CONTENIDO

CANALES ABIERTOS ............................................................................................................2

I. INTRODUCCION............................................................................................................2
II. MARCO TEORICO..........................................................................................................3
II.1. CLASIFICACION DE LOS CANALES [1]. .....................................................................3
II.2. ESTUDIO DE LA FORMA DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL [2]. .....................................6
II.3. SECCIONES ÓPTIMAS. ...........................................................................................8
II.4. CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO .....................................................................9
II.5. TIPOS DE FLUJO [3] ............................................................................................. 24
II.6. ESTADO DEL FLUJO [4] ........................................................................................ 25
III. EJEMPLO DE UN CANAL EN LA LIBERTAD - PERU ...................................................... 32
III.1. CHAVIMOCHIC: CANAL MADRE: .......................................................................... 32
III.2. DIMENSIONES DEL CANAL “CHAQUIN” [6] ........................................................... 33
IV. CONCLUCIONES ...................................................................................................... 35
V. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ................................................................................... 35
 CANALES ABIERTOS

I. INTRODUCCION

Básicamente un canal no es más que un cauce artificial de agua, siendo su forma

muy variada. La forma perfecta de un canal seria aquella que ofrece la menor
resistencia al avance de las aguas y que la naturaleza ha demostrado que resulta
ser la semicircular, pero dada la dificultad de ejecución de la misma (no existen
máquinas con cuchillas curvas), se opta por secciones trapeciales, que resulten
inscriptas dentro de una circunferencia.

Los canales son conductos abiertos en los cuales el agua circula debido a la
acción de la gravedad y sin ninguna presión, dado que la superficie libre del
líquido está en contacto con la atmosfera [1]

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II. MARCO TEORICO
CLASIFICACION DE LOS CANALES [1].

Los podemos clasificar en canales de navegación y canales de conducción.

a) Canales de navegación
Son cauces artificiales o ríos canalizados, destinados a la circulación de botes,
barcazas o buques. Ejemplo de ellos son los canales de Suez y el de Panamá
que comunican dos océanos. Para que un canal sea perfectamente navegable
hay que evitar la evolución de los meandros y las curvas demasiado cerradas y
lograr profundidades específicas. Las dimensiones del canal se determinan por
el tamaño y velocidad de los barcos que los han de utilizar. Como forma de
sección transversal suele adoptarse una de transición entre la parábola y el
trapecio. En estos canales el agua está en reposo y su superficie libre es
horizontal; los desniveles del terreno se salvan con esclusas; una vez la
embarcación entra en la esclusa. Se cierran las compuertas y se hace bajar o
subir el nivel del agua según navegue hacia abajo o hacia arriba. Los canales de
navegación consumen cierta cantidad de agua a causa de las maniobras de las
esclusas, de la evaporación, etc., por lo que hay que reponer el agua de vez en
cuando.

b) Canales de conducción: (De riego, hidroeléctricos o para

abastecimientos industriales)
Se debe tener en cuenta la clase de material del fondo y de los laterales del
canal, pues la velocidad de circulación del agua tiene que ser lo suficientemente
baja para que no erosione la obra del canal y lo bastante alta para que no se
sedimente el lodo que transporta. La velocidad de circulación del agua en un
canal está directamente relacionada con el material que reviste las paredes;

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cuanto más rugoso o imperfecto - como puede ser un canal con pastizales - el
agua encuentra más resistencia a su avance y por lo tanto tiene una velocidad
menor [1].

Los canales pueden ser revestidos o sin revestir, siendo los materiales
empleados en el revestimiento hormigón armado, capas bituminosas, ladrillo o
bloques de piedra. El revestimiento además de otorgarle una menor resistencia
al avance, impide que el agua erosione los taludes, permitiendo entonces por
estas dos razones que se pueda llevar agua a mayor velocidad y por ende en
mayor cantidad. En los lugares donde el agua es escasa, es obligatorio revestir
los canales a fin de reducir las pérdidas de agua por evaporación y por filtración
(pasaje del agua al suelo) [1].

Los canales de riego y los hidroeléctricos se diferencian en que en los primeros

es necesaria cierta pendiente longitudinal pronunciada. Mientras que en los

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segundos la pendiente ha de ser mínima para conservar el desnivel energético
(la altura de agua debe ser aprovechada para generar energía y todo lo tanto lo
que se pierda en el canal es menos dinero que entra a la empresa) En los
canales hidroeléctricos la velocidad es escasa, están provistos de aliviaderos
para evacuar los excesos y también se prevén amplios resguardos [1].

