RESPUESTAS

1 R.- La termodinámica es la parte de la física que estudia las transferencias de

calor, la conversión de la energía y la capacidad de los sistemas para producir
trabajo. Las leyes de la termodinámica explican los comportamientos globales
de los sistemas macroscópicos en situaciones de equilibrio.

2 R.- En el estudio del campo automotriz la termodinámica estudia las

transformaciones energéticas de la sustancia de trabajo, esto permite explicar
de cómo se transforma la Energía química (Calor) del combustible en Energía
GASES DEmecánica (Trabajo), (AIRE + COMBUSTIBLE COMBUSTIÓN), lo
que da lugar a la definición de los motores de combustión interna que son
considerados como maquinas térmicas.

3 R.- Las leyes son.

 Principio cero de la termodinámica

 Primer principio de la termodinámica

 Segundo principio de la termodinámica

 Tercer principio de la termodinámica

4 R.- Se toman en cuenta las siguientes unidades

 Presión
 Volumen
 Temperatura
 Calor
 Trabajo

5 R.- El calor es la energía que se manifiesta por un aumento de temperatura y

procede de la transformación de otras energías; es originada por los
movimientos vibratorios de los átomos y las moléculas que forman los cuerpos.

6 R.- La temperatura es una propiedad física que se refiere a las nociones

comunes de calor o ausencia de calor. Termodinámicamente se habla de la
velocidad promedio o la energía cinética (movimiento) de las partículas de las
moléculas, siendo de esta manera, a temperaturas altas, la velocidad de las
partículas es alta.

7 R.- La ley cero de la termodinámica establece que, cuando dos cuerpos

están en equilibrio térmico con un tercero, estos están a su vez en equilibrio
térmico entre sí.
8 R.- El equilibrio térmico es aquel estado en el cual se igualan las
temperaturas de dos cuerpos, las cuales, en sus condiciones iníciales
presentaban diferentes temperaturas, una vez que las temperaturas se
equiparan se suspende el flujo de calor, llegando ambos cuerpos al
mencionado equilibrio térmico.

9 R.- Un sistema termodinámico es una porción de materia que está limitada

por una superficie cerrada, real o imaginaria llamada frontera, y que interactúa
con sus alrededores.

10 R.- Dentro de la termodinámica hay tres tipos principales de

sistemas termodinámicos: abierto, cerrado y aislado.

11 R.- Sistema abierto: es aquél que intercambia energía y materia con los
alrededores.

12 R.- Sistema cerrado: es aquél que intercambia energía (calor y trabajo)

pero no materia con los alrededores (su masa permanece constante).

13 R.- Sistema aislado: es aquél que no intercambia ni materia ni energía con

los alrededores.

14 R.- Es el producto de una fuerza aplicada sobre un cuerpo y del

desplazamiento del cuerpo en la dirección de esta fuerza.

15 R.- La presión es una magnitud física escalar que mide la fuerza en

dirección perpendicular por unidad de superficie, y sirve para caracterizar como
se aplica una determinada fuerza resultante sobre una superficie.

16 R.- La potencia indica la rapidez con que puede trabajar el motor. Se miden
en CV (Caballo de vapor), KW (Kilovatios) o HP (caballos de fuerza).

17 R.- El torque (par motor) es la fuerza que producen los cuerpos de rotación
y se puede definir como la capacidad que tiene el motor para mover un
vehículo, con o sin carga dentro de él.
18 R.- El Consumo específico indica la eficiencia que tiene un motor para
transformar carburante en energía mecánica, y se expresa como la cantidad de
carburante que hay que consumir

19 R.- Se denomina proceso termodinámico a la evolución de

determinadas magnitudes (o propiedades)
propiamente termodinámicas relativas a un determinado sistema
termodinámico.

20 R.- Los procesos termodinámicos pueden ser de diversos tipos, según la

variable que permanezca constante

•Isotérmicos (T = constante

•Isobáricos (p = constante)

•Isocoricos (v = constante)

•Adiabáticos (Q = 0)

21 R.- Se denomina proceso isotérmico o proceso isotermo al cambio

reversible en un sistema termodinámico, siendo dicho cambio
a temperatura constante en todo el sistema.

