Dirección General de Aeronáutica Civil

Reglamentación
Aeronáutica
Boliviana

RAB 65
Licencias personal aeronáutico excepto
miembros de la tripulación de vuelo

SEGUNDA EDICIÓN
Enmienda 5
Octubre 2015
RAB 65 Tabla de Discrepancia RAB - LAR

RAB 65

Texto original de la LAR 65 Texto en esta RAB 65

65.305 Requisitos generales para obtener la 65.305 Requisitos generales para obtener la
licencia licencia

Para optar por una licencia de despachador de Para optar por una licencia de despachador de
vuelo, el postulante debe: vuelo, el postulante debe:

(a) Haber cumplido por lo menos veintiún (a) Haber cumplido la mayoría de edad
(21) años de edad; establecida por el Estado.

i
RAB 65 Registro de enmiendas

RAB 65

Licencias personal aeronáutico excepto miembros de la tripulación de vuelo

Registro de enmiendas al RAB 65

Enmienda Fecha de Fecha de
N° aplicación anotación Anotado por:
1 30.11.2007 30.11.2007 Comité Técnico
Segunda
Edición
2 12.12.2008 12.12.2008 Comité Técnico
3 03.12.2013 03.12.2013 Comité Técnico
4 17.11.2014 17.11.2014 Comité Técnico
5 29.10.2015 29.10.2015 Comité Técnico

ii
Registro de enmiendas RAB 65

RAB 65

Licencias personal aeronáutico excepto miembros de la tripulación de vuelo

Detalle de enmiendas al RAB 65

Aprobado
Enmienda Origen Temas JG SRVSOP
Primera Edición Quinta Reunión de Autoridades Licencias de personal aeronáutico 29 de junio 2004
de Aviación Civil de la Región excepto miembros de la tripulación de
SAM, junio 1996 vuelo.
Proyecto RLA/95/003
1 Décimo Tercera Reunión  Incorporación de enmienda 164, 165, 29 y 30 de
Segunda Ordinaria JG SRVSOP, 166, 167 y 168 del Anexo 1. noviembre 2007
Edición noviembre 2005.
 Modificación requisitos y atribuciones
Primera Reunión del Panel de del técnico de mantenimiento de
Expertos de Licencias (RPEL1), aeronaves; requisitos de instrucción
abril 2007. previa de postulantes a licencias.
Segunda Reunión del Panel de  Reservados los Capítulos B y E
Expertos de Licencias y de correspondientes a la Licencia de
Medicina Aeronáutica (RPEL2), Controlador de Tránsito Aéreo y
octubre 2007. Operador de Estación Aeronáutica.
Décimo Séptima Reunión
Ordinaria Junta General
SRVSOP, noviembre 2007,
Conclusión JG 17/142.
2 Tercera Reunión del Panel de Requisitos de competencia lingüística; 11 y 12 de
Expertos de Licencias personal proveniente de las fuerzas diciembre 2008
(RPEL/3), abril 2008. armadas o policiales; Capítulos B y E
Décimo Novena Reunión correspondientes a las Licencias de
Ordinaria Junta General controlador de tránsito aéreo y operador
SRVSOP, diciembre 2008, de estación aeronáutica, respectivamente.
Conclusión 19/10
3 Novena Reunión del Panel de Incorporación de nuevas definiciones; 3 de diciembre de
Expertos en Licencias y requisitos de TEM integrados al SMS en 2013
Medicina Aeronáutica (RPEL/9), los conocimientos de los titulares de
septiembre 2013. licencia de despachador de vuelo y
Vigésimo Sexta Reunión mecánico de mantenimiento de
Ordinaria Junta General aeronaves.
SRVSOP, diciembre 2012,
Conclusión JG 26/05.
4 Décima Reunión del Panel de  Sección 65.001 Definiciones. 17 de noviembre de
Expertos en Licencias y 2014
 Sección 65.095 Revisión editorial de
Medicina Aeronáutica
requisitos de competencia lingüística
(RPEL/10), agosto 2013
conforme a la Enmienda 172 del
Vigésimo Séptima Reunión Anexo 1.
Ordinaria Junta General
 Incorporación de los Apéndices 3, 4, 5
SRVSOP, noviembre 2014,
y 6 sobre programas de instrucción
Decisión JG 27/26.
teórico-práctico del controlador de
tránsito aéreo y operador de estación
aeronáutica.
5 Undécima Reunión del Panel de  Incorporación de la definición y 29 de octubre de
Expertos en Licencias y requisitos de conversión de licencia en 2015
Medicina Aeronáutica la Sección 65.105;
(RPEL/11).
 Oportunidad de mejora a los requisitos
Vigésimo Octava Reunión establecidos en las Sección 63.035 –
Ordinaria Junta General del Convalidación de licencia, así como
SRVSOP, octubre 2015, los Apéndices 3 y 4 sobre cursos de
Conclusión JG 28/03. instrucción de controlador de tránsito
aéreo.

v
Registro de enmiendas RAB 65

Detalle de enmiendas al RAB 65

Aprobado
Enmienda Origen Temas JG SRVSOP
 Incorporación del Apéndice 8 sobre
instrucción y evaluación basada en
competencia para los controladores de
tránsito aéreo, de acuerdo a la
enmienda del Doc. 9868 de la OACI.

v
Registro de enmiendas RAB 65

v
LAR 65 Lista de páginas efectivas

RAB 65

Licencias personal aeronáutico excepto miembros de la tripulación de vuelo

Lista de páginas efectivas del LAR 63

Detalle Páginas Revisión Fecha de aprobación

Preámbulo vii a x

Capítulo A 65-A-1 a 65-A-10 Enmienda 5 Octubre 2015

Capítulo B 65-B-1 a 65-B-6 Enmienda 2 Abril 2008

Capítulo C 65-C-1 a 65-C-3 Enmienda 3 Diciembre 2013

Capítulo D 65-D-1 a 65-D-3 Enmienda 3 Diciembre 2013

Capítulo E 65-E-1 a 65-E-2 Enmienda 2 Abril 2008

Apéndice 1 65-AP1-1 Enmienda 4 Noviembre 2014

Apéndice 2 65-AP2-1 a 65-AP2-3 Segunda Edición Octubre 2007

Apéndice 3 65-AP3-1 a 65-AP3-5 Enmienda 5 Octubre 2015

Apéndice 4 65-AP4-1 a 65-AP4-72 Enmienda 5 Octubre 2015

Apéndice 5 65-AP5-1 a 65-AP5-2 Enmienda 4 Noviembre 2014

Apéndice 6 65-AP6-1 a 65-AP6-10 Enmienda 4 Noviembre 2014

Apéndice 7 65-AP7-1 a 65-AP7-2 Enmienda 4 Noviembre 2014

Apéndice 8 65-AP7-1 a 65-AP7-2 Enmienda 5 Octubre 2015

iii
 RAB 65

PREÁMBULO

Antecedentes

La Quinta reunión de Autoridades de Aviación El Sistema Regional de Cooperación para la

Civil de la Región SAM (Cuzco, 5 al 7 junio de Vigilancia de la Seguridad Operacional
1996), consideró las actividades del Proyecto (SRVSOP) (Proyecto RLA/99/901)
Regional RLA/95/003 como un primer paso implementado actualmente, se orienta a
para la creación de un organismo regional asegurar el sostenimiento de los logros del
para la vigilancia de la seguridad operacional, Proyecto RLA/95/003 relativos a la adopción
destinado a mantener los logros del Proyecto de un sistema reglamentario normalizado para
y alcanzar un grado uniforme de seguridad en la vigilancia de la seguridad operacional en la
la aviación al nivel más alto posible dentro de región y otros aspectos relacionados de
la región. interés común para los Estados.

Los Reglamentos Aeronáuticos Latino- El desarrollo de esta actividad, determinó la

americanos (LAR), deben su origen al necesidad de crear una regulación compatible
esfuerzo conjunto de la Organización de la con las normas y métodos recomendados
Aviación Civil Internacional (OACI), al internacionalmente que estableciera los
Programa de las Naciones Unidas para el requisitos para el otorgamiento de licencias al
desarrollo (PNUD) y los Estados participantes personal aeronáutico, teniendo en
de América Latina, quienes sobre la base del consideración además, su concordancia con
Proyecto RLA/95/003 “Desarrollo del los Anexos y sus posteriores enmiendas con
Mantenimiento de la Aeronavegabilidad y la los manuales técnicos de la OACI, que
Seguridad Operacional de las Aeronaves en proporcionan orientación e información más
América Latina”, convocaron a un grupo detallada sobre las normas, métodos
multinacional de expertos de los Estados recomendados y procedimientos interna-
participantes. Este Grupo de expertos se cionales.
reunió hasta en diez (10) oportunidades entre
los años 1996 y 2001 con el fin de desarrollar El Conjunto RAB PEL en sus inicios fue
un conjunto de regulaciones de aplicación armonizado con el FAR respectivo de la
regional. Administración Federal de Aviación de los
Estados Unidos de América (FAA) y el
El trabajo desarrollado, se basó princi- correspondiente JAR de las Autoridades
palmente en la traducción de las regulaciones Conjuntas de Aviación (JAA) de la Comunidad
de la Administración Federal de Aviación de Europea, así como con el Anexo 1 - Novena
los Estados Unidos de Norteamérica (FAA) Edición que incluye la enmienda 163;
Regulaciones Federales de Aviación (FAR), a utilizándose como guía el Documento 9379-
las que se insertaron referencias a los Anexos AN/916 Manual relativo a la implantación y
y Documentos de la OACI. La traducción de gestión de un régimen estatal de licencias
las FAR, recogió la misma estructura y para el personal aeronáutico, Primera Edición
organización de esas regulaciones. Este – 1983, y algunos requisitos pertenecientes al
esfuerzo requería adicionalmente de un Modelo de Regulación de Aviación Civil
procedimiento que garantizara su publicado por la FAA. Igualmente, con
armonización con los Anexos, en primer lugar, regulaciones de otros Estados respecto a
y con las regulaciones de los Estados en la normas más exigentes que tengan en vigor o
región en segundo lugar. que pretendan aplicar, cumpliendo similares
funciones, respetando las disposiciones
establecidas en las Resoluciones A29-3 y
A33-14 de la OACI.

vii
El primer borrador del LAR 65 desarrollado los requisitos para licencias a la tripulación de
por el Comité Técnico, fue distribuido a los vuelo y a las disposiciones sobre dispositivos
Grupos de Trabajo para sus comentarios, el de instrucción para simulación de vuelo.
18 de octubre de 2002, y posteriormente fue
enviado el LAR 63, el día 30 de octubre de Por otro lado, como resultado de la Primera y
2002, para finalmente remitir los LAR 61 y 67, Segunda Reunión del Panel de Expertos de
el día 5 de noviembre de 2002. Las Licencias y de Medicina Aeronáutica,
observaciones recibidas de cinco (5) Estados realizadas en Lima, Perú, del 16 al 20 de abril
participantes fueron tomadas en cuenta de 2007 y del 22 al 27 de octubre de 2007,
incluyéndose las correcciones y/o respectivamente, se incluyeron mejoras al
modificaciones pertinentes. texto para facilitar su armonización.

La primera versión del Conjunto LAR PEL La segunda edición del LAR 65 fue aprobada
incorporó las disposiciones del Anexo 1 durante la Décimo Séptima Reunión Ordinaria
Licencias al Personal, con la Enmienda 163 de la Junta General del SRVSOP (JG 17),
dimanente de las conclusiones arribadas por celebrada en Lima, Perú, 29 y 30 de
el Grupo de estudio de seguridad de vuelo y noviembre de 2007).
factores humanos (HFSG), mayo 1995 y del
Grupo de estudio sobre visión y percepción de Posteriormente, el Panel de Expertos de
los colores (VCPSG), mayo de 1998, incorpo- Licencias y de Medicina Aeronáutica, incluyó
rando los requisitos relativos a los factores en la Enmienda 2 del LAR 65, los requisitos
humanos, sobre los aspectos visuales y de de competencia lingüística, del personal
percepción de los colores, y del idioma proveniente de las fuerzas armadas o
utilizado en las licencias del personal, policiales; los Capítulos B y E
aplicables a partir del 1º de noviembre de correspondientes a las licencias de
2001. controlador de tránsito aéreo y operador de
estación aeronáutica, respectivamente,
Asimismo, esta versión presenta el texto actualizada con la enmienda 168 del Anexo 1
ordenado de acuerdo a las conclusiones de OACI, que fue aprobada en la Décimo
arribadas durante la Primera Reunión de Novena Reunión Ordinaria de la Junta
Coordinación con los Puntos Focales del General del Sistema (JG/19), celebrada en
Sistema llevada a cabo en Lima, Perú, del 2 al Lima, Perú, el 11 y 12 de diciembre de 2008.
4 de abril de 2003.
Asimismo, durante la Novena Reunión del
Posteriormente, de acuerdo a la conclusión Panel de Expertos en Licencias y Medicina
JG 13/06 adoptada en la Décimo Tercera Aeronáutica (RPEL/9), llevada a cabo en Lima
Reunión Ordinaria de la Junta General del del 16 al 20 de septiembre de 2013, fue
SRVSOP, realizada en Caracas, Venezuela el aceptada la propuesta de la Enmienda 3 a
07 de Noviembre 2005, se aprobó dentro del este reglamento, incluyendo la incorporación
Programa de Actividades del 2006, la revisión de nuevas definiciones, así como los
de las LAR PEL para incluir en ellas las requisitos de conocimientos en TEM para el
enmiendas 164, 165, 166 y 167 del Anexo 1 postulante a la licencia de despachador de
Licencias al personal. vuelo y mecánico de mantenimiento de
aeronaves conforme a la Enmienda 170 del
En tal sentido, el Comité Técnico desarrolló Anexo 1. Esta enmienda fue aprobada por la
las propuestas de enmienda del Conjunto LAR Vigésimo Sexta Reunión de la Junta General
PEL, incorporando las relacionadas a la del Sistema (Bogotá, 3 de diciembre de 2013).
competencia lingüística de pilotos, navegantes
de vuelo, controladores de tránsito aéreo y Las Enmiendas 169 y 171 del Anexo 1 no
operadores de estación aeronáutica; afectan al LAR 65, incluyéndose en los LAR
disposiciones médicas; edad máxima de 67 y 141, conforme aplica.
miembros de tripulación de vuelo; nuevos
requisitos para otorgamiento de licencias en Posteriormente, en la Décima Reunión del
las categorías de dirigible y aeronaves de Panel de Expertos en Licencias y Medicina
despegue vertical; requisitos de la licencia de Aeronáutica (RPEL/10), celebrada en Lima del
piloto con tripulación múltiple (MPL), así como 12 al 15 de agosto de 2014, fue aceptada la

vii
propuesta de la Enmienda 4 a este Por otra parte, el acuerdo para la implantación
reglamento, incluyendo la incorporación de la del SRVSOP en su artículo segundo acuerda
Enmienda 172 del Anexo 1 y de nuevos que los Estados participantes se
Apéndices referidos a los programas de comprometen a armonizar entre sí, en
instrucción del controlador de tránsito aéreo y estrecha coordinación con la OACI, sus
operador de estación aeronáutica, lo cual fue reglamentos y procedimientos en materia de
aprobado durante la Vigésimo Séptima seguridad operacional.
Reunión Ordinaria de la Junta General del
Sistema (Antigua Guatemala, 17 de La aplicación del LAR 65, permitirá establecer
noviembre de 2014). los procedimientos convenientes para lograr
los objetivos propuestos en el Documento del
Igualmente, en la Undécima Reunión del Proyecto RLA/99/901 y los acuerdos de la
Panel de Expertos en Licencias y Medicina Junta General del Sistema que son, entre
Aeronáutica (RPEL/11), celebrada en Lima, otros, los siguientes:
Perú, del 10 al 14 de agosto de 2015, fue
aceptada la propuesta de Enmienda 5 a este  establecer las reglas de construcción
reglamento, incorporándose la definición y de las LAR y la utilización de una
requisitos de conversión de licencia; la redacción clara en su formulación, de
instrucción y evaluación basada en tal manera que permita su fácil uso e
competencia para los controladores de interpretación por los usuarios del
tránsito aéreo; así como oportunidades de Sistema;
mejora a los requisitos de convalidación de
licencia y los Apéndices 3 y 4 sobre  la armonización de las normas, regla-
instrucción del controlador de tránsito aéreo. mentos y procedimientos nacionales
Esta enmienda fue aprobada durante la inicialmente en las áreas de aerona-
Vigésimo Octava Reunión Ordinaria de la vegabilidad, operación de aeronaves
Junta General del Sistema (Santiago de Chile, y licencias al personal;
29 de octubre de 2015).
 la revisión, modificación y enmienda
Este preámbulo forma parte de la Enmienda 5 de estas normas conforme sea
del LAR 65. necesario; y

Aplicación  la propuesta de normas, reglamentos

y procedimientos regionales
El LAR 65 – Licencias Personal Aeronáutico uniformes para su adopción por los
excepto miembros de la tripulación de vuelo, Estados participantes.
contiene los requisitos reglamentarios
mínimos para el otorgamiento de licencias a A través del Sistema Regional, y la
este personal para los Estados participantes participación de sus Estados miembros, se
del Sistema que decidan adoptar sus pretende lograr el desarrollo, en un período
requerimientos. razonable, del conjunto de reglamentos que
los Estados puedan adoptar de una manera
Objetivos relativamente rápida para la obtención de
beneficios en los siguientes aspectos:
El Memorando de Entendimiento suscrito
entre la Comisión Latinoamericana de  elevados niveles de seguridad en las
Aviación Civil Internacional (CLAC) y la OACI operaciones de transporte aéreo Inter-
para promover el establecimiento del nacional;
SRVSOP señala en el párrafo 2.4 de su
segundo acuerdo, como uno de sus objetivos  fácil circulación de productos,
el promover la armonización y actualización servicios y personal entre los Estados
de reglamentos y procedimientos de participantes; participación de la
seguridad operacional para la aviación civil industria en los procesos de
entre sus Estados participantes. desarrollo de las LAR, a través de los
procedimientos de consulta
establecidos;

viii
 responsabilidades del Estado de
 reconocimiento internacional de matrícula como del Estado del
certificaciones, aprobaciones y operador ;
licencias emitidas por cualquiera de
los Estados participantes;  el uso de reglamentos armonizados
basadas en un lenguaje técnico antes
 la aplicación de reglamentos basadas que un lenguaje legal, de fácil
en estándares uniformes de seguridad comprensión y lectura por los
y exigencia, que contribuyen a una usuarios;
competencia en igualdad de
condiciones entre los Estados  el desarrollo de normas que
participantes; satisfacen los estándares de los
Anexos de la OACI y su armonización
 apuntar a mejores rangos de costo- con las regulaciones JAR, FAR y
beneficio al desarrollar regulaciones otras pertenecientes a los Estados de
que van a la par con el desarrollo de la región; y
la industria aeronáutica en los
Estados de la Región, reflejando sus  un procedimiento eficiente de
necesidades; actualización de las regulaciones, con
relación a las enmiendas a los Anexos
 lograr que todos los explotadores de de la OACI.
servicios aéreos que cuentan con un
AOC, que utilizan aeronaves cuyas Medidas que han de tomar los Estados
matrículas pertenezcan a Estados
miembros del Sistema, hayan sido Los Estados miembros del Sistema, en virtud
certificadas bajo los mismos a los compromisos adquiridos, participan
estándares de aeronavegabilidad, que activamente en la revisión y desarrollo de los
las tripulaciones al mando de dichas reglamentos LAR a través de los Paneles de
aeronaves hayan sido entrenadas y Expertos, y una vez concluida la revisión del
obtenido sus licencias, bajo normas y reglamento por parte de estos Paneles,
requisitos iguales y que el corresponde a las Autoridades de Aviación
mantenimiento de dichas aeronaves Civil (AAC) de los Estados participantes en el
se realice en organizaciones de SRVSOP, formular los comentarios finales
mantenimiento aprobadas, bajo los que consideren pertinentes, para
mismos estándares de exigencia, posteriormente ser sometida a la aprobación
contando con el reconocimiento de de la Junta General y continuar con la
todos los Estados del Sistema para siguiente etapa en el marco de la estrategia
facilitar el arrendamiento e de desarrollo, armonización y adopción de las
intercambio de aeronaves en todas su LAR.
modalidades y el cumplimiento de las

ix
 Bibliografía

Regulaciones

LAR 11 Reglas para el desarrollo, aprobación y enmienda de los LAR RLA/99/901

FAR 65 Certificación: Personal Aeronáutico que no sea Tripulación de Vuelo FAA USA
M-CAR Modelo de Regulación de Aviación Civil, Parte 2 FAA USA
JAR- 66 Personal de Certificación EASA/JAA

OACI

Anexo 1 Licencias al personal – Undécima edición, julio de 2011, Enmienda 172.

Documento 9379 Manual de procedimientos para el establecimiento y gestión de un sistema estatal
para el otorgamiento de licencias al personal.

Documento 9835 Manual sobre la aplicación de los requisitos de la OACI en materia de

competencia lingüística.

Documento 9868 Procedimientos para los servicios de navegación aérea — Instrucción (PANS-
TRG)

x
Índice RAB 65

INDICE

RAB 65

LICENCIAS PERSONAL AERONÁUTICO EXCEPTO MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN DE

VUELO

CAPÍTULO A GENERALIDADES ................................................................................................65-A

65.001 Definiciones ....................................................................................... 65-A-1

65.005 Aplicación .......................................................................................... 65-A-3
65.010 Licencias y habilitaciones .................................................................. 65-A-3
65.015 Solicitudes y calificaciones ................................................................ 65-A-3
65.020 Validez de las licencias ...................................................................... 65-A-4
65.025 Características de las licencias ......................................................... 65-A-4
65.030 Presentación de la licencia ................................................................ 65-A-4
65.035 Convalidación de la licencia .............................................................. 65-A-4
65.040 Restricción de las atribuciones de la licencia
durante la disminución de la aptitud psicofísica ................................ 65-A-5
65.045 Control del uso de sustancias psicoactivas y neurotrópicas ............. 65-A-6
65.050 Licencia temporal............................................................................... 65-A-6
65.055 Instrucción reconocida ....................................................................... 65-A-7
65.060 Exámenes-Procedimientos generales ............................................... 65-A-7
65.065 Exámenes de conocimientos teóricos: Requisitos
previos y porcentaje para aprobar ..................................................... 65-A-7
65.070 Exámenes de conocimientos teóricos: Fraudes y
otras conductas no autorizadas ......................................................... 65-A-7
65.075 Requisitos para la prueba de pericia ................................................. 65-A-7
65.080 Falsificación, reproducción o alteración de las
Solicitudes, licencias, certificados, informes y registros .................... 65-A-8
65.085 Cambio de nombre del titular, reemplazo de licencia
extraviada o destruida ....................................................................... 65-A-8
65.090 Cambio de domicilio .......................................................................... 65-A-8
65.095 Competencia lingüística..................................................................... 65-A-8
65.100 Personal de las Fuerzas Armadas y Policiales en
servicio activo o en retiro ................................................................... 65-A-9
65.105 Conversión de licencia..................................................................... 65-A-10

CAPÍTULO B LICENCIA DE CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO .................................. 65-B

65.200 Requisitos de licencias y habilitaciones ............................................. 65-B-1

65.205 Requisitos generales para obtener la licencia ................................... 65-B-1
65.210 Requisitos de conocimientos ............................................................. 65-B-1
65.215 Experiencia ........................................................................................ 65-B-2
65.220 Requisitos de pericia ......................................................................... 65-B-2
65.225 Requisitos para la habilitación ........................................................... 65-B-2
65.230 Categorías de habilitaciones de controlaodr de tránsito aéreo ......... 65-B-3
65.235 Requisitos de conocimientos par expedir una
Habilitación de controlador de tránsito aéreo .................................... 65-B-3
65.240 Requisitos de experiencia práctica para expedir una
habilitación de controlador de tránsito aéreo ..................................... 65-B-4

v
RAB 65 Índice

65.245 Atribuciones del titular de las habilitaciones de controlador de

tránsito aéreo y condiciones que deben observarse para
ejercerlas ........................................................................................... 65-B-5
65.250 Validez de las habilitaciones .............................................................. 65-B-6

CAPÍTULO C LICENCIA DE DESPACHADOR DE VUELO ..................................................... 65-C

65.300 Requisitos de licencia ........................................................................ 65-C-1

65.305 Requisitos generales para obtener la licencia ................................... 65-C-1
65.310 Requisitos de conocimientos ............................................................. 65-C-1
65.315 Demostración de pericia .................................................................... 65-C-2
65.320 Requisitos de experiencia.................................................................. 65-C-2
65.325 Atribuciones y limitaciones ............................................................... 65-C-3
65.330 Atribuciones y limitaciones ................................................................ 65-C-3

CAPÍTULO D LICENCIA DE MECÁNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES ............. 65-D

65.400 Requisitos generales para la obtención de licencia........................... 65-D-1

65.405 Requisitos de conocimientos ............................................................. 65-D-1
65.410 Requisitos de experiencia.................................................................. 65-D-2
65.415 Requisitos de instrucción ................................................................... 65-D-2
65.420 Requisitos de pericia ......................................................................... 65-D-2
65.425 Habilitaciones del titular de una licencia ............................................ 65-D-2
65.430 Atribuciones del titular de una licencia de mecánico de
mantenimiento de aeronaves ............................................................ 65-D-2
65.435 Condiciones que deben observarse para
ejercer las habilitaciones ................................................................... 65-D-3
65.440 Presentación de la licencia ................................................................ 65-D-3

CAPÍTULO E LICENCIA DE OPERADOR DE ESTACIÓN AERONÁUTICA .......................... 65-E

65.500 Requisitos generales para el otorgamiento de la licencia ................. 65-E-1

65.505 Requisitos de conocimientos ............................................................. 65-E-1
65.510 Requisitos de experiencia.................................................................. 65-E-1
65.515 Requisitos de pericia ......................................................................... 65-E-1
65.520 Atribuciones del operador de estación aeronáutica
y condiciones que deben observarse para ejercerlas ....................... 65-E-2
Apéndices

Apéndice 1 .............................................................................................................................. 65-AP-1

Apéndice 2 ................................................................................................................ ............. 65-AP-2
Apéndice 3 ................................................................................................................ ............. 65-AP-3
Apéndice 4 ................................................................................................................ ............. 65-AP-4
Apéndice 5 ................................................................................................................ ............. 65-AP-5
Apéndice 6 ................................................................................................................ ............. 65-AP-6
Apéndice 7 ................................................................................................................ ............. 65-AP-7
Apéndice 8 .............................................................................................................................. 65-AP-8

vi
RAB 65 Capítulo A Generalidades

parte eléctrica — utilizado a bordo de las

Capítulo A: Generalidades
aeronaves, incluyendo las instalaciones de
radio, los mandos de vuelo automáticos y
65.001 Definiciones los sistemas de instrumentos.
En este reglamento los términos y
expresiones que se indican a continuación Certificar la aeronavegabilidad. Certificar
tendrán el siguiente significado: que una aeronave o partes de la misma se
ajustan a los requisitos de aeronave-
Actuación humana. Capacidades y gabilidad vigentes, después de haber
limitaciones humanas que repercuten en la efectuado el mantenimiento de la aeronave
seguridad y eficiencia de las operaciones o de partes de la misma.
aeronáuticas.
Competencia. La combinación de
Aeronave. Toda máquina que puede pericias, conocimientos y actitudes que se
sustentarse en la atmósfera por reacciones requiere para desempeñar una tarea
del aire, que no sean las reacciones del ajustándose a la norma prescrita.
mismo contra la superficie de la tierra.
Controlador de tránsito aéreo habilitado.
Aeronave (tipo de). Todas las aeronaves Controlador de tránsito aéreo titular de
de un mismo diseño básico con sus licencia y de habilitaciones válidas,
modificaciones, excepto las que alteran su apropiada para el ejercicio de sus
manejo o sus características de vuelo. funciones.
Amenaza. Suceso o error que está fuera Convalidación (de una licencia). Medida
de control de la persona que se encarga de tomada por un Estado contratante,
la operación, aumenta la complejidad de la mediante la cual en vez de otorgar su
operación y que debe manejarse para propia licencia, reconoce como equivalente
mantener el margen de seguridad. a la suya propia, la otorgada por otro
Autoridad otorgadora de licencias. Estado contratante.
Autoridad, designada por el Estado
contratante, encargada del otorgamiento de Conversión. Método por el cual un Estado
licencias al personal aeronáutico. otorga una licencia nacional basándose en
una licencia extranjera, válida y vigente,
Nota.- Se considera que el Estado contratante emitida por un Estado contratante al
ha encargado de lo siguiente a la Autoridad Convenio sobre Aviación Civil
otorgadora de licencias: Internacional, a una persona nacional,
previo cumplimiento de los requisitos
a) Evaluar la idoneidad del candidato para
ser titular de una licencia o habilitación; establecidos para tal fin.

b) expedir y anotar licencias y Error. Acción u omisión de la persona

habilitaciones; encargada de la operación, que da lugar a
c) designar y autorizar a las personas desviaciones de las intenciones o
aprobadas; expectativas de la organización o de la
d) aprobar los cursos de instrucción;
persona encargada de la operación.

e) aprobar el uso de dispositivos de Firmar una conformidad (visto bueno)

instrucción para simulación de vuelo y de mantenimiento. Certificar que el
autorizar para dicho uso con objeto de trabajo de mantenimiento se ha
adquirir la experiencia o demostrar la completado satisfactoriamente, de acuerdo
pericia exigida para la expedición de una con las Normas de aeronavegabilidad
licencia o habilitación; y aplicables, para lo cual se expide la
f) convalidar las licencias expedidas por conformidad (visto bueno) de
otros Estados contratantes. mantenimiento de que trata el Anexo 6.

Aviónica de a bordo. Expresión que Habilitación. Autorización inscrita en una

designa todo dispositivo electrónico — y su licencia de personal aeronáutico o
asociado con ella, y de la cual forma parte,

29/10/2015 65-A-1 Enmienda 5

Generalidades RAB 65 Capítulo A

en la que se especifican condiciones consecuencias y disminuyan la posibilidad

especiales, atribuciones o restricciones de errores o estados no deseados.
referentes a dicha licencia.
Manejo de errores. Detección de errores y
respuestas a ellos con contramedidas que
Habilitación de Célula. Son las
reduzcan o eliminen sus consecuencias y
habilitaciones de la licencia de un
disminuyan la probabilidad de errores o
mecánico de mantenimiento de aeronaves
estados no deseados.
que incluyen lo siguiente:
Mantenimiento. Realización de las tareas
– Estructura de aeronaves
requeridas para asegurar el mantenimiento
– Sistemas diversos, excepto sistema de la aeronavegabilidad de una aeronave,
eléctrico incluyendo, por separado o en
combinación, la revisión general,
Habilitación de Aviónica. Son las inspección, sustitución, rectificación de
habilitaciones de la licencia de un defecto y la realización de una modificación
mecánico de mantenimiento de aeronaves o reparación.
que incluyen lo siguiente:
Organismo de mantenimiento
– Componentes eléctrico/electrónico
reconocido. Organismo reconocido por un
– Instrumentos Estado contratante, de conformidad con los
– Sistema eléctrico requisitos del Anexo 6, Parte I, Capítulo 8 -
Mantenimiento de avión, para efectuar el
Habilitación de Sistema Moto-Propulsor. mantenimiento de aeronaves o partes de
Son las habilitaciones de la licencia de un las mismas y que actúa bajo la supervisión
mecánico de mantenimiento de aeronaves reconocida por dicho Estado. En el
que incluyen lo siguiente: Conjunto RAB se refiere a la organización
– Motor alternativo de mantenimiento aprobada bajo el RAB
– Motor a reacción 145.
– Sistemas de hélice Nota.- Esta definición no excluye el hecho de
que dicho organismo y su supervisión sean
Instrucción y evaluación basadas en la reconocidos por más de un Estado.
competencia. Instrucción y evaluación
cuyas características son la orientación Principios relativos a factores humanos.
hacia la actuación, el énfasis en normas de Principios que se aplican al diseño,
actuación y su medición, así como la certificación, instrucción, operaciones y
preparación de programas de instrucción mantenimiento aeronáuticos y cuyo objeto
de acuerdo con normas específicas de consiste en establecer una interfaz segura
actuación. entre los componentes humanos y de otro
tipo del sistema mediante la debida
Instrucción reconocida. Instrucción que consideración de la actuación humana.
se imparte en el marco de un programa
especial y supervisión que el Estado Renovación. Acto administrativo por el
contratante aprueba. cual al titular de una licencia se le
restablece la o las atribuciones que la
Licencia. Documento oficial otorgado por misma le confiere, una vez cumplido con
la AAC, que indica la especialidad los requisitos establecidos en el presente
aeronáutica del titular y las restricciones en reglamento.
caso de haberlas, y le otorga, la facultad Servicio de vigilancia ATS. Expresión
para desempeñar las funciones propias de empleada para referirse a un servicio
las habilitaciones expresamente proporcionado directamente mediante un
consignadas en ella. sistema de vigilancia ATS.
Manejo de amenazas. Detección de Sistema de Vigilancia ATS. Término
amenazas y respuesta a ellas con genérico que significa, según el caso, ADS-
contramedidas que reduzcan o eliminen las B, PSR, SSR o cualquier sistema basado

Enmienda 5 65-A-2 29/110/2015

RAB 65 Capítulo A Generalidades

en tierra comparable, que permite la habilitación en el Estado en que la AAC

identificación de aeronaves. tiene jurisdicción
Nota. Un sistema similar basado en tierra es
aquel para el cual se ha comprobado, por 65.010 Licencias y habilitaciones
evaluación comparativa u otra metodología,
que tiene niveles de seguridad operacional y de Ninguna persona puede actuar como
eficacia iguales o mejores que los del SSR controlador de tránsito aéreo, despachador
monoimpulso. de vuelo, mecánico de mantenimiento de
aeronaves u operador de estación
Sustancias psicoactivas. El alcohol, los aeronáutica a menos que tenga en su poder
opiáceos, los canabinoides, los sedativos e una licencia vigente con las
hipnóticos, la cocaína, otros psico- correspondientes habilitaciones que le
estimulantes, los alucinógenos y los hayan sido otorgadas en virtud de ese
disolventes volátiles, con exclusión del reglamento.
tabaco y la cafeína y los que consideren las
normas legales vigentes en cada Estado. 65.015 Solicitudes y calificaciones

Uso problemático de ciertas sustancias. (a) La solicitud para el otorgamiento de

El uso de una o más sustancias una licencia y una habilitación de
psicoactivas y neurotrópicas, sean acuerdo con este reglamento, se
estimulantes, depresoras, alucinógenas, realiza en el formulario y de la manera
reguladoras o moduladoras de funciones prescrita por la AAC.
neurosensoriales o neuromusculares
críticas en aviación (administradas por (b) El solicitante que reúne los requisitos
indicación médica reglada o inade- establecidos en este reglamento
cuadamente cumplida, o automedicada sin puede obtener una licencia apropiada
prescripción médica), por el personal con sus correspondientes habilita-
aeronáutico, de manera que: ciones.

(a) constituya un riesgo directo para (c) Al solicitante de una licencia que posee
quien las usa o ponga en peligro las un certificado médico aeronáutico
vidas, la salud o el bienestar de expedido de acuerdo con el RAB 67,
otros; o con limitaciones especiales anotadas,
pero que reúne todos los demás
(b) provoque o empeore un problema o requisitos para dicha licencia, se le
desorden de carácter ocupacional, otorga la licencia con tales limitaciones
social, mental o físico. operativas.