Los canales se pueden construir excavando el terreno, amontonando tierra en

los costados a fin de formar los taludes, combinando ambas anteriores
("compensado") - esta es la manera más económica ya que la tierra que se sacó
del canal se la emplea para formar los taludes - o en los casos en que me
encuentre con un obstáculo, se construyen puentes canales como los
construidos por los romanos – acueductos [1].

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ESTUDIO DE LA FORMA DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL [2].

Las secciones básicas en canales son rectangular, trapecial, triangular y

circular.

Los canales rectangulares son utilizados para pequeños caudales, y los

trapeciales para caudales importantes.
La sección semicircular ha sido muy utilizada en el pasado utilizando piezas
prefabricadas.
Los canales triangulares suelen ser canales sencillos, excavados en tierra
con medios poco costosos (cunetas,…).

En ocasiones se utilizan secciones complejas, mixtas, como la a y el b de la

figura anterior, en que las uniones entre paredes de secciones trapeciales o
triangulares se redondean para facilitar la limpieza.

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Las secciones ovoidales son muy usadas en redes de saneamiento. Tienen
la ventaja de que la velocidad del flujo aumenta cuando disminuye el calado,
al hacerse mucho menor la sección, con lo que se previene la sedimentación
en aguas residuales.
a) Sección trapecial.
La sección trapecial se define conociendo al menos tres valores: dos de entre
ancho de solera (l), ancho de superficie libre (L) y calado (h), más inclinación
de los cajeros, el talud.
Habitualmente el talud se expresa en relación horizontal - vertical, pero en
ecuaciones de define por el ángulo α.

Los taludes más habituales en función del material son los siguientes:

b) Sección rectangular.
Puede entenderse como un caso particular de la trapecial con taludes 0:1, y
α=90º

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 c) Sección triangular.

d) Sección circular.
La sección circular se define por el radio y por el denominado ángulo de
resguardo.

SECCIONES ÓPTIMAS.

La mejor sección desde un punto de vista hidráulico será aquella que, para una
sección, rugosidad y pendiente dadas, conduce un caudal máximo. Expresando
la fórmula de Manning en función del caudal resulta:

Desde este punto de vista, la sección más económica es la circular, pero su

ejecución tiene grandes inconvenientes, por lo que no es usada para grandes
canales.

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 a) Sección trapecial óptima.
Tratamos de buscar las dimensiones de la sección de forma que
consigamos la misma superficie con mínimo perímetro mojado.

b) Sección rectangular de mínima resistencia.

CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO

 Al realizar el diseño de un canal, generalmente son dados el caudal Q,

que se desea conducir y la gradiente(s), de la que se dispone y que

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 puede variar dentro de los límites. Conocemos el coeficiente de
rugosidad (n), que dependerá del tipo de revestimiento que se escoja.
 El área mojada se calcula en función de la velocidad aceptable en el
canal, que debe variar entre 0.7 m/s y 2 m/s, para evitar la sedimentación
y la erosión.

 La forma óptima de la sección, hidráulicamente hablando, es aquella que

con una superficie mojada mínima conduzca el caudal máximo.
Rasante de un canal:
Se debe tener en cuenta las siguientes consideraciones:
 El trazo de la rasante de fondo se debe efectuar sobre el perfil
longitudinal.
 Se debe tener en cuenta los puntos de confluencia. Cuando se trata de
un dren o los puntos de captación, cuando se trate de un canal de riego.
 La pendiente de la rasante de fondo, debe ser en lo posible igual a la
pendiente natural promedio del terreno, si no es posible debido a fuertes
pendientes, se proyectan caídas o saltos de agua.

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Velocidades admisibles
Es la más baja velocidad que no iniciara sedimentación y no inducirá el
crecimiento de plantas acuáticas y musgo, para diseñar un canal se debe tener
en cuenta que la velocidad del flujo no debe descender de cierto límite inferior
que la velocidad de deposición o sedimentación del material en suspensión que
transporte el agua.

