Landivar y un efectivo de cincuenta marineros, ubicar un lugar para el
establecimiento de la Base Naval para la construcción e implementación de
infraestructura cuartelaría necesaria para albergar un mayor número de
efectivos.
En primera instancia se pensó en ubicar tales instalaciones en la localidad de
Puerto Suárez, pero, al no encontrar un terreno con las dimensiones requeridas y
existiendo además una clara oposición del Regimiento de Caballería N° 4
“Ingavi”, dependiente de la Quinta División de Ejército, se vio por conveniente
establecer la mencionada unidad en la localidad de Quijarro; donde además de
cumplir con los requisitos de ubicación estratégica de mayor control para la
navegación, profundidad de las aguas, se contaba con la simpatía de la
población, colaboración de parte de sus autoridades y principalmente por
encontrarse a orillas del Canal Tamengo, que permite el acceso a la Hidrovía

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 Paraguay - Paraná, punto terminal de mucha importancia para el flujo de carga
de y hacia Bolivia.
J. CREACIÓN DE LA BASE NAVAL “BALLIVIÁN”.
Una vez obtenido el terreno ubicado en Quijarro, a orillas del canal Tamengo, el
13-ENE-76 se fundó, la Base Naval “Ballivián” al mando del Tte. Nav. Alfredo
Rivero Parada, colaborado por los instructores Alf. Francisco Pardo Montalvo,
Sof. Darío Balcázar Cossío y Sgto. Ignacio Carvallo Barba, más cincuenta
marineros, quienes iniciaron los primeros trabajos de desmonte, cultivo de áreas
agrícolas y construcción de alguna infraestructura cuartelaría y viviendas.
En la gestión de 1977, previendo el asentamiento de una Gran Unidad, el
Comando General de la Fuerza Naval Boliviana, gestionó la adquisición de
terrenos ante la Honorable Alcaldía Municipal de Quijarro, para la futura
ubicación de una unidad de infantería de marina y el establecimiento de una
Unidad Naval.
La importancia que representa esta zona para el cumplimiento de la misión
institucional, ha obligado a autoridades de la F.N.B. tomar decisiones de
trascendencia para el desarrollo de ésta unidad; habiéndose contratado a la
empresa “Arauco Ltda.” Para el diseño y construcción de la infraestructura
cuartelaría en obra gruesa.
II. TERCER PERÍODO (1979 – 2003)
A. CREACIÓN DEL QUINTO DISTRITO NAVAL “DEL PLATA”.

