Universidad Nacional
Santiago Antunez de Mayolo
Facultad de ingeniería Civil
Docente: Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta
CAPITULO V
Docente: Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta
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CAP V – TEMA 02
Elementos de la Sección Transversal
Los elementos que conforman la sección transversal de la carretera son:
carriles, calzada o superficie de rodadura, bermas, cunetas, taludes y
elementos complementarios (barreras de seguridad, ductos y cámaras
para fibra óptica, guardavías y otros), que se encuentran dentro del
Derecho de Vía del proyecto.
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CAP V – TEMA 02
Sección transversal tipo a media ladera para una autopista en tangente
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CAP V – TEMA 02
Sección transversal típica a media ladera vía de dos carriles en curva
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CAP V – TEMA 02
Calzada o superficie de rodadura
Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos compuesta por
uno o más carriles, no incluye la berma. La calzada se divide en carriles,
los que están destinados a la circulación de una fila de vehículos en un
mismo sentido de tránsito.
calzada
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CAP V – TEMA 02
El número de carriles de cada calzada se fijará de acuerdo con las previsiones
y composición del tráfico, acorde al IMDA de diseño, así como del nivel de
servicio deseado. Los carriles de adelantamiento, no serán computables para
el número de carriles.
Los anchos de carril que se usen, serán de 3,00 m, 3,30 m y 3,60 m.
Se tendrán en cuenta las siguientes consideraciones:
En autopistas: El número mínimo de carriles por calzada será de dos.
En carreteras de calzada única: Serán dos carriles por calzada.
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CAP V – TEMA 02
Ancho de la calzada en tangente
El ancho de la calzada en tangente, se determinará tomando como base el nivel de servicio deseado al
finalizar el período de diseño. En consecuencia, el ancho y número de carriles se determinarán mediante
un análisis de capacidad y niveles de servicio.
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Bermas
Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de rodadura
de la carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza
como zona de seguridad para estacionamiento de vehículos en caso de
emergencias.
.
calzada
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Bermas
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CAP V – TEMA 02
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Bombeo
En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas deben tener
una inclinación transversal mínima denominada bombeo, con la finalidad de
evacuar las aguas superficiales. El bombeo depende del tipo de superficie de
rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.
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CAP V – TEMA 02
Bombeo
El bombeo puede darse de varias maneras, dependiendo del tipo de carretera y
la conveniencia de evacuar adecuadamente las aguas, entre las que se indican:
• La denominada de dos aguas, cuya inclinación parte del centro de la calzada
hacia los bordes.
• El bombeo de una sola agua, con uno de los bordes de la calzada por encima
del otro. Esta solución es una manera de resolver las pendientes transversales
mínimas, especialmente en tramos en tangente de poco desarrollo entre
curvas del mismo sentido.
b% b%
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CAP V – TEMA 02
Bombeo
• El bombeo de una sola agua, con uno de los bordes de la calzada por encima
del otro. Esta solución es una manera de resolver las pendientes transversales
mínimas, especialmente en tramos en tangente de poco desarrollo entre
curvas del mismo sentido.
b%
b%
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CAP V – TEMA 02
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CAP V – TEMA 02
Derecho de Vía o faja de dominio
Es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la
carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas previstas para futuras obras
de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario.
Derecho de Vía
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CAP V – TEMA 02
Derecho de Vía o faja de dominio
La faja del terreno que conforma el Derecho de Vía es un bien de
dominio público inalienable e imprescriptible, cuyas definiciones y
condiciones de uso se encuentran establecidas en el Reglamento
Nacional de Gestión de Infraestructura Vial aprobado con Decreto
Supremo Nº 034-2008-MTC y sus modificatorias, bajo los siguientes
conceptos:
• Del ancho y aprobación del Derecho de Vía.
• De la libre disponibilidad del Derecho de Vía.
• Del registro del Derecho de Vía.
• De la propiedad del Derecho de Vía.
• De la propiedad restringida.
• De las condiciones para el uso del Derecho de Vía.
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CAP V – TEMA 02
Derecho de Vía o faja de dominio
Ancho y aprobación del Derecho de Vía
Cada autoridad competente establecida en el artículo 4to del
Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial, establece y
aprueba mediante resolución del titular, el Derecho de Vía de las
carreteras de su competencia en concordancia con las normas
aprobadas por el MTC.