65.005 Aplicación (d) A menos que la orden de suspensión

lo establezca de otra manera, la
(a) Este reglamento establece los persona cuya licencia ha sido
requisitos para otorgar las siguientes suspendida, no puede solicitar ninguna
licencias y habilitaciones, así como las otra licencia o habilitación hasta un
reglas de operación general para sus (1) año después de la fecha de
titulares: suspensión
(1) Controlador de transito aéreo
(e) Devolución de la licencia
(2) Despachador de vuelo
(3) Mecánico de mantenimiento de El poseedor de una licencia otorgada
aeronaves. de acuerdo con este reglamento que
haya sido suspendida, deberá
(4) Operador de estación aeronáutico entregarla a la AAC en el momento de
la suspensión.
(b) Este reglamento también aplica a todo
el personal aeronáutico extranjero que
haya convalidado su licencia y

29/10/2015 65-A-3 Enmienda 5

Generalidades RAB 65 Capítulo A

65.020 Validez de las licencias calidad o se debe utilizar otro material

adecuado, incluyendo tarjetas de
Una licencia otorgada bajo este reglamento plástico, en el cual constan claramente
será permanente e indefinida en el tiempo, los datos.
sin perjuicio de lo cual.
65.030 Presentación de la
(a) Las atribuciones que la licencia licencia
confiere a su titular sólo podrán
ejercerse cuando se cumplan los Toda persona titular de una licencia
siguientes requisitos: otorgada bajo este reglamento, debe
presentar su licencia, convalidación o
(1) Se encuentre válida la evaluación
documento apropiado, cuando sea
médica aeronáutica pertinente, a
requerido por la AAC.
través de un certificado médico,
cuando sea aplicable;
65.035 Convalidación de la
(2) se encuentren válidas las licencia
habilitaciones correspondientes;
(3) se acredite la experiencia reciente (e) Sin perjuicio del cumplimiento de las
que se establece en este normas migratorias y laborales propias
reglamento; del Estado Plurinacional de Bolivia,
podrá convalidar una licencia
(4) las atribuciones de la licencia no extranjera otorgada por otro Estado
podrán ser ejercidas, si el titular ha contratante de la OACI.
renunciado a la licencia o ésta ha
sido suspendida o cancelada por (f) Para ello, en vez de otorgar su propia
la AAC. licencia, hará constar la convalidación
mediante autorización apropiada que
(b) Cuando se haya otorgado una licencia, acompañará a la licencia extranjera y
la AAC se asegurará de que otros reconocerá a ésta como equivalente a
Estados contratantes puedan las por él otorgadas.
cerciorarse de su vigencia.
(g) El Estado podrá restringir la
65.025 Características de la autorización a atribuciones específicas,
licencia precisando en la convalidación las
atribuciones de la licencia que se
(a) Las licencias que la AAC expida, de aceptan como equivalentes
conformidad con las disposiciones
pertinentes de este reglamento, se (h) La validez de la convalidación no
ajustarán a las características excederá el plazo de validez de la
indicadas en el Apéndice 1. licencia extranjera, lo cual deberá
constar en el documento pertinente. La
(b) Los datos que figuran en la licencia se autorización perderá su validez en el
deben numerar uniformemente en caso que la licencia respecto a la cual
números romanos, de modo que en se haya conferido la misma, sea
cualquier licencia se refieran siempre revocada o suspendida
al mismo dato, cualquiera que sea la
disposición de la licencia. (i) Solamente son convalidadas las
licencias originales emitidas en base al
(c) Las licencias se expiden en el idioma cumplimiento de los requisitos
nacional con traducción al idioma aplicables en un mismo Estado, los
inglés de los datos I), II), VI), IX), XIII) y cuales deberán ser similares o
XIV), según se indica en el Apéndice superiores a los establecidos en este
1. Reglamento

(d) El papel utilizado debe ser de primera (j) A los fines de convalidación, el

Enmienda 5 65-A-4 29/110/2015

RAB 65 Capítulo A Generalidades

solicitante deberá cumplir con los exigible en el RAB 67 – Normas para el

siguientes documentos y requisitos: otorgamiento del certificado médico
aeronáutico. Si la validez no
(1) Solicitud de acuerdo al concordara, se requerirá una nueva
procedimiento establecido por la evaluación médica por parte de la AAC
AAC; que otorga la convalidación.
(2) comprobación de la experiencia
reciente a través de un documento 65.040 Restricción de las
aceptable por la AAC; atribuciones de la
licencia durante la
(3) documento oficial de identidad.
disminución de la
(C.I., pasaporte, etc.);
aptitud psicofísica.
(4) copia de la licencia y del
certificado médico aeronáutico (a) Ningún titular de licencia de controlador
extranjero vigente (si es aplicable); de tránsito aéreo prevista en el RAB
65, podrá ejercer las atribuciones que
(5) aprobar una evaluación de
ésta le confiere, cuando perciba, sea
conocimientos respecto a
advertido o conozca, con base en
diferencias en los reglamentos
sospecha fundada o hecho
aeronáuticos, apropiada a la
comprobado, que ha emergido un
licencia que se pretende
incumplimiento en tiempo real de los
convalidar;
requisitos psicofísicos del RAB 67, sea
(6) aprobar una prueba de pericia temporal o permanente y sin importar
ante la AAC. el plazo que reste de la validez de la
respectiva licencia.
(7) aprobar una evaluación de
competencia lingüística en el
(b) El probable incumplimiento debe ser
idioma del Estado que otorga la
comunicado de inmediato y canalizado
convalidación (incluida la
bajo normas de confidencialidad
capacidad de leer y escribir) y en
médica que la AAC desarrolle dentro
el idioma inglés para el titular de
de su sistema de seguridad
una licencia de controlador de
operacional, dando lugar a las
tránsito aéreo y operador de
acciones correspondientes que
estación aeronáutica, de no estar
procedan para minimizar los riesgos en
incluida esta calificación en la
prevención de incidentes y accidentes
licencia extranjera.
de aviación.
(k) La licencia y certificado médico
(c) Dentro de lo posible, los Estados
requerido deberá estar en el idioma del
deberían asegurarse que los reposos
Estado que convalidará la licencia o en
médicos (licencias o incapacidades
inglés, de lo contrario deberán
medicas) del personal aeronáutico,
presentar una traducción oficial de la
sean finalmente autorizadas por la
misma
AMS de la AAC, sin perjuicio de su
trámite técnico ante el empleador y los
(l) Para todos los casos, se realizará la
organismos y/o autoridades del sector
consulta a la AAC de origen sobre lo
salud, del trabajo y de previsión social,
siguiente: validez de la licencia y
a objeto de controlar la disminución de
habilitaciones del titular, clase y
aptitud psicofísica correspondiente y su
vencimiento del certificado médico
recuperación al término del periodo de
aeronáutico, vencimientos,
rehabilitación y/o terapia inhabilitante
limitaciones, suspensiones y/o
para el ejercicio seguro de la
revocaciones, previo al otorgamiento
respectiva licencia aeronáutica.
de la convalidación

(m) La validez y la vigencia de la aptitud

psicofísica deberá corresponder a la

29/10/2015 65-A-5 Enmienda 5

Generalidades RAB 65 Capítulo A

65.045 Control del uso de neurotrópicas, sean estimulantes,

sustancias psicoactivas depresoras, reguladoras o
y neurotrópicas moduladoras de funciones
neurosensoriales o neuromusculares
(a) El titular de una licencia prevista en críticas en aviación, así como de
este reglamento no debe ejercer las alcohol, conforme a las regulaciones
atribuciones que su licencia y las de ese Estado, da lugar a:
habilitaciones conexas le confieren,
mientras se encuentre bajo los efectos (1) Rechazo de una solicitud para
directos o ulteriores de cualquier cualquier licencia, habilitación o
sustancia psicoactiva y neurotrópica, autorización emitida bajo el RAB
sea estimulante, depresora, 61, RAB 63 y RAB 65 por al
reguladora o moduladora de funciones menos un (1) año contado a partir
neurosensoriales o neuromusculares de la fecha de dicha negativa; y
críticas en aviación (sea o no indicada
por un médico, si fuese terapéutica), (2) Suspensión, cancelación o
que por su acción psicofisiológica, revocación inmediata, o el
puede impedirle ejercer dichas ejercicio, de cualquier licencia,
atribuciones en forma segura y habilitación o autorización
apropiada. válidamente emitida bajo el RAB
61, RAB 63 y RAB 65.
(b) El titular de una licencia prevista en
este reglamento debe abstenerse de (e) Dentro de lo posible, los Estados
todo abuso de sustancias psicoactivas deberían actuar bajo su legislación
y neurotrópicas, sean estimulantes, para asegurarse, mediante
depresoras, reguladoras o procedimientos confiables, que todos
moduladoras de funciones los titulares de licencias que hagan
neurosensoriales, cognitivas o cualquier uso problemático de
neuromusculares críticas en aviación y sustancias psicoactivas y
de cualquier otro uso indebido de las neurotrópicas de toda clase y tipo,
mismas. sean estimulantes, depresoras,
reguladoras o moduladoras de
(c) Las autoridades competentes en funciones neurosensoriales o
control de sustancias psicoactivas de neuromusculares críticas en aviación,
cada Estado, con la cooperación de las que sean oportunamente identificados
AACs, de acuerdo con la legislación y retirados de sus funciones críticas o
nacional vigente, determinan las sensibles para la seguridad aérea.
normas y los procedimientos para el
control del uso de sustancias 65.050 Licencia temporal
psicoactivas y neurotrópicas, sean
estimulantes, depresoras, reguladoras (a) Puede emitirse una licencia de carácter
o moduladoras de funciones temporal por un período de ciento
neurosensoriales o neuromusculares veinte (120) días como máximo.
críticas en aviación, asimismo, Durante este período el solicitante
establecen mecanismos regulatorios debe obtener la licencia definitiva.
para evitar, prevenir, medir e investigar
en todo tiempo, el uso problemático de (b) La licencia temporal caduca al
ciertas sustancias. vencimiento del plazo de validez
establecido o en el momento de
(d) La negativa del postulante o titular de entrega de la definitiva.
una licencia emitida de acuerdo a este
reglamento a hacerse una medición o
análisis requerido por la Autoridad
competente de cada Estado, facultada
para actuar en detección de
sustancias psicoactivas y

Enmienda 5 65-A-6 29/110/2015

RAB 65 Capítulo A Generalidades

65.055 Instrucción reconocida persona calificada para impartir

instrucción de conocimientos
La instrucción reconocida es la teóricos, en la que conste que ha
proporcionada por los centros de recibido suficiente instrucción
instrucción aprobados por la AAC, los complementaria.
cuales están dedicados a impartir cursos
de instrucción ajustados a un plan o (d) En caso de que el postulante no
programa de estudios llevados a cabo apruebe un examen de conocimientos
sistemáticamente, sin interrupción y bajo teóricos en tres oportunidades, deberá
estricta supervisión, de acuerdo a los retornar a un centro de instrucción
procedimientos descritos en el reglamento autorizado, para recibir un curso
respectivo. teórico completo apropiado.

65.060 Exámenes-Procedimien- 65.070 Exámenes de cono-

tos generales cimientos teóricos:
Fraudes y otras
Los exámenes establecidos en este conductas no autoriza-
reglamento se realizan en el lugar, fecha, das
hora y ante la persona que establece la
AAC, previo pago de los derechos (a) La persona que participa en un
correspondientes. examen de conocimientos teóricos no
puede:
65.065 Exámenes de cono-
cimientos teóricos: (1) Copiar;
Requisitos previos y
porcentaje para aprobar (2) sacar de la sala intencionalmente
el formulario del examen de
(a) El solicitante a un examen de conocimientos teóricos, darlo a
conocimientos teóricos debe: otra persona, o recibirlo de otra
persona;
(1) Demostrar que ha completado
satisfactoriamente la instrucción (3) proporcionar o recibir ayuda
teórica requerida por este durante el examen;
reglamento para la licencia o
habilitación de que se trate, (4) utilizar cualquier material o ayuda
no permitida durante el examen.
(2) acreditar su identidad mediante el
documento válido apropiado. (b) A la persona que cometa los actos
descritos en el párrafo (a) de esta
(b) El porcentaje mínimo para aprobar un sección, le será suspendido y retirado
examen teórico general y por área de el formulario de examen y no podrá
conocimientos debe ser de setenta y participar en un nuevo examen hasta
cinco (75%) por ciento. transcurrido un (1) año de la fecha del
anterior.
(c) El solicitante que no apruebe un
examen de conocimientos teóricos 65.075 Requisitos para la
puede solicitar una repetición del prueba de pericia
mismo:
Para rendir una prueba de pericia para el
(1) Treinta (30) días después de la otorgamiento de una licencia, y/o para una
fecha del examen anterior; o habilitación, el solicitante debe:

(2) antes de treinta (30) días si el (a) Haber aprobado el examen de

solicitante presenta una conocimientos teóricos requerido
declaración firmada por una dentro de los doce (12) meses

29/10/2015 65-A-7 Enmienda 5

Generalidades RAB 65 Capítulo A

precedentes a la fecha de la prueba de 65.085 Cambio de nombre del

pericia, transcurrido este plazo el titular, reemplazo de
examen deberá ser repetido en su licencia extraviada o
totalidad. destruida

(b) haber recibido la instrucción y acreditar Sin perjuicio del pago de los derechos
la experiencia aeronáutica prescrita en establecidos por la AAC:
este reglamento;
(a) Toda solicitud de cambio de nombre en
(c) estar en posesión del certificado una licencia otorgada en virtud de este
médico aeronáutico vigente y reglamento debe ir acompañada de la
apropiado a la licencia, cuando sea licencia vigente del postulante y otro
aplicable; y documento que de acuerdo a la ley,
acredite el cambio. Los documentos le
(d) reunir el requisito de edad para el serán devueltos al titular, después de la
otorgamiento de la licencia que solicita. verificación correspondiente. Toda
solicitud de reemplazo de una licencia
65.080 Falsificación, repro- extraviada o destruida debe realizarse
ducción o alteración de mediante una nota dirigida a la AAC.
las solicitudes, licencias,
certificados, informes y (b) Toda solicitud de reemplazo de un
registros certificado médico extraviado o
destruido debe solicitarse mediante
(a) Ninguna persona puede realizar: una nota dirigida a la AAC.

(1) Cualquier declaración fraudulenta 65.090 Cambio de domicilio

o intencionalmente falsa en
cualquier solicitud para una El titular de una licencia que ha cambiado
licencia, habilitación o duplicado su domicilio, no puede ejercer los
de éstos; privilegios de su licencia después de treinta
(30) días contados desde la fecha en que
(2) cualquier ingreso de datos cambió su domicilio, a menos que lo haya
fraudulentos o intencionalmente notificado por escrito a la AAC.
falsos en registros, o reportes que
se requiera para la demostración 65.095 Competencia lingüística
del cumplimiento de cualquier
requisito para el otorgamiento, o (a) Generalidades
ejercicio de los privilegios, de
cualquier licencia o habilitación de (1) Los postulantes a las licencia de
este reglamento; controlador de tránsito aéreo y
operador de estación aeronáutica
(3) cualquier reproducción, con demostrarán que tienen la
propósitos fraudulentos, de capacidad de hablar y comprender
cualquier licencia o habilitación el idioma inglés utilizado en las
establecida en este reglamento; comunicaciones radiotelefónicas,
cualquier alteración de una de acuerdo a la Escala de
licencia o habilitación establecida Competencia Lingüística que se
en este reglamento; describe en el Apéndice 2 de este
Reglamento.
(b) La comisión de un acto prohibido
establecido en el párrafo (a) de esta (2) Los titulares de las licencias de
sección es motivo para suspender o controlador de tránsito aéreo y de
cancelar cualquier licencia o operador de estación aeronáutica,
habilitación que posea la persona. que estén inmersos en
operaciones internacionales,

Enmienda 5 65-A-8 29/110/2015

RAB 65 Capítulo A Generalidades

demostrarán su capacidad para (iv) evaluar el uso del idioma

hablar y comprender el idioma inglés en un contexto más
inglés utilizado en las amplio que el de la
comunicaciones radiotelefónicas, fraseología estandarizada de
de acuerdo al Apéndice 2 de este la OACI.
Reglamento.
(c) Intervalos de evaluación
(3) Los titulares de licencia de
controladores de tránsito aéreo y (1) Los controladores de tránsito
operadores de estación aéreo y los operadores de estación
aeronáutica, que acrediten como aeronáutica que demuestren una
mínimo el nivel operacional 4 en el competencia lingüística inferior al
idioma inglés, podrán ejercer las Nivel Experto (Nivel 6), serán
atribuciones de su licencia en las evaluados oficialmente por lo
estaciones terrestres que sirvan a menos en los siguientes intervalos;
aeropuertos designados y a rutas
utilizadas por los servicios aéreos (i) Cada tres (3) años , aquellos
internacionales. que demuestren una
competencia lingüística de
(4) La AAC anotará en la licencia del Nivel operacional (Nivel 4);
titular el nivel de competencia
lingüística alcanzado, con el (ii) cada seis (6) años, aquellos
correspondiente período de validez que demuestren una
en el caso de los niveles 4 y 5. competencia lingüística de
Nivel avanzado (Nivel 5).
(b) Evaluaciones de competencia
(2) Aquellos que demuestren una
(1) Las evaluaciones de competencia competencia de Nivel Experto
se realizarán mediante exámenes (Nivel 6), no volverán a ser
comunicativos, directos y en forma evaluados.
presencial que permitan juzgar
como una persona es capaz de (d) Rol de los proveedores de servicios de
usar el idioma inglés general y no navegación aérea
su conocimiento teórico del
mismo. Los proveedores de servicios de
navegación aérea adoptarán las
(2) Las evaluaciones de competencia acciones correspondientes, para
en el idioma inglés, deben cumplir cerciorarse que los controladores de
los siguientes objetivos: tránsito aéreo y los operadores de
estación aeronáutica mantengan y
(i) Medir la habilidad de hablar y optimicen su habilidad de hablar y
comprender el idioma inglés comprender el idioma inglés, como
general; mínimo en el Nivel Operacional (Nivel
4) requerido en esta sección.
(ii) estar basados en los
descriptores holísticos y 65.100 Personal de las Fuerzas
lingüísticos de la Escala de Armadas y Policiales en
Calificación de Competencia servicio activo o en
Lingüística de la OACI, retiro
señalada en el Apéndice 2 de
este reglamento; (a) Generalidades

(iii) evaluar la competencia para (1) El personal de las Fuerzas

hablar y comprender el Armadas y Policiales en servicio
idioma inglés en un contexto activo o en retiro que solicita una
apropiado para la aviación; y

29/10/2015 65-A-9 Enmienda 5

Generalidades RAB 65 Capítulo A

licencia y/o habilitación otorgada normas migratorias y laborales propias

bajo este reglamento, tiene de cada Estado, un Estado podrá
derecho a la licencia con las convertir las licencias de los
apropiadas habilitaciones y despachadores de vuelo y mecánicos
habilitaciones adicionales, si de mantenimiento de aeronaves
cumple con los requisitos expedidas en el extranjero en una
aplicables de esta sección. Esta licencia nacional, siempre que el
solicitud solamente puede solicitante cumpla con los requisitos
realizarla a la AAC del Estado en siguientes:
el que sirve o haya servido.
(1) Solicitud de acuerdo al
procedimiento establecido por la
(2) La habilitación de aeronave que se
AAC;
otorga en el caso de los
despachadores de vuelo, se (2) copia de la licencia extranjera
efectuará exclusivamente para emitida por un Estado contratante
aquellos tipos de aeronaves que la al Convenio de Aviación Civil
AAC ha certificado para Internacional;
operaciones civiles.
(3) comprobación de la experiencia
reciente requerida mediante un
(b) Requisitos
documento aceptable por la AAC;
El personal de las Fuerzas Armadas o (4) documento de identidad (CI o
Policiales en servicio activo o en retiro, pasaporte);
que solicite una licencia y/o habilitación
(5) aprobar un examen de
otorgada bajo este reglamento, debe
conocimientos teóricos ante la
cumplir con lo siguiente:
AAC respecto a las diferencias
con los RAB, correspondientes a
(1) Acreditar los requisitos de edad y la licencia y operación a efectuar;
de idioma exigidos en este
reglamento; (6) aprobar una prueba de pericia
para la licencia y habilitación
(2) acreditar el título, diploma o correspondiente con un inspector
certificado de graduación otorgado de la AAC.
por las Fuerzas Armadas o
Policiales, con el correspondiente (b) Antes de convertir la licencia, la AAC
certificado de estudios; realizará la consulta con la Autoridad
extranjera otorgadora de la licencia de
(3) acreditar evidencia actualizada origen respecto a: validez de la licencia
emitida por las Fuerzas Armadas o y habilitaciones del titular, limitaciones,
Policiales respectiva, en la que se suspensiones o revocaciones.
detalle la experiencia exigida para
la licencia y/o habilitación que (c) La licencia requerida deberá estar en el
solicita; y idioma del Estado conversor, de lo
contrario, se deberá presentar una
(4) aprobar los exámenes de traducción oficial de la misma.
conocimientos teóricos y el
chequeo de pericia ante la AAC (d) A partir del otorgamiento de la licencia
para el otorgamiento de la licencia nacional, el titular estará bajo los
y habilitaciones a las que postula. mecanismos de control de la AAC, así
como sujeto a la obligación de cumplir
65.105 Conversión de licencias con los requisitos establecidos para el
desempeño de las atribuciones de la
(a) Sin perjuicio del cumplimiento de las licencia y habilitaciones otorgadas.

_________________

Enmienda 5 65-A-10 29/110/2015

RAB 65 Capítulo B Licencia de controlador de tránsito aéreo

(c) El alumno controlador de tránsito

Capítulo B: Licencia de controlador
aéreo para desempeñar funciones de
de tránsito aéreo control en entrenamiento operacional
debe:
65.200 Requisitos de licencias y
habilitaciones (i) Completar un curso de
instrucción reconocido por la
(a) Ninguna persona puede autoridad aeronáutica;
desempeñarse como controlador de
tránsito aéreo en una dependencia de (ii) acreditar una autorización
servicios de tránsito aéreo, a menos concedida por la autoridad
que esa persona: aeronáutica;
(1) Sea titular de una licencia de (iii) operar bajo la supervisión de
controlador de tránsito aéreo un controlador habilitado y
otorgada de acuerdo a lo calificado;
dispuesto en este reglamento;
(iv) ser titular de un certificado
(2) sea titular de una habilitación o médico aeronáutico Clase 3
habilitaciones válidas pertinentes vigente, otorgado en virtud del
al lugar, puesto de trabajo y/o al RAB 67.
equipo especifico utilizado en el
ejercicio de sus funciones de 65.205 Requisitos generales
acuerdo a lo dispuesto en este para obtener la licencia
capítulo, o bien, sea un
controlador de tránsito aéreo
Para obtener la licencia de controlador de
alumno en entrenamiento
tránsito aéreo, toda persona debe:
operacional para ocupar un
puesto de trabajo supervisado
(a) Haber cumplido la mayoría de edad
por un controlador debidamente
establecida por el Estado que
habilitado y calificado.
otorga la licencia;
(3) posea como mínimo un
(b) haber culminado la enseñanza
certificado médico aeronáutico
media o equivalente;
Clase 3 vigente otorgado en
virtud del RAB 67; y
(c) ser capaz de leer, escribir, hablar y
comprender el idioma oficial del
(4) demuestre como mínimo el nivel
Estado que otorga la licencia;
de competencia lingüística 4
operacional en el idioma inglés,
en caso de efectuar operaciones (d) demostrar mediante una evaluación
de servicios de tránsito aéreo el nivel de competencia lingüística
internacional. en el idioma inglés que posee el
solicitante, de acuerdo al Apéndice
2 de este reglamento;
(b) Se exceptúa del párrafo (a)
precedente, el caso del controlador de
tránsito aéreo que es empleado por la (e) tener al menos un certificado médico
autoridad aeronáutica, o empleado aeronáutico Clase 3 vigente
por, o en servicio activo en las otorgado en virtud del RAB 67; y
Fuerzas Armadas, y haya cumplido en
estos casos con los mismos (f) cumplir con las secciones 65.205,
requisitos dispuestos en este capítulo 65.210, 65.215 y 65.220.
y posea al menos un certificado
médico Clase 3 otorgado en virtud del 65.210 Requisitos de
RAB 67. conocimientos

25/04/2008 65-B-1 Enmienda 2

Licencia de controlador de tránsito aéreo RAB 65 Capítulo B

Todo postulante a una licencia de aeronáutica

controlador de tránsito aéreo debe aprobar
un examen escrito ante la autoridad Interpretación de NOTAMs, cartas
aeronáutica, como mínimo en los temas aeronáuticas de aproximación,
siguientes: aeródromo, ruta y área terminal..
(a) Derecho aéreo
65.215 Experiencia
Disposiciones y reglamentos
pertinentes al controlador de tránsito (a) El solicitante habrá completado un
aéreo. curso de instrucción reconocido por la
(b) Equipo de control de tránsito aéreo autoridad aeronáutica y como mínimo
tres (3) meses de servicio satisfactorio
Principios, utilización y limitaciones del dedicado al control efectivo del
equipo que se emplea en el control de tránsito aéreo bajo la supervisión de
tránsito aéreo. un controlador de tránsito aéreo
(c) Conocimientos generales debidamente habilitado y calificado.

Principios de vuelo; principios relativos (b) Los requisitos de experiencia

a la operación y funcionamiento de las especificados para las habilitaciones
aeronaves, los grupos motores y los señaladas en la sección 65.240 de
sistemas; performance de las este capítulo, pueden acreditarse
aeronaves en lo que afecte a las como parte de la experiencia que se
operaciones de control de tránsito especifica en el párrafo (a)
aéreo. precedente.
(d) Actuación humana
65.220 Requisitos de pericia
Actuación humana, incluidos los
principios de manejo de amenazas y El solicitante de una licencia de controlador
errores. de tránsito aéreo debe:

(e) Meteorología (a) Aprobar un examen práctico ante la

autoridad aeronáutica sobre las
Meteorología aeronáutica, utilización y materias enunciadas en este capítulo
evaluación de la documentación e que son apropiadas a las atribuciones
información meteorológica, origen y que se le confieren, en la medida que
características de los fenómenos afecten su esfera de responsabilidad
meteorológicos que afectan a las en cada puesto de operación de la
operaciones y a la seguridad del vuelo; dependencia de servicios de tránsito
altimetría. aéreo; y
(f) Navegación
(b) demostrar a un nivel apropiado a las
Principios de la navegación aérea; atribuciones que se le confieren, la
principios, limitaciones y precisión de pericia, el discernimiento y la
los sistemas de navegación y ayudas actuación que se precisan para
visuales. prestar un servicio de control seguro,
(g) Procedimientos operacionales ordenado y expedito.
Procedimientos de control de tránsito
65.225 Requisitos para la
aéreo, comunicaciones, radiotelefonía
habilitación
y fraseología (de rutina, no de rutina y
de emergencia); utilización de los
(a) El titular de una licencia de
documentos aeronáuticos pertinentes;
controlador de tránsito aéreo no
métodos de seguridad relacionados
puede desempeñar funciones de
con los vuelos.
control a menos que:
(h) Servicio de información y cartografía

Enmienda 2 65-B-2 25/04/2008

RAB 65 Capítulo B Licencia de controlador de tránsito aéreo

(1) Haya completado satisfactoria- (f) habilitación de control de área por

mente un curso de instrucción vigilancia.
en un organismo de instrucción
reconocido por la autoridad 65.235 Requisitos de
aeronáutica; conocimientos para
expedir una habilitación
(2) haya actuado como controlador de controlador de
en la dependencia de servicios tránsito aéreo
de tránsito aéreo correspon-
diente a su habilitación, o en los El solicitante debe demostrar a través de
puestos de operación para los un examen teórico ante la autoridad
cuales ha sido capacitado aeronáutica, un nivel de conocimientos
durante tres (3) de los seis (6) apropiado a las atribuciones que se le
meses precedentes; confieren, como mínimo en los temas
siguientes, en la medida que afecten a su
(3) haya demostrado ante la autori- esfera de responsabilidad:
dad aeronáutica que cumple con
los requisitos para la licencia y (a) Habilitación de control de aeródromo
habilitación en la dependencia
de servicios de tránsito aéreo (1) Disposición general del
correspondiente, o para el aeródromo; características
puesto de operación para el cual físicas y ayudas visuales;
fue capacitado previamente.
(2) estructura del espacio aéreo;
(b) Cuando se soliciten simultáneamente
dos habilitaciones de controlador de (3) reglas, procedimiento y fuentes
tránsito aéreo, la autoridad de información pertinentes;
aeronáutica debe determinar las
exigencias para otorgarlas, (4) instalaciones y servicios de
basándose en los requisitos de cada navegación aérea;
habilitación. Estos requisitos no
deben ser inferiores a los de la
(5) equipo de control de tránsito
habilitación de mayor exigencia.
aéreo y su utilización;
65.230 Categorías de
(6) configuración del terreno y
habilitaciones de puntos de referencia destacados;
controlador de tránsito
aéreo (7) características del tránsito
aéreo;
Las habilitaciones de controlador de
tránsito aéreo comprenden las categorías (8) fenómenos meteorológicos; y
siguientes:
(9) planes de emergencia y de
(a) Habilitación de control de aeródromo; búsqueda y salvamento.
(b) habilitación de control de (b) Habilitación de control de aproximación
aproximación por procedimientos; por procedimientos y de control de
área por procedimientos.
(c) habilitación de control de
aproximación por vigilancia; (1) Estructura del espacio aéreo;
(d) habilitación de control radar de (2) reglas, procedimientos y fuentes
precisión para la aproximación; de información pertinentes;
(e) habilitación de control de área por (3) instalaciones y servicios de
procedimientos; y

25/04/2008 65-B-3 Enmienda 2

Licencia de controlador de tránsito aéreo RAB 65 Capítulo B

navegación aérea; (1) Debe completar satisfactoria-

mente un curso de instrucción
(4) equipo de control de tránsito reconocido; y
aéreo y su utilización;
(2) debe prestar satisfactoriamente,
(5) configuración del terreno y servicio de control de aeródromo
puntos de referencia durante un período no inferior a
destacados; noventa (90) horas o a un mes,
de ambos el que sea mayor, en
(6) características del tránsito aéreo la dependencia en la que solicita
y de la afluencia del tránsito; la habilitación, bajo la supervisión
de un controlador de tránsito
(7) fenómenos meteorológicos; y aéreo debidamente habilitado y
calificado.
(8) planes de emergencia y de
búsqueda y salvamento. (b) El solicitante a una habilitación de
control de aproximación por proce-
(c) Habilitaciones de control de dimientos, control de aproximación
aproximación por vigilancia, de control por vigilancia, control de área por
radar de precisión para la procedimientos o control de área por
aproximación y de control de área por vigilancia debe:
vigilancia.
(1) Completar satisfactoriamente un
(1) El solicitante debe reunir los curso de instrucción reconocido;
requisitos que se especifican en y
el párrafo (b) de esta sección, en
la medida que afecten a su (2) prestar satisfactoriamente, servi-
esfera de responsabilidad y, cio de control correspondiente a
además, debe demostrar un nivel la habilitación que requiere
de conocimientos apropiado a las durante un período no inferior a
atribuciones que se le confieren, ciento ochenta (180) horas o a
como mínimo en los temas tres (3) meses, de ambos el que
adicionales siguientes: sea mayor, en la dependencia en
la que solicita la habilitación, bajo
(i) Principios, utilización y limi- la supervisión de un controlador
taciones de los sistemas de de tránsito aéreo debidamente
vigilancia ATS pertinentes y habilitado y calificado.
equipo conexo; y
(c) El solicitante a una habilitación de
(ii) procedimientos para propor- radar de precisión para la
cionar como proceda aproximación:
servicios de vigilancia ATS,
comprendidos los procedi- (1) Debe completar satis-
mientos para garantizar un factoriamente un curso de
margen vertical adecuado instrucción reconocido; y
sobre el terreno.
(2) debe prestar satisfactoriamente,
65.240 Requisitos de servicio de control radar de
experiencia práctica para precisión durante no menos de
expedir una habilitación doscientas (200) aproximaciones
de controlador de de precisión, de las cuales no
tránsito aéreo más de cien (100) se hayan
realizado en un simulador radar
(a) El solicitante a una habilitación de aprobado para ese fin por la
control de aeródromo: autoridad aeronáutica. No
menos de cincuenta (50) de esas

Enmienda 2 65-B-4 25/04/2008

RAB 65 Capítulo B Licencia de controlador de tránsito aéreo

aproximaciones de precisión se de la licencia está habilitado.

habrán llevado a cabo en la
dependencia y con el equipo para (2) Habilitación de control de apro-
el que se solicite la habilitación. ximación por procedimientos
Proporcionar o supervisar cómo
(d) Si las atribuciones de la habilitación
se suministra el servicio de
para control de aproximación por
control de aproximación en el
vigilancia incluyen las aproximaciones
aeródromo o aeródromos para
con radar de vigilancia, la experiencia
los que el titular de la licencia
debe incluir como mínimo veinticinco
está habilitado, dentro del
(25) aproximaciones con indicador
espacio aéreo o la parte del
panorámico con el equipo de
mismo que está bajo la
vigilancia que se utilice en la
jurisdicción de la dependencia
dependencia respecto a la cual se
que presta el servicio de control
solicita la habilitación, bajo la
de aproximación;
supervisión de un controlador
debidamente habilitado y calificado.
(3) Habilitación de control de
aproximación por vigilancia
(e) La experiencia que se exige para estas
habilitaciones debe adquirirse en el
plazo de seis (6) meses Proporcionar o supervisar cómo
inmediatamente anterior a la se suministra el servicio de
presentación de la solicitud. control de aproximación con
sistemas de vigilancia ATS
pertinentes en el aeródromo o
(f) Si el solicitante es titular de una
aeródromos para los que el
habilitación de controlador de tránsito
titular de la licencia está
aéreo en otra categoría, o de la
habilitado, dentro del espacio
misma habilitación en otra
aéreo o la parte del mismo que
dependencia, la autoridad aeronáutica
está bajo la jurisdicción de la
debe determinar si es posible reducir
dependencia que presta el
la experiencia exigida y de ser así, en
servicio de control de
qué medida.
aproximación.
65.245 Atribuciones del titular
(i) Con sujeción al cumplimiento
de las habilitaciones de
de las disposiciones del
controlador de tránsito párrafo (d) de la sección
aéreo y condiciones que 65.240, las atribuciones
deben observarse para incluyen el desempeño de
ejercerlas funciones en aproximaciones
con radar de vigilancia;
(a) Con sujeción al cumplimiento de los
requisitos establecidos para la validez (4) Habilitación de control radar de
de la licencia y respecto a la aptitud precisión para la aproximación
psicofísica, las atribuciones del titular
de una licencia de controlador de Proporcionar o supervisar cómo
tránsito aéreo con una o más de las se suministra el servicio radar de
habilitaciones que se indican a precisión para la aproximación en
continuación son: el aeródromo para la que el
titular de la licencia está
(1) Habilitación de control de habilitado;
aeródromo
(5) Habilitación de control de área
Proporcionar o supervisar cómo por procedimientos
se suministra el servicio de
control de aeródromo en el Proporcionar o supervisar cómo
aeródromo para el que el titular

25/04/2008 65-B-5 Enmienda 2

Licencia de controlador de tránsito aéreo RAB 65 Capítulo B

se suministra el servicio de el titular de la misma imparta

control de área por instrucción en un ambiente
procedimientos dentro del área operacional, salvo cuando el titular
de control o parte de la misma haya recibido la debida autorización
para el que el titular de la de la autoridad aeronáutica en
licencia está habilitado; cuestión.

(6) Habilitación de control de área 65.250 Validez de las

por vigilancia habilitaciones

Proporcionar o supervisar cómo (a) La habilitación pierde su validez

se suministra el servicio de cuando el controlador de tránsito
control de área con un sistema aéreo ha dejado de ejercer las
vigilancia ATS pertinente, dentro atribuciones que aquélla le confiere
del área de control o parte de la durante un período que no debe
misma para la que el titular de la exceder de seis (6) meses.
licencia está habilitado.
(b) La habilitación sigue sin validez
(b) Antes de ejercer las atribuciones mientras la autoridad aeronáutica no
indicadas en esta sección, el titular de haya comprobado nuevamente la
la licencia se debe familiarizar con aptitud psicofísica y experiencia
toda la información pertinente y práctica del controlador, mediante las
vigente. pruebas respectivas para ejercer las
atribuciones correspondientes a la
(c) La autoridad aeronáutica que ha habilitación.
otorgado una licencia de controlador
de tránsito aéreo no debe permitir que

-------------------

Enmienda 2 65-B-6 25/04/2008

RAB 65 Capítulo C Licencia de despachador de vuelo

e instrumentos;
Capítulo C: Licencia de
despachador de vuelo
(2) las limitaciones operacionales de
los aviones y de los grupos moto-
65.300 Requisitos de licencia res; y
Ninguna persona puede ejercer las (3) una lista de equipo mínimo (MEL).
funciones de despachador de vuelo
(asumiendo junto con el piloto al mando la (c) Cálculo de la performance y proce-
responsabilidad operacional de un vuelo) dimientos de planificación de vuelo
en relación con cualquier aeronave civil
dedicada al transporte aéreo comercial, a
(1) La influencia de la carga y de la
menos que sea titular de una licencia de
distribución de la masa en la
despachador de vuelo vigente, otorgada de
performance y las características
acuerdo a este capítulo.
de vuelo de la aeronave; cálculos
de carga y centrado;
65.305 Requisitos generales pa-
ra obtener la licencia (2) planificación de operaciones de
vuelo; cálculos de consumo de
Para optar por una licencia de despachador combustible y autonomía de vuelo;
de vuelo, el postulante debe: procedimientos de selección de
aeropuertos de alternativa; control
(a) Haber cumplido la mayoría de edad de vuelos de crucero en ruta, vue-
establecida por el Estado; los a grandes distancias;

(b) haber culminado la enseñanza media o (3) preparación y presentación de

equivalente; planes de vuelo requeridos por los
servicios de tránsito aéreo; y
(c) ser capaz de leer, escribir, hablar y
comprender el idioma oficial del (4) principios básicos de los sistemas
Estado que emite la licencia; y de planificación por computadora.