Después de 18 años de creación de la Capitanía Puerto Busch y en función de

gravitación que la Institución Naval deseaba alcanzar en la Hidrovía Paraguay –
Paraná; durante la gestión del Gral. Div. David Padilla Arancibia, el Sr. Almirante
Dn. Gutenberg Barroso Hurtado, en calidad de Comandante de la Fuerza Naval
Boliviana, con Orden Especial N° 008/78, del 19-JUL-78, crea el Quinto Distrito
Naval “Del Plata”, con la misión de: vertebrar los transportes en general, habilitar
el sistema hidrográfico para la navegación mercante, cooperar con la integración,
social, cultural y económica en la que se halla el Supremo Gobierno y por las
perspectivas de desarrollo que ofrecía la “Cuenca del Plata” para la explotación
de ingentes recursos naturales en la zona Sud Este de Bolivia y la posibilidad
que estos pueden ser exportados por el río Paraguay, para su comercialización
en países vecinos; siendo su primer Comandante el Cap. Frag. DEMN Líder
Sossa Salazar, funcionando el Comando de Distrito en la Localidad de Puerto
Quijarro con su Estado Mayor hasta 1983.
El Director del Servicio de Hidrografía Naval de ese entonces Cap. Corb. Dn.
Gildo Angulo Cabrera, con el objeto de cumplir tareas de levantamiento
hidrográfico de los espejos de agua en jurisdicción de esta nueva Gran Unidad
Naval, según oficio Nº 42/81, del 06 de mayo de 1981, invitó al Sr. Vicealmirante
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 Dn. Ramiro Terrazas Rodríguez, Comandante de la Fuerza Naval Boliviana, para
que inaugurase la Oficina Regional del SHN, en instalaciones propias ubicadas
en Puerto Suárez, misma que se realizó un día sábado 16 de mayo de 1981 a
Hrs. 11:00., con presencia de autoridades de la provincia Germán Busch del
Departamento de Santa Cruz e invitados especiales de la hermana República de
Brasil.
En fecha 20-ABR-82 se decidió la adquisición de la Lancha Patrullera LP- 502
“Tamengo de fabricación brasileña de la Empresa de Navegación “Kassal”, ante
la necesidad de contar con una unidad de superficie, que permita realizar el
patrullaje de espejos de agua en la jurisdicción de la Gran Unidad, efectuar
relevo de personal y abastecimiento logístico. Esta lancha fue reconstruida en la
gestión de 1983, habiéndose practicado cambios en la superestructura y
reinstalación de un motor de propulsión. Actualmente esta unidad se encuentra
radiada luego de haber prestado sus servicios como remolcador, amarrada a dos
albarengas; hasta mediados de 1999.
En MAY-83, se adquirieron las albarengas “Audaciosa” y “Aguapey”; la primera
trabajaba remolcada a la LP – 502 “Tamengo”, con el objeto de transportar
personal, abastecimientos y vituallas a unidades adelantadas; la segunda fue
reconstruida en la gestión de 1987 – 1988, con cambio de piezas de la obra
muerta y la construcción de superestructura e instalación de motor de propulsión.
El Quinto Distrito Naval “Del Plata”, fue creado con la misión de precautelar la
soberanía, contribuir a la seguridad y desarrollo de la zona y el mantenimiento de
los intereses marítimos, fluviales y lacustres en el Teatro de Operaciones del
Plata, sector Sur Este, habiendo desarrollado una proficua actividad, a fin de
contribuir al cumplimiento de la misión de la Fuerza Naval Boliviana. Para cumplir
con su cometido realizó estudios para la creación de capitanías de puerto en
puntos estratégicos del sistema del río de “La Plata” conformado por las lagunas
Mandioré, la Gaiba, Uberaba, Suárez, canal Tamengo y río Pedro Segundo,
estructurando el control de su jurisdicción.
En la gestión del Cap. Nav. DEMN. Francisco Mariaca Salas, Comandante de la
G.U. y velando por la proyección y necesidades de esta Gran Unidad, se trasladó
el Comando de Distrito a la población de Puerto Suárez, capital de provincia
Germán Busch , debido a la necesidad de una mayor interacción con autoridades
de Puerto Suárez, ejercer mayor control jurisdiccional, agilidad en la tramitación
de documentación, control de la laguna Cáceres; dejando las instalaciones del
comando de la gran unidad al Batallón de Infantería. Así mismo con el fin de
otorgar el realce correspondiente y con asistencia de autoridades de la provincia,
en fecha 4–JUL-83, se llevó a cabo la ceremonia especial de inauguración con
Orden Especial de la Armada Boliviana N° 02/83.
B. CREACIÓN DE LAS CAPITANÍAS DE PUERTO “MANDIORÉ” Y “GONZALO”
Y PUESTO MILITAR ADELANTADO “LA GAIBA”
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 La Capitanía de Puerto “Mandioré”, ubicada en la margen izquierda del canal de
acceso a la Laguna del mismo nombre, fue creada por Orden Especial del
Comando General de la Armada Boliviana N° 18/83, en la gestión del Cap. Nav.
DEMN Francisco Mariaca Salas, Comandante del Quinto Distrito Naval del Plata,
el 12-SEP-83, con la misión de controlar el flujo de transporte fluvial desde y
hacia territorio nacional, así como evitar el ingreso de ciudadanos brasileños
quienes tenían el interés por un lado, de explotar los recursos naturales de la
zona, y por otro, organizar asentamientos humanos ilegales, desconociendo la
