UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES DISEÑO DE VIA NAVEGABLE

FACULTAD DE INGENIERIA CACHUELA ESPERANZA-RIO BENI

INGENIERIA CIVIL - APAZA COCARICO JOSE GONZALO
PUERTOS Y VIAS NAVEGABLES CIV - - CONDORI TINTA IVAN LADISLAO
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1. PALNTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Cachuela Esperanza al ser un lugar turístico, colonial, en un principio considerada como la

cuna de la goma en la época colonial, hoy en día se encuentra casi aislada de grandes poblados
con similares características, son algo más de 90 kilómetros los que se deben recorrer desde
Riberalta para llegar a la indómita cachuela. En el polvoriento camino de colores rojizos y
suaves declives. El sopor
del calor y la humedad
hacen que el camino se
dibuje más lentamente
como solitario y delgado
hilo en medio de la
inmensidad verde.

Descubrir la extraordinaria historia de Cachuela Esperanza significa aventura, con matices

de leyenda, e hito inevitable para comprender la importancia del noroeste amazónico de
Bolivia en el auge de la goma y el desarrollo del capitalismo mundial a principios del siglo
veinte.
Cachuela Esperanza es, antes que nada, es un hermoso obstáculo natural sobre el río Beni.
Aquí aparecen inmensas formaciones rocosas que aceleran las corrientes del río produciendo
la formación de cataratas o “tumbos” que transforman la navegación en una empresa muy
peligrosa, pues existen hasta once metros de diferencia entre la parte superior e inferior de la
cachuela.
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La población de Cachuela Esperanza es la síntesis de una triste historia, a pesar de haber

sido uno de los centros industriales más codiciados durante el "boom" de la goma.

Por ello la necesidad de crear vías alternas a las ya existentes, con el fin de ayudar a la
exportación de castaña (principal producto del lugar), intercambio de productos con el
poblado de Riberalta, etc., por medio marítimo, el proyecto pretende plantear y crear
alternativas para el aprovechamiento de la buena navegabilidad del rio Beni, planteando tipos
de embarcaciones que se adecuen a secciones características del rio, además de plantear
métodos de protección de taludes mediante espigones.

2. OBJETIVO

El objetivo general que persigue la elaboración de este proyecto es el diseño y posterior

construcción de una vía navegable en Cachuela Esperanza, sobre el rio Beni, con el fin
de proveer a la región un desarrollo económico u turístico.

3. DESCRIPCION DEL RIO

3.1 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS

Localización y Extensión
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Hasta el punto geográfico denominado “Angosto del Bala”, y está situada entre
los paralelos 14º10’ – 17º42’ de latitud Sud y 66º03’ – 69º15’ de longitud Oeste, se
extiende la cuenca del rio Beni sobre una superficie de 68640.00 Km².

1.2 Fisiografía

En el caso de la cuenca, la “divisoria de aguas”, se halla constituida por los

siguientes accidentes orográficos:

 A partir del nudo de Apolobamba y en la dirección NO-SE, esta definida por

las cordilleras de Apolobamba, Muñecas, La Paz y Tres Cruces, en la misma
dirección, también se halla conformada por el Subandino, región
caracterizada por serranías paralelas, tales como las serranías: Tigre,
Eslabón y Chepite y la Cordillera Mosetenes, accidentes orográficos que en
su conjunto marcan la división con los llanos orientales.

 Por la parte superior y en la dirección E-O, está constituida por el Subandino

Norte.

 En la parte inferior se destacan las Cordilleras de Cochabamba, Cocapata y

del Tunari.

Los sedimentos terciarios y cuaternarios modelaron los grandes paisajes

conformando colinas, valles, planicies y llanuras aluviales.
La subdivisión de la cuenca andina del río Beni nos muestra las siguientes unidades.
a) Tuichi
b) Quiquibey
c) Hondo
d) Quendeque
e) Kaka
f) Alto Beni

3.2 GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA

GEOLOGÍA.

En general se ve que en el área en estudio, predominan suelos impermeables

con poca participación de suelos semipermeables.

Dadas las características de la cuenca, resulta importante, el describir las

formaciones geológicas y su composición litológica, que definirán el grado de
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impermeabilidad o permeabilidad según las diferentes zonas fisiográficas que la

constituyen.

Cordillera Occidental.
El período terciario de la formación Muñani, está constituido por areniscas
feldespáticas rosadas a blanquecinas: en la formación Luribay existe una serie areno-
conglomerádica de color rojo. La permeabilidad de estas rocas depende del grado de
cimentación y figuración, pero en general es pequeña. El período cretácico de esta
Cordillera, desde la frontera con el Perú hasta la frontera con la Argentina, está
constituido de areniscas, rocas poco permeables y Calizas de permeabilidad muy
variable. Las rocas del período Ordovícico en las formaciones de Iscayachi y Guanuco
presentan: Lutitas y Limonitas, Areniscas y Cuarcitas de alta permeabilidad.

Subandino Norte.
La formación Bala del período terciario, presenta suelos conformados por Areniscas y
Conglomerados que son en general muy poco permeables y de escorrentía elevada en
función de la conservación de las rocas, es decir con pocas fisuras y buena cimentación.

Se tienen también Arcillitas, de escasa permeabilidad y Yesos que de acuerdo a su grado

de karstificación, pueden llegar a ser muy permeables. Las formaciones Quendeque y
Charqui, se hallan básicamente constituidos de Areniscas y Conglomerados. El período
cretácico se halla representado por las formaciones: Flora y del Eslabón. Por su parte el
período Pérmico, presenta depósitos de sedimentos formados de Margas, Calizas y
Lutitas en el sitio denominado “Mal paso Retama”, sobre el río Kaka, presentan también
características de poca permeabilidad, siempre y cuando las Calizas estén asociadas a
las Margas y no formen lentes aislados, que son muy permeables.