(d) cumplir con las Secciones 65.305, (d) Actuación humana

65.310, C 65.315 y C 65.320.
Actuación humana, incluidos los
65.310 Requisitos de conoci- principios de manejo de amenazas y
mientos errores (TEM) integrados a un sistema
de gestión de la seguridad operacional
El solicitante de una licencia de des- (SMS), correspondientes a las
pachador de vuelo debe aprobar una obligaciones de un titular de una
prueba de conocimiento ante la AAC sobre licencia de despachador de vuelo.
los siguientes temas:
(e) Meteorología
(a) Derecho aéreo
Meteorología aeronáutica, el
Las disposiciones y reglamentos perti- desplazamiento de los sistemas de
nentes al titular de una licencia de presión; la estructura de los frentes y el
despachador de vuelo; los métodos y origen y características de los
procedimientos apropiados a los fenómenos del tiempo significativo que
servicios de tránsito aéreo. afectan a las condiciones de
despegue, al vuelo en ruta y el
(b) Conocimiento general de las aero- aterrizaje; y los informes
naves meteorológicos aeronáuticos, mapas y
la interpretación y aplicación de los
(1) Los principios relativos al manejo pronósticos; claves y abreviaturas; los
de los grupos motores, sistemas procedimientos para obtener

Enmienda 3 65-C-1 03/12/2013

Licencia de Despachador de Vuelo RAB 65 Capítulo C

información meteorológica y uso de la tendencias meteorológicas que afectan

misma. al transporte aéreo, especialmente en
relación con los aeródromos de destino
(f) Navegación y de alternativa;
(b) determinar la trayectoria de vuelo
Los fundamentos de la navegación óptima correspondiente a un tramo
aérea, con referencia particular al determinado, y elaborar en forma
vuelo por instrumentos. manual o por computadora, planes de
vuelo precisos; y
(g) Procedimientos operacionales
(c) proporcionar la supervisión operacional
(1) La utilización de documentos y la asistencia necesaria a los vuelos
aeronáuticos; en condiciones meteorológicas
adversas, reales o simuladas,
(2) los procedimientos operacionales apropiada a las obligaciones del titular
para el transporte de carga y de de una licencia de despachador de
mercancías peligrosas; vuelo.
(3) los procedimientos relativos a 65.320 Requisitos de experien-
accidentes e incidentes de aero- cia
naves; los procedimientos de
vuelo para emergencias; y
(a) El solicitante de una licencia de
despachador de vuelo debe presentar
(4) los procedimientos relativos a la acreditación documental en forma
interferencia ilícita y el sabotaje satisfactoria para la AAC, que ha
contra aeronaves. adquirido experiencia en los siguientes
campos:
(h) Principios de vuelo
(1) Un total de dos (2) años de
Los principios de vuelo relativos a la servicio en una de las funciones
categoría correspondiente de especificadas a continuación, en
aeronave. los párrafos (i) a (iii) inclusive, o en
una combinación cualquiera de las
(i) Radiocomunicaciones mismas, siempre que en los casos
de experiencia combinada la
Los procedimientos para comunicarse duración del servicio en cuales-
con las aeronaves y estaciones quiera de esas funciones no sea
terrestres pertinentes. inferior a un (1) año:

65.315 Requisitos de pericia (i) Miembro de la tripulación de

El solicitante de una licencia de vuelo en transporte aéreo; o
despachador de vuelo debe aprobar una
prueba de pericia ante la AAC, respecto al (ii) meteorólogo en un orga-
tipo de aeronave en la cual se calificara nismo dedicado al despacho
demostrando que es apto para: de aeronaves de transporte;
o
(a) Efectuar un análisis operacionalmente
aceptable de las condiciones atmos- (iii) controlador de tránsito aé-
féricas reinantes valiéndose de una reo; o supervisor técnico de
serie de mapas y partes meteoroló- despachadores de vuelo o
gicos diarios; proporcionar un informe de sistemas de operaciones
operacionalmente válido sobre las de vuelo de transporte
condiciones meteorológicas prevale- aéreo; o bien,
cientes en las inmediaciones de una
ruta aérea determinada; pronosticar las (b) Debe haber prestado servicio bajo la

03/12/2013 65-C-2 Enmienda 3

RAB 65 Capítulo C Licencia de despachador de vuelo

supervisión de un encargado de (b) Ser específicamente autorizado y/o

operaciones de vuelo durante noventa convalidado por el Estado de
(90) días como mínimo, en el período matrícula de la aeronave.
de seis (6) meses que preceda
inmediatamente a su solicitud. 65.330 Experiencia reciente

65.325 Atribuciones y limitacio- (a) Haber desempeñado despacho de

nes vuelos, en un período de 6 meses en
los últimos 24 meses; y
(a) Prestar servicios con responsabilidad
respecto a toda área para la cual el (b) De no haber cumplido el párrafo
solicitante satisfaga los requisitos anterior, la AAC determinará el
estipulados en este reglamento, así método alternativo de cumplimiento.
como en las aeronaves para las
cuales está habilitado.

_________________

Enmienda 3 65-C-3 03/12/2013

ESPACIO DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO
RAB 65 Capítulo D Licencia de mecánico de mantenimiento

(a) Derecho aeronáutico y requisitos de

Capítulo D: Licencia de mecánico
aeronavegabilidad
de mantenimiento de
aeronaves Conocimiento general de los temas
relacionados a aeronavegabilidad y el
65.400 Requisitos generales mantenimiento de aeronaves,
para la obtención de Convenio de Aviación Civil
licencia Internacional y su Anexos,
reglamentos de aeronavegabilidad de
(a) Para optar a una licencia de mecánico la AAC y legislación aeronáutica.
de mantenimiento de aeronaves y las
habilitaciones asociadas, el solicitante (b) Ciencias naturales y conocimientos
debe: generales sobre aeronaves

(1) Tener una edad mínima de Matemáticas básicas; unidades de

dieciocho (18) años de edad; medida, principios fundamentales y
teoría física y química aplicables al
(2) acreditar haber culminado la mantenimiento de aeronaves.
enseñanza media o equivalente;
(c) Mecánica de aeronaves
(3) ser capaz de leer, hablar, escribir,
entender e interpretar el idioma Características y aplicaciones de los
del Estado que otorga la licencia; materiales de construcción de
aeronaves, incluyendo los principios de
(4) haber aprobado los exámenes construcción y funcionamiento de las
prescritos en las Secciones estructuras de aeronave; técnicas de
65.405 y 65.420; y pegado; sistemas motopropulsores y
sus sistemas conexos; fuentes de
(5) cumplir con las secciones de este energía mecánica, hidráulica, eléctrica
capítulo que correspondan a la y electrónica: instrumento de a bordo y
habilitación a la cual postula. sistemas de presentación visual;
sistemas de mando de aeronaves;
(b) Un mecánico de mantenimiento de sistemas de navegación y
aeronaves titular de una licencia que comunicación de a bordo.
postula a una habilitación adicional,
debe cumplir con los requisitos (d) Mantenimiento de aeronaves
dispuestos en las Secciones 65.405,
65.410, 65.415 y 420 de este capítulo, Tareas requeridas para asegurar el
en relación a la habilitación a la cual se mantenimiento de la
esta postulando. aeronavegabilidad de una aeronave,
incluyendo los métodos y
(c) El solicitante debe aprobar cada procedimientos para efectuar la
sección del examen teórico antes de revisión general, reparación,
proceder con la evaluación oral y inspección, sustitución, modificación o
practica dispuesta en la Sección rectificación de defectos de las
65.420. estructuras, componentes y sistemas
de aeronave, de conformidad con los
65.405 Requisitos de cono- métodos prescritos en los manuales
cimientos de mantenimiento pertinentes y en las
normas de aeronavegabilidad
El solicitante debe demostrar a la AAC aplicables; y
mediante un examen teórico un nivel de
conocimientos que corresponda a la (e) Actuación humana
licencia y habilitaciones a la cual postula, al
menos en los siguientes temas: Actuación humana, incluidos los
principios de manejo de amenazas y

03/12/2013 65-D-1 Enmienda 3

Licencia de mecánico de mantenimiento Capítulo D

errores (TEM) integrados a un sistema 65.425 Habilitaciones del titular de

de gestión de la seguridad operacional una licencia
(SMS) correspondientes a las
obligaciones del titular de una licencia (a) Las siguientes habilitaciones serán
de mecánico de mantenimiento de permitidas bajo este capitulo:
aeronaves.
(1) Célula
65.410 Requisitos de
experiencia (2) Sistema motopropulsor

(a) El solicitante debe demostrar a la AAC (3) Aviónica

tener experiencia práctica, de un
mínimo de dos (2) años en (b) Las habilitaciones a otorgar serán
mantenimiento de aeronaves o anotadas en la licencia del titular.
componentes de aeronave para el
otorgamiento de una licencia, de 65.430 Atribuciones del titular
acuerdo con la habilitación solicitada. de una licencia de
mecánico de manteni-
(b) Para el cumplimiento de lo establecido miento de aeronaves
en el párrafo anterior, la AAC podrá
considerar la experiencia práctica (a) Un mecánico de mantenimiento de
adquirida en un centro de instrucción aeronaves titular de una licencia puede
reconocido, de conformidad con la realizar o supervisar el mantenimiento
sección 65.415. de una aeronave o componente de
aeronave, y realizar inspecciones en
proceso de acuerdo con sus
65.415 Requisitos de instrucción
habilitaciones.
Para efectos del cumplimiento con lo
(b) Un mecánico de mantenimiento de
establecido en el párrafo 65.410 (b), el
aeronaves titular de una licencia
solicitante de una licencia de mecánico de
puede:
mantenimiento de aeronaves debe
presentar un titulo o certificado aprobatorio
otorgado por un centro de instrucción de (1) Emitir certificados de conformidad
aeronáutica civil (CIAC) certificado por la de mantenimiento después de
AAC bajo la RAB 147 u organización efectuadas tareas de
equivalente reconocida por la AAC. mantenimiento si es autorizado
por una OMA RAB 145.
65.420 Requisitos de pericia
(2) Emitir certificación de conformidad
de mantenimiento para aeronaves
(a) El solicitante de una licencia o
con una masa máxima certificada
habilitación de técnico de
de despegue menor que 5700 kg.
mantenimiento de aeronaves debe
operando de acuerdo con las
demostrar que es capaz de ejercer las
reglas del RAB 91, limitado a
funciones correspondientes a las
servicios de mantenimiento del
atribuciones que hayan de concederse.
línea y a servicios del
mantenimiento hasta inspecciones
(b) Todo solicitante a una licencia o de 100 horas o equivalente y las
habilitación adicional de mecánico de acciones correctivas derivadas de
mantenimiento de aeronaves debe complejidad equivalente, excepto
aprobar un examen oral y práctico la ejecución de reparaciones
sobre las materias propias de la mayores y modificaciones
habilitación a la cual postula. mayores, siempre que cumpla con
lo siguiente:

(i) Poseer habilitaciones de célula

y sistema motor propulsor;

Enmienda 3 65-D-2 03/12/2013

RAB 65 Capítulo D Licencia de mecánico de mantenimiento

(ii) Tener un mínimo de cuatro (4) reciente en un periodo de seis (6)

años de experiencia en meses en los veinticuatro (24)
mantenimiento de aeronaves meses precedentes al uso de sus
después del otorgamiento de atribuciones; o
la licencia.
(3) adquirir experiencia de seis meses
(iii) Ser específicamente trabajando bajo la supervisión de
autorizado y/o convalidado por un poseedor de licencia en pleno
el Estado de matrícula de la uso de sus atribuciones u OMA
aeronave. RAB 145.

65.435 Condiciones que deben (b) De no cumplir con los párrafos 65.435
observarse para ejercer las (a)(2) o 65.435 (a)(3), la AAC
habilitaciones determinará un método alterno de
cumplimiento.
(a) Las habilitaciones del titular de una
licencia serán ejercidas de acuerdo al (c) Un mecánico de mantenimiento de
cumplimiento de las siguientes aeronaves no puede ejercer las
condiciones: atribuciones de su licencia, a menos
que entienda las instrucciones del
(1) Que el titular de la licencia fabricante y los datos de
conozca bien toda la información mantenimiento para la tarea específica
pertinente de acuerdo con sus que le concierne.
habilitaciones referidas a:
65.440 Presentación de la licencia
(i) mantenimiento de la
aeronave y/o componente Toda persona titular de una licencia de
de aeronave; mecánico de mantenimiento de aeronave
debe presentar su licencia, convalidación o
(ii) aeronavegabilidad de la documento apropiado, cuando sea
aeronave. requerido por la AAC.

(2) haber adquirido experiencia

______________

03/12/2013 65-D-3 Enmienda 3

ESPACIO DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO
RAB 65 Capítulo E Licencia de operador de estación aeronáutica

Capítulo E: Licencia de operador de autoridad aeronáutica, un nivel de

estación aeronáutica conocimientos apropiado al titular de una
licencia de operador de estación
aeronáutica, como mínimo en los temas
65.500 Requisitos generales para siguientes:
el otorgamiento de la
licencia (a) Conocimientos generales

(a) Antes de otorgar una licencia de Servicios de tránsito aéreo que se

operador de estación aeronáutica, la proporcionan dentro del Estado.
autoridad aeronáutica debe exigir que
el solicitante cumpla con los requisitos (b) Procedimientos operacionales
estipulados en este reglamento.
Procedimientos radiotelefónicos;
(b) Las personas que no tengan licencia fraseología; red de
pueden actuar como operadores de telecomunicaciones.
estación aeronáutica siempre que la
AAC se cerciore de que reúnen los (c) Disposiciones y reglamentos
mismos requisitos y sean
supervisados por un operador de Disposiciones y reglamentos aplicables
estación con licencia y debidamente al operador de estación aeronáutica.
habilitado.
(d) Equipo de telecomunicaciones
(c) Para obtener la licencia de operador
de estación aeronáutica, el solicitante Principios, utilización y limitaciones del
debe: equipo de telecomunicaciones en una
estación aeronáutica.
(1) Tener por lo menos la mayoría
de edad establecida por el
Estado que otorga la licencia; 65.510 Requisitos de experiencia

(2) haber culminado la enseñanza El solicitante de una licencia de operador

media o equivalente; de estación aeronáutica debe:
(a) Completar satisfactoriamente un
(3) ser capaz de leer, escribir, curso de instrucción reconocido, en el
hablar y comprender el idioma período de doce (12) meses que
oficial del Estado que otorga la preceda inmediatamente a su
licencia; solicitud, y debe haber prestado
servicios satisfactorios durante dos
(4) demostrar mediante una (2) meses como mínimo, a las
evaluación el nivel de órdenes de un operador de estación
competencia lingüística en el aeronáutica debidamente habilitado; o
idioma inglés que posee el
solicitante, de acuerdo al (b) en el período de doce (12) meses que
Apéndice 2 de este reglamento; preceda inmediatamente a su
y solicitud, debe haber prestado
servicios satisfactorios a las órdenes
(5) cumplir con lo establecido en las de un operador de estación
secciones 65.505, 65.510 y aeronáutica debidamente habilitado y
65.515. calificado, durante seis (6) meses
65.505 Requisitos de como mínimo.
conocimientos 65.515 Requisitos de pericia
El solicitante de una licencia de operador El solicitante de una licencia de operador
de estación aeronáutica debe demostrar a de estación aeronáutica debe:
través de un examen teórico ante la

25/04/2008 65-E-1 Enmienda 2

Licencia de operador de estación aeronáutica RAB 65 Capítulo E

(a) aprobar un examen práctico ante la

autoridad aeronáutica sobre las
65.520 Atribuciones del operador
materias enunciadas en la sección
65.505; de estación aeronáutica y
condiciones que deben
(b) demostrar, a un nivel apropiado a las observarse para ejercerlas
atribuciones que se le confieren, la (a) Con sujeción al cumplimiento de los
pericia, el discernimiento y la requisitos establecidos en la sección
actuación que se precisan para 65.020, las atribuciones del titular de
prestar un servicio de operación de una licencia de operador de estación
estación aeronáutica seguro, aeronáutica le permitirán actuar como
ordenado y expedito; operador en una estación
aeronáutica.
(c) demostrar o haber demostrado
competencia respecto a: (b) Antes de ejercer las atribuciones que
le confiere la licencia, el titular se
(1) el manejo del equipo de familiarizará con toda la información
telecomunicaciones que se pertinente y vigente sobre el equipo y
utilice; los procedimientos de trabajo que se
utilicen en esa estación aeronáutica.
(2) la transmisión y recepción de
mensajes radiotelefónicos de
manera eficaz y precisa.

_________________

Enmienda 2 65-E-2 25/04/2008

RAB 65 Apéndice 1 Características de las licencias

Apéndice 1
Características de las licencias
Personal aeronáutico excepto miembros de la tripulación de vuelo

Las licencias que la AAC expida, de conformidad con las disposiciones pertinentes de este
reglamento, se ajustarán a las características siguientes:
a. Datos
En la licencia constarán los siguientes datos:
I. Nombre del país (en negrilla) con la traducción al idioma inglés.
II. Título de la licencia (en negrilla muy gruesa) con la traducción al idioma inglés.
III. Número de serie de la licencia, en cifras arábigas, establecido por la autoridad que
otorgue la licencia.
IV. Nombre completo del titular y su transliteración en caracteres latinos si estuviere
escrito en otros caracteres.
IVa) Fecha de nacimiento.
V. Dirección del titular.
VI. Nacionalidad del titular con la traducción al idioma inglés.
VII. Firma del titular.
VIII. Autoridad que expide la licencia y, en caso necesario, condiciones en que se expide.
IX. Certificación respecto a la validez y autorización para que el titular ejerza las
atribuciones correspondientes a la licencia, con la traducción al idioma inglés.
X. Firma del funcionario expedidor de la licencia y fecha de otorgamiento.
XI. Sello o marca de la autoridad otorgante de la licencia.
XII. Habilitaciones, es decir, de célula, de control de aeródromo, etc. (con la traducción al
idioma inglés).
XIII. Observaciones, es decir, anotaciones especiales respecto a restricciones y
atribuciones, incluyendo una atestación sobre competencia lingüística (con la
traducción al idioma inglés).
XIV. Cualquier otro detalle que la AAC considere conveniente, con traducción al idioma
inglés.
b. Material
Se utilizará papel de primera calidad u otro material adecuado, incluyendo tarjetas de plástico, en
el cual constarán claramente los datos indicados en el párrafo a. de este Apéndice.

--------------------

17/11/2014 65-AP1-1 Enmienda 4

ESPACIO DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO
RAB 65 Apéndice 2 Escala de Calificación de la Competencia Lingüística de la OACI

Apéndice 2

ESCALA DE CALIFICACIÓN DE LA COMPETENCIA LINGÜÍSTICA DE LA OACI

a. Descriptores holísticos
1. Los descriptores holísticos proporcionan las características integrales y generales de los
hablantes competentes y establecen el contexto en el que se comunican.
2. Los hablantes competentes deben:
i. Comunicarse eficazmente en situaciones de trato oral únicamente (telefonía /
radiotelefonía) y en situaciones de contacto directo;
ii. comunicarse con precisión y claridad sobre temas comunes, concretos y relacionados
con su trabajo;
iii. utilizar estrategias comunicativas apropiadas para intercambiar mensajes y para
reconocer y resolver malos entendidos;
iv. manejar satisfactoriamente y con relativa facilidad las dificultades lingüísticas que surjan
por complicaciones o cambios inesperados que ocurran dentro del contexto de una
situación de trabajo rutinaria o de una función comunicativa que le sea familiar; y
v. utilizar un dialecto o acento que sea inteligible para la comunidad aeronáutica.

b. Descriptores lingüísticos
1. Los descriptores lingüísticos examinan las características específicas e individuales del uso
del idioma.
2. La Escala de Competencia Lingüística de la OACI señalada en el Anexo 2 de este
Reglamento, tiene las siguientes áreas de descripción lingüística o descriptores lingüísticos:
i. Pronunciación;
ii. Estructura;
iii. vocabulario;
iv. fluidez;
v. comprensión; e
vi. interacciones.

3. Una persona debe demostrar un nivel de competencia equivalente al nivel operacional (Nivel
4) en todos los descriptores lingüísticos.

29/10/2007 65-AP2-1 Segunda Edición

 Escala de Calificación de la Competencia Lingüística de la OACI RAB 65 Apéndice 2

Nivel Pronunciación Estructura Vocabulario Fluidez Comprensión Interacciones

Se expresa en un dialecto o Las estructuras gramaticales
acento inteligible para la pertinentes y las estructuras
comunicad aeronáutica de las frases están
determinadas por las
funciones del lenguaje
apropiadas a la tares

Experto La pronunciación, Utiliza estructuras La amplitud y precisión del Capaz de expresarse con Comprende con exactitud y de Interactúa con facilidad en
acentuación, ritmo y gramaticales básicas y vocabulario son generalmente todo detalle y fluidez natural forma coherente y en casi casi todas las situaciones.
entonación, aunque complejas, y las estructuras de adecuadas para comunicarse y sin esfuerzo. todos los contextos puede
posiblemente tengan frases con buen dominio y eficazmente sobre una amplia Puede variar la fluidez del comprender las sutilezas Puede captar indicios
6 influencia de la lengua coherencia. variedad de temas familiares y discurso para lograr efectos lingüísticas y culturales. verbales y no verbales y
primaria o de la variante no familiares. estilísticos, por ejemplo responde a ellos
regional, casi nunca Emplea una variedad de para recalcar un punto. apropiadamente.
interfieren en la facilidad de modismos, matices y tonos. En su discurso emplea
comprensión. apropiada y
espontáneamente
acentuaciones y
conjunciones.

Avanzado La pronunciación, Utiliza las estructuras La amplitud y la precisión del Capaz de expresarse con Comprende con exactitud Las respuestas son
acentuación, ritmo y gramaticales básicas y las vocabulario son suficiente para todo detalle y con relativa temas comunes, concretos y inmediatas, apropiadas e
5 entonación, aunque tengan estructuras de frases con buen comunicarse eficazmente facilidad sobre tema relacionados con el trabajo y informativas. Maneja la
la influencia de la lengua dominio y coherencia. Intenta sobre temas comunes, familiares, pero no puede con bastante exactitud cuando relación orador / receptor
primaria o de la variante expresarse mediante concretos y relacionados con variar la fluidez del discurso enfrenta complicaciones de eficazmente.
regional, rara vez interfieren estructuras complejas aunque el trabajo. Puede parafrasear como recurso estilístico. En carácter lingüístico,
en la facilidad de con errores que alguna vez de forma coherente y su discurso emplea circunstancial o cambios
comprensión. interfieren con el significado. satisfactoria. Algunas veces apropiadamente imprevistos. Es capaz de
emplea modismos. acentuaciones o comprender una gran
conjunciones. diversidad de variantes
lingüísticas (dialectos y
acentos) o tonos.

Operacional La pronunciación, ritmo y Utiliza las estructuras La amplitud y la precisión del Capaz de expresarse con Comprende con bastante Por lo general las respuestas
entonación tiene la influencia gramaticales básicas y las vocabulario son por lo general frases largas a un ritmo exactitud temas comunes, son inmediatas, apropiadas
4 de la lengua primaria o de la estructuras de frases suficientes para comunicarse apropiado. Ocasionalmente concretos y relacionados con e informativas. Inicia y
variante regional pero sólo creativamente y, por lo general eficazmente sobre temas puede perder fluidez el trabajo, cuando el acento o sostiene intercambios
en algunas ocasiones con buen dominio. Puede comunes concretos y durante la transición entre las variantes utilizadas son verbales aún cuando trata
interfiere en la facilidad de cometer errores, relacionados con el trabajo. un discurso practicado y inteligibles para la comunidad sobre situaciones
comprensión. especialmente en Con frecuencia puede otro formulado en una internacional de usuarios. imprevistas. Ante posibles
circunstancias no ordinarias o parafrasear satisfactoriamente interacción espontánea Cuando enfrenta malentendidos verifica con
imprevistas pero rara vez aunque carece del vocabulario pero sin impedir una complicaciones de carácter firma o clarifica
interfieren con el significado. necesario para desenvolverse comunicación eficaz. En su lingüístico o circunstancial o adecuadamente.
en circunstancias discurso emplea acontecimientos imprevistos,
extraordinarias o imprevistas. limitadamente su comprensión es más lenta y
acentuaciones o requiere estrategias de
conjunciones. Las palabras aclaración.
superfluas no lo confunden.
Los niveles 1, 2 y 3 figuran en la página siguiente

Segunda Edición 65-AP2-2 29/10/2007

 RAB 65 Apéndice 2 Escala de Calificación de la Competencia Lingüística de la OACI

Nivel Pronunciación Estructura Vocabulario Fluidez Comprensión Interacciones

Se expresa en un dialecto o Las estructuras gramaticales
acento inteligible para la pertinentes y las estructuras
comunicad aeronáutica de las frases están
determinadas por las
funciones del lenguaje
apropiadas a la tarea

Los niveles 4, 5, y 6 figuran en la página precedente

Pre- La pronunciación, No siempre domina bien las La amplitud y la precisión del Capaz de expresarse con Comprende con relativa Algunas veces las
acentuación, ritmo y estructuras gramaticales vocabulario son por lo general frases largas pero con exactitud temas comunes, respuestas inmediatas,
operacional entonación tienen la básicas y las estructuras de adecuadas para comunicarse pausas que, por lo general, concretos y relacionados con apropiadas e informativas.
influencia de la lengua frases relacionadas con sobre temas comunes, son inapropiadas. Las el trabajo cuando el acento o Puede iniciar y sostener
3 primaria o de la variante situaciones previsibles. Los concretos o relacionados con dudas y la lentitud en el las variantes utilizadas son lo intercambios verbales con
regional y con frecuencia errores interfieren el trabajo pero la gama es procesamiento de la lengua suficientemente inteligibles cierta facilidad sobre temas
interfieren en la facilidad de frecuentemente con el limitada y la selección de no le permiten comunicarse para una comunidad familiares y situaciones
comprensión. significado. términos por lo general es eficazmente. Los términos internacional de usuarios. previsibles. Generalmente la
inapropiada. Con frecuencia superfluos lo confunden Puede no comprender alguna respuesta es inadecuada
no puede parafrasear algunas veces. complicación lingüística o cuando enfrenta situaciones
satisfactoriamente por falta de circunstancial o una situación imprevistas.
vocabulario. imprevista.

Elemental La pronunciación, Demuestra un dominio limitado Vocabulario limitado Puede expresarse con La comprensión se limita a Responde lentamente y a
acentuación, ritmo y de unas pocas estructuras únicamente a palabras frases cortas, aisladas y frases aisladas, aprendidas de menudo lo hace de forma
2 entonación tienen una fuerte gramaticales y estructuras de aisladas o a frases aprendidas de memoria, memoria, cuando son inapropiada. Su interacción
influencia de la lengua frases sencillas, aprendidas de memorizadas. con pausas frecuentes y articuladas cuidadosa y se limita a intercambios de
primaria o de la variante memoria. utilizando palabras lentamente. rutinas sencillos.
regional y generalmente superfluas que pueden
interfieren en la facilidad de prestarse a confusión
comprensión. mientras trata de hallar
expresiones y articular
términos menos familiares.

Pre- Desempeño de nivel inferior Desempeño de nivel inferior al Desempeño de nivel inferior al Desempeño de nivel inferior Desempeño de nivel inferior al Desempeño de nivel inferior
al elemental. elemental. elemental. al elemental. elemental. al elemental.
elemental
1

Nota.- El Nivel operacional (Nivel 4) es el nivel de competencia lingüística mínimo requerido para las comunicaciones radiotelefónicas. Los Niveles 1 a 3 describen los niveles
preelemental, elemental, y preoperacional de competencia lingüística, respectivamente, y todos ellos describen un grado de competencia inferior al establecido en los requisitos de
competencia lingüística de la OACI. Los Niveles 5 y 6 describen lo niveles avanzado y de experto a un grado de competencia superior al requisito mínimo. En general, la escala sirve de
referencia para la capacitación y evaluación, y para la asistencia a los candidatos en la obtención del Nivel operacional (Nivel 4).

29/10/2007 65-AP2-3 Segunda Edición

ESPACIO DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO
RAB 65 Apéndice 3 Modelos de metodología para curso CTA

Apéndice 3

Modelos de metodología para el curso de controlador de tránsito aéreo

I. Modelo 1: Formación orientada a obtener conocimientos y habilidades para que el

alumno controlador reciba OJT en el ATS.

a. Objetivo del curso.- Al final del curso los participantes poseerán conocimientos,
habilidades y actitudes necesarias para comenzar el entrenamiento en el puesto de
trabajo (OJT), dirigido a la obtención de una licencia y una habilitación o, de ser el
caso, una doble habilitación.
b. Características de la metodología del curso
1. Bajo este modelo y dentro del marco del RAB 65, el proveedor de servicios de
navegación aérea (ANSP), genera un pedido al CIAC para la formación de un
determinado número de aspirantes a controladores de tránsito aéreo (CTA),
asumiéndose que existe una planificación previa de demanda de recursos
humanos para tal efecto.
2. Este pedido da origen a una convocatoria y un proceso de selección de aspirantes
para ingresar al programa.
Nota 1.- En algunos casos se designa grupos de personas que procede de institutos de formación
militar. Este personal también debe pasar por el proceso de selección.

3. Una vez definido el grupo de aspirantes para el curso, se les imparte una primera
parte de formación y/o refuerzo teórico en materias de matemáticas, física,
geografía, etc. la cual es seguida de materias específicas de ciencias aeronáuticas,
algunas en base a los Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional o en
base a los reglamentos nacionales del Estado, meteorología aeronáutica,
aerodinámica, navegación aérea, servicios ATS, Doc. 4444 OACI, servicios de
búsqueda y salvamento (SAR), servicio de información aeronáutica (AIS/MAP),
conceptos y equipamientos y sistemas de comunicaciones, navegación y vigilancia
(CNS), aeródromos, legislación aeronáutica y reglamentación, factores humanos,
gestión de la seguridad operacional (SMS), etc.
4. Dentro de este proceso, en el último tercio del curso y a través de simuladores o
maquetas, se enfatiza el adiestramiento del aspirante en procedimientos
operacionales y métodos de separación de aeronaves, de forma que al egresar del
centro estén aptos para asumir un proceso de instrucción práctica en el puesto de
trabajo (OJT), en una dependencia ATS.
5. Usualmente, se programan alrededor de 1,400 horas teoría/simulador, tomando un
tiempo de dictado de alrededor de 12 a 14 meses dependiendo del número de
aspirantes y la disponibilidad de recursos (ejemplo, simuladores e instructores). El
programa no incluye formación en vigilancia ATS (radar).
6. Después de este proceso, el aspirante es presentado ante la AAC para que se le
otorgue un certificado de alumno controlador (Alumno CTA), que acredite que
cuenta con un certificado médico aeronáutico Clase 3 vigente, competencia
lingüística Nivel 4 OACI y que ha completado satisfactoriamente el curso teórico
básico.
7. El alumno CTA es incorporado en las dependencias del ANSP e inicia un proceso
de acumulación determinada de horas de prácticas bajo supervisión para el
otorgamiento inicial de la licencia que, conforme, al Anexo 1 sobre Licencias al
personal y al RAB 65, deberá estar acompañada de al menos una habilitación CTA
(podría darse el caso de doble habilitación).
8. El proceso, según lo observado, toma entre 6 a 8 meses dependiendo de la
disponibilidad de instructores, horarios de trabajo y otros factores administrativos.

29/10/2015 65-AP3-1 Enmienda 5

Modelos de metodología para curso CTA RAB 65 Apéndice 3

9. De ser exitoso el proceso, el alumno CTA obtiene su licencia de controlador de

tránsito aéreo y al menos una habilitación emitida por la AAC.

10. Tiempo estimado del proceso a partir de la selección efectuada por el CIAC: 18 a
22 meses para obtener la licencia y una habilitación, o de ser el caso, una doble
habilitación.

II. Modelo 2: Formación por inducción orientada a desarrollo progresivo de

conocimientos y habilidades.

a. Objetivo del curso.- Al final del curso los participantes poseerán un conocimiento
general y comprensivo de los servicios ATS, desarrollando conocimientos teóricos
específicos y relacionando la aplicación de cada materia en el trabajo de un
controlador de tránsito aéreo, con lo cual el aspirante es preparado para una
progresión de conocimientos y habilidades dirigida hacia la obtención de licencia y
habilitación de CTA.
b. Características de la metodología del curso
1. De forma análoga al anterior modelo, el proveedor de servicios de navegación
aérea (ANSP), genera un pedido al CIAC para la formación de un determinado
número de aspirantes a CTA, asumiéndose que existe una planificación previa
para tal efecto.
2. Este pedido da origen a una convocatoria para la selección de aspirantes a la
carrera. En este modelo, el proceso de selección debe ser muy riguroso, para
poder incorporar aspirantes con un perfil homogéneo y que sea compatible con el
trabajo del CTA.
Nota.- En algunos casos se designa grupos de personas que procede de institutos de formación militar.
Este personal también debe pasar por el proceso de selección.

3. Una vez definido el grupo de aspirantes para el curso de CTA, se les imparte un
curso de inducción con contenidos de legislación aeronáutica, licencias ATC,
meteorología aeronáutica, aeronaves, navegación aérea, servicios ATS, servicio
SAR, servicios AIS/MAP, equipamientos y sistemas del CNS/ATM, aeródromos,
telecomunicaciones aeronáuticas, fraseología, factores humanos, sistema de
gestión de la seguridad operacional (SMS), etc.
4. Para asegurar que la teoría cubierta en aula puede ser aplicada en situaciones
reales, la teoría es combinada con ejercicios prácticos. Ello incluye entrenamiento
en simuladores donde el aspirante puede experimentar la vinculación de los
diferentes elementos del ATS en un escenario realista. Se programan alrededor de
600 horas de teoría y 85 de simulador ATS, tomando un tiempo de dictado de 27
semanas dependiendo del número de aspirantes y la disponibilidad de recursos
(ejemplo, simuladores e instructores).
5. Después de este proceso, el aspirante es presentado ante la AAC para que se le
otorgue un certificado de alumno CTA que acredite que cuenta con un certificado
médico aeronáutico Clase 3 vigente, competencia lingüística Nivel 4 OACI y que ha
completado satisfactoriamente el curso de inducción.
6. El alumno CTA es incorporado por 4 meses en las dependencias del proveedor
ANSP e inicia un proceso de prácticas bajo supervisión para consolidar sus
conocimientos respecto al sistema y el suministro del servicio ATC, debiendo
ejercer como asistente de un CTA titular, de forma tal que pueda observarse su
nivel de competencia y pericia. Esta parte debe incluir una rotación y/o pasantías
no menores a una semana en dependencias ATS y servicios de apoyo (MET, AIS,
CNS, etc.) y del aeródromo.
7. Terminado este proceso satisfactoriamente, el alumno CTA acredita los informes
de los instructores del ANSP que permiten determinar una asignación al CIAC para

Enmienda 5 65-AP3-2 29/10/2015

RAB 65 Apéndice 3 Modelos de metodología para curso CTA

recibir un curso de 2 meses (ver nota siguiente) de teoría/simulador de

especialización para la habilitación correspondiente. (Cursos ATC ICAO 052, 053,
054 A, 054 B, 055).
Nota.- Puede darse el caso de dependencias ATC donde se suministra servicios TWR y APP a cargo de
un solo CTA, es decir se requiere obtener doble habilitación, lo cual exige que se impartan dos cursos
(Ej. primero el 052 y seguidamente el 053). Esto agregaría cerca de 2 meses al proceso, que se pueden
reducir para ahorrar recursos, si se prepara un curso integrado de las materias de dos habilitaciones (ej.
Curso integrado 052 + 053).

8. Luego de aprobar el curso de habilitación, el alumno CTA es incorporado en las

dependencias del proveedor ANSP e inicia un proceso de acumulación
determinada de horas de prácticas bajo supervisión, para otorgamiento de una
habilitación CTA. Esta parte debe tomar entre 3 a 5 meses debido a que el alumno
ya tuvo un proceso de prácticas en los servicios ATS de 4 meses anteriormente
(ver párrafo 6. anterior).
9. El alumno CTA debe rendir una evaluación satisfactoria ante la AAC y obtiene su
licencia y habilitación.
10. Tiempo estimado del proceso desde la selección efectuada por el CIAC: 15 a 18
meses en caso de requerirse una sola habilitación. Si se requiere doble habilitación
tomaría de 17 a 20 meses.