soberanía nacional y los límites territoriales. Actualmente Puerto Mandioré, se
encuentra guarnecida por una sección de marineros al mando de personal de
cuadros y marineros necesarios para efectuar la cobertura necesaria.
La Capitanía de Puerto “Gonzalo”, fue creada por instrucciones del Comando
General de la Armada Boliviana, el 14-SEP-1983, con Orden Especial de la
Armada Boliviana N° 011/83, en la gestión del Cap. Nav. DEMN. Dn. Francisco
Mariaca Salas, obedeciendo su asentamiento a dar cobertura y apoyo a la
población en la mencionada localidad y el control de ingreso de súbditos
paraguayos y brasileros, que frecuentemente penetraban en territorio boliviano,
para realizar actividades de pesca y caza indiscriminada. Posteriormente, por
instrucciones del Comando General de la Armada Boliviana y con el objeto de
incentivar las labores de agricultura en la zona, se inició un proyecto de
producción agrícola basada en Directivas de Producción del Comando General,
destinada al autoabastecimiento de productos para el Comando de Distrito y
Unidades dependientes.
En fecha 15-AGO-83, en cumplimiento a disposiciones superiores el Puesto
Militar Adelantado “La Gaiba”, dependiente del Regimiento VI Castrillo, pasó a
depender del Quinto Distrito Naval “Del Plata”.
Luego de transcurrido bastante tiempo e invertido muchos recursos económicos
por parte de la FNB y el Comando, el año 1987, se procede a la conclusión de la
obra fina del Comando de BIM V “Calama”, instalaciones que después servirían
para el traslado del Comando de Distrito a la localidad de Quijarro.
En fecha 23-FEB-88, por instrucciones del Alto Mando Naval, el Comando del
Quinto Distrito Naval “Del Plata” retorna a Quijarro en virtud de una mayor
actividad en el sector naviero y a solicitud de la población.
C. CONVENIO CON LA COMPAÑÍA DE NAVEGACIÓN CINCO.
Después de largas negociaciones entre el Comando de la Fuerza Naval
Boliviana y la Compañía de Navegación y Comercio CINCO de Brasil, decidieron
firmar y llevar a ejecución, el convenio de cooperación, que posibilitara la
capacitación de oficiales, suboficiales y sargentos de la institución naval, como
prácticos y técnicos en máquinas y electricidad en barcazas de transporte de
soya en la Hidrovía Paraguay - Paraná de propiedad de la empresas del
12
 hermano país , dicho convenio permitió a la FNB, disponer de un contingente de
personal de cuadros preparados y adecuadamente capacitados para navegar y
conducir trenes de barcazas por la Hidrovía Paraguay – Paraná.
El convenio suscrito, fue calificado de exitoso por ambas partes, toda vez que el
análisis y evaluación arrojó resultados positivos. Por otra parte, con el fin de
gravitar y consolidar la presencia de la Fuerza Naval Boliviana, en la Hidrovía
Paraguay – Paraná, ha instruido a la Empresa Naviera Boliviana ENABOL, la
elaboración de dos proyectos; una referida a la Construcción de un Complejo
Portuario en instalaciones del Batallón de Infantería de Infantería de Marina V
“Calama” y la otra relacionada con el proyecto de Adquisición de un Remolcador
– Empujador para operar en la Hidrovía y posibilitar el ingreso de esta empresa
en el negocio del transporte de soya, hierro y carga general, de y hacia Bolivia.
D. DRAGADO DEL CANAL “TAMENGO”.
Conforme a acuerdos Macro del MERCOSUR y en atención a lo estipulado en el
Acuerdo Operativo Boliviano - Argentino, a partir del 26 de diciembre de1996
hasta el 14 de abril de 1997, se llevó a cabo la Primera Fase del proyecto de
Dragado del Canal Tamengo, financiada por el Gobierno Argentino, la Cámara
de exportadores de Santa Cruz, Central Aguirre, GRAVETAL y el Tesoro General
de la Nación; bajo la supervisión del Ministerio de Defensa Nacional a través de
la Ex Subsecretaría de Intereses Marítimos, Fluviales y Lacustres, Coordinación
Regional del Comando del Quinto Distrito Naval “Del Plata” y contraparte técnica
del Servicio de Hidrografía Naval participación de la Draga de la República de
Argentina “San Martín 326 – C”, la misma que tenía por objeto, extraer
sedimentos y materiales pétreos, así como aumentar la profundidad y ensanchar
dicho canal, desde Puerto GRAVETAL a Puerto Tamarinero y posibilitar la
operación de remolcadores y barcazas en el canal, con la finalidad de mejorar la
exportación de soya y sus derivados, principalmente hacia los mercados de los
países andinos y otros.
Después de varias gestiones por parte de autoridades nacionales, de la
Institución Naval y empresarios privados, en la gestión de 1998, a partir del 12
de marzo hasta el 18 de septiembre, se ejecuta la Segunda Fase del dragado del
Canal Tamengo, período en el cuál se realizaron las operaciones de dragado y
limpieza del sector comprendido entre el acueducto Corumbá y Arroyo
Concepción, progresivas 00+250 al 04+200.
Fruto de la conclusión de las operaciones de dragado y limpieza del canal
Tamengo, la región registró un mayor movimiento de tráfico naviero de empresas
de navegación; desarrollo de infraestructura portuaria y de astilleros navales y
finalmente mayor desarrollo económico y social.
E. AGENCIA REGIONAL DE “TRANSNAVAL” – PUERTO QUIJARRO.