Los depósitos sedimentarios de Diamictitas, Conglomerados, Areniscas y Lutitas del

período Carbónico, representan suelos de muy poca permeabilidad. Estas
características son compartidas por la formación Tequeje Superior, del período
Devónico, aunque la existencia de yacimientos de Arena, disminuye se grado de
impermeabilidad.

Podemos concluir, por la anterior descripción, que al tener la cuenca en una gran parte
de su extensión, zonas impermeables, existe coincidencia entre la cuenca vertiente
geológica y la vertiente topográfica. Lo que se pone de manifiesto mayormente en los
lugares en que la “divisoria de aguas” está constituida por la Cordillera Oriental y sus
principales estribaciones.

Cobertura Vegetal Y Zonas De Vida.

De acuerdo a la clasificación hecha en la memoria explicativa de los mapas de

cobertura vegetal y uso actual del suelo, predomina la vegetación que no pierde su
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follaje en todo el año excepto durante la floración: “bosques siempre verdes”. Es

evidente su presencia en serranías y colinas de las alturas intermedias comprendidas
entre 500 y 3000 m.s.n.m. generalmente erosionadas, con pendientes que varían de
abruptas a moderadas, siendo su participación aproximadamente del 50% del Área
total.
En tierras de altura intermedia y en tierras eriales, existen pastos y arbustos aunque en
menor porcentaje.
Las tierras destinadas a la agricultura o tierras cultivadas, ocupan menor extensión
tanto en zonas altas como en zonas de altura intermedia, teniendo una participación
aproximada de 5% del Área total de la cuenca.

CARACTERISTICAS MORFOMETRICAS DE LA CUENCA

Área de drenaje A = 68909 Km2
Perímetro P = 1584.63 Km.
Altura media Hm = 2296.81 m
Área Curva Hipsométrica = 45%
Índice de Compacidad K = 1.36
Rectángulo Equivalente L = 493.03 Km.
L = 136.13 Km.
Índice de pendiente Ip = 10.12
Factor de forma O = 0.28
Radio de Elongación R = 0.59
Pendiente media del rió Ir = 9.59 %

3.3 CLIMATOLOGÍA.

De acuerdo a la clasificación de regiones latitudinales climáticas, la cuenca esta

íntegramente comprendida en la región Sub-Tropical, lo que no corresponde
íntegramente con la realidad, ya que ese tipo de clima no se produce debido
fundamentalmente a la diversidad topográfica, por lo que el término de “Topo-Clima”
se ajusta muy bien para describir el clima en la región de estudio.

Entre las características climáticas más importantes de la cuenca podemos citar:

 Un gradiente de temperatura en la orientación O-E, en valores promedios

anuales de 12º C hasta 25º C y en la orientación de S-N 7º C hasta 22º C.
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3.4 RED HÍDRICA

La región amazónica de Bolivia, en el extremo noreste de su territorio, configura

una inmensa cuenca hidrográfica que escurre las aguas que descienden de la cordillera
Oriental de los Andes y del Chaco boreal.

El río Beni, nace en la provincia de Tapacari del departamento de Cochabamba,

con el nombre de río Tallita, tomando sucesivamente, los nombres de Leque, Ayopaya,
Sacambaya y Cotacajes, hasta la localidad de Covendo en la provincia Sud Yungas del
Departamento de La Paz, donde toma la denominación de Río Alto Beni.

Aguas debajo de Covendo, el Río Alto Beni recibe como afluente al Río Boopi (que
nace en las cumbres del Chacaltaya en la provincia Murillo del Departamento de La Paz,
tomando los nombres sucesivamente Choqueyapu y La paz, este último tiene como
afluente principal al río Tamampaya), siguiendo con este nombre -el de Alto Beni- hasta
su confluencia con el Río Kaka.

El Río Kaka, tiene sus nacientes en el Río San Cristóbal (en la Provincia
Larecaja del Departamento de La Paz), tomando en su curso sucesivamente, los
nombres de Conzata y Mapiri hasta la Localidad de Guanay, donde recibe las aguas de
los Ríos Tipuani y Challana, finalmente en las cercanías de Teoponte recibe al Río.
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3.5 RÉGIMEN PLUVIOMÉTRICO

Generalidades
Precipitación, es un término que designa la caída de agua sobre la tierra tanto en
forma líquida como sólida, se constituye en uno de los principales elementos para la
descripción del clima de una región.
La medida de la precipitación se la efectúa con el pluviómetro, instrumento
normalizado a fin de que sus resultados puedan ser comparados con los de otras
regiones. El principio de la medición se basa en el hecho de que la profundidad de agua
retenida y medida en el instrumento en el lapso de un tiempo cualquiera, representa la
cantidad de lluvia para el mismo intervalo de tiempo, despreciando las pérdidas.
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Isoyetas

El trazado de isoyetas, es la representación final del comportamiento de la pluviosidad

en una cuenca.
Las isoyetas representadas con las de: 300, 600, 800, 1000, 1200, 1400, 1600 y 2000
mm. para valores de precipitación anual promedio para el periodo.
De dicho gráfico podemos comentar que los mayores rangos de precipitación se tienen
en las regiones de influencia de los ríos caudalosos: Alto Beni, Beni, Kaka, Tipuani y en
zonas que presentan los primeros obstáculos naturales (presencia de elevaciones
orográficas) a las masas de aire húmedo que llega de la Amazonía, que son: regiones de
los Yungas, Inquisivi y la zona vecina a la cuenca del río Mamoré (subcuenca de Santa
Elena), todas ellas con precipitaciones que oscilan de 1600 a 2000 mm/año.