III. Flujograma

29/10/2015 65-AP3-3 Enmienda 5

Modelos de metodología para curso CTA RAB 65 Apéndice 3

Enmienda 5 65-AP3-4 29/10/2015

RAB 65 Apéndice 3 Modelos de metodología para curso CTA

29/10/2015 65-AP3-5 Enmienda 5

ESPACIO DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO
 Programa de instrucción teórico-práctico
RAB 65 Apéndice 4 para la licencia CTA y sus habilitaciones

Apéndice 4
Programa de instrucción teórico-práctico para la licencia de controlador de tránsito aéreo
y sus habilitaciones

Curso de instrucción básica - ATC 051

a. Marco referencial

Conforme al Reglamento RAB 65, Sección 65.215 (a), se exige al solicitante de una
licencia de controlador de tránsito aéreo (CTA) haber aprobado un curso de instrucción
reconocida por la autoridad aeronáutica, el cual conforme al Numeral 1.2.8.3 del Anexo 1 sobre
Licencias al personal debe ser impartido por un CIAC.

En este contexto, el presente curso de instrucción básica - ATC 051 para la formación de
controladores de tránsito aéreo (CTA) toma como marco de referencia los procedimientos de los
servicios de tránsito aéreo, para el desarrollo de las habilidades y actitudes que permitirán
ejecutar las actividades en una dependencia ATC, garantizando la seguridad operacional.

Este curso se vincula de manera didáctica con las demás especialidades de los servicios
de navegación aérea tales como: aeródromos, meteorología, búsqueda y salvamento,
aeródromos, sistemas CNS, servicio AIS, etc.

b. Objetivo

Al finalizar el curso de instrucción básica - ATC 051 el alumno CTA habrá incorporado
conocimientos y conceptos, así como desarrollado habilidades y actitudes para desempeñar las
actividades del control de tránsito aéreo dentro de una dependencia ATS.

Para tal propósito el curso está orientado a:

1. Ofrecer a los alumnos CTA un contexto propicio para el desarrollo de los

conocimientos técnicos específicos;
2. generar situaciones y actividades tendientes a potenciar el interés en las actividades
propias de la profesión; y
3. fomentar la participación proactiva, crítica y reflexiva, tendiente al desarrollo de la
capacidad del trabajo en equipo.

c. Marco metodológico

Los conceptos técnicos específicos se impartirán mediante exposiciones teóricas y

ejercicios de aplicación, durante las cuales se propiciará el diálogo y la reflexión, favoreciendo el
desarrollo del criterio individual.

Se generarán prácticas en simulación, fomentando el desarrollo de sus competencias y el

uso de la terminología de uso corriente en la profesión. Asimismo, se impartirán conocimientos y
prácticas de avance progresivo, orientadas a que los estudiantes compartan su producción y
experiencias.

Se generarán situaciones de interacción entre los alumnos y los docentes en las que
puedan expresar sus ideas, con una doble finalidad, que entiendan y valoren distintas posturas
o puntos de vista y que desarrollen autonomía en juicios y opiniones dentro del marco de la
normativa vigente.

29/10/2015 65-AP4-1 Enmienda 5

Programa de instrucción teórico-práctico
para la licencia CTA y sus habilitaciones Apéndice 4

d. Requisitos de admisión

El grupo de aspirantes CTA se constituirá de la selección efectuada por el CIAC, de forma

coordinada con el ANSP, apuntando a un grupo con un perfil psicológico adecuado al trabajo del
controlador de tránsito aéreo.

El proceso de selección y admisión debe considerar, al menos, los siguientes tres

aspectos:

1. Evaluación del perfil psicológico que debería basarse en la valoración de los

siguientes factores:
 Inteligencia dentro de parámetros normales para la edad y condición, que le
permita comprender, asociar y razonar;
 pensamiento anticipatorio, que permita prever situaciones de tránsito;
 memoria dentro de parámetros normales para la edad y condición;
 visualización del espacio virtual;
 capacidad de trabajar con las variables de velocidad, tiempo y espacio en un
mismo momento;
 plasticidad mental para aceptar modificaciones rápidas en el transcurso de su
tarea;
 atención concentrada y dividida;
 interés y motivación;
 capacidad para la toma de decisiones con firmeza y seguridad en corto espacio
de tiempo;
 habilidad para asumir responsabilidades;
 estabilidad emocional, capacidad de autocontrol de impulsos, tolerancia a la
frustración;
 resistencia al stress y trabajo bajo presión;
 capacidad de adaptación al trabajo en equipo, de colaboración y habilidad de
transferir; y
 disposición para la aceptación de críticas u observaciones.
2. Conocimiento del idioma inglés.
3. Aptitud psicofísica satisfactoria conforme a los requisitos de la evaluación médica
Clase 3 del RAB 67.
La convocatoria deberá conformarse de tal forma que el número de alumnos sea
concordante con el espacio en las aulas del CIAC, las posiciones formativas en el simulador ATC
y la cantidad de instructores capacitados.

Asimismo, se deberá prever la disponibilidad de instructores OJT en las dependencias

ATS que recibirán a los futuros alumnos CTA para su práctica bajo supervisión.

En tal sentido, el presente programa considera un grupo de 15 participantes.

e. Fases de instrucción

1. Fase I – Conocimiento

Enmienda 5 65-AP4-2 29/10/2015

 Programa de instrucción teórico-práctico
RAB 65 Apéndice 4 para la licencia CTA y sus habilitaciones

Consiste en la formación básica, su realización garantiza que un alumno tiene la

experiencia necesaria en términos de conocimiento para proceder a la Fase II de la
formación. Las especificaciones definidas en los Módulos 1 a 10 son principios
básicos correspondientes a los conocimientos comunes a todas las tareas de
trabajo de una dependencia ATS. Esta considera de manera complementaria
trabajos de investigación y ejercicios de aplicación.

2. Fase II – Habilidades
Consiste en ejercicios y prácticas de procedimientos y métodos aplicables a las
actividades de los servicios ATS, desarrollando las habilidades correspondientes,
así como la formación inicial de la actitud del alumno. Las especificaciones de la
instrucción para esta fase se encuentran detalladas en los Módulos 11 al 13. Esta
fase considera visitas de estudio a dependencias y facilidades de los servicios de
navegación aérea (ANS).

3. Fase III – Actitudes y asimilación práctica

Consiste en desarrollar talleres en los simuladores que le permitan asimilar la
metodología vinculada a la gestión de recursos en equipo (TRM) y gestión de
amenaza y errores (TEM). Asimismo se debe aplicar prácticas en la ejecución del
trabajo ATS simulado orientado a la asimilación y consolidación de conocimientos
adquiridos en la Fase I y Fase II.

La Fase III se debe realizar en simuladores que emulen con realismo el ambiente de
una dependencia ATS. Las especificaciones de instrucción para esta fase se
encuentran detalladas en los Módulos 14 a 19.

f. Niveles de aprendizaje (NDA)

Para las diversas materias que comprende el currículo del curso, se establecen, los
siguientes niveles de aprendizaje, determinando el grado de conocimiento, pericia y actitudes
que se requieren de los aspirantes al completar cada materia.

1. Nivel 1
 Conocimientos básicos de principios generales;
 no requiere el desarrollo de pericia y habilidad práctica; y
 se alcanza a través de la instrucción teórica, la demostración y la discusión.
2. Nivel 2
 Comprensión de principios generales relacionados con los conocimientos
adquiridos;
 requiere del desarrollo de habilidades para realizar operaciones básicas; y
 se alcanza a través de la instrucción teórica, la demostración, discusión y de
aplicación práctica limitada.
3. Nivel 3:
 Fijación profunda de los fundamentos y un alto grado de aplicación práctica;
 habilidad práctica para aplicar los conocimientos con rapidez, precisión y buen
juicio ; y
 desarrollo de habilidades y preparación suficiente para desempeñarse con
seguridad.

29/10/2015 65-AP4-3 Enmienda 5

Programa de instrucción teórico-práctico
para la licencia CTA y sus habilitaciones Apéndice 4

g. Criterios de evaluación y calificación

Los criterios de evaluación y calificación se basan en las políticas de cada CIAC. De

manera concordante con el Reglamento RAB 65, el porcentaje mínimo para aprobar un examen
teórico debe ser de setenta y cinco (75%) por ciento, en promedio general y por cada área de
conocimiento.

La evaluación de los desempeños en simuladores debe fomentar una progresión que

garantice que al final de cada etapa el estudiante ha conseguido el objetivo de formación,
calificándose como satisfactorio o insatisfactorio (aprobado o desaprobado).

h. Módulos para cada fase

El total es seiscientas (600) horas lectivas de teoría y ochenta y cinco (85) horas de
simulador para cada estudiante, en tres fases de 19 módulos. Se estima que su desarrollo
tomaría aproximadamente 27 semanas, dependiendo de la disponibilidad de simuladores. Se
muestra la distribución:

Fase I: Conocimientos - 355 horas lectivas

NDA Módulos Horas

1 1. Legislación aeronáutica 27

2 2. Meteorología 32

1 3. Aeronaves 35

2 4. Navegación 45

1 5. Aeródromo 32

2 6. AIS/MAP 60

2 7. Introducción a CNS/ATM 30

1 8. SAR 10

2 9. Servicio de tránsito aéreo. 44

2 10. Reglamento del aire. 40

Fase II: Habilidades – 205 horas lectivas

NDA Módulos Horas

2 11. Telecomunicaciones aeronáuticas y RTF 35

3 12. Métodos y procedimientos de los servicios de tránsito aéreo. 130

2 13. Fraseología aeronáutica Inglés – Idioma del Estado 40

Enmienda 5 65-AP4-4 29/10/2015

 Programa de instrucción teórico-práctico
RAB 65 Apéndice 4 para la licencia CTA y sus habilitaciones

Fase III: Actitud y asimilación práctica - 125 horas lectivas

NDA Módulos Horas

3 14. Simulación servicio de control de aeródromo. 20

3 15. Simulación servicio de control de aproximación. 20

3 16. Simulación servicio de control de área. 20

3 17. Simulación de control por vigilancia ATC. 20

3 18. Actuación humana (parte teórica). 40

3 19. Taller de actuación humana (TRM / TEM) 05

i. Contenido específico por módulo

Módulo 1. Legislación aeronáutica 27 horas

Objetivo general

Los estudiantes deberán:

1. Definir los antecedentes, estructura, finalidad y funciones de la OACI.

2. Reconocer los reglamentos y las normas dictadas a nivel mundial por OACI que rigen las reglas del
aire, el espacio aéreo y la planificación del vuelo.
3. Describir los Reglamentos Aeronáuticos Nacionales en el marco de la estructura reglamentaria
dictada por la autoridad aeronáutica, incluyendo los reglamentos del personal que cumplen
funciones aeronáuticas.

NDA TEMAS Horas

1 2.1 Antecedentes sobre la legislación aeronáutica 5

1 2.2 La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). 7

1 2.3 Sus orígenes, desarrollo, estructura, convenios y regiones. 5

1 2.4 Instrumentos internacionales reconocidos por los Estados miembros. 5

1 2.5 Requisitos y atribuciones de la licencia CTA 5

Módulo 2. Meteorología 32 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Describir cómo la meteorología afecta a las operaciones en el ATS y a las aeronaves.

2. Aplicar la información meteorológica en los procedimientos de los ATS.
3. Identificar la información meteorológica recibida (METAR, PRONAREA, SIGMET, etc.)

29/10/2015 65-AP4-5 Enmienda 5

Programa de instrucción teórico-práctico
para la licencia CTA y sus habilitaciones Apéndice 4

NDA Temas Horas

2 2.1 Introducción a la meteorología 5
2.1.1 Atmósfera-presión-humedad

2 2.2 Origen y características de los fenómenos meteorológicos que afectan 10

a las operaciones y a la seguridad del vuelo
2 2.3 Nubes-visibilidad 5

2 2.4 Altimetría 5

2 2.5 MSG - Códigos meteorológicos-pronósticos 7

Módulo 3. Aeronaves 35 horas

Objetivo General

Los estudiantes deberán:

1. Describir los principios básicos de la teoría de vuelo.

2. Reconocer las características de los distintos tipos de aeronaves
3. Establecer que factores influyen en el funcionamiento de las aeronaves y de qué forma afecta las
operaciones.

NDA Temas Horas

1 3.1 Aerodinámica básica 5
3.1.1 Principios de vuelo

3.1.2 Principios relativos a la operación y funcionamiento de las

aeronaves

1 3.2 Los grupos de motores y los sistemas 5

3.2.1 Performance de las aeronaves en lo que afecte a las
operaciones de control de tránsito aéreo.
1 3.3 Sistemas funcionales del avión 10
3.3.1 Instrumentos de vuelo y uso de instrumentos no radio
eléctrico.

1 3.4 Sistema FMS 5

3.4.1 Descripción generales de diferentes tipos de aeronaves

1 3.5 El impacto de los errores e indicaciones anormales de los 5

instrumentos de vuelo sobre la operación de la aeronave.
1 3.6 Factores que afectan la operación de las aeronaves en el despegue, 5
durante el ascenso, durante el crucero, durante el descenso,
aproximación inicial, aproximación final y el aterrizaje.

Enmienda 5 65-AP4-6 29/10/2015

 Programa de instrucción teórico-práctico
RAB 65 Apéndice 4 para la licencia CTA y sus habilitaciones

Módulo 4. Navegación aérea 45 horas

Objetivo General

Los estudiantes deberán:

1. Identificar los principios básicos de la navegación y utilizar este conocimiento en las operaciones
ATS.
2. Describir los principios básicos del funcionamiento de los equipos electrónicos y visuales de ayudas
a la navegación aérea.
3. Identificar la posición y trayectorias de navegación de una aeronave empleando cartas aeronáuticas
4. Reconocer la importancia de la navegación basada en la performance.

NDA Temas Horas

2 4.1 Principios de la navegación aérea-conceptos básicos 10

2 4.2 Ayudas a la navegación aérea 10

2 4.3 Limitaciones y precisión de los sistemas de navegación 10

2 4.4 Navegación basada en la performance (PBN) 15

Módulo 5. Aeródromos 32 horas

Objetivo general

Los estudiantes deberán:

1. Reconocer las instalaciones y características físicas que conforman los diferentes aeródromos.
2. Describir las distintas ayudas que dispone para las operaciones de las aeronaves.
3. Demostrar las distintas partes del aeródromo para guiar el desplazamiento de las aeronaves.

NDA Temas Horas

1 5.1 Generalidades – Características de los aeródromos 10

2 5.2 Ayudas visuales y radioayudas 5

2 5.3 Área de movimiento y área de maniobras 5

1 5.4 Servicios, equipos e instalaciones de aeródromo 7

1 5.5 Superficies limitadoras de obstáculos 5

29/10/2015 65-AP4-7 Enmienda 5

Programa de instrucción teórico-práctico
para la licencia CTA y sus habilitaciones Apéndice 4

Módulo 6. Servicio de información aeronáutica – Cartas aeronáuticas 60 horas

Objetivo general

Los estudiantes deberán:

1. Aplicar el contenido de los documentos integrados AIS de manera eficaz y adecuada.

2. Identificar la simbología cartográfica para una adecuada interpretación de mapas y cartas.
3. Operar con los distintos tipos de cartas aeronáuticas, en especial aquellas que tienen que ver
directamente con su función de controlador.

NDA Temas Horas

1 6.1 Definiciones – Generalidades - Funciones 10

1 6.2 Documentación - Publicación de Información Aeronáutica (AIP), tres 10

secciones.
6.2.1 NOTAM, series.
6.2.2 Boletines de información previa al vuelo (PIB)
6.2.3 Reglamento y control de información aeronáutica (AIRAC)
6.2.4 Circulares de información aeronáutica (AIC)

2 6.3 Plan de vuelo 10

2 6.4 Introducción a cartas aeronáuticas - Definiciones 5

1 6.5 Forma y dimensiones de la tierra 5

6.5.1 Sistemas geodésicos de referencia. Locales y mundiales.

1 6.6 Proyecciones cartográficas 5

6.6.1 Sistemas de coordenadas
6.6.2 Relieves.
2 6.7 Cartas aeronáuticas - Generalidades – Tipos de cartas 10
1 6.8 Estudio de los principales tipos de cartas aeronáuticas 5

Módulo 7. Introducción al CNS/ATM 30 horas

Objetivo general

Los estudiantes deberán:

1. Operar los sistemas de comunicación por el cual se realiza el intercambio de información oral y de
datos entre las aeronaves y las dependencias ATS.
2. Reconocer los sistemas de radioayudas y de vigilancia ATS utilizados para facilitar la observación
constante de la posición relativa de las aeronaves.
3. Describir los principios básicos de la gestión del tráfico aéreo de la cual es parte el ATS y su
aplicación.

Enmienda 5 65-AP4-8 29/10/2015

 Programa de instrucción teórico-práctico
RAB 65 Apéndice 4 para la licencia CTA y sus habilitaciones

NDA Temas Horas

1 7.1 Origen y evolución del CNS/ATM 4

1 7.2 Los nuevos sistemas de comunicaciones 6

1 7.3 Los nuevo sistemas de navegación 5

2 7.4 Los nuevos sistemas de vigilancia 6

1 7.5 Gestión del tránsito aéreo 5

1 7.6 Navegación PBN 4

Módulo 8. Servicio de búsqueda y salvamento 10 horas

Objetivo general

Los estudiantes deberán:

1. Describir la organización y funcionamiento del servicio de búsqueda y salvamento.

2. Establecer los procedimientos para las operaciones SAR en las fases de emergencias.

NDA Temas Horas

1 8.1 Generalidades 2

1 8.2 Organización 3

1 8.3 Procedimientos para las operaciones 3

1 8.4 Fases de emergencia. Mensajes que se emiten 2

Módulo 9. Generalidades de los servicios de tránsito aéreo 44 horas

Objetivo general

Los estudiantes deberán:

1. Operar en las distintas clases de espacios aéreos de acuerdo a la división y designación de los
mismos.
2. Identificar su responsabilidad en el servicio de tránsito aéreo en función del espacio aéreo de su
competencia.
3. Identificar los servicios de control de tránsito aéreo considerando los requisitos del espacio aéreo.

NDA Temas Horas

1 9.1 Autoridad Aeronáutica 2

1 9.2 Servicios de tránsito aéreo 4

1 9.3 Fines de los ATS 2

29/10/2015 65-AP4-9 Enmienda 5

Programa de instrucción teórico-práctico
para la licencia CTA y sus habilitaciones Apéndice 4

1 9.4 División de los ATS 2

1 9.5 Necesidad de los ATS - Dependencias de los ATS. 2

2 9.6 Organización del espacio aéreo: aeródromos controlados - 15

aeródromo no controlados
1 9.7 Zonas prohibidas – peligrosas y restringidas 5

1 9.8 Rutas ATS - Denominación - Clasificación 6

1 9.9 Metodología de implementación-PBN-RNAV-RNP-CCO-CDO- 6

mejoras por bloques ASBU

Módulo 10. Reglamento del aire 40 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:
1. Aplicar las reglas del vuelo en relación al espacio aéreo y la condición meteorológica.
2. Identificar la aplicación de las reglas generales de vuelo y la exigencia en cuanto a la obediencia de
las mismas y la responsabilidad del piloto al mando de la aeronave.

NDA Temas Horas

1 10.1 Configuración del Reglamento - Aplicación – Cumplimiento – 5
Responsabilidad.
1 10.2 Reglas generales de vuelo - Protección de personas y propiedad - 7
Prevención de colisiones.
1 10.3 Reglas de vuelo visual - Reglas de vuelo por instrumentos. 8

1 10.4 Requerimientos de equipos e instrumentos. 3

1 10.5 Interceptación de aeronaves civiles. 3

1 10.6 Operaciones en espacio aéreo – RVSM. 4

1 10.7 Señales. 2

2 10.8 Plan de vuelo. 8

Módulo 11. Telecomunicaciones aeronáuticas y RTF 35 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:
1. Aplicar el protocolo de comunicaciones aeronáuticas para brindar información y dar seguridad a la
aeronavegación.
2. Identificar los distintos servicios que componen la red de telecomunicaciones.
3. Operar con los procedimientos de mensajes y la confección de los mismos en la transmisión y
recepción.

Enmienda 5 65-AP4-10 29/10/2015

 Programa de instrucción teórico-práctico
RAB 65 Apéndice 4 para la licencia CTA y sus habilitaciones

NDA Temas Horas

1 11.1 Introducción 5

11.1.2 Generalidades. UIT

11.1.3 Abreviaturas

2 11.2 Servicio fijo aeronáutico 4

11.2.1 Característica y funciones

2 11.3 Servicio móvil aeronáutico 4

11.3.1 Características y funciones

2 11.4 Tipos de mensajes 5

11.4.1 Formas de mensajes

3 11.5 Procedimientos para la transmisión de mensajes ATS. 5

3 11.5.1 Procedimientos de socorro y urgencia 2

3 11.6 Laboratorio de comunicaciones fijas y móviles 10

Módulo 12. Métodos y procedimientos de los servicios de tránsito aéreo 130 horas

Objetivo general

Los estudiantes deberán:

1. Suministrar las autorizaciones de control de tránsito aéreo.

2. Aplicar los criterios y mínimas de separación entre las aeronaves, según la fase de vuelo.
3. Asegurar la prestación del servicio de información de vuelo, el servicio de alerta y el servicio de
control de tránsito aéreo.
4. Analizar los procedimientos ATS según el caso para aplicar en las situaciones de emergencias y
contingencias.

NDA Temas Horas

1 12.1 Gestión de la seguridad operacional en el ATS Generalidades y 5
objetivos
1 12.2 Capacidades del sistema ATS y gestión de afluencia del tránsito - 5
Gestión de la capacidad

3 12.3 Disposiciones generales para los ATS 10

12.3.1 Provisión de servicio - Funcionamiento - Responsabilidades.

12.3.2 División de responsabilidad del control entre dependencias

ATC.

12.4 Autorizaciones del ATC - Alcance y objetivo.

29/10/2015 65-AP4-11 Enmienda 5

Programa de instrucción teórico-práctico
para la licencia CTA y sus habilitaciones Apéndice 4

12.5 Instrucciones para control de la velocidad horizontal y para el control

de la velocidad vertical.

12.6 Notificación de la posición.

12.7 Notificación de información operacional y meteorológica

12.8 Presentación y actualización del FPL y de los datos de control.

12.9 Fallas o irregularidad de los sistemas y del equipo

12.10 Procedimiento para iniciación de comunicaciones de enlace de datos.

3 12.11 Métodos y mínimas de separación - disposiciones generales

12.11.1 Separación vertical.

12.11.2 Términos de "Misma Derrota", "Derrotas opuestas" y

"Derrotas que se cruzan"

12.11.3 Separación horizontal - Separación lateral - Separación

longitudinal.

12.11.4 Separación de aeronaves en circuito de espera en vuelo.

3 12.12 Funciones de las torres de control de aeródromo – 20

Generalidades.

12.12.1 Servicio de alerta.

12.12.2 Selección de la pista en uso.

12.12.3 Llamada inicial a la torre de control de aeródromo.

12.12.4 Información suministrada a las aeronaves por las torres de

control.

12.12.5 Procedimientos relativos a la hora de la puesta en marcha.

12.12.6 Información de aeródromo y meteorología.

12.12.7 Antes de iniciar el rodaje.

12.12.8 Antes del despegue.

12.12.9 Antes que la aeronave entre en el circuito de tránsito.

12.12.10 Información sobre tránsito esencial local.

12.12.11 Incursión en la pista o pista con obstáculos.

12.12.12 Incertidumbre respecto de la posición en el área de

maniobras

12.12.13 Turbulencia de estela y peligros por el chorro de los

reactores.

Enmienda 5 65-AP4-12 29/10/2015

 Programa de instrucción teórico-práctico
RAB 65 Apéndice 4 para la licencia CTA y sus habilitaciones

12.12.14 Configuración y condiciones anómalas de las aeronaves.

12.12.15 Información esencial sobre las condiciones del aeródromo.

12.13 Control del tránsito de aeródromo - Generalidades.

12.13.1 Control del tránsito en el circuito de tránsito -
Generalidades.

12.13.2 Prioridad para el aterrizaje.

12.13.3 Autorización de aterrizaje.

12.13.4 Maniobras de aterrizaje y recorrido en tierra.

12.13.5 Separación entre aeronaves que llegan.

12.13.6 Separación entre aeronaves que llegan y salen.

12.13.7 Estela turbulenta.

12.13.8 Procedimiento para operaciones en condiciones de escasa

visibilidad.

12.13.9 Suspensión de las operaciones VFR.

12.13.10 Autorización de vuelos VFR especial.

12.14 Luces aeronáuticas de superficie.

12.14.1 Señales para el tránsito de aeródromo.

3 20
12.15 Servicio de control de aproximación - generalidades.
12.15.1 Procedimientos para aeronaves que salen.

12.15.2 Procedimientos para las aeronaves que llegan.

12.15.3 Autorizaciones normalizadas.

12.15.4 Aproximación visual.

12.15.5. Aproximación por instrumentos.

12.15.6 Espera.

12.15.7 Orden de aproximación.

12.15.8 Orden y separación en aproximación por instrumentos.

12.15.9 Procedimientos de aproximación cronometrada.

12.15.10 Intervalo entre aproximaciones sucesivas.

12.15.11 Información sobre orden de aproximación

12.15.12 Hora prevista de aproximación.

12.15.13 Hora de autorización para seguir adelante.

12.15.14 Información para aeronaves que llegan.

29/10/2015 65-AP4-13 Enmienda 5

Programa de instrucción teórico-práctico
para la licencia CTA y sus habilitaciones Apéndice 4

12.15.15 Separación entre aeronaves que salen y llegan.

12.16 Separación longitudinal en función del tiempo por razón de

turbulencia de estela.

12.17 Autorización para volar cuidando su propia separación en condiciones

VMC.

12.18 Información sobre tránsito esencial.

2 12.19 Servicios de vigilancia ATC 10

12.19.1 Capacidades de los sistemas de vigilancias ATS

12.19.2 Presentación de la situación

12.19.3 Comunicaciones

12.19.4 Suministro de servicios de vigilancia ATS

12.19.5 Empleo del sistema de vigilancia ATS en el servicio ATC -

funciones

2 12.20 Servicio de información de vuelo - Aplicación.- Alcance. 8

12.20.1 Medios de transmisión.

12.20.2 Transmisión de aeronotificaciones especiales, información

SIGMET y AIRMET.

12.20.3 Transmisión de información sobre actividad volcánica.

12.20.4 Servicio de alerta - Aplicación.

12.20.5 Procedimiento de notificación de vuelo normal

12.20.6 Dependencias de los servicios de tránsito aéreo.

12.20.7 Responsable de la prestación del servicio de alerta.

12.20.8 Fases de emergencia.

3 12.21 Coordinación respecto al suministro de servicio ATC - 10

generalidades

12.21.1 Coordinación respecto al suministro de servicio de

información de vuelo y servicio de alerta.

12.21.2 Coordinación respecto al suministro de servicio de

asesoramiento de tránsito aéreo.

12.21.3 Coordinación entre dependencias de servicios de tránsito

aéreo y estaciones de telecomunicaciones aeronáuticas.

2 12.22 Servicios de vigilancia dependiente automática — contrato (ADS-C). 8

12.22.1 Capacidad del sistema ADS-C de tierra

12.22.2 Utilización de ADS-C en el suministro de servicios de

Enmienda 5 65-AP4-14 29/10/2015

 Programa de instrucción teórico-práctico
RAB 65 Apéndice 4 para la licencia CTA y sus habilitaciones

control de tránsito aéreo – Generalidades

12.22.3 Presentación de los datos ADS-C

12.22.4 Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto

(CPDLC) Generalidades - Establecimiento de CPDLC –
Generalidades

2 12.23 Procedimientos relativos a emergencia, fallas de 8

comunicaciones y contingencias – Generalidades

12.23.1 Otras contingencias durante el vuelo

12.23.2 Aeronaves extraviadas o no identificadas.

12.23.3 Vaciado de combustible en vuelo.

12.23.4 Contingencia en cuanto a comunicaciones de radio.

12.23.5 Otros procedimientos de contingencia ATC.

12.23.6 Separación de emergencia.

12.23.7 Procedimientos aplicables a las aeronaves dotadas de

sistema ACAS.

1 12.24 Procedimientos mixtos - Generalidades 6

12.24.1 Responsabilidad respecto al tránsito militar a los globos

libres no tripulados

12.24.2 Procedimientos de desplazamiento lateral estratégico

(SLOP) en espacios aéreos oceánicos y áreas
continentales remotas.

Módulo 13. Fraseología aeronáutica 40 horas

Objetivo general

Los estudiantes deberán suministrar adecuadamente la fraseología específica aeronáutica en idioma

inglés y del Estado para la comunicación eficiente en su rol de controlador de tránsito aéreo.

NDA Temas Horas

3 13.1 Introducción - Vocabulario general - Números. 5

13.1.2 Niveles de vuelo.

13.1.3 Alfabeto aeronáutico.

13.1.4 Radioayudas y su designación.

13.1.5 Dependencias ATS.

13.1.6 Comunicaciones.

29/10/2015 65-AP4-15 Enmienda 5

Programa de instrucción teórico-práctico
para la licencia CTA y sus habilitaciones Apéndice 4

3 13.2 Rodaje Primeras instrucciones. 10

13.2.1 Puesta en marcha, pushback. Instrucciones de rodaje,

puntos de espera.

13.2.2 Cesión de paso. Información de tránsito en plataforma y

calles de rodaje.

13.2.3 Autorización para cruzar pistas en uso. Backtrack.

13.2.4 Ordenamiento del tránsito, resolución de problemas frente

a un piloto no familiarizado con el aeródromo.

13.2.5 Instrucciones progresivas.

13.2.6 Permisos de tránsito - Salidas normalizadas- Límites de

permisos.

13.2.9 Autorización de ingreso a pista y mantener - Autorización

de despegue - Autorización de aterrizaje.

13.2.10 Circuito de tránsito de aeródromo - Información del tránsito

esencial - Información sobre el aeródromo.

13.2.11 Cortantes de viento (Procedimientos de escape. Toque y

despegue).

3 13.3 Procedimientos de aproximación instrumental.

13.3.1 Fijos de procedimiento. Circuitos de espera. Descripción. 10

13.3.2 Abandono del circuito de espera.

13.3.3 Aproximación directa.

13.3.4 Aproximación con viraje de procedimientos.

13.3.5 Balizas externa, media e interna.

13.3.6 Horas previstas de aproximación

3 13.4 Demoras. Autorizaciones posteriores 10

13.4.1 Procedimientos en ruta. Cambios de nivel. Ascenso.

Descenso. Cambios de destino. Espacio RVSM.

13.4.2 Desvíos de la ruta. Motivos. Intenciones. Coordinaciones.

Emisión y recepción de información. Reingreso a aerovías.

13.4.3 Permisos de tránsito en ruta. Autorización de sobrevuelo.

Notificación de posición.

13.4.5 Horas estimadas. Reestimas. Áreas restringidas y

prohibidas

3 13.5 Recepción de mensajes. (MAY DAY / PAN). 5

13.5.1 Servicios de emergencia. Ambulancia. Bomberos.

Enmienda 5 65-AP4-16 29/10/2015

 Programa de instrucción teórico-práctico
RAB 65 Apéndice 4 para la licencia CTA y sus habilitaciones

13.5.2 Distintos tipos de emergencia. Arroje de combustible, falla

de comunicaciones.
13.5.3 Secuestro, amenaza de bomba, inseguridad con respecto
a la posición, descenso de emergencia.

j. Instrucción en simuladores

Esta parte incluirá ochenta y cinco (85) horas por cada aspirante CTA, involucrando la
rotación de cada participante en todos los puestos ejecutivos, asistente, planificación y
supervisión en escenarios simulados de control de aeródromo, aproximación y área convencional
y aproximación y área por vigilancia ATS. Se ha incluido un módulo teórico - interactivo de
cuarenta (40) horas sobre factores humanos.

Es muy recomendable que en esta etapa se cuente con instructores CTA que acrediten, al
menos, el Nivel 4 Operacional de OACI en el idioma inglés, para efectos de una adecuada
consolidación de la fraseología que usa el estudiante en sus ejercicios y asimismo, para facilitar
la evaluación de sus competencias lingüísticas.
Nota.- Para instruir un grupo de 15 estudiantes, se estima que se requiere de 350 horas de disponibilidad de
simuladores, dividido en 100 horas de simulador de aeródromo (3 puestos), 150 horas de simulador de aproximación (2
puestos), 50 horas de simulador de área (6 puestos) y 50 horas de simulador de radar (6 puestos).

Módulo 14. Simulación de control de aeródromo 20 Horas

Objetivo general

Los estudiantes deberán:

1. Suministrar a nivel básico separación de aeronaves.

2. Organizar el desarrollo del movimiento del tránsito aéreo.
3. Asegurar las coordinaciones pertinentes con otras dependencias ATC.
4. Analizar y discriminar información útil y/o asesorar en los casos que corresponda.
5. Registrar los datos de movimiento y control.
6. Utilizar el protocolo de las comunicaciones.
7. Discriminar y/o seleccionar el procedimiento para el tratamiento de aeronaves ambulancias, en
emergencia, incluido el caso de interferencia ilícita.

NDA Temas Horas

3 Controlador de aeródromo rotación 3 puestos operativos. 20

Módulo 15. Simulación de control de aproximación 20 horas

Objetivo general

Los estudiantes deberán:

1. Suministrar a nivel básico separación de aeronaves.

29/10/2015 65-AP4-17 Enmienda 5

Programa de instrucción teórico-práctico
para la licencia CTA y sus habilitaciones Apéndice 4

2. Organizar el desarrollo del movimiento del tránsito aéreo.

3. Asegurar las coordinaciones pertinentes con otras dependencias ATC.
4. Analizar y discriminar información útil y/o asesorar en los casos que corresponda.
5. Registrar los datos de movimiento y control.
6. Utilizar el protocolo de las comunicaciones.
7. Discriminar y/o seleccionar el procedimiento para el tratamiento de aeronaves ambulancias, en
emergencia, incluido el caso de interferencia ilícita.

NDA Temas Horas

3 Control de aproximación convencional rotación 2 puestos operativos. 20

Módulo 16. Simulación de control de área 20 horas

Objetivo general

Los estudiantes deberán:

1. Suministrar a nivel básico separación de aeronaves.

2. Organizar el desarrollo del movimiento del tránsito aéreo.
3. Asegurar las coordinaciones pertinentes con otras dependencias ATC.
4. Analizar y discriminar información útil y/o asesorar en los casos que corresponda.
5. Registrar los datos de movimiento y control.
6. Utilizar el protocolo de las comunicaciones.
7. Discriminar y/o seleccionar el procedimiento para el tratamiento de aeronaves ambulancias, en
emergencia, incluido el caso de interferencia ilícita.

NDA Temas Horas

3 Controlador de área convencional rotación en 2 puestos, uno ejecutivo y uno 20
de asistente.

Módulo 17. Simulación en control por vigilancia ATS 20 horas

Objetivo general

Los estudiantes deberán:

1. Suministrar a nivel básico separación de aeronaves utilizando los

métodos que facilita la utilización de sistemas de vigilancia ATS.
2. Suministrar a nivel básico guía de navegación y vectores al tránsito
aéreo.
3. Organizar el desarrollo del movimiento del tránsito aéreo.
4. Asegurar las coordinaciones pertinentes con otras dependencias ATC.
5. Analizar y discriminar información útil y/o asesorar en los casos que
corresponda.

Enmienda 5 65-AP4-18 29/10/2015

 Programa de instrucción teórico-práctico
RAB 65 Apéndice 4 para la licencia CTA y sus habilitaciones

6. Registrar los datos de movimiento y control.

7. Utilizar el protocolo de las comunicaciones.
8. Discriminar y/o seleccionar el procedimiento para el tratamiento de
aeronaves ambulancias, en emergencia incluido el caso de interferencia
ilícita y falla de radio.

NDA Temas Horas

3 Controlador de servicio de vigilancia rotación en 4 puestos, dos ejecutores y 20
dos asistentes.

Módulo 18. Actuación humana en el ATC – TRM 40 horas

Objetivo general

Los estudiantes deberán:

1. Analizar las conductas que puedan interferir en el desempeño como controlador de tránsito aéreo.
2. Asegurar las responsabilidades dentro del equipo de trabajo, con una metodología sistemática,
reconociendo y asumiendo liderazgos positivos.
3. Predecir conflictos relativos a la actuación humana, dentro de los equipos de trabajo.
NDA Temas Horas

3 18.1 Introducción y objetivos - Actuación humana 5

3 18.2 Conciencia situacional 4

3 18.3 Toma de decisiones 2

3 18.4 Comunicaciones 2

3 18.5 Trabajo en equipo 3

3 18.6 Liderazgo 2

3 18.7 Manejo de estrés 2

3 18.8 TEM Principios de manejo de amenazas y errores en el ATC 5

3 18.9 Componentes del marco TEM - Medidas para contrarrestar amenazas 5

y errores
3 18.10 El TEM en el ATC 5

18.11 Amenazas en el ATC

3 18.12 Errores en el ATC - Estados no deseados en el ATC 5

18.13 Manejo de amenazas y errores - Análisis de situaciones

29/10/2015 65-AP4-19 Enmienda 5

Programa de instrucción teórico-práctico
para la licencia CTA y sus habilitaciones Apéndice 4

Módulo 19. Taller TRM 05

Objetivo general

Los estudiantes deberán aplicar conductas y actitudes que mejoren el desempeño en una dependencia
ATC.

