REA TE

WE C I N
O U W
Y 50F/4 50F
KX2
Las nuevas KX se renuevan por completo. Todas las mejoras probadas en competición, ahora de serie. Novedades, nuevos ajustes y mayor manejabilidad ofrecen todas las
prestaciones para que tú sigas ganando.
La nueva KX250F, ahora más potente, monta una nueva suspensión independiente y el nuevo doble inyector la hace un arma imbatible en la pista.
La KX450F de 2013, es la primera en montar una horquilla de suspensión neumática de última generación. El nuevo sistema de control de salida, los nuevos ajustes de inyección y un
chasis más estrecho, hacen de la KX450F una máquina creada para ganar.
Y sino, pregúntaselo a Ryan Villopoto.

Kawasaki crea. Tú ganas. Para más información visita

KX450F - Lime Green KX250F - Lime Green
KX250F / 450F, motos campeonas, a tu al alcance. www.kawasaki.es/KX250F o www.kawasaki.es/KX450F

Conduce siempre con responsabilidad, dentro del límite de tus habilidades, tu experiencia y tu moto. Usa un casco homologado y ropa protectora. Las acciones representadas aquí fueron llevadas a cabo por pilotos profesionales y en circuito cerrado.
 www.kiska.com
EDITORIAL

Fotos: R. Schedl, H. Mitterbauer

Jorge Torrecillas
DIRECTOR

No imitar las escenas que se muestran, llevar ropa protectora y cumplir las normas de tráfico! Los vehículos ilustrados pueden
variar en detalles de poca importancia del modelo de serie y algunos equipos muestran opciones con un coste adicional.
Superarnos siempre

TODO En esta primera revista del año verás que seguimos con nuestro espíritu
intacto. Con el que tienes ante tus ojos ya son 40 números de Enduropro,
NUEVO! que se dice pronto. Pero lejos de caer en la rutina, llegamos al 2013
cargados de energía, con grandes ideas y proyectos nuevos que muy
150 CV (110 KW) / 230 KG INCL. 23 LITROS DE GASOLINA pronto podrás ver.
C-ABS / 4 MODOS DE CONTROL DE TRACCIÓN + OFF
15,000 KM ENTRE REVISIONES
TECNOLOGÍA INTEGRAL Y PAQUETES DE SEGURIDAD Nos hemos marcado como premisa ofreceros siempre un material de
PUEDES ENCONTRAR TODAS primera y de cosecha propia porque creemos que es la única manera de
LAS CARACTERÍSTICAS EN WWW.KTM.COM ... PARA MI NUEVA mantener viva la ilusión en cada edición y de que vosotros, los lectores,

adventure
sigáis fieles el lanzamiento de la revista cada mes.

En estos más de tres años hemos alcanzado unas cifras de difusión

impresionantes. Ya somos 30.000 amigos en Facebook y otros tantos
LA NUEVA KTM 1190 ADVENTURE R descargáis la revista cada mes. Nos consta que el nombre de Enduropro
La moto aventurera de la que solo se ha hablado durante años – nosotros la
hemos construido! Más ligera, más manejable y más potente que nada que es ya una realidad no sólo en España, donde está consolidado, sino en
signifique “viajes”, “enduro” o “turismo” lleva inscrito su nombre, con el motor
más trabajado de su clase y con un equipamiento de serie incomparable! muchos países de todo el globo.
También es una offroad? Si, por supuesto - porque es KTM

Todo el equipo de Enduropro sabemos que tenemos un compromiso con

facebook.ktm.com los lectores; y este desafío nos encanta y nos hace trabajar cada día con el
objetivo de superarnos. Gracias por vuestra fidelidad.
KTM Group Partner
 Fotografía: Alessio Barbanti
Alex Salvini se despide de Husqvarna con esta espectacular sesión de fotos. Ahora es
piloto de HM-Honda.

Bye Bye
HUSQY No te pierdas el video de la sesión. Pincha aquí
 40
Nº

DIRECTOR
JORGE TORRECILLAS
[email protected]

RESPONSABLE DE PRUEBAS
NACHO RIPOLL

MX PRO
JOSÉ MARÍA CALLEJA
[email protected]
l DAKAR 2013
EQUIPO DE PRUEBAS
JULIO LÓPEZ Estrategia Touareg
ÁLEX BOLADO

COLABORADORES
NICKI MARTÍNEZ
l HUSQVARNA TE 250R l San Silvestre endurera
JAVIER OLAVE Hija de la competición La última del año
MÁXIMO SANT

DISEÑO Y MAQUETACIÓN
JORGE MARTÍN l Entrevista a Salvini
FOTOGRAFÍA Alex Salvini, “el Capo”
ALBERTO LESSMANN
JAVIER MARTÍNEZ

COORDINADOR DE EVENTOS l Actualidad

MICHEL VALLADO
Pierer adquiere Husqvarna
DPTO. COMERCIAL
SANTIAGO CIDRE
[email protected]
[email protected] l KTM 450 EXC l Entrevista a Pedrero l
LAURA PI
[email protected] Lethal Weapon El mejor de los nuestros Yamaha Academy Off Road / Herlings
 “ TODO LO QUE TENEMOS y PODEMOS CONSEGUIR PARA LA MOTO QUE TENGAS”
91 601 42 71 - 91 685 55 49 - 628 826 043

Puños KIT reparación Bomba de Freno delantera

Botón de paro Cable acelerador
Cable de embrague Botón de paro / Botón de Arranque
Maneta de Embrague / Soporte Maneta Torretas de Manillar normales y elevadoras
Paramanos Puños de Acelerador PINCHA
Protectores de horquilla
Protectores de radiador Tapones depósito
EN LOS
Kit de plásticos Adhesivos Depósito Moto PRODUCTOS
Faros delanteros Válvula Depósito Gasolina

Casquillos Rueda Delantera Kit Reparación Bomba de Freno

Neumáticos Delanteros Latiguillo Freno Trasero
Aros de llantas Neumáticos Traseros
Kit de reparación rueda delantera Llanta Completa Trasera
Camaras y Mousses Kit Reparación Rueda Trasera
Motor
Llanta Completa

Cubrecarters
Rodamiento Interior Amortiguador
Protector Amortiguador Trasero
Kit de Reparación Basculante
Piñón de ataque
Pedal de cambio
En plena lu
cha por col
E n d u ro 1 t o on
das las ma izar la categoría de
que podría rcas miran
c o nve r t i r s e d e re o j o a
p róx i m a t e en punta d la
mp e la
250R ha sid orada. La nueva Hus nza la
o fo r j a d a e qvarna TE
y llega con n e
g a n a s d e e l m u n d i a l d e E n d u ro
star en lo m y
á s a l t o.
Este pasado mes ha llegado a
nuestras manos la moto que
se perfila como referente en la
categoría pequeña del enduro. La
Husqvarna TE 250R se muestra
ante las cámaras más ligera y
soberbia que nunca. Agárrense
porque el show está garantizado.