Pluviometría Mensual
Con el objeto de determinar los meses que conforman las diferentes épocas, se obtienen
los promedios de precipitación mensual en el período de estudio de cada una de las 71
estaciones de buena consistencia anual, y se las clasifica de acuerdo a rangos de
precipitación mensual, observándose también la frecuencia con que ocupan los lugares
primero a decimosegundo.
Con los antecedentes citados se observa en la cuenca la periodicidad de las épocas de
pluviosidad, pudiéndose concluir que los meses comprendidos en las diferentes épocas
son:
Época Húmeda : Enero, Febrero, Marzo y Diciembre.
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Época de Estiaje : Mayo, Junio, Julio y Agosto.

Transición : Abril, Septiembre, Octubre y Noviembre

Estaciones Pluviométricas
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Grupo Estación Grupo Estación

1 Angosto del Bala 9 Colquiri
1 Rurrenabaque 9 Puchuni
1 San Borja 9 Poroma
2 Apolo AASANA 9 Saya
2 Apolo SENAMHI 10 Bolsa Negra
2 Aten 10 Lambate
2 Vilaque 10 Pinaya
3 Bautista Saavedra 11 Chulumani
3 Guanay 11 Irupana
3 Santa Ana de Caranavi 11 Coripata
3 Tipuani 11 Sirupaya
4 Asunta 11 Villa Barrientos
4 Angosto Inicua 11 Coroico
4 Sapecho 12 Cotacajes
5 Choquetanga Chico 12 Cajetillas
5 Inquisivi 12 San Jacinto
5 Calachaca 13 Licoma
5 Quime 13 Vivero Polea
6 Capiñata 13 Circuata
6 Jalancha 14 Curupampa
6 Lago Miguillas 14 Hilo Hilo
6 Planta Angostura 14 Italaque
6 Planta Miguillas 14 Pelechuco
7 Achocalla 14 Quiabaya
7 Central La Paz 14 Tacacoma
7 Chuquiaguillo 15 Ayata
7 Mallasa 15 Chaguaya
7 Ovejuyo 15 Sorata
7 Palca 16 Independencia
7 San Calixto 16 Morochata
8 Araca 16 Huayñacota
8 Luribay 16 Yaco
8 Mecapaca 17 Mayca Mayu
8 Patacamaya 17 Misicuni
8 Sapahaqui 17 Caxata
17 Mohoza
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3.6 TAMAÑO DE SEDIMENTOS DEL RIO BENI

El uso de una sola curva granulométrica del lecho para representar todo el tramo de
estudio es fuente de incertidumbre y de posibles errores en la modelación. Esto es de
especial relevancia en el caso del río Beni, cuyas condiciones hidrodinámicas varían
fuertemente a lo largo del tramo de estudio. parecen indicar que el tamaño del
sedimento del lecho también varía significativamente.

El D50 obtenida en la gráfica corresponde a 0.2mm

El D90 obtenida en la gráfica corresponde a 0.42mm
El D65 obtenida en la gráfica corresponde a 0.25mm
El D75 obtenida en la gráfica corresponde a 0.28mm
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Tamaño del sedimento en suspensión y total

El promedio aritmético de los datos de la tabla indica que 26.5% del sedimento en
suspensión es arcilla y 63.7% es limo. Combinando con los promedios del transporte de
fondo que figuran en esa misma tabla, ponderados por la relación Qsf=0.06*Qss,
obtuvieron los valores de la tabla siguiente para el caudal sólido total.

3.7 TRANSPORTE DE SEDIMENTOS

Es mucho más complejo medir el caudal sólido Qs que el caudal líquido Q. Más aún, en
el caso de grandes ríos de las características del río Beni, la medición directa del
transporte de fondo puede ser muy riesgosa o simplemente imposible. Bajo estas
condiciones, no es extraño que las estimaciones de transporte de material sólido para
un mismo río y lugar varíen mucho.
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Caudal sólido en suspensión

De los estudios de EIA (2005) es que las mediciones de descarga sólida fueron
realizadas y procesadas en conformidad con las normas de la DNAEE (1970) y la OMM
y con la Guía de Prácticas Sedimentométricas.
La segunda serie proviene de los estudios sobre el Complejo hidroeléctrico del Río
Madeira. Comprende 3 valores en el 2002, 1 valor en el 2003 y 34 valores en el 2004.
Dicha concentración de sedimentos se encuentra en la fig. 4.7
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Transporte de fondo y caudal sólido total

Existe muy poca información que permita evaluar el transporte de fondo. Como
consecuencia, el caudal sólido total se calculó con la relación Qst=1.06*4.473*10-9*Q2.20
(Q en m3/s, Qst en ton/s). La serie resultante se muestra en la tabla siguiente y en la
figura 4.13:
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4. UBICACIÓN GEOGRAFICA DE LA ZONA EN ESTUDIO

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5. FUNDAMENTO TEORICO

Cachuela Esperanza es una

población boliviana ubicada en el
departamento del Beni, en la
provincia de Vaca Díez a 43 km de la
ciudad de Guayaramerin. Es famosa por
haber sido el asiento del emporio del
magnate del caucho, Nicolás Suárez Callaú, en
su época de esplendor contaba con todos los adelantos
de una ciudad moderna.

Geografía
Cachuela Esperanza se encuentra en las tierras bajas de Bolivia cerca de la frontera con
el Brasil. Tiene una altitud promedio de 118 m. La región tiene un año tropical con el
clima cálido y húmedo.
La temperatura media anual es de 27.1 ° C, con diferencias entre la temperatura media
mensual entre junio / julio, con poco más de 25 ° C y en septiembre / octubre con sólo
un poco más de 28 ° C. La precipitación anual es de cerca de 2000 mm.

