Camber
Este ángulo es la inclinación de las ruedas, medida en
grados, cuando se ve desde el frente del vehículo, hacia adentro o
hacia afuera del vehículo. Cuando la rueda esta inclinada hacia
adentro en su parte superior, el camber es negativo y positivo
cuando la rueda esta inclinada hacia afuera en su parte superior.
El valor correcto depende del diseño del sistema de suspensión, y
está dado por el fabricante para cada modelo en particular.
Generalmente el camber ayuda a la estabilidad de la dirección recta
y alarga la vida del neumático. El valor del camber en la rueda
izquierda/derecha deberá ser el mismo para evitar tirajes de
costados.
Funcion
La función del camber es distribuir el peso del
vehículo sobre la superficie de las llantas para evitar desgaste
desigual en las mismas.
Determinada magnitud de camber positivo es generalmente incluido
en vehículos en reposo con el objeto de contrarrestar tendencias a
crear camber negativo mientras el vehículo está en movimiento
debido a la curvatura en carretera, peso de ocupantes y otros
factores de la geometría de la suspensión.Un incorrecto valor de
camber causará exceso de desgaste en los costados de los
neumáticosSi el camber es diferente de lado a lado, puede causar
que un problema de jaloneo. El vehículo jaloneará donde tenga más
camber positivo, debido a que se genera un cono entre la parte
superior e inferior de la llanta. En muchos vehículos con tracción
delantera no es ajustable. Si el camber está fuera de especificaciones
puede ser que algún componente esté gastado o dañado y debe ser
reparado o gastado.
Caster
Cuando usted gira el volante, las ruedas frontales
responden girando sobre un pivote unido al sistema de suspensión,
éste es el ángulo de dirección o eje de giro. El caster es el ángulo de
este eje de dirección, medido en grados, cuando se mira el vehículo
lateralmente. Si la parte superior del pivote apunta a la parte trasera
del carro, entonces el caster es positivo, en caso contrario es
negativo. El caster es calculado por la relación de cambio de camber
en un giro preestablecido por las ruedas delanteras.
Funcion
Proporcionar estabilidad direccional y facilitar la dirección. El
caster es positivo, al proyectar hacía adelante el eje geométrico de
giro y establecer el punto de carga adelante del punto de contacto de
la rueda sobre el pavimento, imparte a las ruedas la tendencia a
mantenerse orientadas con la fuerza direccional del vehículo,
aproximadamente hacía adelante.
Si el caster está fuera de especificaciones puede causar problemas de
estabilidad en línea recta. Si el caster es desigual de lado a lado, el
vehículo tirará al lado donde tenga menos caster positivo.
Convergencia
Es la diferencia en la distancia de la parte trasera y delantera de las
ruedas frontales, se mide en unidades de distancia, pero puede ser
medida también en grados. Convergencia positiva significa que la
parte delantera de las llantas está más cerca que la parte trasera,
convergencia negativa es lo opuesto.
Funcion
Determinada magnitud de convergencia es incluida en un vehículo
en reposo para contrarrestar las fuerzas que alteran la convergencia
en movimiento, ya que el objetivo es que sea cero durante el
recorrido.Una incorrecta convergencia causará un rápido desgaste
de ambas llantas.
King Pin Inclination – KPI
Es el ángulo formado por el eje de dirección y la vertical natural visto
desde el frente del vehículo
Este ángulo también es conocido bajo el nombre Steering Axle
Inclination (SAI). El ángulo es determinado mediante la inclinación
de la línea o eje que atraviesa los puntos de rótula, hasta la vertical.
No es un ángulo medido directamente, es calculado en un giro
preestablecido de las ruedas delanteras, obteniéndose una mayor
precisión si el giro es simétrico en relación a la línea direccional del
eje trasero.Los ángulos de pivote, sitúan el punto en que se hace
girar la rueda cerca del centro de la huella del neumático, lo que
reduce la transmisión de interferencias de la calzada.
Funcion
El SAI contribuye a la estabilidad de la dirección por la tendencia
que imparte a las ruedas a recuperar la posición recta hacía adelante
y disminuye la acción de las imperfecciones del camino sobre el
volante. Al girar la carrocería se eleva, y lo probable es que cuando
se suelte el volante, éste tenga la tendencia a volverse a la posición
“recto hacia adelante”.
Este ángulo permite el uso de caster menos positivo para lograr
facilidad de dirección, mientras mantiene la estabilidad direccional.
Angulo incluido
Es el ángulo formado entre el SAI y el camber, es formado por el eje
de dirección y el eje geométrico de la rueda, por lo tanto no es
ajustable y permanece constante. No es medido directamente y debe
ser el mismo de lado a lado a pesar de que el camber sea diferente, si
no es el mismo, entonces algo está doblado, normalmente el eje o
brazo de la mangueta.
Radio de deslizamiento
La distancia entre la línea de intersección entre la línea central del
neumático y la línea trazada a través de las rotulas del brazo de
dirección es llamada radio de deslizamiento.
Dando a la rueda un poco de deslizamiento positivo o negativo se
hace que la ruede gire mas fácil.Esta distancia deber ser
exactamente la misma de lado a lado o el vehículo jalonará a
cualquier velocidad. Mientras haya problemas en el ángulo incluido
afectará el scrub radio o radio de deslizamiento.