Hace ya seis largos años que

el Grupo BMW se lanzara a
la adquisición de la fábrica
de motos italiana Husqvarna.
Aprovechando el gran capital
de la marca alemana se han
revisado todos los frentes abiertos
de la firma Husqvarna. Han
invertido grandes cantidades
de dinero tanto en lograr una
cuidada imagen corporativa
como en nutrir al equipo de
enduro de un presupuesto digno
de tan ambicioso proyecto.
Esta Husqvarna TE 250 R es el
resultado de una buena gestión
de parte de ese presupuesto
destinado al desarrollo de sus
motos.
que hemos tenido que poner de nos encontramos. ¡Tremendas las
nuestra parte ha sido colocarnos sensaciones que ofrece este conjunto
bien centrados en el asiento, cuando el terreno es favorable!
cuerpo erguido, pierna arriba y
brazos dominando el manillar para Segunda marcha,
llevarlo, una y otra vez, rozando con la clave en la crono
la inmejorable superficie que allí
favorece en todo momento debido
a la increíble tracción que tiene
esta pequeña. Nos demostró que
es capaz de hacer aquello que
tanto les cuesta a la inmensa
mayoría de motos de enduro,
¡salir de parado en primera de una
cuesta!
Claro, que tampoco hay que
quitarle el mérito que se merece
en este don de la Husqvarna
TE 250 a la ya familiar bomba
de embrague Brembo, toda una
exquisitez que se ha vuelto a
permitir el grupo BMW para todas
sus creaciones del enduro. Un
embrague que en ningún caso
conseguimos fatigar y actuó cual
intérprete de Hollywood, saliendo
de cada uno de los aprietos en
que nos metimos.

Frenos 10
Y de la misma marca viene
firmado el conjunto de frenos.
Decir que si ya funcionan de
manera distinguida estos Brembo,
 HUSQVARNA TE 250R
Detalles
1 2

3 4

5 6

Vista general

Lo mejor
Motor Parte Ciclo Medidas y peso > Manejabilidad
> Ligereza
Monocilíndrico 4t - 249,5 cc
> Motor potente y limpio con la
Inyección electrónica D42
nueva inyección
Refrigeración líquida, embrague hidráulico
Cambio de seis velocidades Lo peor
Encendido con avance variable
> Flexión tren delantero
> Carrocería voluminosa
> 2ª velocidad demasiado larga
El nacimiento de la
KTM 350 EXC-F y los
esfuerzos del grupo
KTM en difundir
su marca estrella,
Husaberg, han dejado
a la KTM 450 EXC en
la sombra los últimos
años. La incorporación
de la inyección en 2012
dulcificó su potente
motor y ahora nos
encontramos ante un
arma letal:
Lethal Weapon
Últimamente se ha hablado poco
de la KTM 450 EXC. En 2012, la
aparición de la KTM 350 EXC-F
acaparó toda la atención relativa a
las novedades de KTM para 2012,
cuando, a mi juicio, la novedad
más importante y a la que no se le
dio en su día la importancia que
se merecía, fue la incorporación
de la inyección electrónica EFI
Keihin en toda la gama de enduro
con motores 4t.

Evolución y olvido
El paso de la carburación a
la inyección proporcionó una
enorme mejora en la respuesta
de los motores, desde el más
pequeño hasta el más grande y es,
en mi opinión, una de las causas
por las que el grupo KTM decidió
abandonar los motores “girados”
que montaban las Husaberg, al
obtener con los motores KTM de
inyección una respuesta igual o
superior a los que tenían dichas
mecánicas pero con menor peso,
doble sistema de lubrificación y
 91 601 42 71 - 91 685 55 49 - 628 826 043

PETO ACERBIS BOTAS AXO

KOERTA BOXER

79€ 89€
CASCO ACERBIS CABALLETE
ACTIVE 2050

99€ 25€
CABALLETE CABALLETE
2051 2091

29€ 99€
DESTALONADOR MOUSSE
2063 18” o 21”
que había mejorado muchísimo en sin dar latigazos, de forma muy
la respuesta con respecto a la última
450 de carburación en la que se
suave. La entrega de potencia es
muy lineal y con potencia más que
49€ 65€
había montado hace dos años. En de sobra. Eso sí, hay que conducirla BOLSA
esta nueva moto de inyección se con marchas más largas que la 250 GUARDABAROS más ofertas Consulta las
puede dar gas a fondo y con una EXC-F (moto con la que competía en TRASERO en nuestra web. CONDICIONES
respuesta contundente vas avanzando su etapa de KTM).
10,99 € moremotoracing.net de la oferta
Por el contrario, la amortiguación
trasera se comportó
excepcionalmente aguantando el
castigo de Mario sin fatigarse lo
más mínimo. El comportamiento
de los frenos, como es habitual en
KTM, es excelente, dosificables y
potentes.