Población
La población del cantón de Cachuela Esperanza ha crecido en las últimas dos décadas a
más del doble:
1992: 697 habitantes
2001: 1.364 habitantes
2010: 1.718 personas
Personalidades
La personalidad más destacada del lugar en el pasado, fue sin duda el rey del caucho
Nicolás Suárez Callaú. No obstante Cachuela Esperanza fue también en 1925, el lugar
de nacimiento de Eugen Gomringer, hijo de padre suizo y madre boliviana, que es
considerado en la actualidad como el padre de la Poesía concreta.

Red de transportes
Cachuela Esperanza se encuentra 660 kilometros por carretera al norte de Trinidad, la
capital del departamento del Beni.
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Desde Cachuela Esperanza a 43 km saliendo por un camino de tierra que conduce al

sur-este y cruza el Río Yata atravesando el bosque tropical y el bosque abierto, está la
ciudad Guayaramerín en la margen izquierda del río Mamoré. Guayaramerín es el
término final de los 1631 kilometros de largo la carretera "Ruta 9" que se inicia hacia el
sur de la frontera con Argentina en Yacuiba pasa por Trinidad y lleva a Guayaramerín.

Economía
La explotación de caucho era muy lucrativa. Los Suárez establecieron su propia
empresa en Londres. En el apogeo de su poder la familia llegó a controlar alrededor de
70.000 millas cuadradas del norte y centro de Bolivia. Era un verdadero imperio
económico y Cachuela Esperanza su pequeño reino. Pero la historia de la familia Suárez
no solo fue de empoderamiento, también se
suscitaron desgracias como la muerte de
uno de los hermanos acometido por las
peligrosas tribus que poblaban la
región amazónica, o la desaparición
de la esposa de Nicolás Suárez, que
murió arrastrada por la corriente
de las aguas.

6. CALCULOS Y DATOS
HIDROLOGICOS E HIDRAULICOS

6.1 RÉGIMEN HIDROMÉTRICO

Análisis a nivel Anual

El tratamiento de caudales medios anuales, nos permite identificar el comportamiento
del escurrimiento a lo largo del periodo considerado, de manera de obtener la relación
de años secos, normales y húmedos a lo largo del mismo y la forma en que se
presentaron en los puntos controlados por las estaciones de la red

Análisis de Caudales Específicos a nivel anual

Para cada estación y considerando el periodo 1974-1983, se tiene un caudal promedio
interanual característico, lo que nos permite calcular el caudal específico para cada sub-
cuenca.

Análisis a nivel Mensual

Los caudales mensuales, nos permiten visualizar las variaciones del caudal en el año, y
con ello caracterizar el escurrimiento superficial a nivel mensual y estacional.
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6.2 CAUDALES
• Se presentan los siguientes caudales por anos para el rio Beni:
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Caudal
Mes 25,00
Caudal Anual 2007
(m3/seg)
Enero 17430 20,00
Febrero 21730

Q (m3/seg)
15,00
Marzo 21840
10,00
Abril 17880
Mayo 9840 5,00

Junio 8930 0,00

Julio 7130
Agosto 5300
Septiembre 2630 Mes
Octubre 5510
Noviembre 10620
Diciembre 13340
Q prom 11850

Mes
Caudal Caudal Anual 2008
(m3/seg) 25,00
Enero 19130
20,00
Febrero 18950
Marzo 15410

Q (m3/seg)
15,00
Abril 12620
10,00
Mayo 9890
Junio 5060 5,00

Julio 4280
0,00
Agosto 2180
Septiembre 7990
Octubre 5210 Mes
Noviembre 9600
Diciembre 9710
Q prom 10000
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Mes
Caudal Caudal Anual 2009
(m3/seg) 25,00

Enero 17240
20,00
Febrero 22120
Marzo 21880

Q (m3/seg)
15,00
Abril 19280
Mayo 12620 10,00
Junio 8670
5,00
Julio 5990
Agosto 3630 0,00
Septiembre 4360
Octubre 4710
Noviembre 5490
Mes
Diciembre 12110
Q prom 11510

Caudal Caudal Promedio Mes

Mes 25,00
(m3/seg)
Enero 17930 20,00
Febrero 20940
Marzo 19710
Q (m3/seg)

15,00
Abril 16590
Mayo 10780 10,00

Junio 7550
5,00
Julio 5800
Agosto 3700 0,00
Septiembre 4990
Octubre 5140
Mes
Noviembre 8570
Diciembre 11720
Q prom. 11120
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Caudal maximo historico río Beni: 23,000 m3/s

• Valores climaticos Medios Anuales - BENI

Año T TM Tm PP V RA SN TS FG TN GR
2007 27.1 32.2 20.7 - 5.8 73 0 37 11 0 0
2008 27.1 32.1 21.1 - 6.5 64 0 32 8 0 0
2009 27.4 32.6 21.4 - 6.9 75 0 29 14 0 0
2010 27.4 32.8 21.0 - 7.5 70 0 31 10 0 0
2011 27.2 32.3 21.3 - 8.2 62 0 30 7 0 0
2012 27.2 32.5 21.2 - 7.4 75 1 31 20 0 0
T Temperatura media anual (°C)
TM Temperatura máxima media anual (°C)
Tm Temperatura mínima media anual (°C)
PP Precipitación total anual de lluvia y/o nieve derretida (mm)
V Velocidad media anual del viento (Km/h)
RA Total días que llovió durante el año
SN Total días que nevó durante el año
TS Total días con tormenta durante el año
FG Total días con niebla durante el año
TN Total días con tornado o nube embudo durante el año
GR Total días con granizo durante el año

La profundidad maxima del río Beni es de 21,3 metros, siendo la profundidad promedio
de 9 metros. El ancho maximo es de 1.069 metros en las proximidades de
Rurrenabaque, siendo su ancho promedio de 400 metros.