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Filtración de canales
Factores que afectan la filtración de las aguas:
 La permeabilidad del suelo.
 El calado del agua en el canal (y).
 Temperatura
 Edad del canal.
 Caudal.

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Fórmulas para calcular la filtración en canales revestidos
 Formula de T. Ingham

De donde:
P = perdidas m3/s.km
d = Calado en metros b=ancho de la solera
m = tangente del ángulo del talud con la vertical

 Formula de Echeverry

De donde:
P= perdidas m3/s.km
Ce= coeficiente de permeabilidad
d = Calado en metros (y)
b=ancho de la solera
m=tangente del ángulo del talud con la vertical.

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  Formula de Pavlovski.

De donde:
k= Coeficiente de permeabilidad en m/s.

 Formula de Davis y Wilson.

De donde:
v = Velocidad del agua (m/s)
Cd = coeficiente de permeabilidad

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  Formula de Punjab.

De donde:
Q= Caudal (m3/s)

Formula de Kostiakov.

De donde:
La variación de los suelos de permeabilidad para distintos suelos según tabla
adjunta.

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  Formula de E.A. Motitz:

De donde:
Siendo A, la superficie y Cm un coeficiente que depende del material en el que
esta excavado el canal, tiene los siguientes valores

 Formula de V V Vedernikov.

Siendo Cv, un coeficiente que depende de características geométricas del canal,

tales como relación entre ancho y calado e inclinación de taludes, varía entre los
valores 1.0 - 1.4

Perdidas en canales revestidos

Según Davis, todo canal debe estar revestido cuando las perdidas por filtración
exceden 0.00053 cm/s. De acuerdo a Hinds, el revestimiento de 3 pulg, hecho

16
en hormigón, de buena calidad debe reducir las pérdidas a 0.000000141 cm/s.
Según Uginchus, las pérdidas de en un canal revestido se pueden obtener
multiplicando por un factor las pérdidas que se producen en el mismo canal
revestido.
Para el caso de un canal revestido de hormigón de 7.5 cm, se ha encontrado
que el coeficiente es igual a 0.13 o sea que las pérdidas se reducen a una octava
parte. O empleando la fórmula:

De donde:
t: espesor del revestimiento
K: permeabilidad del revestimiento de hormigón que varía de 0.00001 –
0.0000001 cm/s.

Criterios de diseño de canales de fuerte pendiente:

a) Calculo del caudal y tirante: Para calcular el caudal y el tirante,
previamente debe calcularse al caudal adicional de la mezcla de agua-
aire y adecuar el tirante de la sección a estas condiciones; para calcular
la incorporación de aire en canales de fuerte pendiente se emplea la
fórmula de Douma.

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De donde:
C = Concentración de aire
F = Número de Froude

El tirante modificado por la entrada de aire, se expresa como:

Considerar valores de C entre:

El gasto de la mezcla agua-aire se puede calcular como:

De donde:
Qs = Gasto máximo de la mezcla
𝜎= 0.003 para paredes lisas
𝜎 = 0.0035 para paredes rugosas
v = valor máximo de la velocidad m/s.
También se debe cumplir que:
v/u = 1.1 para paredes lisas
v/u = 1.3 para paredes rugosas Siendo
u = la velocidad media

b) Cantidad de aire para evitar depresiones:

La aspiración de aire depende del arrastre que la superficie de agua fuertemente
agitada ejerza por efecto de la pendiente sobre el aire que se encuentra encima
del flujo del agua.

De donde:
v = velocidad a una distancia de la pared y

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vw = Velocidad del aire
t = coeficiente de viscosidad dinámica
k = rugosidad vertical de la superficie en contacto con el aire
ρ = masa especifica.

Para obtener la demanda de aire en una galería se establece que:

Siendo:

Donde:
vw = velocidad del aire
Ya = la distancia entre la superficie del agua y el techo del conducto.

c) Trenes de ondas en los canales de fuerte pendiente:

Fedorov ha logrado determinar a base de experimentos que la relación
tirante/radio medio hidráulico, puede evidenciar la posibilidad de formación de
trenes de onda cuando:
y/R > 1.4, no hay posibilidad de producción de trenes de onda
y/R< 1.4 la superficie de agua puede tener o no tener trenes de onda.
y : Tirante

Numero de Vedernikov:

De donde:
V = número de Vedernikov
b = ancho del fondo
P = perímetro mojado
v = velocidad
y = tirante medio
g = aceleración de la gravedad
𝜃= ángulo de inclinación de la línea gradiente

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Numero de Montuori:

De donde:
M = número de Montuori
s = pendiente media de la línea gradiente
L = longitud del tramo por considerar

Para que se produzcan trenes de onda, el número de Vedernicov debe ser menor
que 1. Mientras el valor mínimo del número de Montuori debe ser como mínimo
0.2. El número de Vedernicov, confirma la formación de trenes de onda para
valores V > 1, debido al crecimiento de ondas pequeñísimas, que se generan en
la misma corriente

d) Rápidas con rugosidad intensificada:

Se utiliza para la creación de regímenes más estables y más deseables, cuando
la velocidad del agua puede destruir los revestimientos o la formación de trenes
de onda. Se coloca en el cauce o en la trayectoria de las rápidas filas de bloques
o umbrales transversales, en zigzag, o en forma dispersa, su objeto es aumentar
la rugosidad del cauce para disminuir la velocidad del flujo.

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Revestimiento en canales
a) Finalidad y Justificación:
Los revestimientos deben satisfacer los siguientes requerimientos:
 Crear una barrera impermeable al paso del agua disminuyendo las
pérdidas de esta y permitiendo extender el beneficio del riego a una
mayor superficie cultivable.
 Proteger las tierras colindantes de los daños que en ellas causa la
filtración eliminando con esto la necesidad de costosas obras de drenaje.
 Proteger el canal contra la erosión permitiendo una mayor velocidad.

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 Reducir el coeficiente de rugosidad permitiendo el aumento de velocidad.
 Evitar el ablandamiento de las tierras con la humedad y proteger así los
taludes contra el derrumbamiento.
 Evitar el crecimiento de plantas acuáticas y también los huecos hechos
por los animales.
 Como consecuencia de los numerales anteriores reducen
considerablemente los costos de mantenimiento.

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Por lo tanto, las características de un buen mantenimiento deben ser las
siguientes:
 Ser impermeable.
 Ser resistente a la erosión.
 Ser de bajo costo en cuanto a la construcción como al mantenimiento.
 Ser durable ante la acción de agentes atmosféricos, plantas, y animales.

b) Tipos de revestimiento:
Mezclas con cemento: fundidas en el sitio prefabricadas.
 Revestimiento de hormigón
 Revestimiento de mortero
 Revestimiento de mampostería
 Revestimiento de ladrillo
 Revestimiento de terrocemento
Mezclas asfálticas.
 Membrana enterrada.
 Concreto asfaltico.
Materiales térreos: azolve artificial.
Tratamientos químicos del terreno.

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TIPOS DE FLUJO [3]

De acuerdo con el cambio en la profundidad de flujo con respecto al tiempo:

 Flujo permanente:
La profundidad de flujo no cambia durante el intervalo de tiempo considerado.
 Flujo no permanente:
La profundidad cambia con el tiempo.
Casi siempre se estudian los canales en flujo permanente; sin embargo, en
estudios de avenidas o crecientes, el nivel de flujo cambia y es necesario
considerar flujo no permanente para su estudio.

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Para cualquier flujo, el caudal Q que pasa en una sección es:
Q = VA

Donde:
V = velocidad media
A = el área de la sección
En un flujo continuo permanente, el caudal es constante en todo el tramo y el
gasto es igual en las distintas secciones:
Q = V1A1 = V2A2 = V3A3 =….
En caso de flujo espacialmente variado o discontinuo, es decir, cuando el caudal
de un flujo permanente no es uniforme a lo largo del canal, esta última ecuación
no válida (flujo espacialmente variado o discontinuo: cunetas a lo largo de las
carreteras, vertederos de canal lateral, canales principales de riego, etc.)