Nuevos Maxxis
Por otro lado es sorprendente el
agarre de los nuevos neumáticos
MAXXIS. La crono elegida para la
prueba estaba muy seca, sin
embargo quedamos encantados
por su buena tracción. El
ventilador estuvo funcionado casi
todo el tiempo, evitando que la
moto hiciera “chimenea” como
suelen hacer las 450.
En definitiva, la KTM 450 EXC es
una moto con mayúsculas, para
pilotos a los que les guste llevar
un motor pleno de potencia, pero
sin renunciar a la manejabilidad.
El nuevo motor de inyección
hace que la moto sea más dócil
y, por tanto, canse menos, pero
GALERÍA: KTM EXC 450 FOTOGRAFÍA
Javier Martínez
 KTM 450 EXC
Detalles
1 2

3 4

5 6

Vista lateral

Lo mejor
Motor Parte Ciclo Medidas y peso > Motor suave y muy dosificable
> La ligereza y manejabilidad
Tipo Monocilíndrico 4 tiempos 449,3 cc.
> Los nuevos neumáticos Maxxis
Refrigeración líquida.
Embrague de accionamiento hidráulico.
Alimentación: Inyección Electrónica EFI Keihin.
Lo peor
Arranque: pedal y eléctrico. > Diseño sobrio y poco llamativo
Cambio de seis velocidades. > Respuesta a bajo régimen
 “ TODO LO QUE TENEMOS y PODEMOS CONSEGUIR PARA LA MOTO QUE TENGAS”
91 601 42 71 - 91 685 55 49 - 628 826 043

Válvulas motor
Pistón / Biela Maneta de freno
Cigüeñales / Rodamientos Manillares
Kit de embrague / Tapa embrague Adhesivos Depósito Moto Cuentakilómetros
Juego juntas Depósitos Combustible Kit de reparación de Dirección
Aceite motor CDI PINCHA
Tensor distribución
Espuma Asiento
EN LOS
Cadena distribución PRODUCTOS
Funda Asiento
Manguitos silicona Filtros Aire
Protector Lateral Chasis

Portamatrículas
Radiadores Latiguillo freno delantero
Silencioso
Retenes de horquilla y aceite horquilla
Kit Arrastre
Pastillas de Freno
Papillon
Protector disco delantero
Camaras y Mousses Traseros
Discos de freno delantero
Casquillos Rueda Trasera
Tornillos disco de freno
Tensores de Cadena
Tornillos Corona
Coronas
Cadenas
Goma Guía Cadena
Patín Basculante
Kit de Reparación Bieletas
Pedal de Freno
Cyril Despres conquistó su quinto Dakar en la edición más abierta de los últimos
tiempos. Entre la espada y la pared antes de la etapa de descanso, el piloto del
KTM Red Bull se recompuso con firmeza en la segunda parte. Su compañero, Ruben
Faria, y el chileno Chaleco López, recibido como héroe por sus compatriotas,
secundaron al piloto franco-andorrano en el podio de Santiago de Chile.
 Sin Marc Coma, Cyril Despres ha cumplido
Su triunfo con las
en la absoluta apuestas
el sábado ganandopuesto
y su segundo su quinto beduino.
el domingo,
permiten al piloto malagueño mantener el liderato de la scratch con seis puntos de ventaja sobre Cervantes.

Mano en alto abierta y palma

abierta mostrando los cinco
dedos de sus cinco victorias en
el Dakar. Cyril Despres festejaba
en Santiago de Chile, frente
al Palacio de la Moneda, su
victoria más sufrida en el que,
posiblemente, haya sido el Dakar
más abierto de últimos tiempos
en la categoría motos. Pese a
partir como máximo favorito
desde la salida en Lima y pese
a no contar con su habitual rival
en las últimas ediciones, Marc
Coma, no hay duda de que el
Dakar Perú-Argentina-Chile 2013
ha hecho sufrir de lo lindo al
francés. El piloto del KTM Red
Bull tuvo que echar mano de toda
su experiencia y calidad como
estratega para hacerse con su
quinto “touareg”, un trofeo que
sólo recayó en sus manos en la
parte final del raid de raids.
Si bien, al defensor del título,
los aspirantes “no le hacían
temblar” a priori. Catorce días
de competición y ocho mil
kilómetros después, y tras sufrir
Gracias al trabajo de Ruben Faría el equipo KTM Red Bull logra el mejor resultado de su historia.

final y llegando al vivac ya de

noche. El piloto del equipo Wild
Wolf caía hasta casi el último
puesto de la clasificación y, a
pesar de recuperarse pronto
anímicamente de un varapalo de
tal magnitud, el tiempo perdido
era ya irrecuperable en la general.
La suerte tampoco acompañó
a Ignacio Chivite y su vieja
Bultaco. El piloto barcelonés
decía poco después del arranque
en su segunda y romántica
tentativa de finalizar el Dakar a
lomos de una Bultaco Pursang
del 1977. Chivite se quedaba en
Pisco.
A diferencia de años anteriores
en que la dificultad iba en
aumento a medida que el rally se
adentraba en zonas despobladas
y desérticas, el Dakar 2013 entró
en materia nada más abandonar
la capital peruana. Un cóctel de
arena y navegación que se le
atragantó a más de uno, entre
ellos uno de los favoritos al
podio, David Frétigné. El francés
de Yamaha, tercero en 2009,
 Chaleco perdió la opción a la victoria al tener que cambiar el motor antes de la última etapa.

pilotos, y sobre todo la piloto,

del equipo Gas Gas, Laia Sanz.
La de Corbera se había situado
cerca del top 30, el objetivo que
se había marcado al principio del
rally. Ella, al igual que sus com-
pañeros de equipo, Marc Guasch
y Miguel Puertas habían ido de
menos a más en esta primera
semana. Mientras que, paralela
y desafortunadamente, las cosas
se torcían para Jordi Viladoms
y Joan Barreda en el transcurso
de la etapa maratón. El piloto de
Igualada llegaba al vivac de Salta
ya de noche, calado y muerto de
frío tras pasar dieciséis horas en
pista solucionando los proble-
mas mecánicos de su Husqvarna
y ser sorprendido en el camino
por un temporal de lluvia y agua-
nieve. Mientras que, por su parte,
la hinchazón de muñeca de Joan
Barreda hizo temer un abandono
anticipado de la revelación del
Dakar 2013 antes de cruzar la
cordillera andina, rumbo a Ar-
gentina.
Ivan Jakes se queda a las puertas del podio despues de firmar un excelente Dakar.

quedó a las puertas del primer

puesto de la general, sólo por
detrás de su mochilero, Rubén
Faria, en una etapa de puro
desgaste para las gomas de los
más rápidos, donde sólo Barreda
le pudo toser.
Y si el KTM Red Bull y su
estrategia fueron la cara de
la moneda en la reanudación
del rally, los problemas del
Yamaha France fueron la cruz,
la pesada cruz para Casteu.
Primero fue Olivier Pain quien
tenía problemas con el motor de
su WR y, luego, una inoportuna
vaca se cruzó en el camino de
Casteu para terminar el sueño en
pesadilla. Luxación de hombro,
depósito perforado y fin de rally
para el procaz líder, el francés
hizo de tripas corazón para llegar
a Córdoba.