6.3 CALCULO DE TIRANTES

Para el dimensionamiento de tirantes en las secciones mas criticas se adoptara como

sección tipo una trapezoidal para el caso se considerara un flujo uniforme.

- se adoptara una sección trapecial

-Según el perfil longitudinal mostrado la Pdte media del canal es de = 5.04%

CALCULO DEL COEFICIENTE DE MANNING

Según Strickler
1⁄
(𝐷50 ) 6
𝑛=
6.71√𝑔
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Donde
El D50 corresponde a 0.2mm
El D90 corresponde a 0.42mm
El D65 corresponde a 0.25mm
El D75 corresponde a 0.28mm

𝒏 = 𝟎. 𝟎𝟏𝟏𝟓𝟎𝟕
1⁄
(𝐷65 ) 6
𝑛=
7.66√𝑔

𝒏 = 𝟎. 𝟎𝟏𝟎𝟒𝟔

Según Lane
1⁄
(𝐷75 ) 6
𝑛=
6.75√𝑔

𝒏 = 𝟎. 𝟎𝟏𝟐𝟏

Según Meyer Peter Mullier

1⁄
(𝐷90 ) 6
𝑛=
8.3√𝑔

𝒏 = 𝟎. 𝟎𝟏𝟎𝟓𝟑

Promediando 𝒏 = 𝟎. 𝟎𝟏𝟏𝟏𝟓

TIRANTE MAXIMO

Dados

Caudal max 𝑄 = 23000[𝑚3⁄𝑠]

Pendiente media 𝑆𝑜 = 0.00003133
Talud (adoptado) 𝑍 = 37
Coef de manning 𝑛 = 0.01115
Ancho medio b=600 (m)
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1 2⁄ 1⁄
𝑄= 𝐴𝑅 3 𝑆 2 ……………. (1)
𝑛

𝐴 = (𝑏 + 𝑧ℎ) ℎ………(2)

(𝑏+𝑧ℎ) ℎ
𝑅= ……………(3)
𝑏+2ℎ√1+𝑍2
(3), (2), en (1)

1 (𝑏 + 𝑧ℎ) ℎ 2⁄ 1⁄
𝑄= [(𝑏 + 𝑧ℎ) ℎ] ( ) 3 𝑆 2
𝑛 𝑏 + 2ℎ√1 + 𝑍2
Iterando para h:
𝒉𝒎𝒂𝒙 = 𝟏𝟏. 𝟐𝟕 (𝒎)

TIRANTE MEDIO

Dados
Caudal medio 𝑄 = 11120[𝑚3⁄𝑠]
Pendiente media 𝑆𝑜 = 0.00003133
Talud (adoptado) 𝑍 = 37
Coef de manning 𝑛 = 0.01115
Ancho medio b=600 (m)

1 2⁄ 1⁄
𝑄 =𝑛 𝐴𝑅 3 𝑆 2 ……………. (1)

𝐴 = (𝑏 + 𝑧ℎ) ℎ………(2)

(𝑏+𝑧ℎ) ℎ
𝑅= ……………(3)
𝑏+2ℎ√1+𝑍2
(3), (2), en (1)

1 (𝑏 + 𝑧ℎ) ℎ 2⁄ 1⁄
𝑄= [(𝑏 + 𝑧ℎ) ℎ] ( ) 3 𝑆 2
𝑛 𝑏 + 2ℎ√1 + 𝑍2
Iterando para h:
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𝒉𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐 = 𝟕. 𝟕𝟐 (𝒎)

TIRANTE MINIMO

Dados

Caudal min 𝑄 = 3700[𝑚3⁄𝑠]

Pendiente media 𝑆𝑜 = 0.00003133
Talud (adoptado) 𝑍 = 37
Coef de manning 𝑛 = 0.01115
Ancho medio b=600 (m)

1 2⁄ 1⁄
𝑄 =𝑛 𝐴𝑅 3 𝑆 2 ……………. (1)

𝐴 = (𝑏 + 𝑧ℎ) ℎ………(2)

(𝑏+𝑧ℎ) ℎ
𝑅= ……………(3)
𝑏+2ℎ√1+𝑍2
(3), (2), en (1)

1 (𝑏 + 𝑧ℎ) ℎ 2⁄ 1⁄
𝑄= [(𝑏 + 𝑧ℎ) ℎ] ( ) 3 𝑆 2
𝑛 𝑏 + 2ℎ√1 + 𝑍2
Iterando para h:
𝒉𝒎𝒊𝒏 = 𝟒. 𝟐 (𝒎)
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7. TIPO DE EMBARCACION

ALGUNAS BARCASAS PROPUESTAS PARA EL PROYECTO

Barcazaconremolcador en el río Napo – Ecuador AGRINCSAvelocidad7nudos.