NDA Temas Horas

3 19.1 Errores en el ATC 05
19.2 Estados no deseados en el ATC
19.3 Manejo de amenazas y errores
19.4 Análisis de situaciones

Enmienda 5 65-AP4-20 29/10/2015

 Programa de instrucción teórico-práctico
RAB 65 Apéndice 4 para la licencia CTA y sus habilitaciones

Cursos de especialización para habilitaciones CTA

a. Marco referencial

Conforme al Reglamento RAB 65, Sección 65.230, se establecen las siguientes

habilitaciones para el controlador de tránsito aéreo (CTA):

1. Habilitación de control de aeródromo;

2. habilitación de control de aproximación por procedimientos;
3. habilitación de control de aproximación por vigilancia;
4. habilitación de control radar de precisión para la aproximación;
5. habilitación de control de área por procedimientos; y
6. habilitación de control de área por vigilancia.
Asimismo, el RAB 65 exige a todo solicitante de habilitaciones CTA, el haber aprobado
un curso de instrucción reconocida, el cual deberá ser efectuado en un CIAC.

En este sentido, los cursos de especialización para obtener las habilitaciones CTA toman
como marco de referencia los procedimientos de los servicios de tránsito aéreo, para el
desarrollo de las habilidades y actitudes que permitirán ejecutar las actividades en una
dependencia ATC, garantizando la seguridad operacional.

El presente programa excluye la formación en la especialidad de control radar de

precisión para la aproximación, debido a que no está implementada en la Región Sudamericana.

Estos cursos se vinculan de manera didáctica con las demás especialidades de los
servicios de navegación aérea tales como: aeródromos, meteorología, búsqueda y salvamento,
sistemas CNS, servicio AIS, etc.

El grupo de alumnos CTA se constituirá de la selección efectuada por el ANSP, los

integrantes deberán haber completado el curso de instrucción básica ATC 051 y haber
finalizado satisfactoriamente sus prácticas bajo supervisión en una o más dependencias ATS y
servicios de apoyo.

Los cursos de especialización deberán conformarse de tal forma que el número de

alumnos sea concordante con el espacio disponible en las aulas, las posiciones formativas en el
simulador, la cantidad de instructores capacitados y, asimismo, debe prever la disponibilidad de
instructores OJT en las dependencias ATS que recibirán a los futuros alumnos CTA, para
continuar su práctica bajo supervisión para la habilitación correspondiente.

De acuerdo a las necesidades y a la organización de las dependencias ATS del Estado,

se prevé que pueden presentarse requerimientos de cursos para doble habilitación de aspirantes
(ejemplo habilitación simultánea en control de aeródromo y control de aproximación por
procedimientos).

En estos casos, los CIAC en coordinación con el ANSP deben combinar los contenidos y
consolidar los temas comunes de las especialidades, para obtener eficiencia sin perjuicio de los
objetivos de la formación. Los simuladores deberán ser reconfigurados de forma que se refleje la
realidad operacional de la dependencia que requiere doble habilitación.

El presente programa incluye cinco cursos con los contenido correspondientes a cada
habilitación.

29/10/2015 65-AP4-21 Enmienda 5

Programa de instrucción teórico-práctico
para la licencia CTA y sus habilitaciones Apéndice 4

b. Objetivo

Al finalizar su curso de especialización el alumno CTA habrá incorporado conocimientos

y conceptos, así como desarrollado habilidades y actitudes para desempeñar las actividades del
control de tránsito aéreo dentro de una dependencia del servicio de control de aeródromo,
control de aproximación por procedimientos, control de aproximación por vigilancia ATS, control
de área por procedimientos y/o control de área por vigilancia ATS, según corresponda.

Para tales propósitos el curso está orientado a:

1. Ofrecer a los alumnos CTA un contexto propicio para el desarrollo de los

conocimientos técnicos específicos;
2. generar situaciones y actividades tendientes a potenciar el interés en las actividades
propias de la profesión; y
3. fomentar la participación proactiva, crítica y reflexiva, tendiente al desarrollo de la
capacidad del trabajo en equipo.

c. Marco metodológico

Los conceptos técnicos específicos se impartirán mediante exposiciones teóricas y

ejercicios de aplicación, durante las cuales se propiciará el diálogo y la reflexión, favoreciendo el
desarrollo del criterio individual.

Se generarán prácticas en simulación, fomentando el desarrollo de sus competencias y

el uso de la terminología de uso corriente en la profesión. Asimismo, se imparte conocimientos y
prácticas de avance progresivo, orientadas a que los estudiantes compartan su producción y
experiencias.

Se generarán situaciones de interacción entre los alumnos y los docentes en las que
puedan expresar sus ideas, con una doble finalidad; que entiendan y valoren distintas posturas o
puntos de vista, y que desarrollen autonomía en juicios y opiniones dentro del marco de la
reglamentación vigente.

d. Fases de instrucción

1. Fase I – Conocimiento
Consiste en la formación básica, su realización garantiza que un alumno tiene la
experiencia necesaria en términos de conocimiento para proceder a la Fase II de la
formación. Las especificaciones definidas estos módulos son principios básicos
correspondientes a los conocimientos comunes a todas las tareas de trabajo de una
dependencia ATS. Esta fase considera de manera complementaria trabajos de
investigación y ejercicios de aplicación.

2. Fase II – Habilidades

Consiste en ejercicios y prácticas de procedimientos y métodos aplicables a las

actividades de los servicios ATS desarrollando las habilidades correspondientes, así
como la formación inicial de la actitud del alumno. Esta fase considera visitas de
estudio a dependencias y facilidades de los servicios de navegación aérea (ANS).

3. Fase III – Actitudes y asimilación práctica

Consiste en desarrollar talleres en los simuladores que le permitan asimilar la

metodología vinculada a la gestión de recursos en equipo (TRM) y gestión de
amenaza y errores (TEM). Asimismo se debe aplicar prácticas en la ejecución del

Enmienda 5 65-AP4-22 29/10/2015

 Programa de instrucción teórico-práctico
RAB 65 Apéndice 4 para la licencia CTA y sus habilitaciones

trabajo ATS simulado orientado a la asimilación y consolidación de conocimientos

adquiridos en la Fase I y en la Fase II.

La Fase III se debe realizar en simuladores que emulen con realismo el ambiente de
una dependencia ATS.

e. Niveles de aprendizaje (NDA)

Para las diversas materias que comprende el currículo del curso, se establecen, los
siguientes niveles de aprendizaje, determinando el grado de conocimiento, pericia y actitudes
que se requieren de los aspirantes al completar cada materia.

1. Nivel 1

 Conocimientos básicos de principios generales;

 no requiere el desarrollo de pericia y habilidad practica; y
 se alcanza atreves de la instrucción teórica, la demostración y la discusión.
2. Nivel 2

 Comprensión de principios generales relacionados con los conocimientos

adquiridos;
 requiere del desarrollo de habilidades para realizar operaciones básicas; y
 se alcanza a través de la instrucción teórica, la demostración, discusión y de
aplicación práctica limitada.
3. Nivel 3

 Fijación profunda de los fundamentos y un alto grado de aplicación práctica;

 habilidad práctica para aplicar los conocimientos con rapidez, precisión y buen
juicio ; y
 desarrollo de habilidades y preparación suficiente para desempeñarse con
seguridad.

f. Criterios de evaluación y calificación

Los criterios de evaluación y calificación se basan en las políticas de cada CIAC. De

manera concordante con el Reglamento RAB 65, el porcentaje mínimo para aprobar un examen
teórico debería ser de setenta y cinco (75%) por ciento, en promedio general y por cada área de
conocimiento.

La evaluación de los desempeños en simuladores debe fomentar una progresión que

garantice que al final de cada etapa el estudiante ha conseguido el objetivo de formación,
calificándose como satisfactorio o insatisfactorio (aprobado o desaprobado).

g. Contenido de los cursos por habilitación y módulos

A continuación, se detallan los módulos y contenidos para cada curso, según lo

requerido para cada especialidad (habilitación).

29/10/2015 65-AP4-23 Enmienda 5

Programa de instrucción teórico-práctico
para la licencia CTA y sus habilitaciones Apéndice 4

Curso de control de aeródromo - ATC 052

a. Módulos para cada fase

El total es doscientas ocho (208) horas lectivas de teoría y treinta y cinco (35) horas de
simulador ATC impartidas para cada estudiante, en tres fases de quince módulos.
Adicionalmente, se incluye un taller de actuación humana de quince (15 horas). Se estima que el
dictado tomaría aproximadamente doce (12) semanas, dependiendo de la disponibilidad de
simuladores.

La distribución es la siguiente:

Fase I : Conocimientos - 144 horas lectivas

NDA Módulos Horas

1 20. Legislación aeronáutica 14

2 21. Meteorología 15

1 22. Aeronaves 18

2 23. Navegación 10

2 24. Aeródromo 20

2 25. AIS/MAP 15

2 26. SAR 8

2 27. Servicio de tránsito aéreo 12

2 28. Reglamento del aire 18

2 29. Sistema de gestión de seguridad operacional (SMS) 14

Fase II: Habilidades – 64 horas lectivas

NDA Módulos Horas

2 30. Telecomunicaciones aeronáuticas y RTF 15

3 31. Métodos y procedimientos de los servicios de tránsito aéreo 35

3 32. Fraseología aeronáutica Inglés – Idioma del Estado. 14

Fase III: Actitud y asimilación práctica - 50 horas lectivas

NDA Módulos Horas

3 33. Simulación control de aeródromo 35

3 34. Taller de actuación humana (TRM / TEM) 15

Enmienda 5 65-AP4-24 29/10/2015

 Programa de instrucción teórico-práctico
RAB 65 Apéndice 4 para la licencia CTA y sus habilitaciones

b. Contenido específico de cada módulo

Módulo 1. Legislación aeronáutica 14 horas

Objetivo general

Los estudiantes deberán describir la reglamentación aeronáutica en el marco de la estructura

reglamentaria dictada por la Autoridad Aeronáutica, incluyendo los reglamentos del personal que
cumplen funciones aeronáuticas.
NDA Temas Horas
1 2.6 Requisitos y atribuciones de la licencia de CTA y la habilitación de 2
control de aeródromo.
1 2.7 Reglamentación nacional aplicable a los aeródromos (Anexo 14 5
OACI).
1 2.8 Reglamentación sobre incursión en pista 3
1 2.9 Reglamentación sobre peligro aviario 2
1 2.10 Certificación de aeródromo 2

Módulo 2. Meteorología 15 horas

Objetivo general

Los estudiantes deberán:

1. Describir cómo la meteorología afecta a las operaciones en el ATS y a las aeronaves.

2. Aplicar la información meteorológica en los procedimientos de los ATS, específicamente el reporte
ordinario METAR, el reporte SPECI y el reporte local ordinario MET REPORT.
3. Aplicar la información meteorológica recibida (PRONAREA, SIGMET, etc.).

NDA Temas Horas

2 2.1 Atmósfera. Presión - Humedad - Nubes – Visibilidad. 5
2 2.2 Origen y características de los fenómenos meteorológicos que afectan 5
a las operaciones y a la seguridad del vuelo en el aeródromo.
Cizalladura de viento.
2 2.3 Reportes METAR, MET REPORT, SPECI. 5

Módulo 3. Aeronaves 18 horas

Objetivo General
Los estudiantes deberán:

1. Reconocer las características de los distintos tipos de aeronaves.

2. Establecer que factores influyen en el funcionamiento de las aeronaves y de qué forma afecta las
operaciones.

29/10/2015 65-AP4-25 Enmienda 5

Programa de instrucción teórico-práctico
para la licencia CTA y sus habilitaciones Apéndice 4

NDA Temas Horas

1 3.1 Performance de las aeronaves en lo que afecte a las operaciones de 6
control de tránsito de aeródromo.
1 3.2 Instrumentos de vuelo y uso de instrumentos no radio eléctrico. 4

1 3.3 Descripción general de diferentes tipos de aeronaves. 4

1 3.4 Factores que afectan la operación de las aeronaves en el despegue, 4

aproximación final y el aterrizaje.

Módulo 4. Navegación aérea 10 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Describir los principios básicos del funcionamiento de los equipos electrónicos y visuales de ayudas
a la navegación aérea.
2. Identificar la posición y trayectorias de navegación de una aeronave empleando cartas aeronáuticas
3. Reconocer la importancia de la navegación basada en la performance.

NDA Temas Horas

2 4.5 Limitaciones y precisión de los sistemas de navegación. Ayudas a la 5
navegación aérea.
2 4.6 Navegación basada en la performance (PBN). 5

Módulo 5. Aeródromos 20 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Reconocer las instalaciones y características físicas que conforman los diferentes aeródromos.
2. Describir las distintas ayudas que dispone para las operaciones de las aeronaves.
3. Demostrar las distintas partes del aeródromo para guiar el desplazamiento de las aeronaves.

NDA Temas Horas

1 5.6 Generalidades – Características de los aeródromos. 7

2 5.7 Ayudas visuales y radioayudas. 4

2 5.8 Área de movimiento y área de maniobras. 3

1 5.9 Servicios, equipos e instalaciones de aeródromo. 3

1 5.10 Superficies limitadoras de obstáculos. 3

Enmienda 5 65-AP4-26 29/10/2015

 Programa de instrucción teórico-práctico
RAB 65 Apéndice 4 para la licencia CTA y sus habilitaciones

Módulo 6. Servicio de información aeronáutica – Cartas aeronáuticas 15 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Aplicar el contenido de los documentos integrados AIS de manera eficaz y adecuada.

Interrelacionarlos con la planificación del vuelo.
2. Identificar la simbología cartográfica para una adecuada interpretación de mapas y cartas.
3. Operar con los distintos tipos de cartas aeronáuticas.

NDA Temas Horas

2 6.9 Plan de vuelo. 5

2 6.10 NOTAM, información previa al vuelo y AIP. 5

1 6.11 Estudio de los principales tipos de cartas aeronáuticas. 5

Módulo 7. Servicio de búsqueda y salvamento 8 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Describir la organización y funcionamiento del servicio de búsqueda y salvamento SAR.

2. Establecer los procedimientos SAR en las fases de emergencias.

NDA Temas Horas

1 7.1 Procedimientos SAR. 4

1 7.2 Fases de emergencia. 4

Módulo 8. Servicios de tránsito aéreo 12 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Operar en las distintas clases de espacio aéreo de acuerdo a la división y designación de los
mismos.
2. Identificar su responsabilidad en el servicio de tránsito aéreo en función del espacio aéreo de su
competencia.
3. Identificar los servicios de control de tránsito aéreo considerando sus requisitos el espacio aéreo.

NDA Temas Horas

1 8.1 Servicios de tránsito aéreo 5

1 8.2 Fines de los ATS - División de los ATS – Dependencia de los ATS 3

2 8.3 Clasificación y estructura de espacios aéreos. 4

29/10/2015 65-AP4-27 Enmienda 5

Programa de instrucción teórico-práctico
para la licencia CTA y sus habilitaciones Apéndice 4

Módulo 9. Reglamento del aire 18 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Identificar las reglas generales de vuelo.

2. Aplicar las reglas del vuelo en relación al espacio aéreo y la condición
meteorológica.

NDA Temas Horas

1 9.1 Reglas generales de Vuelo - Protección de personas y propiedad - 4
Prevención de colisiones.
1 9.2 Reglas de vuelo visual - Reglas de vuelo por instrumentos. 8

1 9.3 Operaciones de vuelos especiales. 3

2 9.4 Señales. 3

Módulo 10. Sistema de gestión de seguridad operacional (SMS) 14 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Identificar los fundamentos del SMS relacionándolo con los estándares del Anexo 19 de OACI.
2. Reconocer los criterios aplicables a la formulación del programa de seguridad del estado (SSP).

NDA Temas Horas

1 10.1 Conceptos básicos de seguridad operacional – Anexo 19 de OACI. 6

1 10.2 Peligros y Riesgos. 3

1 10.3 Componentes de un SMS. 3

1 10.4 Programa de seguridad operacional del Estado (SSP). 2

Módulo 11. Telecomunicaciones aeronáuticas y RTF 15 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Aplicar el protocolo de comunicaciones aeronáuticas para brindar información y dar seguridad a la

aeronavegación.
2. Identificar los distintos servicios que componen la red de telecomunicaciones.
3. Operar con los procedimientos de mensajes y la confección de los mismos en la transmisión y
recepción.

Enmienda 5 65-AP4-28 29/10/2015

 Programa de instrucción teórico-práctico
RAB 65 Apéndice 4 para la licencia CTA y sus habilitaciones

NDA Temas Horas

2 11.2 Servicio fijo aeronáutico - Característica y funciones. 3

2 11.1.1 Tipos de mensajes - Formas de mensajes. 3

2 11.1.2 Procedimientos para la transmisión de mensajes ATS. 2

2 11.1.3 Procedimientos de socorro y urgencia. 2

2 11.1.4 Laboratorio de comunicaciones fijas. 5

Módulo 12. Métodos y procedimientos de los servicios de tránsito aéreo 35 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán :

1. Suministrar las autorizaciones de control de tránsito aéreo.

2. Aplicar los criterios y mínimas de separación entre las aeronaves, según la fase de vuelo.
3. Asegurar la prestación del servicio de información de vuelo, el servicio de alerta y el servicio de
control de tránsito aéreo.
4. Analizar los procedimientos ATS según el caso para aplicar en las situaciones de emergencias y
contingencias.

NDA Temas Horas

1 12.2 Gestión de la seguridad operacional en el ATS – Generalidades y 2
objetivos.
2 12.3 Capacidades del sistema ATS y gestión de afluencia del tránsito. 2

2 12.4 Disposiciones generales para los ATS - Provisión de servicio - 4

Funcionamiento – Responsabilidades - División de Responsabilidad
del control entre dependencias ATC.
12.5 Autorizaciones del ATC - Alcance y objetivo.
12.6 Notificación de la posición.
12.7 Notificación de información operacional y meteorológica.
12.8 Presentación y actualización del FPL y de los datos de control.
12.9 Fallas o irregularidad de los sistemas y del equipo.
3 12.10 Métodos y mínimas de separación - Separación vertical – Términos 12
de "Misma derrota", "Derrotas opuestas" “Derrotas que se cruzan”.
Separación horizontal –lateral – longitudinal.
3 12.11 Funciones de las torres de control de aeródromo. 5
12.12 Selección de la pista en uso.
12.13 Llamada inicial a la torre de control de aeródromo.
12.14 Información suministrada a las aeronaves por las torres de control.
12.15 Información esencial sobre las condiciones del aeródromo.
12.16 Control del tránsito de aeródromo.
12.17 Control del tránsito en el circuito de tránsito.

29/10/2015 65-AP4-29 Enmienda 5

Programa de instrucción teórico-práctico
para la licencia CTA y sus habilitaciones Apéndice 4

12.18 Orden de prioridad correspondiente a las aeronaves que llegan y

salen.
12.19 Control de las aeronaves que salen.
12.20 Control de las aeronaves que llegan.
12.21 Mínimas de separación reducidas entre aeronaves que utilizan la
misma pista.
12.22 Procedimiento para operaciones en condiciones de escasa
visibilidad.
12.23 Suspensión de las operaciones que se realizan de acuerdo con las
reglas de vuelo visual (VFR).
12.24 Autorización de vuelos VFR especial.
12.25 Luces aeronáuticas de superficie.
12.26 Señales para el tránsito de aeródromo.
12.27 Designación de un lugar crítico.
3 12.28 Servicio de información de vuelo 3
12.29 Servicio de alerta.
12.30 Fases de emergencia.
3 12.31 Coordinación respecto al suministro de servicio ATC. 4
12.32 Coordinación respecto al suministro de servicio de información de
vuelo y servicio de alerta.
12.33 Coordinación respecto al suministro de servicio de asesoramiento de
tránsito aéreo.
12.34 Coordinación entre dependencias de servicios de tránsito aéreo y
estaciones de telecomunicaciones aeronáuticas.
3 12.35 Procedimientos de emergencia. 3
12.36 Fallas de las comunicaciones aeroterrestres.
12.37 Asistencias a vuelos VFR.
12.38 Otras contingencias durante el vuelo.
12.39 Contingencias ATC.
12.40 Otros procedimientos de contingencia ATC.
12.41 Procedimientos para una dependencia ATC cuando se notifique una
nube de cenizas volcánicas.

Módulo 13. Fraseología aeronáutica 14 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán suministrar adecuadamente la fraseología específica aeronáutica en idioma
inglés y el idioma del Estado, para la comunicación eficiente en su rol de controlador de tránsito aéreo.

Enmienda 5 65-AP4-30 29/10/2015

 Programa de instrucción teórico-práctico
RAB 65 Apéndice 4 para la licencia CTA y sus habilitaciones

NDA Temas Horas

3 13.1 Vocabulario general - Radioayudas y su designación. Dependencias 14
ATS. Fraseología aplicable del Documento 4444 - OACI. Inglés –
Idioma del Estado.

c. Instrucción en simuladores

Esta parte incluirá treinta (35) horas por cada alumno CTA, involucrando la rotación de
cada participante en todos los puestos de ejecutivo, asistente, planificación y supervisión en
escenarios simulados de control de aeródromo. Se ha incluido además un taller de quince (15)
horas sobre actuación humana, trabajo en equipo y gestión del error.

Es muy recomendable que en esta etapa se cuente con instructores CTA que acrediten,
al menos, el Nivel 4 Operacional de OACI en el idioma inglés, para efectos de una adecuada
consolidación de la fraseología que usa el estudiante en sus ejercicios y asimismo, para facilitar
la evaluación de sus competencias lingüísticas.
Nota.- Para instruir un grupo de 15 estudiantes, se estima que se requiere de 175 horas de disponibilidad de simulador
de aeródromo (con 3 puestos ATC).

Módulo 14. Simulación de control de aeródromo 35 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Suministrar separación de aeronaves.

2. Organizar el desarrollo del movimiento del tránsito aéreo.
3. Asegurar las coordinaciones pertinentes con otras dependencias ATC.
4. Analizar y discriminar información útil y/o asesorar en los casos que corresponda.
5. Registrar los datos de movimiento y control.
6. Utilizar el protocolo de las comunicaciones.
7. Discriminar y aplicar el procedimiento para aeronave ambulancia, aeronave en emergencia. Casos
de interferencia ilícita.

NDA Temas Horas

3 14.1 Controlador de aeródromo, rotación 3 puestos operativos. Suministro 20
del servicio.

3
14.2 Aplicación de los procedimientos de emergencia. 15
14.3 Vuelos de llegada y salida VFR/IFR, con aeronave seleccionada con
fallas en el equipo de comunicaciones.
14.4 Vuelos de llegada y salida VFR/IFR, movimiento de vehículos en
superficie, con aeronave seleccionada bajo interferencia ilícita.

29/10/2015 65-AP4-31 Enmienda 5

Programa de instrucción teórico-práctico
para la licencia CTA y sus habilitaciones Apéndice 4

Módulo 15. Taller TRM 15 horas

Objetivo General

Los estudiantes deberán aplicar conductas y actitudes que mejoren el desempeño en una dependencia
de control de aeródromo.

NDA Temas Horas

3 15.1 Trabajo en equipo en una torre de control. 15
15.2 Errores en el ATC.
15.3 Estados no deseados en una torre de control.
15.4 Manejo de amenazas y errores.
15.5 Análisis de situaciones.

Enmienda 5 65-AP4-32 29/10/2015

 Programa de instrucción teórico-práctico
RAB 65 Apéndice 4 para la licencia CTA y sus habilitaciones

Curso de control de aproximación por procedimientos - ATC 053

a. Módulos para cada fase

El total es doscientas veinte (220) horas lectivas de teoría y treinta y cinco (35) horas
de simulador ATC para cada estudiante, en tres fases de dieciséis (16) módulos.
Adicionalmente, se incluye un taller de actuación humana de quince (15) horas. Se estima que el
dictado tomaría aproximadamente quince (15) semanas, dependiendo de la disponibilidad de
simuladores.
Nota: Los simuladores en control de aproximación por procedimientos pueden presentar un avance más lento por su
naturaleza. Este aspecto puede mejorar a través de doble turnos o programando varios puestos ejecutivos simultáneos.

La distribución de los módulos es la siguiente:

Fase I: Conocimientos – 146 horas lectivas

NDA Módulos Horas

1 1. Legislación aeronáutica 14

2 2. Meteorología 15

1 3. Aeronaves 20

2 4. Navegación 12

1 5. Aeródromo 10

2 6. AIS/MAP 15

2 7. CNS/ATM 8

1 8. SAR 8

2 9. Servicio de tránsito aéreo 12

2 10. Reglamento del aire 18

2 11. Sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS) 14

Fase II: Habilidades - 74 horas lectivas

NDA Módulos Horas

2 12. Telecomunicaciones aeronáuticas y RTF. 15

3 13. Métodos y procedimientos de los servicios de tránsito aéreo. 45

3 14. Fraseología aeronáutica Inglés – Idioma del Estado. 14

29/10/2015 65-AP4-33 Enmienda 5

Programa de instrucción teórico-práctico
para la licencia CTA y sus habilitaciones Apéndice 4

Fase III: Actitud y asimilación práctica – 50 horas

NDA Módulos Horas

3 15. Simulación servicio de control de aproximación. 35

3 16. Taller de actuación humana (TRM / TEM). 15

b. Contenido específico de cada módulo

Módulo 1. Legislación aeronáutica 14 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Definir los antecedentes, estructura, finalidad y funciones de la OACI.

2. Reconocer las normas y métodos recomendados (SARPS) establecidos a nivel mundial por la OACI
en los Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional que rigen las reglas del aire, el espacio
aéreo y la planificación del vuelo.
3. Describir la reglamentación aeronáutica en el marco de la estructura reglamentaria dictada por la
autoridad aeronáutica, incluyendo los reglamentos del personal que cumplen funciones
aeronáuticas.

NDA Temas Horas

1 1.1 Requisitos y atribuciones de la licencia CTA y la habilitación de control 4
de aproximación.
1 1.2 Reglamentos nacionales. 10

Módulo 2. Meteorología 15 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán :

1. Describir cómo la meteorología afecta a las operaciones en el ATS y a las aeronaves.

2. Aplicar la información meteorológica en los procedimientos de los ATS.
3. Identificar la información meteorológica recibida (METAR, PRONAREA, SIGMET, etc.).

NDA Temas Horas

2 2.1 Atmósfera - Presión - Humedad - Nubes - Visibilidad. 5

2 2.2 Origen y características de los fenómenos meteorológicos que afectan 5

a las operaciones y a la seguridad del vuelo en las inmediaciones del
aeródromo.

2 2.3 Altimetría - MSG – Pronósticos. 5

Enmienda 5 65-AP4-34 29/10/2015

 Programa de instrucción teórico-práctico
RAB 65 Apéndice 4 para la licencia CTA y sus habilitaciones

Módulo 3. Aeronaves 20 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Describir los principios básicos de la teoría de vuelo.

2. Reconocer las características de los distintos tipos de aeronaves.
3. Establecer que factores influyen en el funcionamiento de las aeronaves y de qué forma afecta las
operaciones.

NDA Temas Horas

1 3.1 Performance de las aeronaves en lo que afecte a las operaciones de 4
control de tránsito aéreo en las inmediaciones del aeródromo.
1 3.2 Sistemas funcionales del avión. 4
3.3 Instrumentos de vuelo sistema aviónico FMS.
1 3.4 Descripción general de diferentes tipos de aeronaves. 4

1 3.5 El impacto de los errores e indicaciones anormales de los 4

instrumentos de vuelo sobre la operación de la aeronave.
1 3.6 Factores que afectan la operación de las aeronaves durante el 4
ascenso, durante el descenso, aproximación inicial, aproximación
final.

Módulo 4. Navegación aérea 12 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Identificar los principios básicos de la navegación y utilizar este conocimiento en las operaciones
ATS.
2. Describir los principios básicos del funcionamiento de los equipos electrónicos y visuales de ayudas
a la navegación aérea.
3. Identificar la posición y trayectorias de navegación de una aeronave empleando cartas aeronáuticas
4. Reconocer la importancia de la navegación basada en la performance.

NDA Temas Horas

2 4.1 Ayudas a la navegación aérea. 4

2 4.2 Limitaciones y precisión de los sistemas de navegación. 4

2 4.3 Navegación basada en la performance (PBN) 4

29/10/2015 65-AP4-35 Enmienda 5

Programa de instrucción teórico-práctico
para la licencia CTA y sus habilitaciones Apéndice 4

Módulo 5. Aeródromos 10 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:
1. Reconocer las instalaciones y características físicas que conforman los diferentes aeródromos.
2. Describir las distintas ayudas que dispone para las operaciones de las aeronaves.
3. Demostrar las distintas partes del aeródromo para guiar el desplazamiento de las aeronaves.

NDA Temas Horas

2 5.1 Ayudas visuales y radioayudas. 5

1 5.2 Servicios, equipos e instalaciones de aeródromo. 5

Módulo 6. Servicio de información aeronáutica – Cartas Aeronáuticas 15 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:
1. Aplicar el contenido de los documentos integrados AIS de manera eficaz y adecuada.
2. Identificar la simbología cartográfica para una adecuada interpretación de mapas y cartas.
3. Operar con los distintos tipos de cartas aeronáuticas, en especial aquellas que tienen que ver
directamente con su función de controlador.

NDA Temas Horas

1 4.1 Documentación - Publicación de información aeronáutica (AIP). 2
4.2 NOTAM.
4.3 Boletines de información previa al vuelo (PIB).
4.4 Reglamento y control de información aeronáutica (AIRAC).
4.5 Circulares de información aeronáutica (AIC).
2 4.6 Plan de vuelo. 3

2 4.7 Tipos de cartas aeronáuticas. 5

1 4.8 Estudio de los principales tipos de cartas aeronáuticas. 5

Módulo 7. CNS/ATM 8 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Operar los sistemas de comunicación por el cual se realiza el intercambio de información oral y de
datos entre las aeronaves y las dependencias ATS.
2. Reconocer los sistemas de radioayudas y de vigilancia ATS utilizados para facilitar la observación
constante de la posición relativa de las aeronaves.
3. Describir los principios básicos de la gestión del tráfico aéreo de la cual es parte el ATS y su
aplicación.

Enmienda 5 65-AP4-36 29/10/2015

 Programa de instrucción teórico-práctico
RAB 65 Apéndice 4 para la licencia CTA y sus habilitaciones

NDA Temas Horas

1 7.1 Los nuevo sistemas de navegación 2

2 7.2 Los nuevos sistemas de vigilancia 2

1 7.3 Gestión del tránsito aéreo - ATM 2

1 7.4 Navegación PBN 2

Módulo 8. Servicio de búsqueda y salvamento 8 hora

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Describir la organización y funcionamiento del servicio de búsqueda y salvamento.

2. Establecer los procedimientos para las operaciones SAR en las fases de emergencias.

NDA Temas Horas

1 8.1 Procedimientos SAR 4

1 8.2 Fases de emergencia 4

Módulo 9. Servicios de tránsito aéreo 12 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Operar en las distintas clases de espacios aéreos de acuerdo a la división y designación de los
mismos.
2. Identificar su responsabilidad en el servicio de tránsito aéreo en función del espacio aéreo de su
competencia.
3. Identificar los servicios de control de tránsito aéreo considerando los requisitos del espacio aéreo.

NDA Temas Horas

1 9.4 Servicios de tránsito aéreo. 3

1 9.5 Fines de los ATS - División de los ATS - Dependencias de los ATS. 3

2 9.6 Organización del espacio aéreo - Rutas ATS (SID/STAR) - 3

Denominación – Clasificación.
1 9.7 Metodología de implementación-PBN-RNAV-RNP-CCO-CDO 3

29/10/2015 65-AP4-37 Enmienda 5

Programa de instrucción teórico-práctico
para la licencia CTA y sus habilitaciones Apéndice 4

Módulo 10. Reglamento del aire 18 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Aplicar las reglas de vuelo en relación al espacio aéreo y la condición meteorológica.

2. Identificar la aplicación de las reglas generales de vuelo y la exigencia en cuanto a la obediencia de
la misma y la responsabilidad del piloto al mando de la aeronave.

NDA Temas Horas

1 10.1 Reglas generales de vuelo. 4

2 10.2 Reglas de vuelo visual - Reglas de vuelo por instrumentos - 8

Prevención de colisiones.

2 10.3 Requerimientos de equipos e instrumentos. 3

2 10.4 Plan de vuelo. 3

Módulo 11. Sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS) 14 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Identificar los fundamentos del SMS relacionándolo con los estándares del Anexo 19 de OACI.
2. Reconocer los criterios aplicables a la formulación del programa de seguridad del estado (SSP).

NDA Temas Horas

1 11.1 Conceptos básicos de seguridad operacional – Anexo 19 de OACI. 6

1 11.2 Peligros y riesgos. 3

1 11.3 Componentes de un SMS 3

1 11.4 Programa de seguridad operacional del Estado (SSP). 2

Módulo 12. Telecomunicaciones aeronáuticas y RTF 15 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Aplicar el protocolo de comunicaciones aeronáuticas para brindar información y dar seguridad a la

aeronavegación.
2. Identificar los distintos servicios que componen la red de telecomunicaciones.
3. Operar con los procedimientos de mensajes y la confección de los mismos en la transmisión y
recepción.

Enmienda 5 65-AP4-38 29/10/2015

 Programa de instrucción teórico-práctico
RAB 65 Apéndice 4 para la licencia CTA y sus habilitaciones

NDA Temas Horas

2 12.1 Servicio fijo aeronáutico - Característica y funciones. 2

2 12.2 Tipos de mensajes - Formas de mensajes. 2

3 12.3 Procedimientos para la transmisión de mensajes ATS. 3

3 12.4 Procedimientos de socorro y urgencia. 3

3 12.5 Laboratorio de comunicaciones fijas. 5

Módulo 13. Métodos y procedimientos de los servicios de tránsito aéreo 45 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Suministrar las autorizaciones de control de tránsito aéreo.

2. Aplicar los criterios y mínimas de separación entre las aeronaves, según la fase de vuelo.
3. Asegurar la prestación del servicio de información de vuelo, el servicio de alerta y el servicio de
control de tránsito aéreo.
4. Analizar los procedimientos ATS según el caso para aplicar en las situaciones de emergencias y
contingencias.

NDA Temas Horas

1 13.1 Gestión de la seguridad operacional en el ATS 2

1 13.2 Capacidades del sistema ATS Gestión de la capacidad y gestión de 3

afluencia del tránsito.

3 13.3 Responsabilidad del suministro de servicio de control de tránsito 4

aéreo.

13.3.1 Responsabilidad del suministro de servicio de información de

vuelo y de servicio de alerta.

13.3.2 División de responsabilidad del control entre dependencias

ATC.

13.4 Autorizaciones del ATC.

13.5 Instrucciones para control de la velocidad horizontal y para el control

de la velocidad vertical.

13.6 Cambio de vuelo IFR a VFR.

13.7 Categoría de estela turbulenta.

13.8 Procedimiento de reglaje de altímetro.

13.9 Notificación de la posición.

13.10 Notificación de información operacional y meteorológica

29/10/2015 65-AP4-39 Enmienda 5

Programa de instrucción teórico-práctico
para la licencia CTA y sus habilitaciones Apéndice 4

13.11 Presentación y actualización del FPL y de los datos de control

13.12 Fallas o irregularidad de los sistemas y del equipo.

3 13.13 Métodos y mínimas de separación - Disposiciones para la separación 10

del tránsito controlado.

13.14 Separación vertical.

13.15 Separación horizontal.

13.16 Separación de aeronaves en circuito de espera en vuelo.

13.17 Separación mínima entre las aeronaves que salen y las que llegan.

13.18 Mínimas de separación longitudinal en función del tiempo por razón

de turbulencia de estela

13.19 Autorización para volar cuidando su propia separación en

condiciones meteorológicas de vuelo visual.

13.20 Información sobre el tránsito esencial.

13.21 Reducción de las mínimas de separación

3 13.22 Reducción de las mínimas de separación en las proximidades del 10

aeródromo.

13.23 Tránsito esencial local.

13.24 Procedimientos para las aeronaves que salen.

13.25 Información para las aeronaves que salen.

13.26 Procedimientos para las aeronaves que llegan.

13.27 Información para las aeronaves que llegan.

13.28 Operaciones en pistas paralelas o casi paralelas.

2 13.29 Servicio de información de vuelo. 3

13.30 Servicio de alerta.

13.31 Fases de emergencia.

3 13.32 Coordinación respecto al suministro de servicio ATC - 6

Generalidades.

13.33 Coordinación respecto al suministro de servicio de información de

vuelo y servicio de alerta.

13.34 Coordinación respecto al suministro de servicio de asesoramiento de

tránsito aéreo.

13.35 Coordinación entre dependencias de servicios de tránsito aéreo y

estaciones de telecomunicaciones aeronáuticas.