22 R.- Un proceso isobárico es un proceso termodinámico que ocurre a

presión constante.

23 R.- Un proceso isocórico, también llamado proceso

isométrico o isovolumétrico es un proceso termodinámico en el cual el
volumen permanece constante

24 R.- En termodinámica se designa como proceso adiabático a aquel en el

cual el sistema termodinámico (generalmente, un fluido que realiza un trabajo)
no intercambia calor con su entorno.

25 R.- La primera ley de la termodinámica establece que la energía no se

crea, ni se destruye, sino que se conserva. Entonces esta ley expresa que,
cuando un sistema es sometido a un ciclo termodinámico, el calor cedido por
el sistema será igual al trabajo recibido por el mismo, y viceversa.

26 R.- La entalpía es la cantidad de energía contenida en una sustancia.

Representa una medida termodinámica la cual viene figurada con la letra H en
mayúscula, la variación de esta medida muestra la cantidad de energía atraída
o cedida por un sistema termodinámico, es decir, la proporción de energía que
un sistema transfiere a su entorno.

27 R.- A nivel del mar es de 100 grados centígrados

28 R.- El calor específico es la cantidad de calor que se necesita por unidad de
masa para elevar la temperatura un grado Celsio.

29 R.- Se entiende por entropía a un tipo de magnitud física que calcula aquella
energía que existe en un determinado objeto o elemento pero que no es útil
para realizar un trabajo o esfuerzo.

30 R.- Un gas ideal es un gas teórico compuesto de un conjunto de partículas

puntuales con desplazamiento aleatorio que no interactúan entre sí.

31 R.- La ley general de los gases es una ley de los gases que combina la ley
de Boyle-Mariotte, la ley de Charles y la ley de Gay-Lussac.

32 R.- Boyle descubrió en 1662 que la presión que ejerce un gas es

inversamente proporcional a su volumen a temperatura y cantidad de gas
constante: P = k / V → P · V = k (k es una constante). Por lo
tanto: P1 · V1 = P2 · V2

33 R.- Charles descubrió en 1787 que el volumen del gas es directamente

proporcional a su temperatura a presión constante: V = k · T (k es una
constante).Por lo tanto: V1 / T1 = V2 / T2
34 R.- Gay-Lussac descubre en 1802 que la presión del gas es directamente
proporcional a su temperatura a volumen constante: P = k · T (k es una
constante).Por lo tanto: P1 / T1 = P2 / T2

35 R.- La segunda ley de la termodinámica es un principio general que impone

restricciones a la dirección de la transferencia de calor, y a la eficiencia posible
en los motores térmicos.

36 R.- Se denomina ciclo termodinámico a cualquier serie de procesos

termodinámicos tales que, al transcurso de todos ellos, el sistema regresa a
su estado inicial; es decir, que la variación de las magnitudes termodinámicas
propias del sistema se anula.

37 R.- Se define ciclo de Carnot como un proceso cíclico reversible que utiliza
un gas perfecto y que consta de dos transformaciones isotérmicas y dos
adiabáticas.
38 R.- Una máquina térmica es un conjunto de elementos mecánicos que
permite intercambiar energía, generalmente a través de un eje, mediante la
variación de energía de un fluido que varía su densidad significativamente al
atravesar la máquina.

39 R.- Se denomina Máquina térmica de combustiona aquel sistema y/o

mecanismo que realiza un ciclo convirtiendo el calor generado por la quemas
de un combustible en trabajo

40 R.- Existen dos tipos de maquinas térmicas de combustión externa y de

combustión interna.

41 R.- De combustión externa : el combustible se quema fuera del

motor. Ejemplo: una máquina de vapor.

42 R.- De combustión interna : el combustible se quema dentro de la máquina.

Ejemplo: motor de un coche.

43 R.- El ciclo Otto es el más usado y se usa en la mayoría de los coches.

Para que un motor genere energía necesita combustible y aire (el oxígeno es
un gas necesario para producir la combustión). Consta de cuatro tiempos o
cuatro fases: 1 Admisión 2 Compresión 3 Explosión 4 Escape

44 R.-Un ciclo Diesel es un motor de encendido por compresión. Siendo sus

fases las siguientes:

 Admisión

 Compresión.
  Combustión.