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Cada una de estas barcazas no se emplearon para el calculo debido a la falta de

información del fabricante, pero es bueno considerarlas para cuando se cuente
con todos los datos requeridos.
Comboy de Barcazas con remolcador en el río Amazonas – Brasil BERTOLINI,
Velocidad 10 nudos
HovercraftNM-61/TF
 Transporte fluvial de carga.
 Configurable: Carga a granel, contenedores y/o vehículos.
 Totalmente anfibio.
 Carga útil: 130 Tm. (5 contenedores)
 Otra carga /Tripulación:5 Tm.
 Velocidad de crucero: 32 mudos
 Combustible: 30.000 litros
 Alcance máx.: 850 Km
 Autonomía máx.: 13 horas
 Altura colchón de aire: 2 metros
 04MotoresDiesel/Turbinas de vapor
 Sistema de Sustentación tipo “D.A.T.A.”
 Construcción en Aluminio
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BARCAZA TIPO EMPLEADA PARA EL CÁLCULO DE NAVEGABILIDAD

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Datos
Potencia = 700,00 [HP] Gama w = 1000 [kgf/m3]
Eslora (L) = 65,00 [m] g= 9,8 [m/s2]
Manga (B) = 12,00 [m] SECC - TRAPC H:V 2;1
Calado (T) = 2,00 [m]
Veloc = 12,0 [km/hr]
D (50) = ,20 [mm]
σ= 2,50 LOG - NORMAL
Prof. (h) = 4,30 [m]
Caudal Q = 60,0 [m3/s]
η(T) = 0,45

Navegación Fluvial
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i)
W= 1560000,0 [kgf]
ii)
Suponer una V∞ = 14,0 [km/hr] = 3,9 [m/s]

0,52 → (fig 8)

Por lo tanto r= 6,5 [lb/T]

iii)
Rt = 10140,0 [lb] → 4599,4 [kgf]

iv)
P= 523,0 [HP] → FALLA

Por lo tanto
V∞ V/√L* r (fig 8) Rt P
14 3,89 0,53858553 6,5 4599,43 523,0 [HP] FALLA
14,5 4,03 0,55782073 7 4953,23 583,3 [HP] FALLA
14,7 4,08 0,56551481 8 5660,83 675,9 [HP] FALLA
14,8 4,11 0,56936185 8,1 5731,59 689,0 [HP] FALLA
15 4,17 0,57705593 9,5 6722,24 819,0 [HP] CUMPLE

14,8 689,0 [HP] Iteracion

V∞ 700,0 [HP] → V∞ = 14,8 [km/hr]
15 819,0 [HP] V∞ = 4,12 [m/s]

b) Verificacion de la Navegavilidad
v)
Vi = 4,08 [m/s] → 14,7 [km/hr]

Ax = 24,0 [m2]
Vh = 3,65 [m/s] → 13,1 [km/hr]

Por Lo tanto la embarcacion → Puede NAVEGAR

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c) Determinacion de la seccón de la via

i) Tramo Recto

Bv = 39,0 [m] con: Δb = 5,0 [m]

ii) Ancho Mínimo

Se asume una longitud totol de = 65,0 [m]
radio de = 425,0 [m]
ΔB = 4,97 [m]

por lo tanto tenemos que:

Bc = 43,97 [m]

iii) Ancho (Tramo Curvo)

P/dos dircc.
αd = αi = 10 c= 5,0 [m] c´= 5,0 [m]
c = espacio libre entre remolcador y la del canal
c´= espacio libre entre remolcadores que pasan

Bo2 = 61,57 [m]

1
d) Verificar. Ancho Mínimo del Tramo recto. 2

b= 39,0 [m] h= 4,30 [m] → Ac = 204,7 [m2]

Pc = 58,2 [m]
Rc = 3,52 [m]
i)
Vi = 4,03 [m/s] → 14,5 [km/hr]

ii) Ax = 24,0 [m2]

Vh = 3,35 [m/s] → 12,1 [km/hr]
iii)
VE = Velocidad de transito Vc = 0,29 [m/s]

Por lo tanto → → VE = 3,06 [m/s] → 11,0 [km/hr]

No es adecuado por lo tanto → NO Puede NAVEGAR

e) Verificar: P/Mínimo (Tramo Curvo)

Bo2 = b = 61,57 [m] h= 4,30 [m] → Ac = 264,8 [m2]
Pc = 70,2 [m]
Rc = 3,77 [m]
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i)
Vi = 4,05 [m/s] → 14,6 [km/hr]

ii) Ax = 24,0 [m2]

Vh = 3,46 [m/s] → 12,4 [km/hr]
iii)
VE = Velocidad de transito Vc = 0,23 [m/s]

Por lo tanto → → VE = 3,23 [m/s] → 11,6 [km/hr]

No es adecuado por lo tanto → NO Puede NAVEGAR

f) Pendiente Mínima So min.

con:
n= 0,03
Rc = 3,77 [m] → maning → S0 = 1,32E-05
Vc = 0,29 [m/s]

g) Determinar el tirante de equilibrio

Tirante de Equuilibrio

Constantes
→

Velocidad de transito y caudal ocacionado por la contracorriente

i) Verificar si h es navegable
h= 4,30 [m]
D(84) = ,50 [mm] → α= 0,698
con : VE = 3,06 [m/s]
El caudal sera: → QT = 133,4 [m3/s]

Ahora calculamos hE → hE = 2,58 [m]

Por lo tanto como (hE < h) → Puede NAVEGAR

Profundidad Mínima

0,446 → fig (9) → h/T = 1,21

h min = 2,42 [m]

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8. IDENTIFICACION DE SECCIONES CRITICAS