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 La Unidad Operativa de Servicios TRANSNAVAL, que opera desde 1974
transportando combustibles, carburantes y gas licuado, hacia las poblaciones del
Nor Este del país, en 1998 decidió ampliar sus servicios en la Hidrovía Paraguay
– Paraná y estando vigente el convenio con la Compañía interamericana de
Navegación y Comercio CINCO & BACIA del Brasil, realizó la apertura de una
agencia regional con el objeto de efectuar transporte de carga seca y general a
las poblaciones ribereñas en la Motonave embanderada con el pabellón nacional
denominada “Puerto Quijarro”, cedida en usufructo por la CINCO. Así mismo, en
la gestión de 1999, se asignó la Draga PIRAI II, cuya misión encomendada fue la
de realizar el mantenimiento y limpieza del canal Tamengo, a favor de las
empresas asentadas que así lo requerían. Esta draga, fue armada e
implementada en las gestiones 1999 y 2000, iniciando operaciones con la
Empresa FREEPORT TERMINAL.
F. CAMBIO DE DENOMINATIVO DEL QUINTO DISTRITO NAVAL.
En fecha 28-MAY- 1998, después de varios estudios realizados, el Comando de
la Fuerza Naval decidió cambiar el denominativo de ésta Gran Unidad por el de
Quinto Distrito Naval “Santa Cruz de la Sierra”, dado que no estaba acorde con el
área de influencia. En esta misma gestión, el Puesto Militar Adelantado “La
Gaiba”, por Resolución de la Fuerza Naval Boliviana N° 021/98, del 19-JUN-98,
pasa a la reserva, por no cumplir con las funciones mínimas asignadas y por la
diversificación de esfuerzos que significaba para la Institución Naval.
G. CREACIÓN DE LA CAPITANÍA DE PUERTO MAYOR “QUIJARRO”.
Como consecuencia del desarrollo registrado en la zona; con el incremento de la
producción de soya, mayor flujo de carga, aumento de la población, mayor
demanda de trenes de barcazas; con la finalidad de agilizar el sistema de control,
arribo, permanencia y zarpe de embarcaciones y, a solicitud de la Gerencia
General de la Zona Franca “Central Aguirre S.A.”, mediante Directiva de la
Fuerza Naval Boliviana N° 051/99, se dispuso la creación de la Oficina Regional
de la Capitanía Mayor “Puerto Quijarro”. Actualmente esta capitanía viene
efectuando el control de la navegación, realizando tareas de policía de
navegación, registro de embarcaciones y otras tareas inherentes encomendadas
por la Dirección General de Capitanías de Puerto.
H. DOTACIÓN DE DESLIZADORES.
Con el propósito de dotar de deslizadores para ejercer el control de sus
respectivas jurisdicciones, el Comando de la FNB, mediante Orden Especial de
la Fuerza Naval Boliviana N° 08/99 de fecha 14-JUL-99, firmada por el Sr. Almte.
Luis Adolfo Guillén Tejada, Comandante General, se asigno matrículas a los
siguientes unidades: FNBF – 501, con el denominativo “MANDIORÉ”; FNBF –
502, con el denominativo de “LA GAIBA” y FNBF –503, con el denominativo de
“UBERABA” Asimismo, en fecha 19-JUL-99, realizó la ceremonia de Botadura
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 Oficial y Afirmación del Pabellón Nacional en el Muelle de Puerto “Tamarinero”,
Acto que contó con la presencia del CN. DEMN Ismael Schabib Montero,
Comandante del Quinto Distrito Naval “Santa Cruz de la Sierra” y Estado Mayor
Distrital.
Las unidades tipo deslizador, continúan prestando servicios en tareas de
patrullaje, rescate y abordajes en aguas jurisdiccionales. Asimismo, vienen
cumpliendo tareas de entrenamiento y capacitación del personal de las unidades
dependientes.
I. OPERACIONES “UNITAS”.
A iniciativa del Comando Sur de los Estados Unidos, durante la Gestión de 1999,
se da inició al XL Ejercicio Combinado Unitas Ribereño entre los países de
Estados Unidos, Paraguay y Bolivia en aguas de la República del Paraguay
(Puerto Rosario), previa reunión en Conferencia Inicial, donde se tratan los
aspectos de planificación, coordinación y designación de comandante y segundo
comandante. Posterior a este ejercicio, se llevaron a cabo los ejercicios XLI, XLII,
y XLIII correspondientes a las gestiones 2000, 2001 y 2002.
De acuerdo a convenios suscritos y por Orden del Comando de la Fuerza Naval
Boliviana, el Quinto Distrito Naval intervino con personal y medios navales en los
Ejercicios Conjuntos UNITAS, con participación de miembros de las Armadas
del: Comando Sur Estados Unidos, Armada Paraguay y Fuerza Naval Boliviana e
intervención de efectivos de las armadas de las Repúblicas de Argentina y Brasil
en calidad de observadores. Estos ejercicios tenían por objeto, llevar adelante
operaciones en la Hidrovía Paraguay – Paraná, simulando situaciones de
conflicto, con una duración promedio de treinta días. Siendo los comandantes por
las Fuerzas Navales de Bolivia, el CF. DEMN. Ernesto Roca González y CF.
DEMN. Hugo Gonzalo Contreras Llanos, respectivamente.
J. JUEGOS “ACRUX”
Después de varias conversaciones entre autoridades del Sexto Distrito Naval de
Ladario de Corumbá Brasil y del Quinto Distrito Naval “Santa Cruz de la Sierra”,
sobre la posibilidad de realizar juegos de guerra conjuntos y dentro de los
acuerdos de asistencia recíproca y confianza mutua, entre los respectivos
gobiernos (Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay), en las gestiones del
2001, 2002 y 2010, se ejecutaron los juegos Inter- Aliados “ACRUX”, destinados
al planeamiento estratégico de la región, mismo que se realiza en instalaciones
del Sexto Distrito Naval de Ladario de Brasil.
Estos ejercicios se realizan con participación de oficiales componentes de la
Plana Mayor del BIM V “Calama” y miembros del Estado Mayor Distrital, en un
número promedio de 10 participantes, con una duración promedio de 10 días,
resaltando el intercambio de experiencias, enseñanzas en este tipo de eventos;