 Escape.

45 R.- El ciclo dual está diseñado para aprovechar algunas de las ventajas de
los ciclos Otto y Diesel. Es un híbrido entre el ciclo Otto y el Diese1 y es mejor
para aproximar tanto uno como otro tipo de motor

46 R.- El motor de Ericsson se basa en el ciclo de Ericsson, y se conoce como

un “motor de combustión externa”, ya que se calienta externamente. Para
mejorar la eficiencia, el motor tiene un regenerador o recuperador entre el
compresor y el expansor. El motor puede funcionar abierto o de ciclo cerrado.
La expansión se produce simultáneamente con la compresión, en lados
opuestos del pistón.

47 R.- El ciclo de Stirling es un ejemplo, como el ciclo de Carnot de ciclo

completamente reversible y que por tanto alcanza el máximo rendimiento que
permite el Segundo Principio de la Termodinámica.

48 R.- El ciclo Brayton, también conocido como ciclo Joule o ciclo Froude,
es un ciclo termodinámico consistente, en su forma más sencilla, en una etapa
de compresión adiabática, una etapa de calentamiento isobárico y una
expansión adiabática de un fluido termodinámico compresible.

49 R.- Admisión : La válvula de admisión se abre, baja el pistón haciendo el

vacío en el cilindro y entra aire y combustible.

50 R.- Compresión: Se cierran las válvulas y el pistón sube comprimiendo la

mezcla (gasolina y aire). La primera vez que sube el pistón lo hace gracias al
motor de arranque, que es eléctrico. Después se mueve por los gases producto
de la combustión.

51 R.- Explosión: La mezcla comprimida explota, por la chispa de la bujía. Los

gases muy calientes se expanden y bajan el pistón.

52 R.- Escape: Se abre la válvula de escape y se expulsan los gases de la

combustión, al subir el pistón, por esa válvula. Los gases pasan al tubo de
escape que los expulsa al exterior.

53 R.- El proceso consta de seis etapas:

1 - Admisión

2 - Compresión adiabática

3 - Explosión

4 - Expansión adiabática
 5- Enfriamiento isócorico

6 - Escape

54 R.- Admisión: la válvula de admisión se abre, permitiendo la entrada en el

cilindro de la mezcla de aire y gasolina. Al finalizar esta primera etapa, la
válvula de admisión se cierra. El pistón se desplaza hasta el
denominado punto muerto inferior (PMI).

55 R.- Compresión adiabática: la mezcla de aire y gasolina se comprime sin

intercambiar calor con el exterior. La transformación es por tanto isentrópica.
La posición que alcanza el pistón se denomina punto muerto superior (PMS).
El trabajo realizado por la mezcla en esta etapa es negativo, ya que ésta se
comprime.

56 R.- Explosión: la bujía se activa, salta una chispa y la mezcla se enciende.

Durante esta transformación la presión aumenta a volumen constante.

57 R.- Expansión adiabática: la mezcla se expande adiabáticamente. Durante

este proceso, la energía química liberada durante la combustión se transforma
en energía mecánica, ya que el trabajo durante esta transformación es positivo.

58 R.- Enfriamiento isócorico: durante esta etapa la presión disminuye y la

mezcla se enfría liberándose calor al exterior.

59 R.- Escape: la válvula de escape se abre, expulsando al exterior los

productos de la combustión. Al finalizar esta etapa el proceso vuelve a
comenzar.

60 R.- Admisión, por la válvula de admisión entra una sobrecarga de aire

proporcionada por el turbocompresor.

61 R.- Compresión, con las válvulas cerradas el aire se comprime alcanzando

unos 700 a 900°C.

62 R.- Expansión, comienza la inyección del combustible líquido finamente

pulverizado, produciéndose la combustión por efecto de la elevada temperatura
a que se encuentra el aire, por liberación de la energía química del combustible
durante la combustión. Inmediatamente ocurre la expansión hasta que el pistón
llega al punto muerto inferior.