Enmienda 5 65-AP4-40 29/10/2015

 Programa de instrucción teórico-práctico
RAB 65 Apéndice 4 para la licencia CTA y sus habilitaciones

3 13.36 Procedimientos de emergencia. 5

13.37 Fallas de las comunicaciones aeroterrestres.

13.38 Asistencia a vuelos VFR.

13.39 Otras contingencias durante el vuelo.

13.40 Contingencias ATC.

13.41 Otros procedimientos de contingencia ATC.

13.42 Procedimientos para una dependencia ATC cuando se notifique o

pronostique una nube de cenizas volcánicas.

1 13.43 Responsabilidad respecto al tránsito militar de los globos libres no 2

tripulados.

13.44 Notificación de incidentes de tránsito aéreo.

13.45 Notificación de sospecha de enfermedades transmisibles u otros

riesgos para la salud pública a bordo.

Módulo 14. Fraseología aeronáutica 14 horas

Objetivo general

Los estudiantes deberán suministrar adecuadamente la fraseología específica aeronáutica en idioma

inglés y español para la comunicación eficiente en su rol de controlador de tránsito aéreo.

NDA TEMAS HORAS

3 Vocabulario general en el idioma del Estado e inglés del Documento 4444, 14

aplicable al control de aproximación por procedimientos.

c. Instrucción en simuladores

Esta parte incluirá treinta y cinco (35) horas por cada alumno CTA, involucrando la
rotación de cada participante en todos los puestos de ejecutivo, asistente, planificación y
supervisión en escenarios simulados de control de aproximación por procedimientos. Se ha
incluido además un taller de quince horas (15) horas sobre actuación humana, trabajo en equipo
y gestión del error.

Es muy recomendable que en esta etapa se cuente con instructores CTA, que acrediten
al menos el Nivel 4 Operacional de OACI en el idioma inglés, para efectos de una adecuada
consolidación de la fraseología que usa el estudiante en sus ejercicios y asimismo, para facilitar
la evaluación de sus competencias lingüísticas.
Nota.- Para instruir un grupo de 15 estudiantes, se estima que se requiere de 263 horas de disponibilidad de simulador
de aproximación por procedimientos (2 puestos ATC).

29/10/2015 65-AP4-41 Enmienda 5

Programa de instrucción teórico-práctico
para la licencia CTA y sus habilitaciones Apéndice 4

Módulo 15. Simulación – Control de aproximación por procedimientos 35 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Suministrar a nivel básico separación de aeronaves por procedimientos.

2. Organizar el desarrollo del movimiento del tránsito aéreo.
3. Asegurar las coordinaciones pertinentes con otras dependencias ATC.
4. Analizar y discriminar información útil y/o asesorar en los casos que corresponda.
5. Registrar los datos de movimiento y control.
6. Utilizar el protocolo de las comunicaciones.
7. Discriminar y/o seleccionar el procedimiento para el tratamiento de aeronaves ambulancias, en
emergencia incluida el caso de interferencia ilícita.

NDA Temas Horas

3 7
15.1 Llegadas IFR
15.1.1 Recepción de CPL.
15.1.2 Suministro de información meteorológica, estado de las
ayudas visuales y no visuales.
15.1.3 Procedimientos IFR, separación entre aeronaves que llegan.
15.1.4 Verificación de las horas previstas de aproximación.
3 8
15.2 Salidas IFR
15.2.1 Permisos de tránsito.
15.2.2 Coordinación de los permisos con las dependencias
adyacentes.
15.2.3 Separación entre aeronaves que salen.
3 10
15.3 Salidas y llegadas IFR
15.3.1 Separación entre aeronaves que llegan y que salen.
15.3.2 Aproximación visual.
15.3.3 Permisos de ascenso y descenso en VMC.
15.3.4 Aproximación frustrada.
3 10
15.4 Procedimientos de emergencia
15.4.1 Aplicación de los procedimientos de fallas en las
comunicaciones.
15.4.2 Aplicación de procedimientos con aeronaves en emergencia.

Enmienda 5 65-AP4-42 29/10/2015

 Programa de instrucción teórico-práctico
RAB 65 Apéndice 4 para la licencia CTA y sus habilitaciones

Módulo 16. Taller TMR 15

Objetivo general

Los estudiantes deberán aplicar conductas y actitudes que mejoren el desempeño en una dependencia
del control de aproximación.

NDA Temas Horas

3 16.1 Errores en el ATC. 15
16.2 Estados no deseados en el ATC.
16.3 Manejo de amenazas y errores.
16.4 Análisis de situaciones.

29/10/2015 65-AP4-43 Enmienda 5

Programa de instrucción teórico-práctico
para la licencia CTA y sus habilitaciones Apéndice 4

Curso control de aproximación por vigilancia ATS - ATC 054 A

a. Módulos para cada fase

El total es doscientas treinta y cinco (235) horas lectivas de teoría y cuarenta y cinco (45)
horas de simulador ATC para cada estudiante, en tres fases de quince (15) módulos.
Adicionalmente, se incluye un taller de actuación humana de quince (15) horas. Se estima que el
dictado tomaría aproximadamente diecisiete (17) semanas, dependiendo de la disponibilidad de
simuladores.

La distribución de los módulos por fase es la siguiente:

Fase I: Conocimientos - 150 horas lectivas

NDA Módulos Horas

1 1. Legislación aeronáutica 14

2 2. Meteorología 15

1 3. Aeronaves 18

2 4. Navegación 12

2 5. AIS/MAP 15

2 6. CNS/ATM y fundamentos del sistema de vigilancia. 30

1 7. SAR 8

2 8. Servicio de tránsito aéreo. 12

2 9. Reglamento del aire. 12

2 10. Sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS). 14

Fase II: Habilidades - 85 horas lectivas

NDA Módulos Horas

2 11. Telecomunicaciones aeronáuticas y RTF. 15

3 12. Métodos y procedimientos de los servicios de tránsito aéreo. 50

3 13. Fraseología aeronáutica Inglés – Idioma del Estado. 20

Fase III: Actitud y asimilación práctica – 60 horas lectivas

NDA Módulos Horas

3 14. Simulación control de aproximación por sistema de vigilancia ATS. 45

3 15. Taller de actuación humana (TRM / TEM) 15

Enmienda 5 65-AP4-44 29/10/2015

 Programa de instrucción teórico-práctico
RAB 65 Apéndice 4 para la licencia CTA y sus habilitaciones

b. Contenido específico de cada módulo

Módulo 1. Legislación aeronáutica 14 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Definir los antecedentes, estructura, finalidad y funciones de la OACI.

2. Reconocer las normas y métodos recomendados (SARPS) establecidos a nivel mundial por la OACI
en los Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional que rigen las reglas del aire, el espacio
aéreo y la planificación del vuelo.
3. Describir la reglamentación aeronáutica nacional en el marco de la estructura reglamentario dictada
por la autoridad aeronáutica, incluyendo los reglamentos del personal que cumplen funciones
aeronáuticas.

NDA Temas Horas

1 1.1 Requisitos y atribuciones de la licencia CTA y la habilitación de control 7
de aproximación por vigilancia.

1 1.2 Reglamentación nacional. 7

Módulo 2. Meteorología 15 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán :

1. Describir cómo la meteorología afecta a las operaciones en el ATS y a las aeronaves.

2. Aplicar la información meteorológica en los procedimientos de los ATS.
3. Identificar la información meteorológica recibida (METAR, PRONAREA, SIGMET, etc.).

NDA Temas Horas

2 2.1 Atmósfera-Presión-Humedad - Nubes-Visibilidad. 5

2 2.2 Origen y características de los fenómenos meteorológicos que afectan 5

a las operaciones y a la seguridad del vuelo en las inmediaciones del
aeródromo.

2 2.3 Altimetría - MSG - Códigos Meteorológicos- Pronósticos. 5

Módulo 3. Aeronaves 18 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Describir los principios básicos de la teoría de vuelo.

2. Reconocer las características de los distintos tipos de aeronaves.
3. Establecer que factores influyen en el funcionamiento de las aeronaves y de qué forma afecta las
operaciones.

29/10/2015 65-AP4-45 Enmienda 5

Programa de instrucción teórico-práctico
para la licencia CTA y sus habilitaciones Apéndice 4

NDA Temas Horas

1 3.1 Performance de las aeronaves en lo que afecte a las operaciones de 6
control de tránsito aéreo.

1 3.2 Instrumentos de vuelo y uso de instrumentos – FMS. 4

1 3.3 Descripción general de diferentes tipos de aeronaves. 4

1 3.4 Factores que afectan la operación de las aeronaves en el despegue, 4

durante el ascenso, durante el crucero, durante el descenso,
aproximación inicial, aproximación final y el aterrizaje.

Módulo 4. Navegación aérea 12 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Identificar los principios básicos de la navegación y utilizar este conocimiento en las operaciones
ATS.
2. Describir los principios básicos del funcionamiento de los equipos electrónicos y visuales de ayudas
a la navegación aérea.
3. Identificar la posición y trayectorias de navegación de una aeronave empleando cartas aeronáuticas
4. Reconocer la importancia de la navegación basada en la performance.
NDA Temas Horas

2 4.1 Ayudas a la navegación aérea. 4

2 4.2 Limitaciones y precisión de los sistemas de navegación. 4

2 4.3 Navegación basada en la performance (PBN). 4

Módulo 5. Servicio de información aeronáutica – Cartas aeronáuticas 15 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:
1. Aplicar el contenido de los documentos integrados AIS de manera eficaz y adecuada.
2. Identificar la simbología cartográfica para una adecuada interpretación de mapas y cartas.
3. Operar con los distintos tipos de cartas aeronáuticas, en especial aquellas que tienen que ver
directamente con su función de controlador.
NDA Temas Horas
2 5.1 Publicación de información aeronáutica (AIP) – NOTAM. 5
5.2 Boletines de información previa al vuelo (PIB).
5.3 Reglamento y control de información aeronáutica (AIRAC).
5.4 Circulares de información aeronáutica (AIC).

2 5.5 Plan de vuelo. 5

2 5.6 Cartas aeronáuticas - Tipos de cartas aeronáuticas 5

Enmienda 5 65-AP4-46 29/10/2015

 Programa de instrucción teórico-práctico
RAB 65 Apéndice 4 para la licencia CTA y sus habilitaciones

Módulo 6. CNS/ATM y fundamento de sistema de vigilancia 30 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Operar los sistemas de comunicación por el cual se realiza el intercambio de información oral y de
datos entre las aeronaves y las dependencias ATS.
2. Reconocer los sistemas de radioayudas y de vigilancia ATS utilizados para facilitar la observación
constante de la posición relativa de las aeronaves.
3. Describir los principios básicos de la gestión del tráfico aéreo de la cual es parte el ATS y su
aplicación.
NDA Temas Horas

1 6.1 Los nuevos sistemas de comunicaciones. 2

2 6.2 Los nuevos sistemas de navegación PBN. 6

2 6.3 Los sistemas de vigilancia. 18

2 6.4 La gestión del tránsito aéreo – ATM. 4

Módulo 7. Servicio de búsqueda y salvamento 8 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Describir la organización y funcionamiento del servicio de búsqueda y salvamento.

2. Establecer los procedimientos para las operaciones SAR en las fases de emergencias.
NDA Temas Horas

1 7.1 Procedimientos SAR. 4

1 7.2 Fases de emergencia. 4

Módulo 8. Servicios de tránsito aéreo 12 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Operar en las distintas clases de espacio aéreo de acuerdo a la división y designación de los
mismos.
2. Identificar su responsabilidad en el servicio de tránsito aéreo en función del espacio aéreo de su
competencia.
3. Identificar los servicios de control de tránsito aéreo considerando los requisitos el espacio aéreo.

29/10/2015 65-AP4-47 Enmienda 5

Programa de instrucción teórico-práctico
para la licencia CTA y sus habilitaciones Apéndice 4

NDA Temas Horas

1 8.1 Servicios de tránsito aéreo. 3

1 8.2 Fines de los ATS - División de los ATS - Dependencias de los ATS. 3

2 8.3 Organización del espacio aéreo - Rutas ATS - Denominación 3

clasificación.

1 8.4 Metodología de implementación-PBN-RNAV-RNP-CCO-CDO. 3

Módulo 9. Reglamento del aire 12 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Aplicar las reglas del vuelo en relación al espacio aéreo y la condición meteorológica.
2. Identificar la aplicación de las reglas generales de vuelo y la exigencia en cuanto a la obediencia de
las mismas y la responsabilidad del piloto al mando de la aeronave.
NDA Temas Horas

2 9.1 Reglas de vuelo visual - Reglas de vuelo por instrumentos. 4

2 9.2 Requerimientos de equipos e instrumentos. 4

2 9.3 Plan de vuelo. 4

Módulo 10. Sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS) 14 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Identificar los fundamentos del SMS relacionándolo con los estándares del Anexo 19 de la OACI.
2. Reconocer los criterios aplicables a la formulación del programa de seguridad del estado (SSP).
NDA Temas Horas

1 10.1 Conceptos básicos de seguridad operacional – Anexo 19 de la OACI. 6

1 10.2 Peligros y riesgos. 3

1 10.3 Componentes de un SMS. 3

1 10.4 Programa de seguridad operacional del Estado (SSP). 2

Enmienda 5 65-AP4-48 29/10/2015

 Programa de instrucción teórico-práctico
RAB 65 Apéndice 4 para la licencia CTA y sus habilitaciones

Módulo 11. Telecomunicaciones aeronáuticas y RTF 15 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:
1. Aplicar el protocolo de comunicaciones aeronáuticas para brindar información y dar seguridad a la
aeronavegación.
2. Identificar los distintos servicios que componen la red de telecomunicaciones.
3. Operar con los procedimientos de mensajes y la confección de los mismos en la transmisión y
recepción.
NDA Temas Horas

2 11.1 Servicio fijo aeronáutico - Característica y funciones. 2

2 11.2 Servicio móvil aeronáutico - Características y funciones. 2

2 11.3 Tipos de mensajes - Formas de mensajes. 2

3 11.4 Procedimientos para la transmisión de mensajes ATS. 2

3 11.5 Procedimientos de socorro y urgencia. 2

3 11.6 Laboratorio de comunicaciones fijas y móviles. 5

Módulo 12. Métodos y procedimientos de los servicios de tránsito aéreo 50 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:
1. Suministrar las autorizaciones de control de tránsito aéreo.
2. Aplicar los criterios y mínimas de separación entre las aeronaves, según la fase de vuelo.
3. Asegurar la prestación del servicio de información de vuelo, el servicio de alerta y el servicio de
control de tránsito aéreo.
4. Analizar los procedimientos ATS según el caso para aplicar en las situaciones de emergencias y
contingencias.
NDA Temas Horas

1 12.1 Gestión de la seguridad operacional en el ATS 2

1 12.2 Capacidades del sistema ATS Gestión de afluencia del transito 2

3 12.3 Responsabilidad del suministro de servicio de control de tránsito 8

aéreo.

12.4 Responsabilidad del suministro de servicio de información de vuelo.

12.5 División de responsabilidad del control entre dependencias ATC.

12.6 Autorizaciones del ATC.

12.7 Instrucciones para control de la velocidad horizontal y para el control

de la velocidad vertical.

29/10/2015 65-AP4-49 Enmienda 5

Programa de instrucción teórico-práctico
para la licencia CTA y sus habilitaciones Apéndice 4

12.8 Cambio de vuelo IFR a VFR.

12.9 Categoría de estela turbulenta.

12.10 Procedimientos de reglaje de altímetro.

12.11 Notificación de la posición.

12.12 Notificación de información operacional y meteorológica.

12.13 Presentación y actualización del FPL y de los datos de control.

12.14 Fallas o irregularidad de los sistemas y del equipo.

12.15 Procedimiento para iniciación de comunicaciones de enlace de

datos.

3 12.16 Disposiciones para la separación del tránsito controlado. 5

12.17 Separación vertical.

12.18 Separación horizontal

12.19 Separación de aeronaves en circuito de espera en vuelo.

12.20 Separación mínima entre aeronaves que salen.

12.21 Separación entre las aeronaves que salen y las que llegan.

12.22 Mínimas de separación longitudinal en función del tiempo por razón

de turbulencia de estela.

12.23 Autorización para volar cuidando su propia separación en

condiciones meteorológicas de vuelo visual.

12.24 Información sobre el tránsito esencial.

12.25 Reducción de las mínimas de separación.

2 12.26 Reducción de las mínimas de separación en las proximidades del 5

aeródromo.

12.27 Transito esencial local.

12.28 Procedimientos para las aeronaves que salen.

12.29 Información para las aeronaves que salen.

12.30 Procedimientos para las aeronaves que llegan.

12.31 Información para las aeronaves que llegan.

12.32 Operaciones en pistas paralelas o casi paralelas.

Enmienda 5 65-AP4-50 29/10/2015

 Programa de instrucción teórico-práctico
RAB 65 Apéndice 4 para la licencia CTA y sus habilitaciones

2 12.33 Capacidades de los sistemas de vigilancias ATS. 10

12.34 Presentación de la situación.

12.35 Comunicaciones.

12.36 Suministro de servicios de vigilancia ATS.

12.37 Empleo de transpondedor SSR y transmisores ADS B.

12.38 Empleo del sistema de vigilancia ATS en el servicio ATC.

12.39 Emergencias, peligros y fallas de equipo.

12.40 Empleo del sistema de vigilancia ATS en el servicio de control de

aproximación.

12.41 Empleo de sistema de vigilancia ATS en el servicio de información

de vuelo.

2 12.42 Servicio de información de vuelo. 2

12.43 Servicio de alerta - aplicación.

12.44 Fases de emergencia.

3 12.45 Coordinación respecto al suministro de servicio ATC. 5

12.46 Coordinación respecto al suministro de servicio de información de

vuelo y servicio de alerta.

12.47 Coordinación respecto al suministro de servicio de asesoramiento de

tránsito aéreo.

12.48 Coordinación entre dependencias de servicios de tránsito aéreo y

estaciones de telecomunicaciones aeronáuticas.

2 12.49 Capacidad del sistema ADS-C de tierra. 4

12.51 Utilización de ADS-C en el suministro de servicios de control de

tránsito aéreo.

12.52 Utilización de ADS-C en la aplicación de las mínimas de separación.

2
12.53 Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC)
Generalidades - Establecimiento de CPDLC.

2 12.54 Procedimientos de emergencia. 5

12.55 Fallas de las comunicaciones aeroterrestres.

12.56 Asistencia a vuelos VFR.

12.57 Otras contingencia durante el vuelo.

12.58 Contingencias ATC.

12.59 Otros procedimientos de contingencia ATC.

29/10/2015 65-AP4-51 Enmienda 5

 Programa de instrucción teórico-práctico
para la licencia CTA y sus habilitaciones Apéndice 4

12.60 Procedimientos para una dependencia ATC cuando se notifique o

pronostique una nube de cenizas volcánicas.

1 12.61 Responsabilidad respecto al tránsito militar y a los globos libres no 2

tripulados

12.62 Notificación de incidentes de tránsito aéreo

12.63 Notificación de sospechas de enfermedades transmisibles, u otros

riesgos para la salud pública a bordo

Módulo 13. Fraseología aeronáutica 20 horas

Objetivo general

Los estudiantes deberán suministrar adecuadamente la fraseología específica aeronáutica en idioma

inglés y español para la comunicación eficiente en su rol de controlador de tránsito aéreo.

NDA Temas Horas

3 Vocabulario general en el idioma del Estado e inglés del Documento 4444, 20

aplicable al control de aproximación por vigilancia ATS.

c. Instrucción en simuladores

Esta parte incluirá cuarenta y cinco (45) horas por cada alumno CTA, involucrando la
rotación de cada participante en todos los puestos de ejecutivo, asistente, planificación y
supervisión en escenarios simulados de control de aproximación por vigilancia ATS. Se ha
incluido además un taller de quince (15) horas sobre actuación humana, trabajo en equipo y
gestión del error.

Es muy recomendable que en esta etapa se cuente con instructores CTA, que acrediten
al menos el Nivel 4 Operacional de la OACI en idioma inglés para efectos de una adecuada
consolidación de la fraseología que usa el estudiante en sus ejercicios y asimismo, para facilitar
la evaluación de sus competencias lingüísticas.
Nota.- Para instruir un grupo de 15 estudiantes, se estima que se requiere de 340 horas de disponibilidad de simulador
de aproximación radar (2 puestos ATC.

Módulo 14. Simulación en control de aproximación por vigilancia ATS 45 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Suministrar a nivel básico separación de aeronaves utilizando los métodos que facilita la utilización de
sistemas de vigilancia ATS.
2. Suministrar a nivel básico guía de navegación y vectores al tránsito aéreo.
3. Organizar el desarrollo del movimiento del tránsito aéreo.

Enmienda 5 65-AP4-52 29/10/2015

 Programa de instrucción teórico-práctico
RAB 65 Apéndice 4 para la licencia CTA y sus habilitaciones

4. Asegurar las coordinaciones pertinentes con otras dependencias ATC.

5. Analizar y discriminar información útil y/o asesorar en los casos que corresponda.
6. Registrar los datos de movimiento y control.
7. Utilizar el protocolo de las comunicaciones.
8. Discriminar y/o seleccionar el procedimiento para el tratamiento de aeronaves ambulancias, en
emergencia incluido el caso de interferencia ilícita y falla de radio.
NDA Temas Horas

3 14.1 Primera etapa 10

14.1.1 Presentación de la situación.
14.1.2 Empleo de transpondedores y transmisores.
14.1.3 Procedimiento para identificación.
14.1.4 Transferencia de identificación.
14.1.5 Información de posición.
14.1.6 Guía vectorial.
14.1.7 Asistencia a la navegación.
3 14.2 Segunda etapa 10
14.2.1 Empleo del sistema de vigilancia ATS en el servicio de
control de tránsito aéreo.
14.2.2 Empleo de sistemas de vigilancia ATS en el servicio de
información de vuelo.
3 14.3 Tercera etapa 15
14.3.1 Empleo del sistema de vigilancia ATS en el servicio de
control de aproximación - aproximación radar.
3 14.4 Cuarta etapa 10
14.4.1 Emergencias, peligros y fallas del equipo

Módulo 15. TALLER TRM 15

Objetivo general

Los estudiantes deberán aplicar conductas y actitudes que mejoren el desempeño en una dependencia de
control de aproximación por vigilancia.

NDA Temas Horas

3 15.1 Errores en el ATC. 15
15.2 Estados no deseados en el ATC.
15.3 Manejo de amenazas y errores.
15.4 Análisis de situaciones.

29/10/2015 65-AP4-53 Enmienda 5

Programa de instrucción teórico-práctico
para la licencia CTA y sus habilitaciones Apéndice 4

Curso de control de área por vigilancia ATS - ATC 054 B

a. Módulos para cada fase

El total es doscientas treinta y cinco (235) horas lectivas de teoría y cuarenta y cinco (45)
horas de simulador ATC para cada estudiante, en tres fases de quince (15) módulos.
Adicionalmente, se incluye un taller de actuación humana de quince (15) horas. Se estima que el
dictado tomaría aproximadamente catorce (14) semanas, dependiendo de la disponibilidad de
simuladores.

A continuación se detallan los módulos de cada fase:

Fase I: Conocimientos – 150 horas lectivas

NDA Módulos Horas

1 1. Legislación aeronáutica 14

2 2. Meteorología 15

1 3. Aeronaves 18

2 4. Navegación 12

2 5. AIS/MAP 15

2 6. CNS/ATM y fundamento del sistema de vigilancia 30

1 7. SAR 8

2 8. Servicio de tránsito aéreo 12

2 9. Reglamento del aire 12

2 10. Sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS). 14

Fase II: Habilidades - 85 horas lectivas

NDA Módulos Horas

2 11. Telecomunicaciones aeronáuticas y RTF 15

3 12. Métodos y procedimientos de los servicios de tránsito aéreo. 50

3 13. Fraseología aeronáutica Inglés – Idioma del Estado. 20

Fase III: Actitud y asimilación práctica - 60 horas lectivas

NDA Módulos Horas

3 14. Simulación servicio de control de aproximación por sistema de 45
vigilancia ATS.
3 15. Taller de actuación humana (TRM / TEM). 15

Enmienda 5 65-AP4-54 29/10/2015

 Programa de instrucción teórico-práctico
RAB 65 Apéndice 4 para la licencia CTA y sus habilitaciones

b. Contenido específico de cada módulo

Módulo 1. Legislación aeronáutica 14 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Definir los antecedentes, estructura, finalidad y funciones de la OACI.

2. Reconocer las normas y métodos recomendados (SARPS) establecidos a nivel mundial por la OACI
en los Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional que rigen las reglas del aire, el espacio
aéreo y la planificación del vuelo.
3. Describir la reglamentación aeronáutica nacional establecida por la AAC, incluyendo los
reglamentos del personal que cumplen funciones aeronáuticas.

NDA Temas Horas

1 1.1 Requisitos y atribuciones de la licencia CTA y habilitación de control de 7
área por vigilancia.
1 1.2 Reglamentos Aeronáutico Latinoamericano RAB 65 y reglamentos 7
nacionales.

Módulo 2. Meteorología 15 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán :

1. Describir cómo la meteorología afecta a las operaciones en el ATS y a las aeronaves.

2. Aplicar la información meteorológica en los procedimientos de los ATS.
3. Identificar la información meteorológica recibida (METAR, PRONAREA, SIGMET, etc.).
NDA Temas Horas

2 2.1 Atmósfera-Presión-Humedad- Nubes-Visibilidad 5

2 2.2 Origen y características de los fenómenos meteorológicos que afectan 5

a las operaciones y a la seguridad del vuelo en las inmediaciones del
aeródromo.

2 2.3 Altimetría - MSG - Códigos Meteorológicos- Pronósticos 5

Módulo 3. Aeronaves 18 horas

Objetivo General
Los estudiantes deberán:

1. Describir los principios básicos de la teoría de vuelo.

2. Reconocer las características de los distintos tipos de aeronaves
3. Establecer que factores influyen en el funcionamiento de las aeronaves y de qué forma afecta las
operaciones.

29/10/2015 65-AP4-55 Enmienda 5

Programa de instrucción teórico-práctico
para la licencia CTA y sus habilitaciones Apéndice 4

NDA Temas Horas

1 3.1 Performance de las aeronaves en lo que afecte a las operaciones de 6

control de tránsito aéreo.
1 3.2 Instrumentos de vuelo y uso de instrumentos – FMS. 4

1 3.3 Descripción general de diferentes tipos de aeronaves. 4

1 3.4 Factores que afectan la operación de las aeronaves en el despegue, 4

durante el ascenso, durante el crucero, durante el descenso,
aproximación inicial, aproximación final y el aterrizaje.

Módulo 4. Navegación aérea 12 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:
1. Identificar los principios básicos de la navegación y utilizar este conocimiento en las operaciones
ATS.
2. Describir los principios básicos del funcionamiento de los equipos electrónicos y visuales de
ayudas a la navegación aérea.
3. Identificar la posición y trayectorias de navegación de una aeronave empleando cartas
aeronáuticas.
4. Reconocer la importancia de la navegación basada en la performance.
NDA Temas Horas

2 4.1 Ayudas a la navegación aérea. 4

2 4.2 Limitaciones y precisión de los sistemas de navegación. 4

2 4.3 Navegación basada en la performance (PBN). 4

Módulo 5. Servicio de información aeronáutica – Cartas aeronáuticas 15 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:
1. Aplicar el contenido de los documentos integrados AIS de manera eficaz y adecuada.
2. Identificar la simbología cartográfica para una adecuada interpretación de mapas y cartas.
3. Operar con los distintos tipos de cartas aeronáuticas, en especial aquellas que tienen que ver
directamente con su función de controlador.
NDA Temas Horas

1 5.1 Publicación de información aeronáutica (AIP) – NOTAM. 7

5.2 Boletines de información previa al Vuelo (PIB).

5.3 Reglamento y control de información aeronáutica (AIRAC).

5.4 Circulares de información aeronáutica (AIC).

Enmienda 5 65-AP4-56 29/10/2015

 Programa de instrucción teórico-práctico
RAB 65 Apéndice 4 para la licencia CTA y sus habilitaciones

2 5.5 Plan de vuelo 4

2 5.6 Cartas aeronáuticas - Generalidades – Tipos de cartas aeronáuticas 4

Módulo 6. CNS/ATM y fundamentos de vigilancia 30 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:
1. Operar los sistemas de comunicación por el cual se realiza el intercambio de información oral y de
datos entre las aeronaves y las dependencias ATS.
2. Reconocer los sistemas de radioayudas y de vigilancia ATS utilizados para facilitar la observación
constante de la posición relativa de las aeronaves.
3. Describir los principios básicos de la gestión del tráfico aéreo de la cual es parte el ATS y su
aplicación.
NDA Temas Horas

1 6.1 Los nuevos sistemas de comunicaciones. 2

1 6.2 Los nuevos sistemas de navegación. 6

2 6.3 Los sistemas de vigilancia. 15

1 6.4 Gestión del tránsito aéreo – PBN. 7

Módulo 7. Servicio de búsqueda y salvamento 8 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:
1. Describir la organización y funcionamiento del servicio de búsqueda y salvamento.
2. Establecer los procedimientos para las operaciones SAR en las fases de emergencias.
NDA Temas Horas

1 7.1 Procedimientos SAR 4

1 7.2 Fases de emergencia 4

Módulo 8. Servicios de tránsito aéreo 12 horas

Objetivo general

1. Los estudiantes deberán:

2. Operar en las distintas clases de espacio aéreo de acuerdo a la división y designación de los
mismos.
3. Identificar su responsabilidad en el servicio de tránsito aéreo en función del espacio aéreo de su
competencia.
4. Identificar los servicios de control de tránsito aéreo considerando sus requisitos el espacio aéreo.

29/10/2015 65-AP4-57 Enmienda 5

Programa de instrucción teórico-práctico
para la licencia CTA y sus habilitaciones Apéndice 4

NDA Temas Horas

1 8.1 Servicios de tránsito aéreo. 3

1 8.2 Fines de los ATS - División de los ATS - Dependencias de los ATS. 3

2 8.3 Organización del espacio aéreo - Rutas ATS - Denominación – 3

Clasificación.

1 8.4 Metodología de implementación-PBN-RNAV-RNP-CCO-CDO. 3

Módulo 9. Reglamento del aire 12 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:
1. Aplicar las reglas del vuelo en relación al espacio aéreo y la condición meteorológica.
2. Identificar la aplicación de las reglas generales de vuelo y la exigencia en cuanto a la obediencia de
las mismas y la responsabilidad del piloto al mando de la aeronave.
NDA Temas Horas

2 9.1 Reglas de vuelo visual - Reglas de vuelo por instrumentos. 4

2 9.2 Requerimientos de equipos e instrumentos. 4

2 9.3 Plan de vuelo. 4

Módulo 10. Sistema de gestión de seguridad operacional (SMS) 14 horas

Objetivo general

1. Identificar los fundamentos del SMS relacionándolo con los estándares del Anexo 19 de OACI.
2. Reconocer los criterios aplicables a la formulación del programa de seguridad del estado (SSP).
NDA Temas Horas

1 10.1 Conceptos básicos de seguridad operacional – Anexo 19 de OACI. 6

1 10.2 Peligros y riesgos. 3

1 10.3 Componentes de un SMS. 3

1 10.4 Programa de seguridad operacional del Estado (SSP). 2

Módulo 11. Telecomunicaciones aeronáuticas y RTF 15 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Aplicar el protocolo de comunicaciones aeronáuticas para brindar información y dar seguridad a la

aeronavegación.

Enmienda 5 65-AP4-58 29/10/2015

 Programa de instrucción teórico-práctico
RAB 65 Apéndice 4 para la licencia CTA y sus habilitaciones

2. Identificar los distintos servicios que componen la red de telecomunicaciones.

3. Operar con los procedimientos de mensajes y la confección de los mismos en la transmisión y
recepción.
NDA Temas Horas

2 11.1 Servicio fijo aeronáutico - Característica y funciones. 2

2 11.2 Servicio móvil aeronáutico - Características y funciones. 2

2 11. 3 Tipos de mensajes - Formas de mensajes. 2

3 11.4 Procedimientos para la transmisión de mensajes ATS. 2

3 11.5 Procedimientos de socorro y urgencia. 2

3 11.6 Laboratorio de comunicaciones fijas y móviles. 5

Módulo 12. Métodos y procedimientos de los servicios de tránsito aéreo 50 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán :

1. Suministrar las autorizaciones de control de tránsito aéreo.

2. Aplicar los criterios y mínimas de separación entre las aeronaves, según la fase de vuelo.
3. Asegurar la prestación del servicio de información de vuelo, el servicio de alerta y el servicio de
control de tránsito aéreo.
4. Analizar los procedimientos ATS según el caso para aplicar en las situaciones de emergencias y
contingencias.
NDA Temas Horas

1 12.1 Gestión de la seguridad operacional en el ATS. 2

1 12.2 Capacidades del sistema ATS Gestión de afluencia del tránsito, 2

3
12.3 Responsabilidad del suministro de servicio de control de tránsito 8
aéreo.
12.4 Responsabilidad del suministro de servicio de información de vuelo.
12.5 División de responsabilidad del control entre dependencias ATC.
12.6 Autorizaciones del ATC.
12.7 Instrucciones para control de la velocidad horizontal y para el control
de la velocidad vertical.
12.8 Cambio de vuelo IFR a VFR
12.9 Categoría de estela turbulenta.
12.10 Procedimientos de reglaje de altímetro.
12.11 Notificación de la posición.
12.12 Notificación de información operacional y meteorológica.
12.13 Presentación y actualización del FPL y de los datos de control.

29/10/2015 65-AP4-59 Enmienda 5

Programa de instrucción teórico-práctico
para la licencia CTA y sus habilitaciones Apéndice 4

12.14 Fallas o irregularidad de los sistemas y del equipo.

12.15 Procedimiento para iniciación de comunicaciones de enlace de datos.

3 12.16 Disposiciones para la separación del tránsito controlado. 8

12.17 Separación vertical.
12.18 Separación horizontal
12.19 Separación de aeronaves en circuito de espera en vuelo.
12.20 Separación mínima entre aeronaves que salen.
12.21 Separación entre las aeronaves que salen y las que llegan.
12.22 Mínimas de separación longitudinal en función del tiempo por razón
de turbulencia de estela.
12.23 Autorización para volar cuidando su propia separación en condiciones
meteorológicas de vuelo visual.
12.24 Información sobre el transito esencial.
12.25 Reducción de las mínimas de separación.
12.26 Capacidades de los sistemas de vigilancias ATS. 12
2
12.27 Presentación de la situación.

12.28 Comunicaciones.

12.29 Suministro de servicios de vigilancia ATS.

12.30 Empleo de transpondedor SSR y transmisores ADS B.

12.31 Empleo del sistema de vigilancia ATS en el servicio ATC.

12.32 Emergencias, peligros y fallas de equipo.

12.33 Empleo de sistema de vigilancia ATS en el servicio de información de

vuelo.

2 12.34 Servicio de información de vuelo 2

12.35 Servicio de Alerta - Aplicación.

12.36 Fases de emergencia.

3 12.37 Coordinación respecto al suministro de servicio ATC 5

12.38 Coordinación respecto al suministro de servicio de información de

vuelo y servicio de alerta

12.39 Coordinación respecto al suministro de servicio de asesoramiento de

tránsito aéreo

12.40 Coordinación entre dependencias de servicios de tránsito aéreo y

estaciones de telecomunicaciones aeronáuticas.

Enmienda 5 65-AP4-60 29/10/2015

 Programa de instrucción teórico-práctico
RAB 65 Apéndice 4 para la licencia CTA y sus habilitaciones

2 12.41 Capacidad del sistema ADS-C de tierra 4

12.42 Información aeronáutica relacionada con ADS-C

12.43 Utilización de ADS-C en el suministro de servicios de control de

tránsito aéreo.

12.44 Utilización de ADS-C en la aplicación de las mínimas de separación

12.45 Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC) -

Generalidades - Establecimiento de CPDLC.

2 12.46 Procedimientos de emergencia 5

12.47 Fallas de las comunicaciones aeroterrestres

12.48 Asistencia a vuelos VFR.

12.49 Otras contingencia durante el vuelo.

12.50 Contingencias ATC.

12.51 Otros procedimientos de contingencia ATC.

12.52 Procedimientos para una dependencia ATC cuando se notifique o

pronostique una nube de cenizas volcánicas.

1 12.53 Responsabilidad respecto al tránsito militar y a los globos libres no 2

tripulados.

12.54 Notificación de incidentes de tránsito aéreo.

12.55 Notificación de sospechas de enfermedades transmisibles, u otros

riesgos para la salud pública a bordo.

Módulo 13. Fraseología aeronáutica 20 horas

Objetivo General
Los estudiantes deberán suministrar adecuadamente la fraseología específica aeronáutica en idioma
inglés y el idioma del Estado, para la comunicación eficiente en su rol de controlador de tránsito aéreo.