Un infierno para Laia

y KO para Viladoms
Tampoco precisamente la suerte
sonrió a Laia Sanz, a quien
tras una trayectoria impecable
 A pesar de un fuerte golpe en la primera parte del Rally, Su
Pedrero logra
triunfo en un quinto
la absoluta puesto
el sábado y suigualando su mejor
segundo puesto resultado.
el domingo,
permiten al piloto malagueño mantener el liderato de la scratch con seis puntos de ventaja sobre Cervantes.

Y una vez más, a pesar de los

intentos de Chaleco por recortar
las diferencias respecto a
Despres y Faria a golpe de gas,
los planes del piloto francés se
cumplían tal y como estaban
previstos. El chileno, recibido
como un héroe nacional en la
llegada a su país desataba la
euforia de sus paisanos con su
victoria en la trigésima etapa
entre Copiapó y la Serena, un
país entero se encomendaba
a una última “machada” del
chileno, a un último duelo con
Despres que, en realidad, nunca
se llegó a producir. A su llegada
al vivac de La Serena, sede de
los ISDE 2008, y tras sufrir
problemas con la caja de cambio,
Chaleco no tenía más remedio
que cambiar el motor de su
KTM. El chileno perdía incluso
la segunda posición y, salvo
caprichos del destino, sabía que
sólo un grave error, una avería
o una caída podían arrebatarle a
Cyril Despres su quinta victoria
en Dakar, al igual que otro de los
Un fallo en la bomba de la gasolina alejó a Barreda del podio. A pesar de ello ganó cuatro etapas en el Rally.

ejerció de perfecto mochilero y

completó con éxito su octavo
Dakar en el puesto 117.
Excepto Ignacio Chivite y Jordi
Viladoms, el resto de españoles
lograron llegar a Santiago.
Especial mención merece Antonio
Valero que logró terminar en 52
posición como cuarto español
mejor clasificado en el rally,
sexto en la categoría marathon y
mejor español no profesional.
El piloto Álex Busquets lo hizo
en un destacable 57 puesto de
la general en el año de su debut
tras cuajar una actuación muy
regular en todas las etapas. El
valenciano Julián Villarrubia
firmaba un 65 puesto en su
vuelta al Dakar como mochilero
del piloto de quad Sonik Rafal y
el castellano-manchego afincado
en Perú, José Israel Borrell, lo
hacía dos lugares más en la
general. Algo más alejado de los
puestos que le habrían gustado,
resignado por el problema del
primer día, aunque satisfecho
por haber podido terminar con
 CLASIFICACIÓN FINAL - DAKAR 2013
1.- Cyril Despres KTM 43:24:22
2.- Ruben Faria KTM a + 00:10:43
3.- Chaleco López KTM a + 00:18:48
4.- Ivan Jakes KTM a + 00:23:54
5.- Juan Pedrero KTM a + 00:55:29
6.- Olivier Pain Yamaha a + 01:06:30
7.- Helder Rodrigues Honda a + 01:11:22
8.- Javier Pizzolito Honda a + 01:26:07
9.- Frans Verhoeven Yanaha a + 01:26:35
10.- Paulo Gonçalves Husqvarna a + 01:28:20

ESPAÑOLES EN META
17.- Joan Barreda Husqvarna a + 03:04:42
27.- Marc Guasch Gas Gas a + 05:26:46
52.- Antonio Valero Yamaha a + 10:17:41
56.- Alex Busquet Husqvarna a + 10:27:24
65.- Julián Villarrubia Yamaha a + 11:54:28
67.- José Borrell KTM a + 12:03:33
69.- Gerard Farrés Honda a + 12:31:37
81.- David Serra Yamaha a + 14:10:10
93.- Laia Sanz Gas Gas a + 18:24:37
104.- Paco Martínez Kawasaki a + 26:49:52
117.- Miguel Puertas Gas Gas a + 28:14:31
La voz de los protagonistas

1º CYRIL DESPRES
“Al final podemos estar muy contentos. Si el Dakar se volviera fácil de ganar, no sería interesante. ¡No
creo que eso suceda nunca! Es una prueba demasiado larga, demasiado dura, en la que hace demasia-
do calor o demasiado frío. Hay que madrugar, hay que salir de los laberintos de las dunas de Perú y de
Chile, hay que esquivar las piedras y los cactus de las pistas de Córdoba... Es demasiado complicado
para ser fácil de ganar. Y la victoria, cuando más complicada es de conseguir, más dulce sabe.”
El MEJOR
nuestros
de los
Pasó fortuitamente del papel de
secundario al de protagonista tras la
inesperada baja del líder de su equipo,
Marc Coma. Libre de presiones, Joan
Pedrero ha finalizado su particular
Dakar como el mejor de nuestros pilotos,
igualando su mejor actuación, un quinto
puesto que ya había conseguido dos años
antes también en Suramérica.
Su sacrificado rol de mochilero
cambio de la noche a la mañana
tras el anuncio de Marc Coma
de renunciar a participar en el
Dakar 2013 depués de no haber
podido recuperarse a tiempo de
su lesión. Joan Pedrero había sido
el piloto de apoyo del tricampeón
durante las últimas dos ediciones
del rally suramericano, y en esta
ocasión, como ya hizo en el 2009
y el 2010 como privado, tenía luz
verde para hacer su propia carrera.
Eso sí, ésta vez, con una una
estructura oficial a sus espaldas,
responsabilidad que nunca había
caído directamente sobre él.
Tras una primera semana de re-
sultados irregulares, el piloto de
Canet de Mar recogió el testigo y
recuperó desde la vigesima posi-
ción de la general hasta igualar su
mejor resultado, un quinto puesto
que también consiguió en 2011.
Un puesto que, después de la
fuerte conmoción que sufrió en la
cuarta etapa, da por más que bue-
no tras haber estado a punto de
abandonar.
“Sí, el año pasado no pude llegar
a Perú. El motor de mi moto
se rompió y ésta era la primera
vez que me encontraba con este
terreno. Es una parte dura pero,
a mí, personalmente, me gustó.
El segundo día, en el bucle a
Pisco, terminé segundo después
de que el día antes, siguiendo
nuestra táctica, terminará el 39
para así poder remontar. Marc me
ayudo mucho cuando estuvo allí.
Y después cuando empezaron
los problemas quise recuperar
posiciones demasiado rápido y
me caí.”