Funcion
En los sistemas con radio de pivoteo negativo, fuerzas desiguales
aplicadas sobre el mecanismo actúan hacia adentro del eje de
pivoteo con tendencia a desviar al vehículo en sentido contrario,
evitando así el jaloneo.
Set Back(Diferencia coaxial de ejes delanteros)
Es la distancia o magnitud que una rueda está atrasada con relación
a la opuesta. Con una maquina de alineación que mide la
convergencia solo en las ruedas frontales, cualquier setback causará
un descentramiento del volante. Una maquina que alinea sobre
cuatro ruedas referencia las ruedas traseras cuando se ajusta la
convergencia, para eliminar este problema.
Otra forma de entender el setback es definirlo como el ángulo
formado por la línea geométrica central o la línea direccional del eje
trasero y la perpendicular al promedio de los ejes delanteros. No
afecta la estabilidad del vehículo a menos que la condición sea de
magnitud extrema, lo cual es generalmente el resultado de daños por
accidentes.
Convergencia en giro (Divergencia en viraje)
Cuando el vehículo gira en una curva, la rueda exterior lógicamente
recorre un radio más amplio que la rueda interior. Esto es llevado a
cabo por los ángulos construidos en la unión de dirección.
Los brazos de uniones son diseñados de manera
que la línea central de las ruedas internas y externas se intercepte en
un punto sobre la línea de prolongación del eje trasero.
La diferencia de los ángulos de giro se llama convergencia de giros.
Es medida en la parte interna de la rueda en un ángulo de 20°. Si la
convergencia de giro es incorrecta indicará que hay partes en la
unión de la dirección que pueden estar dañadas. El máximo ángulo
de giro es también normalmente medido. Una diferencia en los
valores indicará que la unión de dirección no está centrada o está
dañada. El ángulo de giro solo podrá ser medido correctamente si se
relacionan con el nivel del suelo y si la convergencia está de acuerdo
a especificaciones. La medida de todos estos ángulos puede ser
hecha fácilmente con platos goniométricos electrónicos.
Funcion
El correcto radio de giro permite a las ruedas delanteras rodar sin
arrastre en virajes, evitando desgastes y chirridos.
Procedimiento de servicio de alineación:
Posicione el automóvil en la rampa de alineación.
Inspeccione las llantas:
a. Medida de llantas.
b. Presión (igual presión lado a lado)
c. Forma de desgaste de llantas
Altura del vehículo.
a. Inspeccione por rotura o debilitamiento de resortes.
b. Inspeccione la carga del vehículo (por carga desigual)
Después de levantar una rueda posicionando el
gato debajo del brazo de suspensión inferior, lo más cerca posible de
la rueda, inspeccione por aflojamiento o desgaste las siguientes
piezas:
a. Cojinetes de las ruedas, tomando la rueda arriba y abajo ,
inspeccione por juego excesivo y ajústelos si es necesario.
b. Tomando la rueda por la parte delantera y trasera, inspecciones
por juego lateral causado por piezas desgastadas en el mecanismo de
dirección.
c. Inspeccione el desgaste de los bujes de la tijera o brazos de
suspensión.
d. Inspeccione por desgaste en los bujes de la barra estabilizadora
del tirante radial.
Inspeccione las rotulas por juego excesivo.
Inspeccione la caja de engranajes del mecanismo de dirección por
aflojamiento en la armazón o juego excesivo del volante.
Proceda con los pasos de alineación, siguiendo las recomendaciones
del operador del equipo.
Balanceo de rines y llantas Considere que una Chevrolet TrailBlazer
viaja a 60 millas por hora. Las llantas P245/70R16 tienen un
diámetro de 29.6 pulgadas. A 60 millas por hora, ruedan a una
velocidad de 703 rpm. Si una llanta está fuera de balance, a esa
velocidad introduce 703 vibraciones por minuto en el vehículo. La
llanta pega en el pavimento 12 veces por segundo (12 Hz). ¿Cree que
el cliente va a notar eso?
De hecho la vibración o sacudidas relacionadas con las llantas es una
de las causas de insatisfacción entre los clientes más común, y se
nota fácilmente cuando se maneja en un camino suave y uniforme.
Hay tres causas: fuera de rodaje, desbalance y variación de la fuerza
radial (RFV). Cada una de estas condiciones puede resultar en
vibración o sacudimiento, pero las causas y remedios son distintos
para cada una. No están necesariamente relacionadas, pero deben
atenderse todas y cada una de ellas.
Así se encuentra la guía en el SI:
• “arme” el vehículo
• Información general
• Diagnóstico y corrección de vibración
• Información y procedimientos de diagnóstico
• Análisis de vibración – Llantas y rines
La tabla de Análisis de vibración contiene procedimientos detallados
de prueba. La ruta exacta que siga dependerá en lo que encuentre en
el vehículo que está diagnosticando, pero en general, deberá revisar
en el siguiente orden: desgaste, desbalance, y RVF.
Desgaste (Fuera de rodaje)
Desbalance
El balanceo de rines y llantas es muy fácil de entender, y de todas las
condiciones mencionadas es la más evidente. He allí las pesas. Sin
embargo, si el desgaste o RFV son la causa de la vibración, la
revisión del balanceo no arreglará la condición.
Dicho esto, hay un tiempo apropiado para revisar y corregir el
balanceo de rines y llantas de acuerdo con la tabla de diagnóstico.>
