UNIVERSIDAD VERACRUZANA

MAESTRÍA EN VÍAS TERRESTRES

TECNOLOGÍA DEL CONCRETO

CONCRETO COMPACTADO CON RODILLO

EN VÍAS TERRESTRES

ALDO OLIVAR HERRERA

XALAPA, VER. 17 DE JUNIO 2015
CONTENIDO DE LA PRESENTACIÓN

❑ Qué es el Concreto Compactado con Rodillo?

❑ Similitudes y diferencias con otros

materiales

❑ Ventajas y desventajas

❑ Aplicaciones principales

❑ Maquinaria y proceso constructivo

❑ Control de calidad
QUÉ ES EL CONCRETO COMPACTADO CON RODILLO?

El Instituto Americano del Concreto define el Concreto Compactado con

Rodillo (CCR) como:
Concreto compactado por acción de rodillo, que en su estado fresco es
capaz de soportar tal rodillo durante la compactación.

El concreto compactado con rodillo puede además definirse como un

concreto rígido, extremadamente “seco” que tiene la consistencia de
grava húmeda.
Es mezclado típicamente con equipo de mezclado continuo de gran
capacidad, se transporta en camiones o cintas transportadoras y esparcido
con tractores. En caso de pavimentaciones se coloca con máquinas
pavimentadoras de gran capacidad.

Las propiedades del CCR endurecido son similares a las del concreto
convencional. Sin embargo el bajo contenido de agua y ausencia de aire en la
mayor parte del concreto afectan algunas propiedades como la contracción y
durabilidad ante ciclos de congelamiento y deshielo.

Para mejorar la textura superficial, el tamaño máximo de agregado está

limitado a 16-19 mm.
APARIENCIA DEL CCR COMPARADA CON CONCRETO
CONVENCIONAL Y MEZCLA ASFÁLTICA
El uso del CCR para pavimentos evolucionó del uso de suelo cemento y
bases tratadas con cemento. Aunque el equipo para mezclado y
transporte del CCR es similar al de bases tratadas con cemento, el CCR
es diseñado para tener la resistencia de un concreto convencional.

El CCR tiene considerablemente más cemento que una base tratada, y

difiere de la mayoría de suelo cemento en que contiene un agregado
fino y grueso bien graduado.
CONTENIDO DE MATERIALES DEL CCR
COMPARADO CON CONCRETO CONVENCIONAL
GRANULOMETRÍA TÍPICA DEL CCR
PRINCIPALES VENTAJAS DEL CCR

Un gran beneficio del CCR es el ahorro en costos por optimización

de la selección de materiales y la velocidad de construcción. El
proceso completo de dosificación, mezclado, transporte, colocación,
tendido, compactación y curado se logra tan rápido como es posible.

No hay cimbras, acero de refuerzo ni acabado. Como consecuencia,

se pueden colocar grandes cantidades de concreto con un trabajo y
equipo mínimo.
BENEFICIOS

DESEMPEÑO DEL CCR

Características Beneficios
Alta Resistencia a la flexión Soporta altas cargas repetitivas sin fallar aun en bases
(35 a 70 kg/cm2) blandas, lo que reduce costos de mantenimiento.
Alta Resistencia a la compresión (280 Soporta altas cargas concentradas e impactos en
a 700 kg/cm2) aplicaciones en la industria pesada, militar y minera.
Alta resistencia cortante Elimina las roderas.
Proporciona alta durabilidad incluso en condiciones de
Alta densidad, baja absorción
congelamiento y deshielo; elimina infiltraciones.
Poco contenido de agua, baja relación Aumenta la Resistencia, reduce la permeabilidad, y
agua cemento aumenta la durabilidad y resistencia a ataque químico.
Proporciona alta resistencia cortante en juntas y
Buen contacto entre agregados grietas no controladas evitando el desplazamiento
vertical.
No requiere acero de refuerzo, Acelera y simplifica la construcción reduciendo costos
pasajuntas, cimbra ni acabado y trabajo
Resiste la abrasión, elimina necesidad de capa de
Superficie resistente, durable y clara rodamiento adicional. El color claro reduce las
necesidades de iluminación artificial.
DESVENTAJAS DEL CCR