¡Y perdiste el conocimiento!
“Sí, y no recuerdo ni cómo me caí,
ni cómo recobre el conocimiento,
ni cómo levanté la moto... La
primera imagen que tengo es la
de estar en el repostaje, mirar la
moto y ver que tenía el radiador
roto. Aluciné, no sabía cómo
había pasado. Luego vino Johnny
Campbell, que fue quien se paró
y me explicó que había estado
diez minutos conmigo, que me
¿Ha sido el Dakar más duro
al que te has enfrentado?
“Sí, sin ninguna duda. Totalmente
de acuerdo, mucho más que el
del 2009 y el 2010 cuando era
un piloto privado y terminé el
42º y el 10º, porque por aquel
entonces me lo tomaba con más
tranquilidad... Pero ahora, esto
parece un tramo cronometrado de
enduro y, si te fijas, nadie afloja.
Llegabas al final de la especial
fundido, y al día siguiente tocaba
más de lo mismo. Creo que
hemos apretado mucho todos
y había gente, como Pain, que
llegaron a los últimos cuatro días
muy fundidos. Si que estuvieron
allí delante en los primeros
días, pero luego, físicamente,
no aguantaron. Y yo sabía que
aquel ritmo desde el principio era
imposible de aguantarlo durante
todo el rally, porque era muy alto.”

A ese ritmo, lo que parece un

milagro es que los motores
aguntaran. Hubo incluso
quien no lo cambió.
Con tan sólo cuatro ediciones la San
Silvestre Endurera se ha convertido
en un clásico imprescindible en el
calendario nacional. La última cita del
año 2012 estuvo cargada de emoción
y buen ambiente. Enduropro no quiso
perderse la cita y compitió con las
nuevas Husqvarna 2013.
Con 240 inscritos y un ambien-
te inigualable el MC Las Matas
congregó a pilotos de toda la
geografía nacional de muy diver-
sos niveles. Una jornada súper
endurera con frío, terreno al den-
te y una neblina que daba un aire
épico a la cita.

Sin duda, todas las miradas se

centraban en la vuelta a la com-
petición de Mario Román, que lo
hacía estrenando moto, la nueva
Husaberg FE 350, y que hizo
El equipo de pruebas de EnduroPro compitió con las Husqvarna 2013 TE 250R y TE 310R.
alarde de un nivel y ritmo estra-
tosférico solo propio del mundial
de enduro.

Mario fue abriendo hueco desde

la primera vuelta y ya en el pri-
mer relevo llevaba más de un mi-
nuto de ventaja sobre el segundo.
La ventaja la supo administrar
Nicki García de Vinuesa que tam-
bién demostró estar en una forma
increíble haciendo volar una pe-
queña KTM 125. No abandonaron
la primera plaza en las 4 horas de
carrera. Carlos Maestre y Miguel
 FOTOGRAFÍA
San Silvestre 2013 en imágenes Alberto Lessmann
ENTREVISTA a ALEX SALVINI

Justo antes de fichar por HM-Honda Alex Salvini quiso despedirse

de Husqvarna de una manera muy especial. El campeón Italiano de
Enduro nos brindó esta espectacular sesión de fotos y entrevista.
Os presentamos a “el Capo” del enduro.
Después de una buena
temporada con Husqvarna,
ahora has decidido firmar
para HM-Honda. ¿Por qué
decidiste cambiar?
He estado corriendo para
Husqvarna durante los 4
últimos años (dos en mx y dos
en enduro) y siempre me he
sentido muy bien dentro del
equipo. Especialmente durante
estos 2 últimos años con Azzalin
me sentía realmente en casa y
ellos me hicieron una propuesta
también para la temporada 2013.
Lo agradecí muchísimo por mi
parte pero me propusieron correr
de nuevo con la TE310cc, ¡pero
yo prefería correr con una 450cc!
Desafortunadamente no teníamos
una 450cc suficientemente fuerte
para afrontar el campeonato, y
decidí irme a HM-Honda.

Este año has ganado el

campeonato italiano…
¿Puedes hacer un balance de
la temporada?
Si al final gané el Campeonato
Acabas de pasar por quirófano, la cirugía, ya que mi rodilla ya estaba
¿de qué te han operado? dañada, pero el dolor seguía allí y al
Nada serio, perdí parte de mi final me operé. Por suerte después
menisco derecho que me lesioné de 15 días volví a estar sobre la
a principios del año pasado. Peleé moto.
durante toda la temporada por ello
he intenté hacer de todo para evitar
Compagina el Nacional de enduro con el de motocross.

¿El mejor momento de tu

carrera?
Creo que hay 2 momentos claves
en mi trayectoria: uno de ellos es
mi carrera en el Motocross de la
Naciones 2008 en Doningthon
Park, no gané ¡pero estuve en
el podium e hice una buena
carrera! La otra es la victoria
en los Six Days en 2007. Era
totalmente novato en Enduro, y
mi Federación me llamó unos
cuantos días antes de viajar
a Chile, por que Albergoni se
lesionó. Tenía su 250cc cuando
normalmente yo conducía una
450cc. Luché todo lo que pude
el primer día, y al final obtuve el
tercer lugar en E1, gane el último
día y también Italia obtuvo el
título.

¿Y el peor momento?
Cada vez que me lesiono.