Para la determinación del Derecho de Vía, además de la sección
transversal del proyecto, deberá tenerse en consideración la instalación
de los dispositivos auxiliares y obras básicas requeridas para el
funcionamiento de la vía.
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CAP V – TEMA 02
Derecho de Vía o faja de dominio
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Derecho de Vía o faja de dominio
10m 10m
En carretera de Segunda Clase, el Derecho de Vía es 20m
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CAP V – TEMA 02
Derecho de Vía o faja de dominio
En general, los anchos de la faja de dominio o Derecho de Vía, fijados
por la autoridad competente se incrementarán en 5,00 m, en los
siguientes casos:
• Del borde superior de los taludes de corte más alejados.
• Del pie de los terraplenes más altos.
• Del borde más alejado de las obras de drenaje
• Del borde exterior de los caminos de servicio.
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CAP V – TEMA 02
Derecho de Vía o faja de dominio
Para los tramos de carretera que atraviesan zonas urbanas, la autoridad
competente fijara el Derecho de Vía, en función al ancho requerido por la
sección transversal del proyecto, debiendo efectuarse el saneamiento físico
legal, para cumplir con los anchos mínimos fijados en la tabla 304.09;
excepcionalmente podrá fijarse anchos mínimos inferiores, en función a las
construcciones e instalaciones permanentes adyacentes a la carretera.
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Faja de propiedad restringida
A cada lado del Derecho de Vía habrá una faja de terreno
denominada Propiedad Restringida, donde está prohibido ejecutar
construcciones permanentes que puedan afectar la seguridad vial a
la visibilidad o dificulten posibles ensanches.
El ancho de dicha faja de terreno será de 5,00 m a cada lado del
Derecho de Vía, el cual será establecido por resolución del titular de
la entidad competente; sin embargo el establecimiento de dicha faja
no tiene carácter obligatorio sino dependerá de las necesidades del
proyecto, además no será aplicable a los tramos de carretera que
atraviesan zonas urbanas.
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Faja de propiedad restringida
Faja de Faja de
propiedad propiedad
restringida restringida
5m Derecho de Vía 5m
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CAP V – TEMA 02
Separadores
Los separadores son por lo general fajas de terreno paralelas al eje de
la carretera, para separar direcciones opuestas de tránsito (separador
central) o para separar calzadas del mismo sentido del tránsito. El
separador está comprendido entre las bermas o cunetas interiores de
ambas calzadas.
Separador
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Gálibo
En carreteras, se denomina Gálibo a la Altura Libre que existe entre la superficie de
rodadura y la parte inferior de la superestructura de un puente carretero, ferroviario o
peatonal. Dicha altura para el caso de túneles, se mide según lo indicado en la Figura
304.05.
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CAP V – TEMA 02
Gálibo
En puentes sobre cursos de agua se denomina Altura Libre, y es la
que existe entre el nivel máximo de las aguas y la parte inferior de la
superestructura de un puente.
Dicho Gálibo para el caso de las carreteras será 5,50 m. como
mínimo. Para el caso de los puentes sobre cursos hídricos, la Altura
Libre será determinada por el diseño particular de cada Proyecto,
que no será menor a 2,50 m.
En la Figura 304.05 se muestran casos típicos de gálibos y luces
libres laterales.
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CAP V – TEMA 02
Gálibo
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CAP V – TEMA 02
Taludes
El talud es la inclinación de diseño dada al terreno lateral de la carretera,
tanto en zonas de corte como en terraplenes. Dicha inclinación es la
tangente del ángulo formado por el plano de la superficie del terreno y la
línea teórica horizontal.
Los taludes para las secciones en corte, variarán de acuerdo a las
características geomecánicas del terreno; su altura, inclinación y otros
detalles de diseño o tratamiento, se determinarán en función al estudio de
mecánica de suelos o geológicos correspondientes, condiciones de drenaje
superficial y subterráneo, según sea el caso, con la finalidad de determinar
las condiciones de su estabilidad, aspecto que debe contemplarse en forma
prioritaria durante el diseño del proyecto, especialmente en las zonas que
presenten fallas geológicas o materiales inestables, para optar por la
solución más conveniente, entre diversas alternativas.
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Taludes
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CAP V – TEMA 02
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Talud en zonas de relleno
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Taludes
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Uso de banquetas para estabilizar taludes cuando la altura de corte es mayor a 10m
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CAP V – TEMA 02
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CAP V – TEMA 02
En numerosos puntos del
trazado se producen pasos de
un talud a otro, debiéndose dar
una transición adecuada para
cada caso.