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9. ESPIGONES

Las curvas fluviales son altamente inestables. El río tiende a producir erosión en la margen
exterior y sedimentación en la margen interior. Una de las formas más usadas de controlar
la movilidad de un meandro fluvial es las construir un sistema de espigones, como se
aprecia en la Figura 6.1.
En la Figura N° 6.2 se presenta la mínima longitud de curva que debe ser protegida para
evitar la migración de un meandro, según las investigaciones del Cuerpo de Ingenieros de
los Estados Unidos. Esta figura debe ser considerada meramente referencial. Los autores
mencionan que la extensión de la protección hacia aguas abajo de la curva es muy
importante.
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Al ubicar una obra de defensa, ya sea respecto de la orilla actual o bien de una nueva
margen (al hacer una rectificación) se requiere trazar en planta el eje del río y en las
orillas delinear una frontera, generalmente, paralela a dicho eje, a la cual llegarán los
extremos de los espigones. La longitud de cada espigón estará dada por la distancia de
la orilla real a esa línea.
La separación entre las nuevas orillas de defensa podrá ser igual al ancho estable del
río teniendo en cuenta el cambio de pendiente, si se rectificó el río o si éste será
navegable o no. Analíticamente el ancho estable se obtiene en función del gasto
dominante, características físicas del material del fondo, orillas y de la pendiente del
río.
Cuando se trata de rectificar un tramo de río o defender sus curvas, si las márgenes son
arenosas o ligeramente limosas, los radios de curvaturas r, medidos hasta el eje del río
deben estar comprendidos entre los siguientes límites:
2.5 B < R < 8B
Dónde:
R = Radio de Curva
B = Ancho del río
Con la recomendación anterior, las mayores profundidades siempre se encuentran
cercanas a la orilla exterior de la curva.
Al proteger una curva aislada de un río con espigones las márgenes de las curvas
situadas aguas arriba no deberán de ser erosionadas y la corriente deberá incidir contra
la margen protegida.
Si esto último no ocurre, al paso del tiempo, el río escurrirá por otro sitio, abandonando
completamente los espigones que fueron colocados. Por ello en ríos de planicie que son
divagantes o que sufren erosión constantemente en sus curvas, se deben proteger.

La longitud total de un espigón, L, se divide en dos, la longitud de anclaje o

empotramiento, Le, y la longitud de trabajo, Lt. La primera es la que inicialmente está
dentro de la margen y la segunda la que está dentro de la corriente.
La longitud de los espigones se determina con base a buen juicio de ingeniería,
basándose principalmente en el estudio de la morfología de la corriente, características
del thalweg y comportamiento de la corriente (Derrick 1998). Cuando la curva es
uniforme (rectificación) todos los espigones tienen la misma longitud, ángulo de
orientación y por lo tanto la separación entre ellos es la misma
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La longitud de trabajo, medida sobre la corona, se selecciona independientemente y se

ha comprobado que conviene que esté dentro de los límites siguientes:
L= Lt + Le
La longitud de trabajo Lt, normalmente debe estar comprendida entre los siguientes
límites:
h= Lt = B/4
Donde:
h = Tirante del río asociado al gasto de diseño
Lt = Longitud de trabajo
B = Ancho medio de la superficie libre
Los espigones pueden construirse sin tener longitud de anclaje, es decir, sin que penetre
en la margen, por lo tanto Le= 0, la longitud máxima de anclaje recomendada es igual a
un cuarto de la longitud de trabajo, (0.25 Lt) ; el empotramiento solo se justifica cuando
no se puede permitir que falle ninguno de los espigones, esto se presenta cuando hay
una población en la margen que se desea proteger. Cuando el procedimiento sea
costoso es conveniente reducir la separación entre los espigones.

La forma en planta de los espigones puede ser recta, curvados aguas arriba o aguas
abajo, en L con el brazo dirigido hacia aguas abajo y en T. Los más usuales son los rectos
por su facilidad constructiva y por ser más económicos. Los espigones con forma de L o
T son los más costosos, ya que su parte extrema debe construirse en la zona más
profunda del río.
Cuando el fondo del cauce es gradual o bien se tienen tramos rectos se recomienda usar
los espigones rectos y cortos. En cambio los que tienen forma de T son más adecuados
para cauces angostos, generalmente, un diseño usando el tipo recto debe proporcionar
una adecuada protección de las orillas y producir sedimentación entre los espigones.

La distancia entre espigones, se mide en la orilla entre los puntos de arranque de cada
uno y depende de la longitud del espigón de aguas arriba y de su orientación, así como
de la configuración del margen.
Para calcular la separación entre dos espigones, se toma en cuenta la expansión teórica
que sufre la corriente al pasar frente al extremo del espigón. Normalmente se considera
que el ángulo de expansión β varía entre 9° y 11°.
Si los espigones están muy cercanos entre sí trabajan menos eficientemente y su costo
es mayor.
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SEPARACION DE ESPIGONES EN TRAMOS RECTOS

SEPARACION DE ESPIGONES EN CURVAS

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Los espigones pueden ser sumergidos o no sumergidos. Aunque los espigones

sumergidos presentan una mayor socavación aguas abajo del espigón, la socavación en
la punta es menor y se adaptan mejor a las condiciones de inundaciones. Sin embargo,
algunos autores recomiendan que los espigones permeables o sólidos trabajen en
condiciones no sumergidas para disminuir la socavación lateral la cual puede destruir
los espigones (Przedwojski 1995). Los espigones permeables funcionan mejor
sumergidos porque crean alteraciones menores al flujo.
Algunos investigadores recomiendan que no se permita que el flujo pase por encima del
espigón para evitar socavación lateral del mismo.
Para propósitos de navegación en Holanda la altura de los espigones se construye entre
0.3 y 1.3 metros por encima del valor medio de agua anual.
Maza (1989) recomienda pendientes longitudinales de la cresta entre 10% y 25%, sin
embargo, otros autores difieren de su apreciación y prefieren espigones con muy poca
pendiente en la cresta.
La utilización de espigones de baja altura disminuye la sedimentación pero forman unas
áreas de aguas bajas entre espigones que facilitan la vida acuática.

Para la construcción de espigones se utiliza una gran variedad de materiales, entre los
cuales se encuentran los siguientes:
• Enrocado
• Gaviones
• Pilotes
• Madera o bambú
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• Elementos prefabricados de concreto.