¿Qué crees que estará

haciendo Alex Salvini en 10
años?
¡No sé! Tengo 27 años y ojalá
GALERÍA: Alex Salvini (I) FOTOGRAFÍA
Alessio Barbanti
GALERÍA: Alex Salvini (II) FOTOGRAFÍA
Alessio Barbanti
 d e l O f f R o a d
El s eñor q u i e r e H u sq v a r n a M o t o r c y c l e s
t e fan
rie AG ad e d a d d e S
ropi
e r I n d u s t n fi g u r a c i ó n y p
m p a ñ í a ,
Pier d i e n t e de c o e m o d ol a c o
ñ í a i n d e p e n c l e s . D e e s t t u a l C E O d e
, u n a c om p a r n a M o torc y o r P e i r e r, a c
tri e A G u s q v a el s e ñ .
Pierer Indus quirido la totalidad de H a estar bajo la tutela dpartes no ser desvelado
Pierer ha ad y personal pasan ahoraa acordado por ambas e p o see
sus f á b r i c a s e rac i ó n s e h m arca i n d i a q u
e c i o d e l a o p T M a B a j a j , l a r e n u n -
KTM. E l p r o n ariad o d e K H u sqva r n a s i n
a rte d e s u a c c i nde p e n d i e n t e
e r v e n d e r í a p a d e m a n e r a i
m e n t a d o q u e Peir a s í . P e i r e r c o mpr
Se ha co K T M , p e r o n o es or
p o r c i e n t o d e a n a r a n j a . d a c o n l u p a p
el 39 a c c i ó n d e l a marc y a q u e s e r á m ira
y la
i a r a u n a s o l a e l a c o m p a ñ í a v a n t a d o K T M
c
s p a s o s q u e sigu p r e s a r i o q u e ha le p r e sas
a brá q u e v e r l o mag n í f i c o e m num e r o s a s e m
l a c o m p r a h . B e i e r e s u n a l m a n d o d e
Después de s antimonopolio de la UE d mundial. También está
las autoridade omo la referencia del off roa m a r-
ha co l o c a d o c z amie n t o d e l a
i a a u x i l i a r. s p e r a u n r e l a n i n for-
de l a i n d u s t r a , p e r o s e e t e n d r e m o s
e p a r a H u s q varn v i e m b r e . O s man
l p l a n q u e tie n d e M i l á n d en o
e s c o n oce e s e o c o n la Fe r i a
Lo q u e s e d z coin c i d i e n d
e a ñ o , t a l v e u n
ca a finales d m a n e r a o ficia l a t r a v é s d e
s
a d o s . r n a , a l e g a d e f u e r z o s e n l o
m
e t a r i a d e H u sqva y f o c a l i z a r s u s es
l a f e c h a prop i a r e n t a b i lidad e l é c t r i c o s .
e B M W, h a s t a e s m ante n e r l t o s u r bano s y
Po r s u p a r t i vo de l a c a s a u evos p r o y e c
n P i e r e r q u e e l o b j e t a j a r e n l o s n
S tefa comunicado mium consolidados y trab
productos pre
 NOTICIAS
1 Mena vence en O Orixo

2 Llega el SuperEnduro
a Barcelona

3 Equipo de Gas Gas 2013

4 KTM y Husaberg
contigo en el nacional

5 Asistencia
Gas Gas, Beta y Sherco

6 Calendario Nacional
de Enduro 2013

NOTICIA 6
EnduroPro
Imprímete el 7
en el Rally Marrakech
Calendario del Nacional de Enduro 2013
Para que no se te olvide ninguna carrera
8 Revolución MOREMOTO
Descárgalo aquí
 MÁXIMO SANT JAVIER OLAVE IGNACIO RIPOLL

OPINIÓN
Máximo Sant
ENDURERO

¿SErvicio de PROtección de la NAturaleza? ¡Anda ya!

Donde vivo hay mucho campo: Por eso vivo ahí. Hay sitios preciosos,
muchos. Pero también hay cauces de ríos llenos de escombros, naves
abandonadas en pleno campo en las que se hacen macro-fiestas, vertidos
de basura entre la vegetación, se hacen barbacoas junto a los árboles y
se amontonan troncos y matorrales secos, que han provocado más de un
incendio, sin que ningún “Servicio de protección de la naturaleza” haga ab-
so-lu-ta-men-te nada. Nada de nada.
Creo que estamos en un error y que SEPRONA significa realmente Servicio
Estatal Para Recaudar con Oportunismo Nocturnidad y Alevosía.
Bajo esa denominación si se explica sus verdaderas funciones: Perseguir
a madres de familia que llevan a sus hijos a montar a caballo, pero por el
camino que resulta ser 500 metros más largo “y no por el más corto, que es
lo legal”. Multar a un padre de familia que lleva a sus hijos a montar en bici
y tiene la osadía de hacer un kilómetro por un camino: denunciar a un par de
amigos por ir a volar una aviones de radio control y suban a un cerro por un
camino ampliamente transitado… y así podría seguir poniendo ejemplos
tan reales como absurdos.
El SEPRONA se ha convertido en un cuerpo represivo con objetivo
recaudatorio y propongo mantener las siglas, pero cambiar su significado:
Por lo menos, que su nombre encaje con la labor que hacen.
 El club nº1 para moteros y motoristas

Hazte socio y
accede a todas
las ventajas
¡Hazte socio en clubmoto1.com!
Gratis, si tienes tu moto asegurada con
 40

Número
l EDITORIAL
José Mª. Calleja

l Yamaha Academy Off Road l ENTREVISTA

Escuela de Campeones Jeffrey Herlings
Descubre GREEN BOX
la revista digital de Kawasaki,
en donde encontrarás los mejores
contenidos offroad de tu marca favorita EDITORIAL
José Mª Calleja
ESPECIALISTA MOTOCROSS

Estamos de baja
Hay veces que este deporte se ceba con las lesiones, y este es uno de
esos momentos que te muestra la parte amarga con la que todos hemos
de saber lidiar. Este último mes dos terceras partes de nuestro staff de
pruebas estamos lesionados, y cómo dice un compañero, de la manera
más noble posible, es decir, montando en moto.

Una tonta caída en un doble en el reportaje que ilustra este número acabó
con mi clavícula, y una pequeña placa de hielo fue la encargada de que
Julio López se retorciese el tobillo de la manera más inusual justo cuando
se entrenaba con su recién estrenada Husqvarna con la que le veréis por
todos los campeonatos Nacionales tanto de enduro como de motocross
en 2013. Para colmo de males Jandro se rompió un dedo corriendo en la
San Silvestre Endurera... Solo queda ileso Álex Bolado, toquemos madera.
Así en un lapso de dos días, de estar emocionados con la llegada
de los nuevos modelos 2013, nos vemos avocados al descanso, los
antiinflamatorios y a ver los toros desde la barrera.