• Sin un texturizado adecuado o capa de rodamiento asfáltica el CCR

puede presentar un perfil y superficie indeseable para pavimentos con
tráfico de altas velocidades (más de 50 km/h)
• La cantidad de CCR que puede mezclarse en un camión revolvedor es
menor que la de concreto convencional.
• Se deben colocar múltiples capas y losas adyacentes dentro de un lapso
corto (una hora) para asegurar una buena unión, a menos que se usen
juntas frías.
• Los bordes de pavimento son más difíciles de compactar, por lo que la
mayoría de las especificaciones establecen un 96% de la compactación
Proctor en lugar de 98% requerido en las zonas interiores.
• Debido al bajo contenido de agua, la pavimentación con CCR en climas
calurosos requiere de supervisión adicional para minimizar la pérdida
de agua por evaporación.
• Debido a la consistencia seca de la mezcla de CCR, los requerimientos
de aditivos son mayores que para concreto convencional.
CÓMO TRABAJA
EL CCR?
DOSIFICACIÓN Y MEZCLADO

La planta de dosificación y mezclado es en esencia la misma requerida para

la elaboración de concreto convencional.

El CCR puede producirse en cualquier tipo de planta que proporciones un

mezclado homogéneo del material cementante, agregados y agua. A
menudo el tamaño del proyecto y la disponibilidad de la planta rigen el tipo
de mezclado a usar.
Mezcladores de eje horizontal

Los mezcladores horizontales tanto de eje sencillo como doble,

portátiles o fijan, de flujo continuo o por lote, proveen la mezcla más
intensa y rápida de todas. Muchas plantas están equipadas con tolvas
para guardar temporalmente el CCR mezclado entre cada carga de
camión de manera que se minimice el número de paradas.

Por su velocidad y cantidad de material mezclado, los mezcladores

horizontales son los más usados para proyectos grandes.
La planta de mezclado central más común para concreto convencional es
el mezclador de tambor inclinado. Estos mezcladores pueden ser usados
localmente con efectividad. Debido al bajo contenido de agua las
cantidades de CCR son menores a la capacidad del tambor y los tiempos
son mayores.

Mezcladores en tránsito. Aunque los mezcladores en tránsito o de camión

son los de mayor disponibilidad y son capaces de producir CCR de
calidad, las dificultades para obtener una mezcla uniforme y descargar la
mezcla generalmente hacen inadecuado este tipo de mezclado, a menos
que se trate de proyectos pequeños. El reciente uso de aditivos ha
permitido un mayor uso de este método.
TRANSPORTE

Las formas más comunes para transporte del CCR desde la

planta de mezclado a la obra son los camiones tipo volquete,
cintas transportadoras o una combinación de ambos.
Dependiendo de las condiciones del clima se deben usas
cubiertas protectoras para minimizar la pérdida de humedad. En
áreas estrechas donde los volquetes pueden representar
dificultad, las cintas transportadoras, cargadores frontales o
excavadoras pueden ser requeridos. El sistema de cintas se usa
comúnmente en proyectos de grandes presas y donde se tiene
posibilidad de contaminación por el paso de camiones sobre las
capas colocadas debajo.
Se debe tener especial cuidado durante el transporte y
colocación para evitar la segregación del concreto. Hay que
evitar el amontonamiento del CCR durante la carga y descarga.

Los sistemas de cintas transportadoras deben diseñarse para

minimizar la segregación en puntos de transferencia. El diseño
de consistencias más húmedas tienden a reducir la segregación.
COLOCACIÓN

Los tractores de cadenas son el medio con mejor relación costo-efectividad

para el tendido de CCR. Los tractores son el método más usado para la
colocación en presas y proyectos distintos a la pavimentación. Los espesores
de colocación tipícos varían de 0.15 m (espesor compacto) hasta más de 1.0
m, aunque ningún proyecto común supera los 0.60 m.