15
 además de compartir e intercambiar ideas sobre la región y otras actividades
sociales.
Los ejercicios comprenden todas las fases correspondientes al Planeamiento
Naval y concluyen con la comprobación de los planes a través de su ejecución
de las acciones planificadas.
K. OPERACIONES COMBINADAS BRASBOL
Producto de las reuniones bilaterales entre los Comandos Navales Fronterizos
de la República Federativa del Brasil y Bolivia surge la idea de realizar
operaciones combinadas entre ambas armadas, una vez realizada la
Planificación y plasmado un esfuerzo naval combinado se realiza la solicitud a
las instancias superiores pertinentes de que ambas marinas efectúen en forma
periódica ejercicios para acrecentar el grado de operatividad de sus elementos
componentes tanto humanos como materiales.
Los Ejercicios BRASBOL I y BRASBOL II, se realizaron en LA GESTION 2010,
2012 Y 2013 respectivamente. Asimismo, se realizaron el Planeamiento y
Elaboración de la Carta de Instrucción para los diferentes ejercicios, emitido por
El Estado Mayor Combinado compuesto por personal de la Marina de guerra del
Brasil y Armada Boliviana, realizando en diferentes reuniones tanto en el Sexto
Distrito Naval “Ladario” de la República Federativa del Brasil, como en el Quinto
Distrito Naval “Santa Cruz”, de manera intercalada; asumiendo este año la
organización correspondiente al DN-5 para la obtención del mejor modo de
acción.
La Operación BRASBOL se lleva a cabo en una determinada área de
operaciones comprendida dentro de los 300 kilómetros de la Hidrovía Paraguay -
Paraná, compartida entre los Estados de Bolivia y Brasil, realizando los
siguientes ejercicios:
- Navegación Fluvial (diurna y nocturna)
- Bloqueo de Área
- Reconocimiento de Margen
- Inserciones
- Extracciones
- Acciones Inmediatas
- Escolta de embarcaciones en la Base de Combate Fluvial
- Zafarranchos
- Patrullajes Terrestres
- Ensayos
- Ejercicios de Combate en Localidades.

