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Universidad Nacional Autónoma de México
Facultad de Estudios Superiores Cuautitlán
Campo 4
Ingeniería Mecánica Eléctrica
Profesor:
Ing. Romero López Alfredo
Materia:
Control Electromecánico
Alumno:
Muñoz Cruz Javier Alexis
Número de Cuenta:
312107259
Grupo:
2603
Semestre:
2018 - 2
Fecha de Realización: Fecha de Entrega:
13 de Abril de 2018 20 de Abril de 2018
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Contenido
Portada................................................................................................................................................ 1
Índice ................................................................................................................................................... 2
Objetivo .............................................................................................................................................. 3
Introducción........................................................................................................................................ 3
Procedimiento ................................................................................................................................. 3-5
Cuestionario ..................................................................................................................................... 5-6
Conclusiones ....................................................................................................................................... 6
Bibliografía .......................................................................................................................................... 6
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Objetivos
El alumno aprenderá el diagrama de control para el arranque y paro de un
motor trifásico de inducción a tensión plena.
El alumno visualizará la operación del motor trifásico de inducción con el uso
de lámparas de señalización.
Introducción
Se denomina arranque de un motor al régimen momentáneo en el que se eleva la
velocidad del mismo desde el estado de motor detenido hasta el de motor girando
a la velocidad de régimen permanente. El estudio del arranque de los motores tiene
una gran importancia práctica, ya que la elección correcta de las características de
los motores eléctricos y arrancadores a instalar está basada en el conocimiento de
esto, por lo tanto, para comience a girar se necesita que el par motor supere al par
resistente, de modo que forme una aceleración angular de arranque. El proceso de
arranque finaliza cuando se equilibra el par motor con el par resistente,
estabilizándose la velocidad de giro del motor.
El primer método y el más sencillo es el arranque a tensión reducida, el cual permite
arrancar un motor conectándolo directamente de las líneas de alimentación,
después se diseñaron varios arrancadores a tensión reducida y entre los principales
se encuentra el de resistencias primarias, reactancias, Estrella-Delta, Devanado
Bipartido y tipo autotransformador. De estos métodos de arranque a tensión
reducida, el más utilizado actualmente es el tipo autotransformador porque nos
permite tener tres diferentes valores de tensión y que el cliente puede seleccionar
al momento de hacer el arranque.
ARRANCADORES DE MOTORES A PLENA CARGA O TENSION PLENA
La manera más sencilla de arrancar un motor de jaula es conectar el estator
directamente a la línea, en cuyo caso el motor desarrolla durante el arranque el par
que señala su característica par - velocidad. En el instante de cerrar el contactor del
estator, el motor desarrolla el máximo par de arranque y la corriente queda limitada
solamente por la impedancia del motor. A medida que el motor acelera, el
deslizamiento y la corriente disminuyen hasta que se alcanza la velocidad nominal.
Si el motor arranca a plena carga, el bobinado tiende a absorber una cantidad de
corriente muy superior a la nominal, lo que hace que las líneas de alimentación
incrementen considerablemente su carga y como consecuencia directa se produzca
una caída de tensión. La intensidad de corriente durante la fase de arranque puede
tomar valores entre 6 a 8 veces mayores que la corriente nominal del motor.
Procedimiento
4.1. Con los cables de conexión, el motor y los contactos de fuerza del contactor
arme el circuito de la figura 1. Conecte las terminales L1, L2 y L3 a la fuente trifásica
fija de C.A. de 220 V. Opere manualmente el contactor y el motor debe comenzar a
girar.
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El motor arranca y para sólo con operar manualmente el contactor.
Comente las desventajas del arranque y paro de un motor a través de la operación
manual del contactor.
4.2. Con los cables de conexión, los contactos auxiliares y bobina de operación del
contactor, los botones pulsadores y la lámpara de señalización arme el circuito de
control de la figura 2. Conecte las terminales L1, L2 y L3 a la fuente trifásica fija de
C.A. de 220 V.
Utilice un botón pulsador “NA” para el arranque del motor y otro botón pulsador “NC”
para el paro. Utilice las lámparas de señalización para indicar que el motor está en
operación y paro.
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Del circuito anterior, indique cual es el contacto de enclavamiento y explique cuál
es su función.
4.3. Desconecte la fuente de alimentación, guarde los módulos y cables de
conexión.
Cuestionario
1. ¿Por qué es mejor arrancar y parar los motores eléctricos a través de dispositivos
de control, como estaciones de botones?
Porque así podemos llegar proteger al motor contra cualquier falla que se pudiera
presentar ya que sin la protección estas fallas afectarían directamente al motor.
2. ¿Por qué se dice que es arranque a tensión plena?
Se dice que un motor arranca en forma directa cuando a sus bornes se aplica
directamente la tensión nominal a la que debe trabajar. Si el motor arranca a plena
carga, el bobinado tiende a absorber una cantidad de corriente muy superior a la
nominal, lo que hace que las líneas de alimentación incrementen considerablemente
su carga y como consecuencia directa se produzca una caída de tensión.
Este de arranque únicamente se utiliza en motores menores a 5 hp y por lo general
se utilizan contactores para ponerlo en marcha, la ventaja es que el cableado del
control del motor es muy sencillo y económico.
3. ¿Qué ventajas y desventajas tiene arrancar un motor a tensión plena?
Ventajas. Costo reducido, Sus componentes ocupan poco espacio y no tiene límite
en el número de arranques.
Desventajas. Elevada corriente de arranque, provoca caídas de tensión, produce
picos de torque, aumenta el mantenimiento y Sobredimensionamiento del sistema
de protección.
4. En el circuito de control, ¿Qué función tienen los contactos auxiliares K?
Los contactos auxiliares se utilizan para proporcionar memoria para controlar los
circuitos al ser un arrancador adicional de motor. El arrancador de motor cierra el
contacto auxiliar cuando se activa, generando un circuito cerrado. Son dispositivos
de conmutación secundarios que trabajan en conexión con dispositivos de
conmutación primarios tales como relés, interruptores o contactos y disyuntores.
5. ¿Qué entiende por corriente de arranque del motor trifásico de inducción?
Es aquella la cual necesita el motor para que este de un pequeño impulso el cual
hará que el motor comience a girar a partir de ese impulso inicial
Conclusión
Con la realización de esta práctica conocimos como se debe de conectar un motor
al igual que sus elementos característicos del mismo, gracias a esto reconocimos
los elementos de protección que se le pueden adicionar al circuito para que así tanto
el motor como el operador estén a salvo de cualquier falla que llegue a presentar el
motor.
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Bibliografía
[Link]
[Link]
[Link]
con-contactores