Es la dura realidad del motocross, de vez en cuando hay lesiones, hay que
ser conscientes de ello, afrontarlas con tranquilidad y tomarnos nuestro
tiempo para recuperar. Cómo dice el refrán, “Sarna con gusto no pica”, así
que pronto estaremos de vuelta dando más guerra que nunca para traeros
las mejores pruebas y las fotos más espectaculares.
www.GREEN-BOX.es
Visitamos el Stage Invernal de pretemporada de la
Yamaha Academy de la mano de Yamaha España y los
mejores pilotos de la marca, Álvaro Lozano, Ander
Valentín y Carmelo Gutiérrez.
El pequeño pueblo de Sax,
en Alicante, fue la localidad
elegida para la realización del
stage invernal de pretemporada
de este año. La gente del Club
Dromedario 4x4 fueron los
encargados de preparar un
circuito especial para la ocasión
bajo la supervisión de Álvaro
Lozano, el monitor jefe del curso.

Las instalaciones disponen de

bungalows y restaurante, y los
pilotos permanecen en el circuito
durante los 5 días de duración
del curso, así se controlan
aspectos tan importantes como la
alimentación y un buen descanso.

El circuito disponía de 1.600

metros y varios saltos, casi
todos dobles. Estaba arado y
regado especialmente para que se
hiciesen roderas muy profundas, y
así poder reproducir el escenario
de una carrera del Campeonato
de España. Estas condiciones son
ideales para desarrollar la técnica
en las curvas lo máximo posible.
moto. El primer día nos centramos
en las curvas y cada uno de los
días se centraría en distintos
aspectos como saltos, trazadas,
explosividad, resistencia, etc, para
hacerlo más ameno.

Perfeccionando
Nos separamos en grupos según
el nivel y cada uno hacíamos
una sección del circuito con
cada uno de los monitores,
centrándonos en el aspecto que
queríamos entrenar. Así pasamos
las mañanas, aprendiendo a
tomar bien las roderas, saltar
con seguridad, mantener buena
posición en la moto y todos los
aspectos de la conducción. Cuatro
horas de entrenamiento en la moto
cunden bastante y se puede notar
la mejoría de los pilotos día a día.

Una sana comida en las

instalaciones y rápidamente
vuelta al trabajo con las sesiones
físicas de las tardes. Se alternaron
muchos tipos de entrenamiento
 Un asesino con cara de niño.
Jeffrey Herlings es el nuevo chico
prodigio de la interminable fábrica
de talentos del KTM Factory de
MX2. Imbatible sobre arena, su
rostro de adolescente esconde
un voraz instinto como piloto,
en pista al joven Herlings sólo le
vale la victoria. Hablamos con el
campeón del mundo de MX2.
Desde que su padre lo subió a
una moto con sólo cinco años,
Jeffrey Herlings no ha dejado
de volar. El chico prodigio del
motocross holandés ha crecido
a pasos agigantados desde las
competiciones amateurs de su
país sobre pequeñas motos de
65 y 85 cc, cilindrada con la que
en el 2008 logró un póker de
títulos difícil de igualar: campeón
de Holanda y de Alemania, y
campeón de Europa y del Mundo.
KTM puso sus miras en un piloto
jovencísimo con un futuro más
que prometedor por delante y,
en primera instancia, debutó
en el mundial con el equipo
de Jacky Marteens, un año de
aprendizaje antes de dar el salto
al KTM Factory de MX2, la
fábrica de talentos como Marvin
Musquin o Ken Roczen, ahora
ambos en Estados Unidos. El 9
de septiembre del pasado año, a
sólo tres días antes de cumplir su
mayoría de edad, Jeffrey Herlings
tocó el cielo en Faenza. El GP
de Europa, el penúltimo de la
Con un debut tan prematuro equipo y lógicamente sé que necesito
en el mundial, ¿tu equipo a Stefan, a Ruben o a Valentina (N.
debe haberse convertido en tu de R: director deportivo, mecánico
segunda familia? y responsable de prensa) y a otras
No, siempre he separado mi familia muchas personas para hacer bien
de mi trabajo, son dos cosas mi trabajo. Sé que llegué al mundial
distintas. Me llevo muy bien con mi muy joven y que en KTM me han
ban siendo mis propias decisio-
nes.

¿Qué momentos han

marcado tu magnífico 2012?
Por supuesto, el primero, ganar
el campeonato del mundo. No
hay duda que, hasta la fecha, ha
sido mi máximo logro deportivo.
Aunque también recuerdo con
especial cariño mi carrera en
Lierop, cuando me quedé con
el campo libre (N. del R: En
el GP de Holanda, en arena,
Herlings terminó doblando al
tercer clasificado y a punto
estuvo de hacerlo también con el
segundo, Jeremy van Horebeek,
a quien tenía a la vista. En la
segunda ganó y dobló al quinto
clasificado).
¿Pesa la presión de tener
que revalidar el título?
Sí, por supuesto. Ahora tengo
18 años y espero defender el
título, pero siento la presión. Sin
embargo tengo un equipo que me
ha contratado para que lo consiga
e intentaré darlo todo de mi parte
para conseguirlo. Hay presión,
pero intentaré hacerlo lo mejor
que sepa y si no gano, pero he
dado el máximo, tampoco pasa
nada. Aunque creo que tengo el
talento, la velocidad y la técnica
para ganar carreras y por eso
también creo que seré capaz de
ganar mi segundo campeonato de
MX2.