Estos ejercicios se realizan con participación de oficiales componentes del

Estado Mayor Combinado, Componente Terrestre del BIM V “Calama” y
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 Componente Naval de la Base Naval “Tamengo”, se participa con los
componentes mencionados realizando en primera instancia el Planeamiento
Naval correspondiente, para luego ejecutar el ejercicio en la Hidrovía con una
duración promedio de 10 días para las operaciones, resaltando el intercambio de
doctrina, experiencias y enseñanzas aprendidas para este tipo de eventos;
además de compartir e intercambiar ideas sobre la región y otras actividades
sociales.
En tal sentido se puede observar y destacar el profesionalismo, la voluntad e
interés del personal al participar y desempeñarse de la forma mas adecuada en
beneficio y representación del Quinto Distrito Naval “Santa Cruz” y la Armada
Boliviana”, pese a no contar con los medios suficientes para dicha operación.
III. ESPECIALIDAD Y CARACTERISTICAS DE LA UNIDAD.
A. OTRAS ACTIVIDADES
El Quinto Distrito Naval desde sus inicios ha sentado presencia de la Soberanía
del Estado en la Región, caracterizándose por su amplia vocación de servicio
hacia la población civil de la cual también forma parte, cooperando de manera
efectiva en el desarrollo y engrandecimiento de la población, apoyando al control
de la delincuencia, seguridad ciudadana, actividades de Defensa Civil, Etc.
El año de 1988, la Corporación Minera de Bolivia COMIBOL, abandona la región
del Mutún, dejando maquinaria en la región con personal y medios,
infraestructura y por considerarse ésta, como la reserva nacional de hierro, el
Quinto Distrito Naval “Del Plata”, instruye al Comandante del BIM V “Calama”,
destaque personal y medios para dar seguridad física a dichas instalaciones.
El Comando de Distrito con sus unidades dependientes, dentro de las
actividades de acción cívica, realiza de manera periódica tareas de limpieza,
arreglo y mantenimiento de plazas, avenidas, infraestructura educativa y de salud
en coordinación con autoridades municipales y otras. Así mismo destacó
personal de cuadros calificados, para que en coordinación con las autoridades de
la Distrital de Educación cooperen con las unidades educativas, impartiendo
materias en colegios y escuelas de Quijarro y poblaciones aledañas.
En cumplimiento al “Plan Dignidad”, el Quinto distrito Naval “Santa Cruz de la
Sierra”, destaca personal y medios para conformar la Fuerza de Tarea Conjunta”,
con sede en el Chaparé con el fin de apoyar con la erradicación de coca
excedentarias y lucha contra el narcotráfico.
El Quinto Distrito Naval “Santa Cruz de la Sierra”, con el propósito de prestar
apoyo al Ministerio de Salud, efectúa travesías con sus unidades de superficie, a
fin de prestar atención medico - odontológica a poblaciones ribereñas en su
jurisdicción, con personal médico y paramédico de Sanidad Operativa y del
SEDES (Servicio Distrital de Salud). Asimismo ha trasportado personal,
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 abastecimientos y material de cuarzo de la Empresa Minera que explotaba
yacimientos de piedra semi preciosa en la zona de la Gaiba, generando recursos
para el mantenimiento de sus unidades de superficie de apoyo logístico.
A partir de la gestión de 2001, se viene impartiendo cursos básicos de marinería
y navegación para el personal civil, que trabaja en diferentes empresas navieras
de la región, en apoyo a la Dirección de Intereses Marítimos, Fluviales y
Lacustres, con el propósito de capacitar y habilitar al personal de marineros
mercantes.
IV. RELACIÓN NOMINAL DE COMANDANTES DEL COMANDO DEL QUINTO
DISTRITO NAVAL “SANTA CRUZ DE LA SIERRA”
- Cap. Frag. DEMN Líder Sossa Salazar (1978)
- Cap. Frag. DEMN Gerardo Pozo Moreno (†) (1979 –1981)
- Cap. Frag. DEMN Eduardo Bejar Dorado (1981)
- Cap. Nav. DEMN Luis Azurduy Zambrana (1981 – 1983)
- Cap. Nav. DEMN Mario Montaño Ríos (Acc.) (1983)
- Cap. Nav. DEMN Francisco Mariaca Salas (1983 – 1985)
- Cap. Nav. DEMN Mario Montaño Ríos (1985 – 1987)
- Cap. Nav. DEMN Waldo Vásquez Sanjinés (†) (1987)
- Cap. Nav. DEMN Mario Reyes Ortiz Mealla (1988 – 1989)
- Cap. Nav. DEMN Hugo Rivero Chávez (1990 – 1991)
- Cap. Nav. DEMN René Sánchez Maesse (1992)
- Cap. Nav. DEMN Roger Loayza Suarez (1993)
- Cap. Nav. DEMN Moisés Lozada Rojas (1994 – 1995)
- Cap. Nav. DAEN Mauro Castellón Céspedes (1996)
- Cap. Nav. DEMN Jorge Zerdas Beltrán (1997 – 1998)
- Cap. Nav. DEMN Mario Gutiérrez Rea (1999)
- Cap. Nav. DEMN Ismael Schabib Montero (2000)
- Cap. Nav. DAEN Miguel Beltrán Lavadenz (2001)
- Cap. Nav. DAEN Ángel Valdivia Muñoz (2002)
- Cap. Nav. DAEN Rafael Bandeira Arce (2003 - 2004)
- Cap. Nav. DAEN. Mario Reynaldo Gómez Alayza (2005 – 2006)
- Cap. Nav. DAEN. Andrés Rodríguez Rodríguez (2007 – 2008)
- Cap. Nav. DAEN. Víctor Mancilla Montaño (2009)
- Cap. Nav. DEMN. Juan Carlos Fiorilo Saavedra (2010 - 2011)
- Cap. Nav. DAEN. Cosme Álvarez Daza (2012)
- Cap. Nav. DAEN. Víctor Arancibia Flores (2013)
- Cap. Nav. DAEN. Edgar Cuentas Vargas (2013)
- Cap. Nav. DAEN. Luis Gerardo Thellaeche Urdininea (2014)

V. CANTIDAD DE PERSONAL DE CUADROS, TROPA Y PREMILITARES.

- PERSONAL DE CUADROS 27
- PERSONAL APOYO 10
- TOTAL 37

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 VI. OFICIALES DESTACADOS Y PERSONALIDADES QUE SE FORMARON EN
UNIDADES MILITARES.
Cap. Nav. DAEN Rafael Bandeira Arce ex Comandante de la Unidad, el mismo que
llegó a tener el cargo de Prefecto del Departamento de Pando, en la gestión 2009,
2010 y 2011, Beneficiando a la Armada con múltiples servicios.

VII. CONDECORACIONES Y DISTINCIONES QUE OBTUBO.

No se registra condecoraciones.
VIII. FOTOGRAFIAS ACTUALIZADAS, EFECTIVO MILITAR Y ACTIVIDADES
REPRESENTATIVAS QUE REALIZA CADA UNIDAD.
Ver anexo "Alfa"

IX. DIRECCION ACTUALIZADA, TELEFONOS, CORREOS ELECTRONICOS Y

PAGINA WEB.
Celular : 72013735 WIN
Teléfono fijo : 39782181
Correo Electrónico : dn5comunicaciones@[Link]
diviiiopdn5@[Link].
Pagina Web : no se cuenta
X. OTROS DATOS
Sin Información relevante.

CN. DAEN. Luis Gerardo Thellaeche Urdininea

COMANDANTE DEL QUINTO DISTRITO NAVAL "SANTA CRUZ"
JAV/HZSC/

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