La colocación de CCR para pavimentos es típicamente hecha con máquinas

pavimentadoras de gran capacidad. Se usan también pavimentadoras
asfálticas convencionales, sin embargo como sólo cuentan con tiras
vibratorias, casi toda la compactación tiene que darse con rodillos
vibratorios. Las pavimentadoras convencionales proveen de un 80 a un 90
% de la densidad Proctor modificada, mientras que las máquinas de gran
capacidad alcanzan hasta un 95%.
La operación continua de la pavimentadora es crítica para lograr
un superficie uniforme. La entrega de los camiones con CCR debe
ser programada para dotar continuamente de concreto.
COMPACTACIÓN

El CCR es compactado comúnmente con rodillos vibratorios lisos de

acero. También se usan compactadores de neumáticos
especialmente en la compactación final para eliminar grietas en la
superficie y proveer de una superficie uniforme. En zonas firmes y
confinadas los apisonadores son más adecuados.

La compactación de CCR debe completarse tan pronto como sea

posible después de su tendido, especialmente en climas cálidos.
Típicamente, la compactación debe realizarse dentro de 15 minutos
después del tendido y 45 minutos después del mezclado inicial.

Puede presentarse una reducción sustancial en la resistencia si el

concreto es compactado después de 30 a 45 minutos y cuando la
temperatura es mayor a 21 °C. Estos tiempos pueden incrementarse
para mezclas con tiempos de fraguado retardados por medio de
puzolanas, aditivos o temperaturas menores.
FACTORES QUE INFLUYEN EN LA
COMPACTACIÓN

Temperatura

Tamaño
máximo de Viento
agregado

COMPACTACIÓN

Granulometría Humedad

Plasticidad del
agregado fino
Normalmente cuatro a seis pasadas de un rodillo vibratorio de doble
tambor de 10 toneladas son suficientes para alcanzar la densidad
mínima de 98% con capas de 15 a 30 cm. La sobrecompactación o
pasadas excesivas deben evitarse y a que pueden reducir la densidad de
la parte superior de la capa.
CONSTRUCCIÓN DE JUNTA FRÍA
CURADO

Debido al bajo contenido de agua en el CCR, el curado por humedad ha sido

usado ampliamente. El curado con agua puede aplicarse con pipas
equipadas con boquillas de rociado fino o por inmersión total. Debe evitarse
la erosión durante la aplicación del curado con agua.

Otros métodos de curado incluyen películas plásticas o cubiertas sintéticas.

Un compuesto de color blanco para curado se ha hecho popular en proyecto
s de pavimentación. Debido a la textura abierta del CCR los compuestos de
curado se aplican en proporciones mayores que las usadas en concreto
convencional. La aplicación debe garantizar una membrana uniforme libre
de vacíos en la totalidad de la superficie del pavimento.
CONTROL DE CALIDAD

Para la mayoría de los proyectos con CCR es esencial tener un programa

de control de calidad dirigido a las actividades, procedimientos y
responsabilidades.

SECCION DE
PRUEBA

COMPACTACIÓN

CALIBRACIÓN
COLOCACIÓN
DE EQUIPOS

TIPO Y TAMAÑO
MUESTREO
DE PLANTA

INSPECCIÓN ENSAYO TRANSPORTE

PRINCIPALES ACCIONES EN EL CONTROL DE CALIDAD

TIEMPOS
EMPLEADOS EN
EL PROCESO

INSPECCIÓN
VISUAL DE
GRIETAS, PRUEBAS DE
GRANULOMETRÍA
CONSISTENCIA Y
SEGREGACIÓN

PROCEDIMIENTOS DE
CONTROL DE
CALIDAD

FABRICACIÓN Y
MEDICIÓN DE
ENSAYO DE VIGAS
HUMEDAD
Y CILINDROS

CONSISTENCIA Y
DENSIDAD
CONSISTENCIA Y COMPACIDAD

El aparato de Vebe se usa para medir la consistencia de la masa

de CCR. Este procedimiento no es aplicable a mezclas muy secas
para pavimentos. Para este tipo de mezclas se aplica un ensayo de
acuerdo a los métodos para consistencia y densidad de CCR con
tabla vibratoria (ASTM C 1170).
El ensayo de Vebe mide el tiempo requerido para que se forme un anillo
de mortero alrededor de la periferia del plato de carga. Este ensayo es
adecuado para mezclas de CCR con un tiempo de Vebe entre 10 y 60
segundos.