De acuerdo con el cambio en la profundidad de flujo con respecto al espacio:

 Flujo uniforme:
La profundidad del flujo es la misma en cada sección del canal.
Puede ser permanente o no permanente, según cambie o no la profundidad con
el tiempo. La condición de flujo uniforme permanente, es fundamental para el
estudio de canales. El término “flujo uniforme” se utilizará para referirse al flujo
uniforme permanente.
 Flujo variado:
La profundidad de flujo cambia a lo largo del canal. Puede ser permanente o no
permanente. El término “Flujo no permanente” se utiliza para referirse al flujo
variado no permanente.
El flujo variado puede ser:
Rápidamente variado: La profundidad cambia en distancias cortas (resalto
hidráulico y caída, es un fenómeno local)
Gradualmente variado: La profundidad cambia no tan abruptamente en
distancias largas.
ESTADO DEL FLUJO [4]

El estado o comportamiento del flujo en un canal abierto es gobernado por la

viscosidad y la gravedad relativa a las fuerzas de inercia.
Efectos de la viscosidad: El flujo puede ser laminar, turbulento o de transición

Flujo laminar:

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Cuando el gradiente de velocidad es bajo, la fuerza de inercia es mayor que la
de fricción, las partículas se desplazan pero no rotan, o lo hacen pero con muy
poca energía, el resultado final es un movimiento en el cual las partículas siguen
trayectorias definidas, y todas las partículas que pasan por un punto en el campo
del flujo siguen la misma trayectoria. Las partículas se desplazan en forma de
capas o láminas.
Flujo turbulento:
Al aumentar el gradiente de velocidad se incrementa la fricción entre partículas
vecinas al fluido y adquieren una energía de rotación apreciable; la viscosidad
pierde su efecto y debido a la rotación las partículas cambian de trayectoria las
partículas chocan entre sí y cambian de rumbo en forma errática.

Si las fuerzas de inercia del fluido en movimiento son muy bajas, la viscosidad
es la fuerza dominante y el flujo es laminar. Cuando predominan las fuerzas de
inercia el flujo es turbulento. El número de Reynolds permite establecer el tipo
de flujo
Número de Reynolds
𝑉𝐿
𝑅=


V, es la velocidad del flujo.

L, es la longitud característica (igual al radio hidráulico Rh del conducto)
, viscosidad cinemática del agua.
Rangos del Número de Reynolds, para canales abiertos:
Flujo Laminar Re < 500
Flujo Turbulento Re > 2000

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Flujo en Transición 500 < Re < 2000

Número de Froude:

Donde
V, es la velocidad media del flujo,
g la aceleración de la gravedad y
L, la longitud característica.

En canales abiertos,
L es igual a la profundidad hidráulica
D, definida como el área de la sección transversal del agua perpendicular a la
dirección de flujo en el canal, dividida entre el ancho de la superficie libre. Para
canales rectangulares, L es igual a la profundidad de la sección de flujo.

Cuando se presenta flujo subcrítico, el papel de las fuerzas gravitacionales es

más dominante: el flujo tiene una velocidad baja, es tranquilo y la corriente es
lenta.
Cuando el flujo es supercrítico las fuerzas inerciales se vuelven dominantes: el
flujo tiene una alta velocidad y se describe como rápido, ultrarrápido y torrencial.

Regímenes de flujo: Efecto de la viscosidad y la gravedad

1) Subcrítico-laminar
2) Supercrítico-laminar
3) Supercrítico-turbulento
4) Subcrítico-turbulento
Los dos primeros no son frecuentes en la hidráulica de canales; sin embargo,
ocurren en flujos con profundidades pequeñas y son importantes en el estudio
de flujo sobre el terreno y el control de la erosión en ese flujo.

Geometría del canal prismático

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  Sección del canal. Es la sección transversal de un canal tomado en
forma perpendicular a la dirección del flujo.
 Sección vertical del canal. Es la sección vertical que pasa a través del
punto más bajo de la sección de canal. Los canales artificiales se diseñan
con secciones de figuras geométricas regulares.
 El canal trapecial es uno de los que más se construyen por sus ventajas
de construcción.
Elementos geométricos de una sección de canal
Estos elementos son muy importantes para el cálculo del flujo. En un canal
artificial se definen en términos de la profundidad de flujo y las dimensiones de
la sección; en canales naturales se determinan curvas que representen la
relación entre los elementos y la profundidad del flujo.
 Área (A). Es el área mojada o área de la sección transversal del flujo,
perpendicular a la dirección de flujo.
 Perímetro mojado (P). Es la longitud de la línea de intersección de la
superficie de canal mojada y de un plano transversal perpendicular a la
dirección de flujo. Radio hidráulico (R). Es la relación del área mojada
con respecto a su perímetro mojado:

 Ancho superficial (T). Es el ancho de la sección del canal en la

superficie libre.
 Profundidad hidráulica (D). Es la relación entre el área mojada y el
ancho en la superficie:

 Factor de sección (Z). Se utiliza para el cálculo de flujo crítico. Es el

producto del área mojada y la raíz cuadrada de la profundidad hidráulica:

 Profundidad de flujo (y). Es la distancia vertical desde el punto más bajo

de una sección del canal hasta la superficie libre.
 Nivel. Es la elevación o distancia vertical desde un nivel de referencia
hasta la superficie libre.
 Factor de sección para el cálculo de flujo uniforme (AR2/3). Es el
producto del área mojada y el radio hidráulico elevado a la potencia (2/3).

28
Distribución de la velocidad en un canal abierto
La velocidad en un canal no es constante ni la misma en cada punto de una
sección del canal. La viscosidad, la rugosidad y la forma del canal, entre otros
factores, afectan al flujo. En un canal trapecial, la velocidad sería como se
muestra en el esquema siguiente:

La velocidad media en la sección se determina midiendo la velocidad a 0.6 de la

profundidad en cada franja en que se divide la sección, o bien, se toma el
promedio de las velocidades tomadas a 0.2 y a 0.8 de la profundidad.

La rugosidad en un canal natural es más variable y difícil de determinar por lo

que la distribución de velocidades es más compleja:

29
Debido a la distribución no lineal de la velocidad en la sección de un canal, el
valor calculado es menor que la velocidad real, por eso al plantear la ecuación
de la energía, la altura de la velocidad se debe expresar como:

Donde es el coeficiente de energía o coeficiente de Coriolis.

α ϵ(1.03-1.36) para canales prismáticos aproximadamente rectos. El valor es alto
para canales pequeños y bajo para corrientes grandes y profundidad
considerable.

Calculo del flujo uniforme

La ecuación de continuidad y una ecuación de flujo uniforme son la base para el
cálculo del flujo uniforme.
Si se utiliza la ecuación de Manning como ecuación de flujo uniforme, se puede:
1) Calcular la profundidad normal. Se determina el nivel de flujo en un canal
determinado.
2) Calcular el caudal normal. Se obtiene de la capacidad de un canal
determinado.
3) Determinar la velocidad de flujo. Se estudian efectos de socavación,
sedimentación o cumplimiento de normas de operación y diseño de un
canal determinado.
4) Determinar la rugosidad del canal. Se estima el coeficiente de rugosidad
en un canal. El coeficiente determinado puede utilizarse en otros canales
similares.
5) Calcular la pendiente del canal. Se ajusta la pendiente de un canal
determinado.
6) Determinar las dimensiones de la sección de canal. Este análisis se
aplica para el diseño de un canal.

30
Conductividad de una sección de canal (K). Medida de la capacidad de
transporte de la sección de canal.
𝑄 = 𝑉𝐴 = 𝐶𝑅𝑥𝑆𝑦 ∗ 𝐴 = 𝐾𝑆 𝑦
𝐾 = 𝐶𝐴𝑅 𝑥
Cuando se utiliza la ecuación de Manning o la ecuación de Chézy (y=1/2):

Esta ecuación permite conocer la conductividad si se conoce Q y S

Si se utiliza la ecuación de Chézy: K = CAR1/2
Si se utiliza la ecuación de Manning:

Factor de sección para cálculo de flujo uniforme: 𝐴𝑅 (2/3)

Para una determinada condición de n, Q y S, solo existe una profundidad posible

para mantener un flujo uniforme, la profundidad normal. Cuando en una sección
de canal se conocen n y S existe solo un caudal para mantener un flujo uniforme,
el caudal normal.

Profundidad normal y velocidad normal.

El cálculo de la profundidad y de la velocidad normal se obtiene a partir de la
geometría y elementos del canal y la ecuación de Manning. En el ejemplo
siguiente se ilustra el procedimiento aplicando los métodos de tanteos y analítico

Ejercicio 1: Un canal trapezoidal con b = 6 m, z = 2, s = 0.0016 y n = 0.025,

transporta un gasto de 10 m3 /s. Calcule la profundidad y la velocidad normales.