La socavación local en la punta de los espigones es de importancia durante su

construcción cuando se utilizan elementos que están sujetos entre sí (bolsas, piedras,
gaviones, etc.). Si la velocidad es mayor de 50 cm/s conviene recubrir el fondo sobre el
que descansará el espigón con una capa de piedra de unos 30 cm de espesor, y después
construir el espigón de la orilla hacia el centro del cauce, esto necesariamente tendrá
que hacerse desde barcazas.
Para obtener la socavación al pie del extremo de un espigón, se utiliza la ecuación
obtenida por Maza al utilizar los datos y el criterio de Latuischenkov.
𝑸𝟏
𝒉𝒔 = 𝟎. 𝟖𝟓𝟓 ∗ 𝒅𝟎 ∗ [𝟒. 𝟏𝟕 + 𝐥𝐧 ] ∗ 𝒆(𝟎.𝟎𝟎𝟐𝟖∗𝒂−𝟎.𝟐𝟒∗𝒌)
𝑸
Donde:
hＳ= Erosión máxima en el extremo de espigón, medida desde la superficie libre del agua y el fondo
de la socavación asociada al Q.
d0 = Profundidad de flujo en la zona cercana al extremo del espigón no afectada por la erosión
α = Orientación del espigón
k = Talud del extremo del espigón
Q = Gasto para un periodo de retorno entre 25 y 50
Q1 = Gasto teórico que podría pasar por la zona ocupada por el espigón

Q1= (Q/d)L
Donde:
L = Longitud del espigón proyectada en un plano perpendicular a la dirección del flujo.
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Los espigones pueden estar orientados, hacia aguas abajo o aguas arriba, o también ser
normales a la dirección del flujo. La orientación de los espigones se mide por el ángulo
que forma el eje longitudinal del mismo con respecto a la tangente trazada a la línea
extrema de defensa en el punto de unión con el espigón y medido hacia aguas abajo.
Cada orientación tiene diferente influencia sobre la corriente y por lo tanto un efecto
diferente sobre la socavación y depósito de material alrededor de él. Se ha observado
que los espigones orientados hacia aguas arriba producen más depósito de sedimento
en la orilla aguas abajo que los que están orientados 90° con respecto al flujo. Los
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espigones colocados normales al flujo solo protegen áreas pequeñas mientras que los
que están dirigidos hacia aguas arriba resisten mejor al poder erosivo de la corriente,
esto se basa en las observaciones realizadas por Samide y Backstead (1975). Sin
embargo, Franco (1976) dice que el espigón dirigido hacia aguas abajo presenta un
mejor comportamiento desde el punto de vista de socavación, depósito, tirante del
canal, alineamiento y que el orientado hacia aguas arriba produce más disturbios al
flujo.

PROPIEDADES DE LOS ESPIGONES

LOCALIZACIÓN EN PLANTA
En los sectores curvos del rio, para evitar erosión y migración del meandro
LONGITUD DE ESPIGONES
Longitud = 50 m
Radio = <8000
Ancho Promedio B = 400
r/B <20
Para el uso de espigones, la relación r/B, debe ser menor a 20
FORMA DE LOS ESPIGONES
Rectos
SEPARACIÓN DE LOS ESPIGONES
Angulo expansión β = 12°
ALTURA DEL ESPIGÓN
Altura = 0.5 m
(los espigones no sumergidos presentan menor socavación)
MATERIAL PARA ESPIGONES
Gaviones
ORIENTACIÓN DE ESPIGONES
Respecto a la orilla 90°
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10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Las dimensiones de ancho y tirante del tramo analizado, la mayor parte se puede
considerar penamente navegables, excepto en tramos curvos donde el ancho es mayor,
pre lo él tirante disminuye, por lo que se plantea emplazar en dichos lugares estructuras
hidráulicas tales como espigones, detallado en el inciso anterior. En las progresivas:
12+000, 27+000, 52+000, 81+000, 97+000, 126+000.

Para el diseño y cálculo del coeficiente de manning se lo realizo en base a datos

sedimentológicos y de granulometría del rio Beni, así mismo nos dio una rugosidad
n=0.01115, y una pendiente mínima de S=0.00003133,

Los meandros existentes en el lugar hacen de este tramo en estudio una red hídrica
cambiante por lo que como se mencionó en el párrafo anterior que se recomiendan
construir estructuras hidráulicas.

Los sedimentos del fondo del cauce son predominantemente arena fina (D50=0.2 mm),
con presencia de arenas gruesas, gravas y un pequeño porcentaje de limo.

El desnivel del tramo es de (4 m en 131.2 km). En contraste, el Mamoré forma una

enorme llanura estacional de inundación (100000 km2), de alta productividad
pesquera.
Dos características hidrológico-hidrodinámicas merecen destacarse: la gran variación
temporal de los niveles de agua y la gran variación espacial de la velocidad de flujo. El
río presenta un régimen hidrológico monomodal, con una sola época húmeda y una
época seca por año. La variación estacional de los caudales, combinada con las
características morfológicas del río, provoca una gran variación de los niveles de agua
máximo y mínimo anuales: entre 11.27 y 4.22 m, según el sitio.

En el tramo de estudio se presenta también una gran variación espacial de la velocidad

de flujo, como resultado de la alternancia de cachuelas y rápidos con “pozas” de gran
profundidad donde la velocidad se reduce mucho. Como consecuencia, para un mismo
caudal, la velocidad media en la sección varía de 0.3 m/s en un sitio a más de 5 m/s en
otro.
UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES DISEÑO DE VIA NAVEGABLE
FACULTAD DE INGENIERIA CACHUELA ESPERANZA-RIO BENI
INGENIERIA CIVIL - APAZA COCARICO JOSE GONZALO
PUERTOS Y VIAS NAVEGABLES CIV - - CONDORI TINTA IVAN LADISLAO
336 - DORADO ALEJO FRDDY
- TORREZ LAURA ADAN

11. PLANOS