NDA Temas Horas

3 Vocabulario general en el idioma del Estado e inglés del Documento 4444, 20

aplicable al control de área por vigilancia ATS.

c. Instrucción en simuladores

Esta parte incluirá cuarenta y cinco (45) horas por cada alumno CTA, involucrando la
rotación de cada participante en todos los puestos de ejecutivo, asistente, planificación y
supervisión en escenarios simulados de control de área por vigilancia ATS. Se ha incluido
además un taller de 15 horas sobre actuación humana, trabajo en equipo y gestión del error.

29/10/2015 65-AP4-61 Enmienda 5

Programa de instrucción teórico-práctico
para la licencia CTA y sus habilitaciones Apéndice 4

Es muy recomendable que en esta etapa se cuente con instructores CTA, que acrediten
al menos el nivel 4 operacional de OACI en idioma inglés para efectos de una adecuada
consolidación de la fraseología que usa el estudiante en sus ejercicios y así mismo para facilitar
la evaluación de sus competencias lingüísticas.
Nota.- Para instruir un grupo de 15 estudiantes, se estima que se requiere de 225 horas de disponibilidad de simulador
de radar de área (3 puestos ATC).

Módulo 15. Simulación control de área por vigilancia ATS 45 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Suministrar a nivel básico separación de aeronaves utilizando los métodos que facilita la utilización
de sistemas de vigilancia ATS.
2. Suministrar a nivel básico guía de navegación y vectores al tránsito aéreo.
3. Organizar el desarrollo del movimiento del tránsito aéreo.
4. Asegurar las coordinaciones pertinentes con otras dependencias ATC.
5. Analizar y discriminar información útil y/o asesorar en los casos que corresponda.
6. Registrar los datos de movimiento y control.
7. Utilizar el protocolo de las comunicaciones.
8. Discriminar y/o seleccionar el procedimiento para el tratamiento de aeronaves ambulancias, en
emergencia incluido el caso de interferencia ilícita y falla de radio.
NDA Temas Horas

3 15.1 Primera etapa 10

15.1.1 Presentación de la situación.
15.1.2 Empleo de transpondedores.
15.1.3 Procedimiento para identificación.
15.1.4 Transferencia de identificación.
15.1.5 Información de posición.
15.1.6 Guía vectorial.
15.1.7 Asistencia a la navegación.
3 15.2 Segunda etapa 10
15.2.1 Empleo del sistema de vigilancia ATS en el servicio de
control de tránsito aéreo.
15.2.2 Empleo de sistemas de vigilancia ATS en el servicio de
información de vuelo.
3 15.3 Tercera etapa 15
15.3.1 Empleo del sistema de vigilancia ATS en el servicio de
control de área - área radar.
3 15.4 Cuarta etapa 10
15.4.1 Emergencias, peligros y fallas del equipo.

Enmienda 5 65-AP4-62 29/10/2015

 Programa de instrucción teórico-práctico
RAB 65 Apéndice 4 para la licencia CTA y sus habilitaciones

Módulo 16. Taller TRM 15

Objetivo general
Los estudiantes deberán aplicar conductas y actitudes que mejoren el desempeño en una dependencia
de control de área por vigilancia ATS.

NDA Temas Horas

3 16.1 Errores en el ATC. 15

16.2 Estados no deseados en el ATC.
16.3 Manejo de amenazas y errores.
16.4 Análisis de situaciones.

29/10/2015 65-AP4-63 Enmienda 5

Programa de instrucción teórico-práctico
para la licencia CTA y sus habilitaciones Apéndice 4

Curso de control de área por procedimientos - ATC 055

a. Módulos para cada fase

El total es doscientas treinta (230) horas lectivas de teoría y treinta y cinco (35) horas de
simulador ATC para cada estudiante, en tres fases de quince (15) módulos. Adicionalmente, se
incluye un taller de actuación humana de quince (15) horas. Se estima que el dictado tomaría
aproximadamente trece (13) semanas, dependiendo de la disponibilidad de simuladores.

A continuación se detallan los módulos de cada fase:

Fase I: Conocimientos – 148 horas lectivas

NDA Módulos Horas

1 1. Legislación aeronáutica 14

2 2. Meteorología 15

1 3. Aeronaves 20

2 4. Navegación 20

2 5. AIS/MAP 15

2 6. CNS/ATM 12

1 7. SAR 8

2 8. Servicio de tránsito aéreo 12

2 9. Reglamento del aire 12

2 10. Sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS). 14

Fase II: Habilidades - 82 horas lectivas

NDA Módulos Horas

2 11. Telecomunicaciones aeronáuticas y RTF 12

3 12. Métodos y procedimientos de los servicios de tránsito aéreo. 55

3 13. Fraseología aeronáutica Inglés – Idioma del Estado. 15

Fase III: Actitud y asimilación práctica - 50 horas lectivas

NDA Módulos Horas

3 14. Simulación servicio de control de área por procedimientos. 35

3 15. Taller de actuación humana (TRM / TEM). 15

Enmienda 5 65-AP4-64 29/10/2015

 Programa de instrucción teórico-práctico
RAB 65 Apéndice 4 para la licencia CTA y sus habilitaciones

b. Contenido específico de cada módulo

Módulo 1. Legislación aeronáutica 14 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Definir los antecedentes, estructura, finalidad y funciones de la OACI.

2. Reconocer las normas y métodos recomendados (SARPS) establecidos a nivel mundial por la OACI
en los Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional que rigen las reglas del aire, el espacio
aéreo y la planificación del vuelo.
3. Describir la reglamentación aeronáutica nacional establecida por la AAC, incluyendo los
reglamentos del personal que cumplen funciones aeronáuticas.

NDA Temas Horas

1 1.3 Requisitos y atribuciones de la licencia CTA y habilitación de control de 7
área por procedimientos.
1 1.4 Reglamentos Aeronáutico Latinoamericano LAR 65 y reglamentos 7
aeronáuticos nacionales.

Módulo 2. Meteorología 15 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán :

1. Describir cómo la meteorología afecta a las operaciones en el ATS y a las aeronaves.

2. Aplicar la información meteorológica en los procedimientos de los ATS.
3. Identificar la información meteorológica recibida (METAR, PRONAREA, SIGMET, etc.).
NDA Temas Horas

2 2.1 Atmósfera-Presión-Humedad- Nubes-Visibilidad. 5

2 2.2 Origen y características de los fenómenos meteorológicos que afectan 5

a las operaciones y a la seguridad del vuelo en las inmediaciones del
aeródromo.

2 2.3 Altimetría - MSG - Códigos Meteorológicos- Pronósticos. 5

Módulo 3. Aeronaves 20 horas

Objetivo General
Los estudiantes deberán:

1. Describir los principios básicos de la teoría de vuelo.

2. Reconocer las características de los distintos tipos de aeronaves
3. Establecer que factores influyen en el funcionamiento de las aeronaves y de qué forma afecta las
operaciones.

29/10/2015 65-AP4-65 Enmienda 5

Programa de instrucción teórico-práctico
para la licencia CTA y sus habilitaciones Apéndice 4

NDA Temas Horas

1 3.1 Sistemas funcionales de la aeronave – Instrumentos de vuelo – FMS. 5

1 3.2 Descripción general de diferentes tipos de aeronaves. 5

1 3.3 El impacto de los errores e indicadores anormales de los instrumentos 5

de vuelo sobre la operación de la aeronave.
1 3.4 Factores que afectan la operación de las aeronaves durante el 5
ascenso, el crucero y el descenso.

Módulo 4. Navegación aérea 20 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Identificar los principios básicos de la navegación y utilizar este conocimiento en las operaciones
ATS.
2. Describir los principios básicos del funcionamiento de los equipos electrónicos y visuales de
ayudas a la navegación aérea.
3. Identificar la posición y trayectorias de navegación de una aeronave empleando cartas
aeronáuticas.
4. Reconocer la importancia de la navegación basada en la performance.
NDA Temas Horas

2 4.1 Ayudas a la navegación aérea. 8

2 4.2 Limitaciones y precisión de los sistemas de navegación. 6

2 4.3 Navegación basada en la performance (PBN). 6

Módulo 5. Servicio de información aeronáutica – Cartas aeronáuticas 15 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Aplicar el contenido de los documentos integrados AIS de manera eficaz y adecuada.

2. Identificar la simbología cartográfica para una adecuada interpretación de mapas y cartas.
3. Operar con los distintos tipos de cartas aeronáuticas, en especial aquellas que tienen que ver
directamente con su función de controlador.
NDA Temas Horas

1 5
5.1 Documentación - Publicación de información aeronáutica (AIP)
5.2 NOTAM.
5.3 Boletines de información previa al Vuelo (PIB).
5.4 Reglamento y control de información aeronáutica (AIRAC).

Enmienda 5 65-AP4-66 29/10/2015

 Programa de instrucción teórico-práctico
RAB 65 Apéndice 4 para la licencia CTA y sus habilitaciones

5.5 Circulares de información aeronáutica (AIC).

2 5.5 Plan de vuelo 5

2 5.6 Cartas aeronáuticas - Generalidades – Tipos de cartas aeronáuticas 5

Módulo 6. CNS/ATM 12 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Operar los sistemas de comunicación por el cual se realiza el intercambio de información oral y
de datos entre las aeronaves y las dependencias ATS.
2. Reconocer los sistemas de radioayudas y de vigilancia ATS utilizados para facilitar la
observación constante de la posición relativa de las aeronaves.
3. Describir los principios básicos de la gestión del tráfico aéreo de la cual es parte el ATS y su
aplicación.
NDA Temas Horas

1 6.1 Los nuevos sistemas de comunicaciones. 4

1 6.2 Los nuevos sistemas de navegación - PBN 4

1 6.4 Gestión del tránsito aéreo – ATM. 4

Módulo 7. Servicio de búsqueda y salvamento 8 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Describir la organización y funcionamiento del servicio de búsqueda y salvamento.

2. Establecer los procedimientos para las operaciones SAR en las fases de emergencias.
NDA Temas Horas

1 7.1 Procedimientos para las operaciones. 4

1 7.2 Fases – Mensajes que se emiten 4

Módulo 8. Servicios de tránsito aéreo 12 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:
1. Operar en las distintas clases de espacio aéreo de acuerdo a la división y designación de los
mismos.
2. Identificar su responsabilidad en el servicio de tránsito aéreo en función del espacio aéreo de su
competencia.
3. Identificar los servicios de control de tránsito aéreo considerando sus requisitos el espacio aéreo.

29/10/2015 65-AP4-67 Enmienda 5

Programa de instrucción teórico-práctico
para la licencia CTA y sus habilitaciones Apéndice 4

NDA Temas Horas

1 8.1 Servicios de tránsito aéreo – Fines de los ATS – División de los ATS – 3
Dependencias ATS.
2 8.2 Organización del espacio aéreo. 3

1 8.3 Rutas ATS – Denominación - Clasificación 3

1 8.4 Metodología de implementación-PBN-RNAV-RNP-CCO-CDO-ASBU. 3

Módulo 9. Reglamento del aire 18 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:
1. Aplicar las reglas del vuelo en relación al espacio aéreo y la condición meteorológica.
2. Identificar la aplicación de las reglas generales de vuelo y la exigencia en cuanto a la obediencia de
las mismas y la responsabilidad del piloto al mando de la aeronave.
NDA Temas Horas

1 9.1 Reglas generales de vuelo – Prevención de colisiones. 4

2 9.2 Reglas de vuelo visual - Reglas de vuelo por instrumentos. 8

2 9.3 Requerimientos de equipos e instrumentos. 2

1 9.4 Operaciones en espacio aéreo RVSM 2

2 9.5 Plan de vuelo. 2

Módulo 10. Sistema de gestión de seguridad operacional (SMS) 14 horas

NDA Temas Horas

1 10.1 Conceptos básicos de seguridad operacional – Anexo 19 de OACI. 6

1 10.2 Peligros y riesgos. 3

1 10.3 Componentes de un SMS. 3

1 10.4 Programa de seguridad operacional del Estado (SSP). 2

Módulo 11. Telecomunicaciones aeronáuticas y RTF 12 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:
1. Aplicar el protocolo de comunicaciones aeronáuticas para brindar información y dar seguridad a
la aeronavegación.
2. Identificar los distintos servicios que componen la red de telecomunicaciones.
3. Operar con los procedimientos de mensajes y la confección de los mismos en la transmisión y
recepción.

Enmienda 5 65-AP4-68 29/10/2015

 Programa de instrucción teórico-práctico
RAB 65 Apéndice 4 para la licencia CTA y sus habilitaciones

NDA Temas Horas

2 11.1 Servicio fijo aeronáutico - Característica y funciones. 2

2 11.2 Servicio móvil aeronáutico - Características y funciones. 2

2 11. 3 Tipos de mensajes - Formas de mensajes. 2

3 11.4 Procedimientos para la transmisión de mensajes ATS. 2

3 11.5 Procedimientos de socorro y urgencia. 2

3 11.6 Laboratorio de comunicaciones fijas y móviles. 2

Módulo 12. Métodos y procedimientos de los servicios de tránsito aéreo 55 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán :

1. Suministrar las autorizaciones de control de tránsito aéreo.

2. Aplicar los criterios y mínimas de separación entre las aeronaves, según la fase de vuelo.
3. Asegurar la prestación del servicio de información de vuelo, el servicio de alerta y el servicio de
control de tránsito aéreo.
4. Analizar los procedimientos ATS según el caso para aplicar en las situaciones de emergencias y
contingencias.
NDA Temas Horas

1 12.1 Gestión de la seguridad operacional en el ATS. 2

1 12.2 Capacidades del sistema ATS Gestión de afluencia del tránsito, 2

3 10
12.3 Responsabilidad del suministro de servicio de control de tránsito
aéreo.
12.4 Responsabilidad del suministro de servicio de información de vuelo.
12.5 División de responsabilidad del control entre dependencias ATC.
12.6 Autorizaciones del ATC.
12.7 Instrucciones para control de la velocidad horizontal y para el control
de la velocidad vertical.
12.8 Cambio de vuelo IFR a VFR
12.9 Categoría de estela turbulenta.
12.10 Procedimientos de reglaje de altímetro.
12.11 Notificación de la posición.
12.12 Notificación de información operacional y meteorológica.
12.13 Presentación y actualización del FPL y de los datos de control.
12.14 Fallas o irregularidad de los sistemas y del equipo.
12.15 Procedimiento para iniciación de comunicaciones de enlace de datos.

29/10/2015 65-AP4-69 Enmienda 5

Programa de instrucción teórico-práctico
para la licencia CTA y sus habilitaciones Apéndice 4

3 12.16 Disposiciones para la separación del tránsito controlado. 16

12.17 Separación vertical.
12.18 Separación horizontal
12.19 Separación de aeronaves en circuito de espera en vuelo.
12.20 Separación mínima entre aeronaves que salen.
12.21 Separación entre las aeronaves que salen y las que llegan.
12.22 Mínimas de separación longitudinal en función del tiempo por razón
de turbulencia de estela.
12.23 Autorización para volar cuidando su propia separación en condiciones
meteorológicas de vuelo visual.
12.24 Información sobre el transito esencial.
12.25 Reducción de las mínimas de separación.
2 12.26 Servicio de información de vuelo 6

12.27 Servicio de Alerta - Aplicación.

12.28 Fases de emergencia.

3 12.28 Coordinación respecto al suministro de servicio ATC 8

12.29 Coordinación respecto al suministro de servicio de información de

vuelo y servicio de alerta

12.30 Coordinación respecto al suministro de servicio de asesoramiento de

tránsito aéreo.

12.31 Coordinación entre dependencias de servicios de tránsito aéreo y

estaciones de telecomunicaciones aeronáuticas.

2 12.32 Procedimientos de emergencia 9

12.33 Fallas de las comunicaciones aeroterrestres

12.34 Asistencia a vuelos VFR.

12.35 Otras contingencia durante el vuelo.

12.36 Contingencias ATC.

12.37 Otros procedimientos de contingencia ATC.

12.38 Procedimientos para una dependencia ATC cuando se notifique o

pronostique una nube de cenizas volcánicas.

1 12.39 Responsabilidad respecto al tránsito militar y a los globos libres no 2

tripulados.

12.40 Notificación de incidentes de tránsito aéreo.

12.41 Notificación de sospechas de enfermedades transmisibles, u otros

riesgos para la salud pública a bordo.

Enmienda 5 65-AP4-70 29/10/2015

 Programa de instrucción teórico-práctico
RAB 65 Apéndice 4 para la licencia CTA y sus habilitaciones

Módulo 13. Fraseología aeronáutica 15 horas

Objetivo General
Los estudiantes deberán suministrar adecuadamente la fraseología específica aeronáutica en idioma
inglés y el idioma del Estado, para la comunicación eficiente en su rol de controlador de tránsito aéreo.

NDA Temas Horas

3 Vocabulario general en el idioma del Estado e inglés del Documento 4444 de 15

OACI, aplicable al control de área.

c. Instrucción en simuladores

Esta parte incluirá treinta y cinco (35) horas por cada alumno CTA, involucrando la
rotación de cada participante en todos los puestos de ejecutivo, asistente, planificación y
supervisión en escenarios simulados de control de área por vigilancia ATS. Se ha incluido
además un taller de quince (15) horas sobre actuación humana, trabajo en equipo y gestión del
error.

Es muy recomendable que en esta etapa se cuente con instructores CTA, que acrediten
al menos el Nivel 4 Operacional de OACI en idioma inglés, para efectos de una adecuada
consolidación de la fraseología que usa el estudiante en sus ejercicios y así mismo para facilitar
la evaluación de sus competencias lingüísticas.
Nota.- Para instruir un grupo de 15 estudiantes, se estima que se requiere de 175 horas de disponibilidad de simulador
de radar de área por procedimientos (3 puestos ATC).

Módulo 14. Simulación control de área por procedimientos ATS 45 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Suministrar a nivel básico separación de aeronaves.

2. Organizar el desarrollo del movimiento del tránsito aéreo.
3. Asegurar las coordinaciones pertinentes con otras dependencias ATC.
4. Analizar y discriminar información útil y/o asesorar en los casos que corresponda.
5. Registrar los datos de movimiento y control.
6. Utilizar el protocolo de las comunicaciones.
7. Discriminar y/o seleccionar el procedimiento para el tratamiento de aeronaves ambulancias, en
emergencia incluido el caso de interferencia ilícita y falla de radio.
NDA Temas Horas

15.1 Vuelos IFR y VFR 10

15.1.1 Permisos de control. Coordinación con aproximación y
otros centros de control
15.2 Aplicación de separaciones 15
15.2.1 Separación lateral. Separación longitudinal. Separación
vertical.

29/10/2015 65-AP4-71 Enmienda 5

Programa de instrucción teórico-práctico
para la licencia CTA y sus habilitaciones Apéndice 4

15.3 Procedimientos de emergencia 10

15.3.1 Aplicación de procedimientos en diferentes situaciones de
emergencia, contingencias e imprevistos.

Módulo 15. Taller TMR 15

NDA Temas Horas

3 15.1 Errores en el ATC. 15

15.2 Estados no deseados en el ATC.
15.3 Manejo de amenazas y errores.
15.4 Análisis de situaciones.

______________

Enmienda 5 65-AP4-72 29/10/2015

 Programa de instrucción periódica
RAB 65 Apéndice 5 para el controlador de tránsito aéreo

Apéndice 5

Programa de instrucción periódica para el controlador de tránsito aéreo

a. Introducción
De manera complementaria, debe considerarse que los Anexos al Convenio sobre
Aviación Civil Internacional y los manuales de la OACI vinculados a los servicios ANS reciben
usualmente enmiendas una vez al año, debido al rápido desarrollo que está mostrando el ATM y
por los nuevos conceptos de navegación aérea PBN y seguridad operacional que se vienen
impulsando, los cuales influyen de manera transversal en todas las especialidades aeronáuticas.
En este sentido, como parte de la instrucción periódica se debería incluir módulos y/o
temas de actualización, que deben enfocarse en instruir a los participantes sobre las
mencionadas enmiendas, incidiendo en que los CTA puedan identificar cómo afectarán estos
cambios en los procedimientos ATS de su dependencia.

Se enfatiza que las AAC deben contar con programas complementarios separados del
mantenimiento de la competencia lingüística en idioma inglés para su personal CTA. Por lo tanto,
se deben llevar a cabo con una programación de horas adicionales a la instrucción periódica
ATC.

Es recomendable que después de cada curso impartido, se origine un informe detallado

de resultados, en la teoría y en la parte de simulador, para que éste sea incorporado en el legajo
personal de cada CTA en su dependencia de origen.

b. Objetivo
Al finalizar el curso de instrucción periódico, el titular de la licencia CTA habrá
actualizado sus conocimientos y, asimismo, habrá consolidado sus habilidades y actitudes para
desempeñarse en una dependencia ATS.

Se enfatiza que este programa debe ser independiente de cualquier instrucción

destinada a corregir cualquier nivel no satisfactorio de competencia detectada al titular de la
licencia, puesto que usualmente dicha instrucción se enfoca en reforzar en el titular ciertas
materias o habilidades donde se ha mostrado una deficiente aplicación.

c. Marco metodológico
Los conceptos técnicos específicos se impartirán mediante exposiciones teóricas y
ejercicios de aplicación, durante las cuales se propiciará el diálogo y la reflexión, favoreciendo el
desarrollo del criterio individual.

Se impartirán prácticas en simulador ATC para mantener las competencias sobre el

suministro del servicio ATC y el uso de la fraseología inglés – español o el idioma del Estado, así
como los procedimientos RTF.

El proveedor de servicios ANSP debe planificar con la debida anticipación y al detalle el

programa de instrucción periódica del personal CTA, en coordinación con el CIAC, dado que este
implica por lo general el traslado de grupos desde sedes y dependencias del interior hacia las
aulas y simuladores del CIAC, originando la necesidad de cubrir temporalmente los puestos de
trabajo de dichas sedes. Los grupos de CTA designados para estos cursos deben ser
homogéneos respecto a las habilitaciones de sus titulares, de forma que se facilite la definición
de los contenidos del programa y, sobretodo, se oriente eficientemente la instrucción en los
simuladores.

El programa debe incluir un módulo de quince (15) horas lectivas de actualización,

donde se presenta de manera general todos los conceptos técnicos, reglamentos nacionales e

17/11/2014 65-AP5-1 Enmienda 4

Programa de instrucción periódica
para el controlador de tránsito aéreo Apéndice 5

internacionales, normas, definiciones, procedimientos y métodos que se han enmendado o

revisado dentro de un período semestral determinado. Además, se pueden incluir tópicos sobre
el nuevo equipamiento CNS o de meteorología implementado recientemente o en proyecto de
corto plazo.

Es imprescindible que el CIAC revise este módulo cada seis (6) meses, de forma que en
cada curso se impartan conceptos y datos recientes al participante. El material debe ser
elaborado por instructores con amplio acceso a las enmiendas o actualizaciones de la
documentación regulatoria, normativa y procedimental nacional e internacional.

Asimismo, de manera complementaria, se recomienda impartir anualmente un taller de

TRM, o un seminario o asignatura que afiance el desempeño del titular en el ámbito del sistema
SMS del ANSP del cual depende laboralmente. Esta parte puede ser impartida a nivel local en la
misma sede del personal CTA.

d. Contenido por módulos

El total es cincuenta (50) horas lectivas acumuladas en tres (3) módulos. Se estima que
el dictado tomaría aproximadamente dos (2) semanas, dependiendo de la disponibilidad de
simuladores.

A continuación se detalla la distribución de los temas por módulo:

Módulo I: Repaso de conocimientos – 25 horas lectivas

Temas Horas

Repaso de servicios AIS - SAR - CNS - MET 8

Repaso de procedimientos y métodos ATS, DOC. 4444 OACI o norma nacional 9

equivalente.

Repaso de navegación aérea, incluyendo PBN. 8

Módulo II: Actualización – 15 horas lectivas

Temas (referenciales) Horas

Actualización sobre reglamentación nacional y enmiendas de los Anexos al Convenio 7

sobre Aviación Civil Internacional 1, 2, 3, 4, 10, 11, 12, 14, 15 y 19.

Actualización sobre documentos y manuales de la OACI sobre los servicios ANS. 5

Cambios previstos en la estructura del espacio aéreo y aeródromos. 3

Módulo III: Simulador ATC - 10 horas lectivas

Temas Horas

Simulación servicio ATC, conforme a las habilitaciones que poseen los participantes. 10 para
cada
titular

Enmienda 4 65-AP5-2 17/11/2014

 Programa de instrucción teórico-práctico para
RAB 65 Apéndice 6 la licencia de operador de estación aeronáutica

Apéndice 6

Programa de instrucción teórico-práctico para la licencia

de operador de estación aeronáutica

a. Introducción

Conforme al RAB 65, Sección 65.510, el solicitante de una licencia de operador de

estación aeronáutica - OEA debe cumplir los siguientes requisitos de experiencia:

“65.510 Requisitos de experiencia

El solicitante de una licencia de operador de estación aeronáutica debe:

a) Completar satisfactoriamente un curso de instrucción reconocido, en el período de

doce (12) meses que preceda inmediatamente a su solicitud, y debe haber prestado
servicios satisfactorios durante dos (2) meses como mínimo, a las órdenes de un
operador de estación aeronáutica debidamente habilitado; o

b) en el período de doce (12) meses que preceda inmediatamente a su solicitud, debe

haber prestado servicios satisfactorios a las órdenes de un operador de estación
aeronáutica debidamente habilitado y calificado, durante seis (6) meses como
mínimo.”

Consecuentemente, para el solicitante que necesite cumplir con el requisito de

experiencia a través de un curso de instrucción reconocida, se presenta un programa de
formación para operadores de estación aeronáutica (OEA).

Se debe resaltar que el personal OEA está sujeto a los requisitos de la competencia
lingüística en el idioma inglés indicados en la RAB 65, conforme lo indica el Anexo 1 al Convenio
sobre Aviación Civil Internacional.

b. Marco referencial

El programa de formación para operadores de estación aeronáutica (OEA) toma como

marco de referencia, los procedimientos generales de los servicios de telecomunicaciones
aeronáuticas y los procedimientos de comunicaciones orales del servicio móvil aeronáutico
(AMS), para el desarrollo de las habilidades y actitudes que permitirán llevar adelante, de
manera efectiva, las obligaciones del OEA.

Este curso se vincula de manera didáctica con las demás especialidades del sistema de
los servicios de navegación aérea tales como: control de tránsito aéreo, meteorología, búsqueda
y salvamento, los servicios CNS, servicio de información aeronáutica, entre otros.

c. Objetivo

Al finalizar el programa de formación para operadores de estación aeronáutica, el

estudiante habrá incorporado conocimientos y desarrollado habilidades y actitudes para
desempeñarse en una estación de telecomunicaciones del servicio móvil aeronáutico (AMS).

Para tales propósitos el curso está orientado a:

1. Ofrecer a los alumnos un contexto propicio para el desarrollo de conocimientos

técnicos específicos;
2. generar situaciones y actividades tendientes a potenciar el interés en las actividades
propias del OEA; y

17/11/2014 65-AP6-1 Enmienda 4

Programa de instrucción teórico-práctico para
la licencia de operador de estación aeronáutica Apéndice 6

3. fomentar la participación proactiva y reflexiva, tendiente al desarrollo de la capacidad

del trabajo en equipo.

d. Marco metodológico

Los conceptos técnicos específicos se impartirán mediante exposiciones teóricas y

ejercicios de aplicación, durante las cuales se propiciará el diálogo y la reflexión, favoreciendo el
desarrollo del criterio individual, tanto en la expresión como en la acción.

Se generarán prácticas de telecomunicaciones, fomentando el desarrollo de sus

competencias y el uso de la terminología de uso corriente en una estación del servicio móvil
aeronáutico AMS, de forma que se domine el manejo del equipo de telecomunicaciones que se
utiliza, y los procesos de transmisión y recepción de mensajes radiotelefónicos de manera eficaz
y precisa.

e. Requisitos de admisión

El grupo de aspirantes al programa se constituirá de la selección efectuada por el CIAC,

de forma coordinada con el ANSP, apuntando a captar un grupo con un perfil psicológico
adecuado al trabajo del OEA.

La convocatoria deberá conformarse de tal forma que el número de alumnos sea

concordante con el espacio en las aulas, posiciones formativas en el simulador, cantidad de
instructores capacitados y finalmente debe prever la disponibilidad de operadores debidamente
calificados en las estaciones AMS, que recibirán a los alumnos para su práctica bajo
supervisión.

El aspirante al programa de instrucción deberá contar con conocimientos del idioma

inglés.

f. Fases de instrucción

1. Fase I – Conocimiento
Consiste en la formación básica, su realización garantiza que un alumno tiene la
experiencia necesaria en términos de conocimiento para proceder a la Fase II de
la formación. Las especificaciones definidas en los Módulos 1 a 10 son principios
básicos correspondientes a los conocimientos comunes a las tareas de una
estación AMS. Esta fase considera de manera complementaria trabajos de
investigación y ejercicios de aplicación.

2. Fase II – Habilidades
Se han dividido en los módulos del 11 al 13. Consiste en ejercicios y prácticas de
procedimientos y métodos aplicables a las actividades de los servicios AMS
desarrollando las habilidades correspondientes, así como la formación inicial de la
actitud del alumno. Esta fase considera visitas de estudio a dependencias y
facilidades ANS.

3. Fase III – Actitudes y asimilación práctica

Se han dividido en los módulos del 14 al 16. Consiste en desarrollar talleres en los
simuladores de estación AMS que le permitan asimilar la metodología vinculada
gestión de amenaza y errores (TEM), así mismo aplicar prácticas en la realización
del trabajo OEA orientado a la asimilación y consolidación de conocimientos
adquiridos en la Fase I y en la Fase II.

Enmienda 4 65-AP6-2 17/11/2014

 Programa de instrucción teórico-práctico para
RAB 65 Apéndice 6 la licencia de operador de estación aeronáutica

Esta fase se debe realizar en simuladores que emulen el ambiente de una

estación del AMS, por ejemplo, las instalaciones de un simulador ATC de control
de área se adaptan muy bien para estos propósitos.

g. Niveles de aprendizaje (NDA)

Para las diversas materias que comprende el currículo del curso, se establecen, los
siguientes niveles de aprendizaje, determinando el grado de conocimiento, pericia y conductas
que se requieren de los aspirantes al completar cada materia.

1. Nivel 1
 Conocimientos básicos de principios generales;
 no requiere el desarrollo de pericia y habilidad practica; y
 se alcanza atreves de la instrucción teórica, la demostración y la discusión.

2. Nivel 2:
 Comprensión de principios generales relacionados con los conocimientos
adquiridos;
 requiere del desarrollo de habilidades para realizar operaciones básicas; y
 se alcanza a través de la instrucción teórica, la demostración, discusión y de
aplicación práctica limitada.
3. Nivel 3
 Fijación profunda de los fundamentos y un alto grado de aplicación práctica;
 habilidad practica para aplicar los conocimientos con rapidez, precisión y
buen juicio ; y
 desarrollo de habilidades y preparación suficiente para desempeñarse con
seguridad.

h. Criterios de evaluación y calificación

Los criterios de evaluación y calificación se basan en las políticas de cada CIAC. De

manera concordante con la regulación RAB 65, el porcentaje mínimo para aprobar un examen
teórico debería ser de setenta y cinco (75%) por ciento, en promedio general y por cada área de
conocimiento.

La evaluación de los desempeños en simuladores debe fomentar una progresión que

garantice que al final de cada etapa el estudiante ha conseguido el objetivo de formación,
calificándose como satisfactorio o insatisfactorio (aprobado o desaprobado).

i. Tabla de módulos por cada fase

El total es cuatrocientas (400) horas lectivas acumuladas en las tres fases, para dieciséis
(16) módulos. Se estima que el dictado tomaría aproximadamente trece (13) semanas,
dependiendo de la disponibilidad de simuladores.

A continuación se detalla la distribución de materias de cada fase:

17/11/2014 65-AP6-3 Enmienda 4

Programa de instrucción teórico-práctico para
la licencia de operador de estación aeronáutica Apéndice 6

Fase I: Conocimientos – 195 horas lectivas

NDA Módulos Horas

1 1. Legislación aeronáutica 19

2 2. Meteorología 20

1 3. Aeronaves 15

2 4. Navegación 50

1 5. Aeródromo 8

2 6. AIS/MAP 20

1 7. Introducción al CNS/ATM 15

1 8. SAR 8

2 9. Servicios de tránsito aéreo 20

2 10. Reglamento del aire 20

Fase II: Habilidades - 140 horas lectivas

NDA Módulos Horas

3 11. Telecomunicaciones aeronáuticas, equipamiento y procedimientos 40

RTF.
3 12. Métodos y procedimientos de los servicios de tránsito aéreo. 40

3 13. Inglés aeronáutico y fraseología aeronáutica inglés – Idioma del 60

Estado.

Fase III: Actitud y asimilación práctica - 65 horas lectivas

NDA Módulos Horas

3 14. Simulación servicio móvil aeronáutico (AMS). 40

1 15. Factores humanos. 15

2 16. Taller TRM - TEM 10

Enmienda 4 65-AP6-4 17/11/2014

 Programa de instrucción teórico-práctico para
RAB 65 Apéndice 6 la licencia de operador de estación aeronáutica

j. Temas específicos por cada módulo

Módulo 1. Legislación aeronáutica 19 horas

Objetivo general

Los estudiantes deberán:

1. Definir la estructura y organización de la OACI como entidad rectora de la aeronáutica civil.

2. Reconocer la legislación aeronáutica internacional y nacional aplicable a las actividades del OEA.
NDA Temas Horas

1 1.1 Antecedentes sobre la legislación aeronáutica 4

1 1.2 La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Sus orígenes, 11

desarrollo, estructura, convenios y regiones. Instrumentos
internacionales reconocidos por los Estados miembros.

1 1.3 Requisitos y atribuciones de la licencia OEA 4

Módulo 2. Meteorología 20 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Identificar los elementos de la atmósfera y su interrelación con los fenómenos meteorológicos

relevantes para la aviación.
2. Aplicar la información meteorológica aeronáutica para incidir en la seguridad operacional.
NDA Temas Horas

2 2.1 Introducción a la meteorología. Atmosfera-Presión-Humedad 5

2 2.2 Origen y características de los fenómenos meteorológicos que afectan 5

a las operaciones y a la seguridad del vuelo.

2 2.3 Nubes -Visibilidad y Altimetría 5

2 2.4 Mensajes - Códigos meteorológicos - Pronósticos 5

Módulo 3. Aeronaves 15 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Describir los principios básicos de la teoría del vuelo y cómo influyen en las operaciones ATS.
2. Establecer la diferencia en la performance de las aeronaves.

17/11/2014 65-AP6-5 Enmienda 4

Programa de instrucción teórico-práctico para
la licencia de operador de estación aeronáutica Apéndice 6

NDA Temas Horas

1 3.1 Aerodinámica básica, principios de vuelo, principios relativos a la 5

operación y funcionamiento de las aeronaves.

1 3.2 Sistemas funcionales del avión, instrumentos de vuelo. 10

Módulo 4. Navegación aérea 50 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Aplicar los principios de la navegación aérea en el contexto del espacio aéreo ATS.
2. Identificar los diversos componentes de la PBN comprendiendo los fundamentos de cada
especificación de navegación.
NDA Temas Horas

2 4.1 Principios de la navegación aérea - Conceptos básicos 20

2 4.2 Ayudas a la navegación aérea 10

2 4.3 Navegación basada en la performance (PBN) 20

Módulo 5. Aeródromos 8 Horas

Objetivo general

Los estudiantes deberán reconocer los elementos físicos y operacionales que conforman un aeródromo.

NDA Temas Horas

1 5.1 Generalidades – Características de los aeródromos, área de 5

movimiento y área de maniobras.

1 5.2 Servicios, equipos e instalaciones de aeródromo. 3

Módulo 6. Servicio de información aeronáutica – Cartas aeronáuticas 20 horas

Objetivo general

Los estudiantes deberán:

1. Identificar los procedimientos de la información aeronáutica y los elementos gráficos y de diseño de

una carta aeronáutica.
2. Aplicar los procedimientos de emisión de un NOTAM.
NDA Temas Horas

2 6.1 Definiciones – Generalidades - Funciones 5

2 6.2 Documentación integrada AIS - NOTAM 5

Enmienda 4 65-AP6-6 17/11/2014

 Programa de instrucción teórico-práctico para
RAB 65 Apéndice 6 la licencia de operador de estación aeronáutica

2 6.3 Plan de vuelo 5

2 6.4 Cartas aeronáuticas – Tipos de cartas 5

Módulo 7. Introducción al CNS/ATM 15 horas

Objetivo general
Los estudiantes deberán:

1. Describir los elementos generales del CNS y su interrelación con el ATM.

2. Establecer la importancia del CNS en la configuración de un espacio y el planeamiento de los
servicios ATS.
NDA Temas Horas

1 7.1 Origen y evolución del CNS/ATM 4

1 7.2 Los nuevos sistemas de comunicaciones - navegación - vigilancia 5

1 7.3 Gestión del tránsito aéreo - ATM 6

Módulo 8. Servicio de búsqueda y salvamento 8 horas

Objetivo general

Los estudiantes deberán describir los aspectos generales y el propósito del servicio SAR nacional.