Solución 1. Método de tanteos:

Se calcula el miembro derecho de la ecuación:

31
 Se propone un valor de “y” y se calcula el factor de sección 𝐴𝑅 (2/3) Se hacen
tanteos hasta que el valor del factor de sección se parece al valor calculado del
miembro derecho de la ecuación. Se recomienda hacer una tabla con y, A, R,
𝑅 (2/3), 𝐴𝑅 (2/3) y observaciones.

Solución 2. Método analítico:

El radio hidráulico y el área mojada de la sección se expresan en términos de la
profundidad y.
En la ecuación de Manning,

En el primer miembro será:

En el segundo miembro se sustituye el radio hidráulico, n y la pendiente. La

ecuación queda como:

Se sustituyen los valores y se puede reducir a su mínima expresión. Se resuelve

la ecuación no lineal para determinar el tirante normal y se determina el área y
la velocidad normal.

III. EJEMPLO DE UN CANAL EN LA LIBERTAD - PERU

CHAVIMOCHIC: CANAL MADRE:

Conduce el agua del río Santa captada en la bocatoma situada en la provincia

de Virú, departamento de La Libertad (en la frontera con el departamento de
Áncash), hasta los valles de los ríos Chao, Virú y Moche.¶Constituye la obra de
infraestructura más importante del proyecto hidroenergético de Chavimochic,
pues permite irrigar miles de hectáreas de tierras anteriormente improductivas y
que hoy se han convertido en un extraordinario emporio agroexportador.

32
A partir de él nace un gran número de pequeños canales de derivación, una de
ellas es el canal “Chaquín” del cual estaremos dando sus dimensiones y su
forma geométrica transversal.
DIMENSIONES DEL CANAL “CHAQUIN” [6]

El canal “Chaquín” se inicia desde una toma lateral del “canal madre” del
proyecto CHAVIMOCHIC que proviene de la Cámara de Carga, como se
muestra en la Figura.

Primer tramo del canal “Chaquín”.

Según el trazo y topografía existente del primer tramo construido del canal
“Chaquín”, está conformado por las siguientes obras cuyas características de su
arquitectura hidráulica se indican a continuación: - Presenta una estructura de
Inicio de sección Trapezoidal con una Transición muy corta de 2.50m desde el
canal madre, como se muestra en las Figura

33
 Estructura de inicio del Canal Chaquin, Vista de Transición de entrada del
vista desde el Canal madre. canal Chaquin

Inicio de la sección típica trapezoidal del Canal Verificando medidas referenciales en el

Chaquin primer tramo del canal Chaquin.

El canal tiene una sección trapezoidal típica de base 1.00 m, 1.15 m de altura y
talud 1:1.25, con capacidad de conducción de diseño de 3.8 m 3 /s, desde la
progresiva 00+027 a 01+087, el cual mantiene un trazo tal como muestra en la
figura, la cual muestra una vista satelital del canal “Chaquín” Primer tramo, toma
del Canal Madre proyecto especial Chavimochic

Vista primer tramo canal Chaquín valle Viru.

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IV. CONCLUCIONES

 Después de un estudio amplio de canales abiertos me encontré que hay muchos

tipos de canales que se construyen para satisfacer necesidades de transporte o
de irrigación.
 El tipo de canal más usado es el de forma trapezoidal por su gran eficiencia.

V. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

[1] José Luis Alunni. Fundamentos de ingeniería. Tema 11: Canales – Presas –
Diques
[2] Conducciones abiertas. Canales. Cátedra de Ingeniería Rural.¶Escuela
Universitaria de Ingeniería Técnica Agrícola de Ciudad Real.
[3] Ing. Giovene Pérez Campomanes. Diseño Hidráulico de canales.
[4] Dr. Juan Arcadio Saiz Hernández, Dra. María Victoria Olavarrieta Carmona,
Ing. Juan Alejandro Saiz Rodríguez. Canales Abiertos. Universidad de Sonora.
Departamento de Ingeniería Civil y Minas. Hermosillo, Sonora, México,
Septiembre de 2012.
[5] http://infraestructuraperuana.blogspot.pe/2009/06/chavimochic-canal-
madre.html
[6] Espir Nureña Jan Juliver, Morales Leiva Javier Alex. “Evaluación de
fenómenos hidraulicos en el canal chaquin del sistema de riego del valle de Virú
primer tramo”. Trujillo, abril del 2015.

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