El ensayo de compactación Proctor modificado (ASTM D 1557) es un

ensayo para suelos que también puede aplicarse al CCR. El ensayo es
usado para determinar la relación entre el contenido de humedad y el
peso volumétrico seco de un material para una energía de compactación
específica y concluye con el establecimiento de una densidad máxima a
un contenido de humedad óptimo. Este ensayo es más adecuado para
mezclas secas de CCR usadas en pavimentos.
DENSIDAD EN SITIO

Una de los parámetros más importantes de control de calidad a

monitorear es la densidad del material compactado. Las medidas de
densidad son tomadas durante la colocación del CCR usando un
densímetro. La densidad en sitio es comparada con la densidad
máxima teórica o la mayor densidad obtenida en una sección de
prueba o en laboratorio para determinar un grado de compactación.

Las especificaciones generalmente requieren una densidad en sitio del

CCR mínima de 95 a 98%.
CILINDROS DE PRUEBA

El principal objetivo de elaborar cilindros de prueba es reproducir la

compactación en sitio y por lo tanto la densidad alcanzada después de
la compactación.

Los cilindros de CCR no se pueden fabricar con los métodos

establecidos para concreto convencional. Se han desarrollado
métodos alternativos para CCR:

1. Método de pisón vibratorio (ASTM C1435)

2. Método de pisón neumático
3. Método Vebe con tabla vibratoria (ASTM 1176)
4. Método Proctor modificado (ASTM D 1557)
5. Método de compactación giratoria
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

• La principal ventaja del CCR sobre el concreto convencional es la velocidad de

construcción y ahorros económicos.
• Actualmente el CCR es un material de amplio uso, sobre todo en presas y pavimentos que
compite con materiales como el concreto asfáltico en costos y funcionalidad.
• Las aplicaciones del CCR son muy específicas y no debe asumirse como un material que
pueda usarse en cualquier tipo de obra.
• El CCR demanda la utilización de equipo mayor de construcción, por lo que se requiere
de amplias zonas de trabajo, además de un control de calidad minucioso.
• Se requiere realizar mejoras tecnológicas en el futuro para:

a. Mejorar textura superficial, resistencia al deslizamiento, métodos de construcción de

juntas en pavimentos
b. Estandarizar métodos de diseño de mezclas y criterios para espaciamiento de juntas
c. Desarrollar ensayos representativos para evaluar durabilidad ante ciclos de
congelamiento y deshielo (Aunque se ha observado un buen desempeño del CCR
bajo tales condiciones)
d. Mejorar eficiencia de mezclado con equipo convencional y desarrollar aditivos que
extiendan el tiempo de trabajo y mejoren el desempeño de las mezclas.
REFERENCIAS
1. Guide for roller compacted concrete pavements. National Concrete Pavement Technology
Center, Institute for Transportation, Iowa State University. 2010.

2. Report on Roller-Compacted Mass Concrete. ACI 207.5R-11. ACI Committee 207. 2011.

3. Report on Roller-Compacted Concrete Pavements. ACI 325.10R-95. ACI Committee 325. 2001.

4. Compaction of Roller-Compacted Concrete. ACI 309.5R-00. ACI Committee 309. 2000.

5. Roller-Compacted Concrete (RCC). PCA R&D Serial No. 2975. Portland Cement Association.
Wayne S. Adaska. Pennsylvania 2006.

6. Applications and design of RCC pavements. Presentation at the RCC Design Seminar, Atlanta,
GA. Adaska, W. 2008.

7. Roller Compacted Concrete (RCC) Pavement: Introduction to Design Structural Design

Overview. National Ready Mixed Concrete Association. Brian Killingsworth. 2013.

8. California Department of Transportation. 2008. Roller Compacted Concrete: Literature Review

and Specification. State of California, Department of Transportation.

9. Roller-Compacted Concrete Pavements as Exposed Wearing Surface. Version 1.2. American

Concrete Pavement Association. 2014.