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CAP V – TEMA 02
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CAP V – TEMA 02
Taludes
Los taludes en zonas de relleno (terraplenes), variarán en función de las características
del material con el cual está formado. En la Tabla 304.11 se muestra taludes
referenciales..
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CAP V – TEMA 02
Cunetas
Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con
el propósito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-
superficiales, procedentes de la plataforma vial, taludes y áreas
adyacentes, a fin de proteger la estructura del pavimento.
La sección transversal puede ser triangular, trapezoidal, rectangular
o de otra geometría que se adapte mejor a la sección transversal de
la vía y que prevea la seguridad vial; revestidas o sin revestir;
abiertas o cerradas, de acuerdo a los requerimientos del proyecto;
en zonas urbanas o donde exista limitaciones de espacio, las
cunetas cerradas pueden ser diseñadas formando parte de la
berma.
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Cunetas
Diferentes tipos de cunetas
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CAP V – TEMA 02
Cunetas
Las dimensiones de las cunetas se deducen a partir de cálculos
hidráulicos, teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, intensidad de
precipitaciones pluviales, área de drenaje y naturaleza del terreno,
entre otros.
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CAP V – TEMA 02
Cunetas
Los elementos constitutivos de una cuneta son su talud interior, su
fondo y su talud exterior. Este último, por lo general coincide con el
talud de corte.
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CAP V – TEMA 02
Cunetas
Las pendientes longitudinales mínimas absolutas serán 0,2%, para
cunetas revestidas y 0,5% para cunetas sin revestir.
Pendiente
mínima 0.2%
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CAP V – TEMA 02
Cunetas
Diseños Típicos : Revestidas de piedra
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Cunetas
Diseños Típicos: Cunetas Triangulares
En corte abierto En corte Cerrado
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CAP V – TEMA 02
Cunetas
Diseños Típicos: Cunetas Trapezoidales
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Cunetas
Diseños Típicos: Cunetas Rectangulares
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Cunetas
Diseños Típicos: Cunetas de tierra
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Secciones transversales particulares
Puentes
La sección transversal de los puentes, mantendrá la sección típica de diseño de la
carretera en la cual se encuentra el puente. Dicha sección comprende también las
bermas.
Los puentes además deberán estar dotados de veredas, cuyo inicio será a partir del
borde exterior de las bermas y tendrán un ancho mínimo 0.75 m.
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Secciones transversales particulares
Túneles
La sección transversal está constituida por la bóveda del túnel, la cual debe mantener
la sección típica de diseño de la carretera en la cual se encuentra el túnel, incluyendo
bermas, cunetas, veredas y otros, según corresponda. En lo relativo al Gálibo, se
aplica lo establecido en el Tópico 304.09.
Las veredas de los túneles deben estar separadas de la berma por medio de
barreras, por seguridad vial.
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Secciones transversales particulares
Ensanche de plataforma
En las carreteras donde las bermas tengan anchos menores a 2,60 m, se deberá prever
como medida de seguridad vial, áreas de ensanche de la plataforma a cada lado de la
carretera (en forma alternada), destinadas al estacionamiento de vehículos en caso de
emergencias. Los ensanches deben diseñarse contemplando transiciones de ingreso y
salida.
Ensanche de
Plataforma
Llamado
también
plazoletas de
estacionamie
nto
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Secciones transversales particulares
Ensanche de
Plataforma
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CAP V – TEMA 02
Secciones transversales particulares
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CAP V – TEMA 02
Secciones transversales particulares
Podrán diseñarse áreas de ensanche de la plataforma o cercanas a esta,
denominadas “Miradores Turísticos”, las cuales por seguridad vial, deben
contar con ingresos y salidas y/o transiciones, según corresponda.
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Secciones transversales particulares
Carriles de aceleración y deceleración
Se proyectarán secciones transversales particulares para los siguientes
casos:
• Ingresos y salidas de autopistas.
• Ingresos y salidas de carreteras de Primera Clase, con velocidades de
diseño mayores a 60 km/h.
• En zonas de volteo y cualquier otro caso, previa justificación técnica.
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CAP V – TEMA 02
Secciones transversales particulares
Carril de
aceleración
Carril de
desaceleración
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CAP V – TEMA 02
Secciones transversales particulares
Confluencias y bifurcaciones
CAPITULO V
Docente: Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta
