MARCO TEORICO
ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO
La conexión en estrella y triángulo en un circuito para un motor trifásico, se emplea para
lograr un rendimiento óptimo en el arranque de un motor. Por ejemplo, si tenemos un
motor trifásico, y este es utilizado para la puesta en marcha de turbinas de ventilación
que tienen demasiado peso, pero deben desarrollar una rotación final de alta velocidad,
deberemos conectar ese motor trifásico con un circuito que nos permita cumplir con los
requerimientos de trabajo. Hemos observado, que los motores que poseen mucha carga
mecánica, como el ejemplo anterior, les cuesta comenzar a cargar y girar y terminar de
desarrollar su velocidad final. Para ello, se cuenta con la conexión estrella-
triángulo o estrella-delta.
Este tipo de artificio para el arranque trabaja en dos etapas mediante la aplicación de la
conmutación del conexionado de estrella a triángulo del bobinado del motor, usando
así la tensión mayor de funcionamiento en la primera etapa para reducir las puntas de
corriente de arranque, lo que equivale a dividir la tensión nominal del motor en estrella
por (1.7320) o raíz cuadrada de tres. Es por esta razón, que el uso de este sistema está
imprescindiblemente ligado al diseño de la conexión en triángulo del motor y su voltaje,
que debe ser siempre la misma que la tensión de la red, es decir que el acoplamiento en
triángulo corresponda con la tensión de la red.
Con el cambio de configuración de estrella a triángulo, la corriente cae a cero, y la
velocidad del motor se reduce en función de la carga. El paso a triángulo provoca un
aumento espectacular de la corriente, así como la aplicación de toda la tensión de red
en los devanados del motor. Esto provocará caídas de tensión en sistemas de suministro
de red poco fiables o débiles. El par motor también sube a un valor más alto durante la
transición, lo que causa una carga adicional sobre todo el sistema. Si, por ejemplo, las
bombas funcionan con arrancadores estrella-triángulo, a menudo se utiliza un freno
mecánico para proporcionar una amortiguación en el sistema y evitar los llamados
"golpes de ariete".
La transición automática de estrella a triángulo generalmente se realiza mediante un
relé temporizador en el contactor de línea. El tiempo requerido para el arranque en
estrella depende de la carga del motor y debe continuar hasta que el motor haya
alcanzado cerca del 75 al 80% de su velocidad de funcionamiento (nN) para garantizar
la post-aceleración necesaria para el cambio a triángulo. Esta post-aceleración de la
configuración en triángulo está asociada con altas corrientes como en el caso del
arranque directo. Una conmutación demasiado rápida entre la estrella y el triángulo
puede dar lugar a la desconexión del arco (en los contactos de los contactores) y puede
causar un corto circuito. El intervalo de tiempo de transición debe ser tal, que sea
suficiente para eliminar los arcos. Al mismo tiempo, la velocidad de la unidad se debe
reducir lo menos posible. Existen relés temporizadores especiales para cumplir con la
transición estrella-triángulo.
¿Por qué Primero en Estrella y Luego en Triángulo?
Como ya debemos saber, los motores trifásicos tienen una punta de intensidad de
arranque muy alta, es decir, en el arranque consumen mucha más intensidad que en
su funcionamiento normal. Puede llegar a ser hasta 7 veces mayor la intensidad de
arranque que la nominal. Podemos compararlo con un coche parado al que vamos a
empujar. Si tenemos que empujarlo cuando está totalmente parado, al principio
tendremos que utilizar mucha fuerza (potencia) pero una vez que está en movimiento
nos costará menos moverlo por la inercia del movimiento.
¿Cómo podemos evitar ese consumo tan grande en el arranque?
Pues una de las soluciones es arrancar el motor con una tensión menor en sus bobinas
a la de "estado normal". Consideramos estado normal aquel en el que la tensión de las
bobinas del motor es la de la red o conectadas en triángulo, es decir si tiene 3 bobinas,
cada bobina conectada a la red (400V en trifásica). Si en lugar de los 400V de la red las
conectamos en el arranque a una tensión menor, la intensidad por ellas será menor
también, reduciéndose la intensidad de arranque. Una vez que el motor está girando
ya podemos poner las bobinas a su tensión nominal (400V).
Nosotros conectamos el motor siempre a 400V, tensión en trifásica, pero dependiendo
de cómo conectemos las bobinas del motor, en estrella o en triángulo, las tensiones a
las que se verán sometidas las bobinas serán distintas.