¿Tu mayor rival eres tu

mismo?
Sí, es lo que mucha gente
dice. Antes de ganar tu primer
campeonato cargas con mucha
presión a tus espaldas, ahora me
doy cuenta porque, el año pasado,
me había cegado en ganar y ahora
todo me parece algo más fácil. No
he parado de entrenar y creo que,
 KAWASAKI SHERCO

PRECIOS MODELO
KX 65
KX 85 Rueda gr.
KX 85 Rueda peq.
SEGMENTO PRECIO
CROSS
CROSS
CROSS
3.499 €
4.399 €
3.999 €
MODELO
SE 2.5i R
SE 3.0i R
SE 4.5i F
SEGMENTO PRECIO
ENDURO
ENDURO
ENDURO
8.608 €
8.747 €
8.608 €
Los precios incluyen IVA (21%), impuesto de matriculación KX 250 F CROSS 7.399 € SE 5.1i R ENDURO 8.925 €
KLX 450 R ENDURO 9.199 €
(ni matrícula ni seguro). Son precios orientativos, puesto que KX 450 F CROSS 7.750 € SUZUKI
pueden sufrir variaciones por gastos de transporte/embalaje. MODELO SEGMENTO PRECIO
KTM RM 85 L CROSS 4.399 €
MODELOS 2012 SEGMENTO PRECIO RMZ 250 CROSS 7.399 €
SX 65 CROSS 4.100 € RMX 450 Z ENDURO 8.299 €
APRILIA HONDA SX 85 CROSS 4.901 € RMZ 450 CROSS 7.799 €
MODELO SEGMENTO PRECIO MODELO SEGMENTO PRECIO 125 SX CROSS 6.766 €
RX 125 ENDURO 4.729 € CRF 70 F CROSS 2.229 € 125 EXC ENDURO 6.614 € TM RACING
MXV 450 CROSS 7.748 € CR 85 R CROSS 3.929 € 125 EXC Six Days ENDURO 7.146 € MODELO SEGMENTO PRECIO
RXV 450 ENDURO 8.105 € CRF 100 F CROSS 2.699 € 150 SX CROSS 6.931 € MX 85 JUNIOR CROSS 4.585 €
RXV 550 ENDURO 8.972 € CRF 150 R CROSS 5.969 € 200 EXC ENDURO 7.125 € MX 125 CROSS 6.537 €
CRF 250 R CROSS 7.299 € 250 EXC ENDURO 7.176 € EN 125 ENDURO 6.944 €

CRF 450 R CROSS 7.829 € 250 EXC-F ENDURO 8.919 € MX 144 CROSS 6.879 €
BETA CRF 250 X ENDURO 7.649 € 250 EXC-F Six Days ENDURO 9.424 € EN 144 ENDURO 7.179 €
MODELO SEGMENTO PRECIO CRF 450 X ENDURO 8.149 € 250 EXC Six Days ENDURO 7.997 € MX 250 CROSS 7.010 €
RE 125 ENDURO 3.306 € 250 SX CROSS 7.177 € MX 250 F CROSS 8.419 €
RR 125 4T ENDURO ENDURO 3.746 €
RR 250 ENDURO ENDURO 7.369 €
HUSABERG 250 SX-F CROSS 8.325 € EN 250 Fes ENDURO 8.791 €
MODELO SEGMENTO PRECIO 300 EXC ENDURO 7.997 € EN 250 ENDURO 7.256 €
RR 400 EN Factory ENDURO 9.332 € 300 EXC Six Days ENDURO 8.646 €
TE 125 ENDURO 6.727 € EN 300 ENDURO 7.409 €
RR 400 ENDURO ENDURO 8.201 € 350 SX-F CROSS 8.537 €
TE 250 ENDURO 7.322 € MX 300 CROSS 7.164 €
RR 450 EN Factory ENDURO 9.322 € 350 EXC-F ENDURO 9.013 €
TE 300 ENDURO 8.091 € EN 450 F ENDURO 8.933 €
RR 450 ENDURO ENDURO 8.202 € 350 EXC-F Six Days ENDURO 9.536 €
FE 250 ENDURO 8.893 € MX 450 F CROSS 8.579 €
RR 498 EN Factory ENDURO 9.322 € FREERIDE 350 ENDURO 7.177 €
FE 350 ENDURO 9.065 € EN 530 F ENDURO 8.720 €
RR 498 ENDURO ENDURO 8.260 € 450 EXC ENDURO 9.114 €
FE 450 ENDURO 9.178 € MX 530 F CROSS 8.225 €
FE 501 ENDURO 9.485 € 450 EXC Six Days ENDURO 9.655 €
450 SX-F CROSS 8.860 €
GAS GAS
500 EXC ENDURO 9.423 € YAMAHA
MODELO SEGMENTO PRECIO HUSQVARNA 500 EXC Six Days ENDURO 10.039 € MODELO SEGMENTO PRECIO
EC 125 R ENDURO 6.699 € MODELO SEGMENTO PRECIO YZ 85 LW CROSS 4.099 €
EC 200 R ENDURO 6.899 € CR 125 CROSS 6.090 € YZ 125 CROSS 6.549 €
EC 250 Std. ENDURO 6.499 € WR 125 ENDURO 6.190 € RIEJU WR 125 R ENDURO 3.899 €
EC 250 Electric ENDURO 6.499 € TC 250 CROSS 7.890 € MODELO SEGMENTO PRECIO YZ 250 CROSS 7.449 €
EC 250 R ENDURO 7.099 € TE 250 ENDURO 8.190 € MARATHON Pro 125 ENDURO 3.819 € WR 250 F ENDURO 7.199 €
EC 300 Std. ENDURO 6.999 € WR 250 ENDURO 6.490 € MARATHON 125 ENDURO 1.999 € YZ 250 F CROSS 8.449 €
EC 300 Electric ENDURO 6.999 € WR 300 ENDURO 6.990 € TANGO 125 TRAIL 2.299 € WR 450 F ENDURO 8.500 €
EC 300 R ENDURO 7.599 € TE 310 ENDURO 8.390 € TANGO 250 TRAIL 3.599 € YZ 450 F CROSS 8.849 €
EC 250 4T R ENDURO 7.599 € TC 449 CROSS 8.090 €
TE 449 ENDURO 8.490 € OSSA
TE 511 ENDURO 8.790 €
HM MODELO SEGMENTO PRECIO
MODELO SEGMENTO PRECIO EXPLORER 250 ENDUTRIAL 5.800 €
CRE F125X ENDURO 4.600 €
CRE F125 ENDURO 4.670 €

El precio que no te creías está en MAPFRE