NDA Temas Horas

1 8.1 Generalidades y organización SAR 2

1 8.2 Procedimientos para las fases de emergencia 6

Módulo 9. Servicios de tránsito aéreo 20 horas

Objetivo general

Los estudiantes deberán:

1. Identificar las modalidades de los servicios ATS, así como su documentación aplicable nacional e
internacional.
2. Calcular de manera básica las separaciones aplicables a las aeronaves en ruta.
NDA Temas Horas

2 9.1 Servicios de tránsito aéreo - Dependencias ATS. 10

2 9.2 Organización del espacio aéreo - Rutas ATS 10

17/11/2014 65-AP6-7 Enmienda 4

Programa de instrucción teórico-práctico para
la licencia de operador de estación aeronáutica Apéndice 6

Módulo 10. Reglamento del aire 20 horas

Objetivo general

Los estudiantes deberán identificar las reglas básicas que inciden en la seguridad de los vuelos, y los
aspectos que diferencian a las reglas de vuelo IFR y VFR.

NDA Temas Horas

2 10.1 Reglas generales de vuelo. 8

2 10.2 Reglas de vuelo visual y reglas de vuelo por instrumentos. 12

Módulo 11. Telecomunicaciones aeronáuticas, equipamiento y 40 horas

procedimientos RTF
Objetivo general

Los estudiantes deberán:

1. Analizar el equipamiento de telecomunicaciones y sus limitaciones.
2. Suministrar datos e información básica a los vuelos, a través de ejercicios.
3. Organizar y priorizar correctamente información dentro de las necesidades de las comunicaciones.
NDA Temas Horas

3 11.1 Generalidades. 8

3 11.2 Servicio fijo aeronáutico. 8

3 11.3 Servicio móvil aeronáutico, 10

3 11.4 Procedimientos RTF para la transmisión de mensajes. 14

Módulo 12. Métodos y procedimientos de los servicios de tránsito aéreo 40 horas

Objetivo general

Los estudiantes deberán analizar los métodos y procedimientos ATS, de

manera que demuestre que puede aplicarlos en beneficio de la seguridad
operacional.

NDA Temas Horas

3 12.1 Disposiciones generales para los ATS. Autorizaciones del control de 5

tránsito aéreo. Notificación de la posición. Notificación de
información operacional y meteorológica

3 12.2 Disposiciones generales para la separación del tránsito controlado. 5

Asignación de niveles de crucero. Separación longitudinal basada en
distancia por número de MACH.

3 12.3 Empleo del sistema de vigilancia ATS en el servicio ATC - 5

Funciones.

Enmienda 4 65-AP6-8 17/11/2014

 Programa de instrucción teórico-práctico para
RAB 65 Apéndice 6 la licencia de operador de estación aeronáutica

3 12.4 Servicio de información de vuelo - Aplicación y servicio de alerta - 7

aplicación.

3 12.5 Coordinación respecto al suministro de servicio ATC, servicio de 8

información de vuelo y servicio de alerta.

3 12.6 Coordinación entre dependencias de servicios de tránsito aéreo y 5

estaciones de telecomunicaciones aeronáuticas.

3 12.7 Procedimientos relativos a emergencia, fallas de comunicaciones y 5

contingencias – Generalidades.

Módulo 13. Inglés aeronáutico y fraseología aeronáutica inglés – 60 horas

Idioma del Estado.

Objetivo general

Los estudiantes deberán aplicar de manera organizada la fraseología aeronáutica de OACI en idioma
inglés y español.

NDA Temas Horas

3 13.1 Inglés aeronáutico - Vocabulario general - Números - Alfabeto 20

aeronáutico.

3 13.2 Fraseología ATS 15

3 13.2 Procedimientos en ruta. Cambios de nivel. Ascenso. Descenso. 15

3 13.3 Coordinaciones. Emisión y recepción de información. Mensajes 10

MAY DAY // PAN PAN.

k. Instrucción en simulador y taller:

Esta parte incluirá cuarenta (40) horas por cada estudiante OEA para que ejecute
simulación del servicio móvil aeronáutico, incidiendo en el suministro de información de vuelo
FIS, servicio ALR y coordinaciones con el ATS.
Nota.- Para instruir un grupo de 8 estudiantes, se estima que se requiere de 80 horas de disponibilidad de un simulador
(contando con 4 puestos de operador OEA).

Módulo 14. Simulación en estación AMS 40 horas

Objetivo general

Los estudiantes deberán:

1. Suministrar el servicio de comunicaciones de acuerdo a determinado protocolo de la simulación.

2. Organizar su desempeño durante los ejercicios, de forma que muestre eficiencia y seguridad en el
suministro (simulado) del servicio.

17/11/2014 65-AP6-9 Enmienda 4

 Programa de instrucción teórico-práctico para
la licencia de operador de estación aeronáutica Apéndice 6

NDA Temas Horas

3 14.1 Aplicación de procedimientos radiotelefónicos. Fraseología 20

Inglés/Idioma del Estado.

3 14.2 Coordinación con el ATS. 10

3 14.3 Suministro de información de vuelo y alerta. 10

Módulo 15. Factores humanos 15 horas

Objetivo general

Los estudiantes deberán:

1. Reconocer las conductas que puedan interferir en su desempeño como OEA.

2. Establecer los elementos que afectan la conciencia situacional.
NDA Temas Horas

1 15.1 Introducción y aspectos generales 3

1 15.2 Actuación humana 6

1 15.3 Conciencia situacional y toma de decisiones 6

Módulo 16. Taller TRM - TEM 10 Horas

Objetivo General

Los estudiantes deberán aplicar conductas y actitudes que mejoran su desempeño en una estación AMS.

NDA Temas Horas

2 16.1 Errores en una estación AMS. 10

16.2 Estados no deseados.
16.3 Manejo de amenazas y errores.
16.4 Análisis de situaciones.

______________

Enmienda 4 65-AP6-10 17/11/2014

 Programa de instrucción periódica para
RAB 65 Apéndice 7 el operador de estación aeronáutica

Apéndice 7

Programa de instrucción periódica para el operador de estación aeronáutica (OEA)

a. Introducción

Como parte del mantenimiento de la competencia del titular de una licencia aeronáutica,
un elemento importante lo constituye la instrucción periódica, por ello se presenta en este
apéndice el programa de instrucción periódica para el operador de estación aeronáutica, con el
objeto de impartir materias de repaso y ejercicios de aplicación que permitan mantener y/o
reforzar los conocimientos, habilidades y actitudes del titular.

De manera complementaria, debe considerarse que los Anexos al Convenio sobre

Aviación Civil Internacional y manuales de la OACI vinculados a los servicios ANS reciben
usualmente enmiendas una vez al año, debido al rápido desarrollo que está mostrando el ATM y
por los nuevos conceptos de navegación aérea PBN y seguridad operacional que se vienen
impulsando en el mundo, los cuales influyen de manera transversal en todas las especialidades
aeronáuticas.

En este sentido, como parte de la instrucción periódica se debería incluir módulos y/o
temas de actualización, que deben enfocarse en instruir a los participantes sobre las
mencionadas enmiendas, incidiendo en que los OEA puedan identificar cómo afectarían estos
cambios los procedimientos y actividades de su dependencia.

Se enfatiza que las AAC deben contar con programas complementarios separados del
mantenimiento de la competencia lingüística en idioma inglés para su personal OEA. Por lo
tanto, se deben llevar a cabo con la programación de horas adicionales a la instrucción periódica
del OEA.

Es recomendable que después de cada curso impartido, se origine un informe detallado

de resultados, en la teoría y en la parte de simulador, para que este sea incorporado en el legajo
personal de cada OEA en su dependencia de origen.

b. Objetivo

Al finalizar el curso de instrucción periódica para OEA, el alumno habrá actualizado sus
conocimientos y, asimismo, habrá consolidado sus habilidades y actitudes para desempeñarse
en una dependencia AMS.

c. Marco metodológico

Los conceptos técnicos específicos se impartirán mediante exposiciones teóricas y

ejercicios de aplicación, durante los cuales se propiciará el diálogo y la reflexión, favoreciendo el
desarrollo del criterio individual.

Se impartirán prácticas en simulador que emule una dependencia del servicio AMS para
mantener las competencias sobre el suministro del servicio FIS y el uso de la fraseología inglés -
español o el idioma del Estado, así como los procedimientos RTF.

El programa debe incluir un módulo de doce (12) horas lectivas de actualización, donde
se presenta de manera general todos los conceptos técnicos, reglamentos nacionales e
internacionales, normas, definiciones, procedimientos y métodos que se han enmendado o

17/11/2014 65-AP7-1 Enmienda 4

Programa de instrucción periódica para
el operador de estación aeronáutica Apéndice 7

revisado dentro de un periodo semestral determinado. Además se pueden incluir tópicos sobre
nuevo equipamiento CNS, implementado recientemente o en proyecto de corto plazo.

Es imprescindible que el CIAC revise este módulo cada seis (6) meses, de forma que en
cada curso se impartan conceptos y datos recientes al participante. El material debe ser
elaborado por instructores con amplio acceso a las enmiendas o actualizaciones de la
documentación regulatoria, normativa y procedimental nacional e internacional.

Asimismo, de manera complementaria, se recomienda impartir periódicamente un taller

de TRM, o un seminario o asignatura que afiance el desempeño del titular en el ámbito del
sistema SMS del ANSP del cual depende laboralmente. Esta parte puede ser impartida a nivel
local en la misma sede del personal OEA.

d. Contenido de los módulos

El total es cuarenta (40) horas lectivas acumuladas en tres módulos. Se estima que el
dictado tomaría aproximadamente una semana, dependiendo de la disponibilidad de
simuladores. Se muestra la distribución:

Módulo I: Repaso de conocimientos – 18 horas lectivas

Temas Horas
Repaso de servicios AIS - SAR - CNS – MET. 8

Repaso de procedimientos y métodos ATS, DOC. 4444 OACI O norma nacional 7

equivalente.
Repaso de navegación aérea, incluyendo PBN. 3

Módulo II: Actualización – 12 horas lectivas

Temas (referenciales) Horas

Actualización sobre reglamentos nacionales y enmiendas a los Anexos al Convenio 5

sobre Aviación Civil Internacional 1, 2, 3, 4, 10, 11, 12, 14, 15 y 19.
Actualización sobre documentos y manuales de la OACI sobre los servicios ANS. 5

Cambios previstos en la estructura del espacio aéreo y aeródromos. 2

MÓDULO III: SIMULADOR ESTACIÓN AMS - 10 HORAS LECTIVAS

Temas Horas

Simulación del servicio móvil aeronáutico (AMS) 10 para cada

titular
Nota.- Las instalaciones de un simulador ATC de control de área convencional se adaptan muy bien para desarrollar este
módulo.

_______________

Enmienda 4 65-AP7-2 17/11/2014

 Curso de instrucción y evaluación basada en
RAB 65 Apéndice 8 competencia para los controladores de tránsito aéreo

Apéndice 8

Curso de instrucción y evaluación basadas en competencias para los

controladores de tránsito aéreo

a. Introducción.- El presente Apéndice describe los requisitos que deben satisfacerse para
implantar la metodología de instrucción y evaluación basadas en la competencias, como una
opción adicional de instrucción para la formación de controladores de tránsito aéreo (CTA) ,
que le permita postular a la licencia y habilitaciones establecidas en el Capítulo B de este
reglamento.

b. Enfoque de instrucción y evaluación basadas en competencias.- La instrucción y evaluación

basadas en competencias se fundamenta en un enfoque sistemático por el cual se definen
las competencias y sus criterios de actuación, la instrucción se basa en las competencias
identificadas y las evaluaciones se elaboran para determinar si estas competencias se han
logrado. La instrucción y evaluación basadas en competencias pueden implantarse en un
centro de instrucción de aeronáutica civil destinado a la formación de controladores de
tránsito aéreo, debidamente certificado por la AAC.

1. Los enfoques basados en la competencia para la instrucción y evaluación

comprenderán por lo menos las características siguientes:

i. justificación de la necesidad de instrucción mediante un análisis sistemático;

ii. identificación de indicadores que han de emplearse para evaluar el efecto de la

instrucción en la actuación operacional de la provisión de servicios de
navegación aérea;

iii. uso de un análisis de empleos y tareas para determinar las normas de actuación,
las condiciones en las que se desarrolla la labor, el carácter crítico de las tareas
y el inventario de pericia, conocimientos y actitudes;

iv. identificación de las características de la población de alumnos;

v. obtención de objetivos de instrucción a partir del análisis de tareas y su

formulación en un modo observable y medible;

vi. elaboración de pruebas referidas a criterios, válidas, fiables y orientadas a la

actuación;

vii. elaboración de un programa de cursos basado en principios de aprendizaje de

adultos y con miras a lograr una vía óptima hacia el logro de las competencias;

viii. elaboración de instrucción con material didáctico;

ix. uso de un proceso de evaluación continua para asegurar la eficacia de la

instrucción y su pertinencia para las operaciones en tiempo real;

x. selección y descripción de la instrucción para evaluadores basados en la

competencia;

xi. criterios de actuación que ha de considerar el evaluador al evaluar cada

competencia; y

29/10/2015 65-AP8-1 Enmienda 5

Curso de instrucción y evaluación basada en
competencia para los controladores de tránsito aéreo RAB 65 Apéndice 8

xii. guía de evaluación (evidencia) aplicable a todas las evaluaciones basadas en la

competencia.
2. El proceso de instrucción consiste en zanjar la brecha entre las competencias
existentes y las competencias previstas mediante instrucción y la demostración de
resultado en un proceso de evaluación.

c. Marco de competencias
1. El marco de competencias apoya el establecimiento de un enfoque sistemático según
se mencionó en el Párrafo b) de este Apéndice, proporcionando un modelo genérico
que debería adaptarse a la variedad de situaciones que existen en el dominio ATM.

2. El marco de competencias consiste en unidades de competencia, elementos de

competencia y criterios de actuación. La guía de evaluación (evidencia) y una gama de
variables deberán elaborarse por las organizaciones de instrucción o los proveedores
de servicios de navegación aérea como parte del proceso de adaptación local.

3. Las unidades de competencias, elementos de competencia y criterios de actuación se

continuarán desarrollando a partir de los análisis de empleos y tareas del personal CTA
y describirán resultados observables.

d. Instrucción y evaluación basadas en competencias

1. Toda la instrucción basada en competencias para los CTA se elaborará mediante el
uso de una metodología sistemática como diseño de sistemas de instrucción (ISD) o
equivalente.

2. El programa de instrucción basada en competencias para los CTA estará compuesto

de instrucción integrada teórica y práctica.

3. El programa de instrucción basada en competencias para los CTA comprenderá una

evaluación continua del programa de instrucción que sea aceptable para la AAC. La
evaluación garantizará que:

i. Las competencias y evaluaciones conexas son pertinentes a la labor de los

controladores de tránsito aéreo en el contexto y entorno específicos a los que
pueda asignárseles después de la instrucción;

ii. los alumnos adquieren las competencias necesarias en forma gradual y

satisfactoria; y

iii. se adoptan medidas correctivas si la evaluación durante la instrucción o después

de la misma indica que es necesario hacerlo.
4. El programa de instrucción basada en competencias para los CTA comprenderá la
formación en el puesto de trabajo para asegurar que se logra una actuación
consecuente al nivel de competencia requerido. La actuación deberá tener el nivel
apropiado al ejercicio de las tareas. Esta formación en el puesto de trabajo se realizará
bajo la supervisión de un instructor autorizado para este tipo de instrucción y se llevará
a cabo en el marco del SMS del proveedor de servicios de navegación aérea (ANSP).

e. Implantación de la instrucción basada en competencias

1. El nivel de competencia que se espera de un CTA se define en el Capítulo B del RAB
65. En términos amplios, el CTA deberá haber completado satisfactoriamente todas las
etapas de la instrucción dentro de un cronograma definido.

Enmienda 5 65-AP8-2 29/10/2015

 Curso de instrucción y evaluación basada en
RAB 65 Apéndice 8 competencia para los controladores de tránsito aéreo

2. La implantación local del marco de competencias para un CTA que figura a

continuación, comprende la selección de competencias apropiadas al contexto local.

3. En la transición a un programa de instrucción basado en competencias, el enfoque

general que se sugiere es comenzar aplicando el programa de instrucción existente
(inicial o equivalente) como referencia y luego implantar gradualmente el nuevo
programa de instrucción basada en competencias que se describe en este Apéndice.

4. La transición de un programa de instrucción CTA existente a un enfoque basado en

competencias se debe llevará a cabo en forma gradual, con evoluciones sucesivas del
programa de instrucción que introducen un nivel más elevado de dicha instrucción
basada en competencias.

5. La implantación de instrucción basada en competencias exige la fusión de varios tipos

de instrucción (teórica y práctica) con los medios de impartirla (p. ej., salón de clase,
diversos niveles de simulación y OJT). El programa de instrucción aprobado
demostrará la capacidad de alcanzar los objetivos de instrucción empleando los
diversos medios didácticos.

6. La aprobación para este nuevo enfoque de instrucción será provisional por parte de la
AAC y se otorgará la aprobación definitiva luego de obtener un resultado satisfactorio
de los primeros cursos y haber incorporado las enseñanzas obtenidas al programa de
instrucción.

7. Asimismo, será necesario que el CIAC que lo desarrolle en coordinación con el ANSP,
lleven a cabo un proceso continuo de evaluación de este programa de instrucción a
efectos de asegurar la eficacia de la misma y su pertinencia respecto de operaciones
en tiempo real. Este aspecto de evaluación continua resulta de especial importancia
durante la implantación inicial de un programa de instrucción basada en competencias
para CTA.

8. El éxito de la implantación de la instrucción basada en competencias para CTA

depende en gran medida de la coordinación y cooperación eficaces entre la AAC, el
CIAC encargado de la instrucción de los CTA y los ANSP que emplean a los
controladores, por ello será necesario que el CIAC informe a la AAC sobre la marcha
del programa y los problemas encontrados durante la ejecución del mismo.

f. Marco de competencias

1. A continuación, se describe el marco de competencias para los CTA que comprende

las unidades de competencia, los elementos de competencia (EC) y los criterios de
actuación (CA) que se traducirán en el entorno operacional del ANSP, teniendo en
cuenta las habilitaciones aplicables de controlador de tránsito aéreo y las competencias
requeridas para dichas habilitaciones dentro del contexto y nivel de la instrucción que
se lleva a cabo.

2. Se recomienda que los CIAC y los ANSP utilicen el marco de competencias para CTA
como herramienta flexible para ayudarles a definir las competencias del controlador. El
marco de competencias es genérico y se aplica a todas las etapas de la instrucción. Se
adaptará para elaborar programas de instrucción apropiados a la etapa de instrucción y
los retos del entorno operacional.

g. Esta metodología entrará en vigencia a partir del 10 de noviembre de 2016 como una nueva
alternativa de instrucción para la formación de controladores de tránsito aéreo.
Nota.- Para mayor orientación en la aplicación de la instrucción basada en competencias se deberá consultar el
Documento 9868 de la OACI.

29/10/2015 65-AP8-3 Enmienda 5

Curso de instrucción y evaluación basada en
competencia para los controladores de tránsito aéreo RAB 65 Apéndice 8

Marco de competencias para la instrucción del controlador de tránsito aéreo

Unidad de Criterios de actuación

Definición Elemento de competencia N° EC N° CA
competencia Comportamiento observable
CONCIENCIA DE Comprender la  Vigilar la situación EC 1.1  Vigila el tránsito aéreo en su CA 1.1
LA SITUACIÓN situación operacional propia aérea de
operacional actual y responsabilidad y espacio
prever sucesos
aéreo cercano
futuros
 Buscar información EC 1.2  Vigila las condiciones CA 1.2
nueva o especifica meteorológicas con
frecuencias para su propia
área de responsabilidad y
espacio aéreo cercano
 Comprender la EC 1.3  Vigila las condiciones de los CA 1.3
situación operacional sistemas y equipos ATC.
 Prever la situación EC 1.4  Vigila las circunstancias CA 1.4
futura operacionales del personal
en sectores cercanos para
prever consecuencias sobre
su propia situación.
 Reconocer indicaciones EC 1.5  Obtiene información de los CA 1.5
de una reducción de la sistemas disponibles de
conciencia de la vigilancia y datos de vuelo,
situación datos meteorológicos,
pantalla de datos electrónicos
y todo otro medio disponible
 Integra en el panorama CA 1.6
general la información
obtenida de la vigilancia y de
la búsqueda

Enmienda 5 65-AP8-4 29/10/2015

 Curso de instrucción y evaluación basada en
RAB 65 Apéndice 8 competencia para los controladores de tránsito aéreo

Unidad de Criterios de actuación

Definición Elemento de competencia N° EC N° CA
competencia Comportamiento observable
 Analiza la situación real CA1.7
basándose en la información
obtenida de la vigilancia y
búsqueda
 Reconocer indicaciones EC 1.5  Interpreta la situación sobre CA1.8
de una reducción de la la base del análisis
conciencia de la  Predice la futura situación CA1.9
situación operacional
 Identifica posibles situaciones CA1.10
peligrosas (p. ej., separación
con otras aeronaves, objetos,
espacio aéreo y tierra,
consecuencias del tiempo
meteorológico adverso,
desviaciones de navegación
y sobrecarga de capacidad)
 Verifica que la información es CA1.11
precisa y que las hipótesis
son correctas
 Utiliza herramientas CA1.12
disponibles para vigilar,
explorar, comprender y
predecir situaciones
operacionales
GESTIÓN DE Asegurar el flujo de  Gestionar la situación EC 2.1  Gestiona el tránsito de CA 2.1
TRÁNSITO Y tránsito seguro, del tránsito llegada, salida o en ruta
CAPACIDAD ordenado y eficaz y utilizando procedimientos
proporcional
prescritos
información esencial

29/10/2015 65-AP8-5 Enmienda 5

Curso de instrucción y evaluación basada en
competencia para los controladores de tránsito aéreo RAB 65 Apéndice 8

Unidad de Criterios de actuación

Definición Elemento de competencia N° EC N° CA
competencia Comportamiento observable
sobre el entorno y  Lograr una actuación EC 2.2  Tiene en cuenta la CA 2.2
posibles situaciones operacional óptima performance de las
peligrosas
aeronaves al expedir
autorizaciones e instrucciones
 Difundir la información EC 2.3  Utiliza varias técnicas para CA 2.3
de vuelo gestionar eficazmente el
tránsito (p. ej., control de
velocidad, guía vectorial,
secuenciación del tránsito,
asignación de velocidad
vertical de
ascenso/descenso)
 Transmitir a los pilotos EC 2.4  Aumenta los márgenes de CA 2.4
la información seguridad operacional cuando
esencial sobre tránsito lo considere necesario
y condiciones
meteorológicas  Toma medidas cuando lo CA 2.5
considere necesario para
asegurar que la demanda no
supera la capacidad del
sector.
 Mantiene la concentración a CA 2.6
pesar de los variados niveles
de tránsito
 Reacciona adecuadamente a CA 2.7
situaciones que podrían
tornarse inseguras
 Expide autorizaciones e CA 2.8
instrucciones a la tripulación
de vuelo que resulten en un

Enmienda 5 65-AP8-6 29/10/2015

 Curso de instrucción y evaluación basada en
RAB 65 Apéndice 8 competencia para los controladores de tránsito aéreo

Unidad de Criterios de actuación

Definición Elemento de competencia N° EC N° CA
competencia Comportamiento observable
flujo de tránsito rentable y
eficiente

 Expide autorizaciones e CA 2.9

instrucciones apropiadas
 Expide autorizaciones e CA 2.10
instrucciones en forma
oportuna
 Utiliza las herramientas CA 2.11
disponibles para reducir
demoras y optimizar los
perfiles de vuelo
 Proporciona en forma CA 2.12
oportuna información sobre el
vuelo y condición de las
instalaciones
 Expide alertas de peligro y de CA 2.13
seguridad operacional a las
tripulaciones de vuelo cuando
lo considere necesario
 Expide información sobre el CA 2.14
tránsito próximo a las
tripulaciones de vuelo en
forma pertinente, precisa y
oportuna
 Expide información CA 2.15
meteorológica a las
tripulaciones de vuelo según
se requiera.

29/10/2015 65-AP8-7 Enmienda 5

Curso de instrucción y evaluación basada en
competencia para los controladores de tránsito aéreo RAB 65 Apéndice 8

Unidad de Criterios de actuación

Definición Elemento de competencia N° EC N° CA
competencia Comportamiento observable
SEPARACIÓN Y Gestionar posibles  Detectar posibles EC 3.1  Identifica conflictos de tránsito CA 3.1
RESOLUCIÓN DE conflictos de tránsito conflictos de tránsito
CONFLICTOS y mantener la
separación  Resolver conflictos de EC 3.2  Selecciona el método de CA 3.2
tránsito separación más apropiado
 Mantener la separación EC 3.3  Aplica la separación y CA 3.3
entre aeronaves espaciado del tránsito aéreo
apropiadas
 Mantener la separación EC 3.4  Expide autorizaciones e CA 3.4
de las aeronaves con instrucciones que aseguran el
respecto al terreno y a mantenimiento de la
obstáculos conocidos separación
 Expide autorizaciones e CA 3.5
instrucciones que tienen en
cuenta la performance de las
aeronaves, los obstáculos del
terreno, limitaciones del
espacio aéreo y condiciones
meteorológicas
 Expide autorizaciones e CA 3.6
instrucciones que resuelven
conflictos de tránsito
 Resuelve conflictos mediante CA 3.7
coordinación con sectores o
unidades adyacentes
 Vigila la ejecución de CA 3.8
medidas de separación
 Ajusta medidas de control, CA 3.9
según sea necesario, para
mantener la separación

Enmienda 5 65-AP8-8 29/10/2015

 Curso de instrucción y evaluación basada en
RAB 65 Apéndice 8 competencia para los controladores de tránsito aéreo

Unidad de Criterios de actuación

Definición Elemento de competencia N° EC N° CA
competencia Comportamiento observable
COMUNICACIONES Comunicar  Seleccionar el modo de EC 4.1  Selecciona el modo de CA 4.1
eficazmente en comunicación comunicación que tiene en
todas las apropiado cuenta los requisitos de la
situaciones
situación, incluyendo la
operacionales
velocidad, precisión y nivel de
detalle de las
comunicaciones
 Demostrar una eficaz EC 4.2  Habla en forma clara, precisa CA 4.2
comunicación oral y concisa

 Demostrar una eficaz EC 4.3  Emplea vocabulario y CA 4.3

comunicación que no expresiones adecuadas para
es oral transmitir mensajes claros
 Demostrar EC 4.4  Emplea fraseología CA 4.4
comunicaciones radiotelefónica normalizada,
eficaces tanto escritas cuando esté prescrito
como automáticas  Ajusta las técnicas orales CA 4.5
para adecuarse a la situación
(p. ej., situación urgente u
oyente con dificultad en
comprender)
 Demuestra una escucha CA 4.6
activa planteando preguntas
pertinentes y proporcionando
información de retorno
 Verifica la precisión de las CA 4.7
colaciones y las corrige
según sea necesario

29/10/2015 65-AP8-9 Enmienda 5

Curso de instrucción y evaluación basada en
competencia para los controladores de tránsito aéreo RAB 65 Apéndice 8

Unidad de Criterios de actuación

Definición Elemento de competencia N° EC N° CA
competencia Comportamiento observable
 Emplea lenguaje corriente CA 4.8
cuando no existe fraseología
normalizada o la situación lo
justifica
 Emplea contacto visual, CA 4.9
movimientos corporales y
gestos coherentes con los
mensajes orales y el entorno
 Escribe o envía mensajes CA 4.10
según el protocolo o en forma
clara y concisa cuando éste
no exista
 Comunica preocupaciones e CA 4.11
intenciones pertinentes
COORDINACIÓN Gestionar la  Determinar la EC 5.1  Logra oportunamente la CA 5.1
coordinación entre necesidad de coordinación con el personal
el personal en coordinación de otros puestos
puestos
operacionales e interesados
operacionales y con
otros interesados  Seleccionar el método EC 5.2  Selecciona el método de CA 5.2
afectados de coordinación coordinación sobre la base
apropiado de las circunstancias,
incluyendo la urgencia de la
coordinación, la condición de
las instalaciones y los
procedimientos prescritos
 Realizar la coordinación EC 5.3  Coordina el movimiento, CA 5.3
control y transferencia de
control para vuelos que
utilizan los procedimientos de
coordinación prescritos

Enmienda 5 65-AP8-10 29/10/2015

 Curso de instrucción y evaluación basada en
RAB 65 Apéndice 8 competencia para los controladores de tránsito aéreo

Unidad de Criterios de actuación

Definición Elemento de competencia N° EC N° CA
competencia Comportamiento observable
 Coordina los cambios de CA 5.4
condición de las instalaciones
operacionales como equipo,
sistemas y funciones
 Coordina cambios de CA 5.5
condición del espacio aéreo y
recursos de aeródromo
 Coordina con otros CA 5.6
interesados según se
requiera
 Utiliza fraseología CA 5.7
normalizada para la
coordinación oral
 Utiliza formatos de mensaje CA 5.8
ATS normalizados y
protocolos para coordinación
que no es oral
 Utiliza coordinación clara y CA 5.9
concisa no normalizada
cuando sea necesario
 Realiza exposiciones CA 5 .10
verbales eficaces durante la
transferencia de posición
GESTIÓN DE Detectar, y  Gestionar situaciones EC 6.1  Reconoce, de la información CA 6.1
SITUACIONES NO responder a las de emergencia e disponible, la posibilidad de
RUTINARIAS mismas, situaciones inusuales relacionadas ocurrencia de una situación
de emergencia e
con las operaciones de de emergencia o inusual
inusuales
relacionadas con las aeronave
operaciones de  Gestionar modos de EC 6.2  Determina el carácter de CA 6.2
aeronaves operación ATS emergencia

29/10/2015 65-AP8-11 Enmienda 5

Curso de instrucción y evaluación basada en
competencia para los controladores de tránsito aéreo RAB 65 Apéndice 8

Unidad de Criterios de actuación

Definición Elemento de competencia N° EC N° CA
competencia Comportamiento observable
degradados  Prioriza las medidas sobre la CA 6.3
base de la urgencia de la
situación
 Decide el tipo más apropiado CA 6.4
de asistencia que pueda
prestarse
 Aplica los procedimientos CA 6.6
prescritos para comunicación
y coordinación de situaciones
urgentes
 Detecta el deterioro o CA 6.5
degradación de sistemas o
equipo ATS
 Evalúa las consecuencias de CA 6.7
un modo de operación
degradado
 Adopta medidas, cuando sea CA 6.8
necesario, para garantizar la
seguridad operacional de las
aeronaves en su área de
responsabilidad
 Aplica procedimientos CA 6.9
prescritos para coordinar y
comunicar un modo de
funcionamiento degradado
 Crea soluciones cuando no CA 6.10
existen procedimientos para
responder a situaciones no
rutinarias

Enmienda 5 65-AP8-12 29/10/2015

 Curso de instrucción y evaluación basada en
RAB 65 Apéndice 8 competencia para los controladores de tránsito aéreo

Unidad de Criterios de actuación

Definición Elemento de competencia N° EC N° CA
competencia Comportamiento observable
RESOLUCIÓN DE Encontrar e  Determinar posibles EC 7.1  Tiene en cuenta las reglas y CA 7.1
PROBLEMAS Y implantar soluciones soluciones a un procedimientos de operación
TOMA DE para peligros problema identificado existentes al determinar
DECISIONES identificados y
posibles soluciones de un
riesgos conexos
problema
 Priorizar eficazmente EC 7.2  Ejecuta una solución elegida CA 7.2
frente a un problema
 Gestionar riesgos EC 7.3  Determina las situaciones que CA 7.3
eficazmente tienen mayor prioridad

 Organiza tareas con arreglo a CA 7.4

la lista de prioridades
 Aplica una estrategia de CA 7.5
mitigación apropiada para los
peligros identificados
 Persevera en su trabajo con CA 7.6
los problemas sin afectar a la
seguridad operacional
 Considera la oportunidad y CA 7.7
eficacia de la toma de
decisiones
AUTOGESTIÓN Y Demuestra atributos  Gestiona el estrés en EC 8.1  Asume la responsabilidad por CA 8.1
DESARROLLO personales que forma apropiada su propia actuación y corrige
CONTINUO mejoran la actuación sus propios errores
y mantienen una
participación activa  Se autoevalúa para EC 8.2  Mejora la actuación mediante CA 8.2
en el mejorar la actuación la autoevaluación de la
autoaprendizaje y eficacia de las medidas
autodesarrollo
 Utiliza retroinformación EC 8.3  Acepta retroinformación y CA 8.3
para mejorar la aprende de sus errores
actuación

29/10/2015 65-AP8-13 Enmienda 5

Curso de instrucción y evaluación basada en
competencia para los controladores de tránsito aéreo RAB 65 Apéndice 8

Unidad de Criterios de actuación

Definición Elemento de competencia N° EC N° CA
competencia Comportamiento observable
 Se adapta a las EC 8.4  Mantiene el autocontrol en CA 8.4
exigencias de una todas las situaciones y actúa
situación, según adecuadamente en
corresponda situaciones adversas
 Participa en actividades EC 8.5  Prioriza, cambia su CA 8.5
de desarrollo continuas comportamiento y responde
según sea necesario para
enfrentar las demandas de la
situación cambiante
 Mantiene, mediante iniciativa CA 8.6
personal, un buen
conocimiento de la evolución
de la aviación
 Participa en actividades de CA 8.7
aprendizaje planificadas (p.
ej., reuniones de equipo,
exposiciones verbales y
sesiones de instrucción
GESTIÓN DE LA Utilizar recursos  Adaptarse a EC 9.1  Planifica, prioriza y programa CA 9.1
CARGA DE disponibles para condiciones de carga tareas eficazmente en
TRABAJO priorizar y realizar de trabajo diferentes respuesta a la carga de
tareas en forma
trabajo existente
eficiente y oportuna
 Reconocer cuándo y EC 9.2  Gestiona interrupciones y CA 9.2
dónde se necesita distracciones en forma eficaz
asistencia
 Solicitar asistencia EC 9.3  Determina si y cuándo se CA 9.3
cuándo y dónde se necesita apoyo sobre la base
requiera de la carga de trabajo

Enmienda 5 65-AP8-14 29/10/2015

 Curso de instrucción y evaluación basada en
RAB 65 Apéndice 8 competencia para los controladores de tránsito aéreo

Unidad de Criterios de actuación

Definición Elemento de competencia N° EC N° CA
competencia Comportamiento observable
 Gestionar eficazmente EC 9.4  Pide ayuda, cuando CA 9.4
el tiempo considere necesario
 Utilizar equipo ATS en EC 9.5  Delega tareas cuando CA 9.5
forma eficaz y efectiva corresponda para reducir la
carga de trabajo
 Acepta asistencia, cuando es CA 9.6
necesario
 Ajusta el ritmo de trabajo de CA 9.7
acuerdo a la carga de trabajo
 Selecciona herramientas, CA 9.8
equipo y recursos apropiados
para apoyar la eficaz
realización de las tareas
 Utiliza las capacidades CA 9.9
automáticas del equipo ATS
para mejorar la eficiencia
TRABAJO EN Desempeñarse  Fomentar una EC 10.1  Proporciona en forma CA10.1
EQUIPO como miembro de atmosfera de constructiva retroinformación
un equipo comunicación abierta tanto positiva como negativa
 Fomentar la EC 10.2  Acepta en forma objetiva CA 10.2
participación y retroinformación tanto positiva
cooperación en el como negativa
equipo
 Intervenir en forma EC 10.3  Demuestra respeto y CA 10.3
apropiada cuando sea tolerancia hacia otras
necesario personas
 Utilizar retroinformación EC 10.4  Realiza acciones y tareas en CA 10.4
para mejorar la una forma que fomenta un
actuación general del entorno de equipo
equipo

29/10/2015 65-AP8-15 Enmienda 5

Curso de instrucción y evaluación basada en
competencia para los controladores de tránsito aéreo RAB 65 Apéndice 8

Unidad de Criterios de actuación

Definición Elemento de competencia N° EC N° CA
competencia Comportamiento observable
 Contribuye a un entorno de CA 10.5
equipo eficaz mediante la
gestión de conflictos
 Utiliza técnicas de CA 10.6
negociación y de resolución
de problemas para ayudar a
resolver conflictos inevitables
 Plantea preocupaciones CA 10.7
pertinentes en forma
apropiada
 Prevé y responde en forma CA 10.8
apropiada a las necesidades
de otras personas
 Comparte experiencias con CA 10.9
miras a un mejoramiento
continuo

Enmienda 5 65-AP8-16 29/10/2015