63 R.- Escape, se abre la válvula de escape, el pistón avanza al PMS y expulsa

los gases producto de la combustión (escape). Ya en el PMS se abre la válvula
de admisión y se vuelve a introducir aire repitiéndose el ciclo.

64 R.- El proceso consta de cinco etapas.

 Etapa de Admisión
  Etapa de Compresión
 Etapa de Combustión
 Etapa de Expansión
 Etapa de Escape

65 R.- Admisión: El pistón baja con la válvula de admisión abierta, aumentando

la cantidad de aire en la cámara. Esto se modela como una expansión a
presión constante (ya que al estar la válvula abierta la presión es igual a la del
múltiple de admisión).

66 R.- Compresión: El pistón sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del

proceso se supone que el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el
ambiente, por lo que el proceso es adiabático.

67 R.- Combustión: Un poco antes de que el pistón llegue a su punto más alto
y continuando hasta un poco después de que empiece a bajar, el inyector
introduce el combustible en la cámara. Al ser de mayor duración que la
combustión en el ciclo Otto, este paso se modela como una adición de calor a
presión constante. Éste es el único paso en el que el ciclo Diesel se diferencia
del Otto.

68 R.- Expansión La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo,
realizando trabajo sobre él. De nuevo, por ser un proceso muy rápido se
aproxima por una curva adiabática reversible.

69 R.- Escape. Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior, empujado

por el pistón a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la
misma cantidad de mezcla fría en la siguiente admisión. El sistema es
realmente abierto, pues intercambia masa con el exterior. Cuando el pistón
está en su punto más bajo, el volumen permanece aproximadamente constante
y tenemos la isócora Cuando el pistón empuja el aire hacia el exterior, con la
válvula abierta, empleamos la isobara, cerrando el ciclo.

70 R.- En la fase de Compresión del ciclo Otto se da un proceso adiabático

71 R.- En la fase de Explosión del ciclo Otto se tiene un proceso isocorico

72 R.- En la fase de Expansión del ciclo Otto se tiene un proceso adiabático

73 R.- En la fase de Enfriamiento del ciclo Otto se tiene un proceso isócorico

74 R.- En la fase de compresión del ciclo diesel se tiene un proceso adiabático

75 R.- En la fase de combustión del ciclo diesel se tiene un proceso isocorico

76 R.- En la fase de expansión del ciclo diesel se tiene un proceso adiabático

77 R.- El Rendimiento térmico muestra la eficiencia con que un motor

térmico transforma el calor en trabajo mecánico.

78 R.- El rendimiento medio de un buen motor Otto de 4 tiempos es de un 25 a

un 30%.

79 R.- El rendimiento alcanzado con motores diesel llegan a 30 al 45%, debido

a su mayor relación de compresión.

80 R.-Una parte de la energía calorífica generada por una maquina térmica se

pierde en la refrigeración del motor mismo.

81 R.- El ciclo consta de seis procesos que se engloban en cuatro tiempos o

carreras del pistón:

82 R.-
83 R.- Admisión:

84 R.- Compresión
85 R.- Explosión

86 R.- Escape
 .

87 R.- ADMISIÓN

88 R.- COMPRESIÓN
89 R.- Expansión
90 R.- Escape

91 R.- El motor de dos tiempos, también denominado motor de ciclos, es

un motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo
termodinámico (admisión, compresión, explosión y escape) en dos
movimientos lineales del pistón

92 R.- 1er tiempo: Compresión y Aspiración: El pistón ascendente comprime la

mezcla de aire, combustible y algo de aceite en el cilindro y simultáneamente
crea un vacío en el cárter que el final de la carrera del pistón, este deja libre la
lumbrera de aspiración o preadmisión que llena el cárter con mezcla carburada
de gasolina.

93 R.- 2º tiempo: Explosión y escape de gases: Mediante una chispa

provocada por la bujía se incendia la mezcla comprimida, creando una
explosión que empuja el pistón con gran fuerza hacia abajo. En el cárter la
mezcla es precomprimida por el pistón descendente, en el momento preciso el
pistón deja libre el canal de escape o lumbrera de escape en el cilindro por
donde salen los gases de escape de este y poco después la lumbrera de carga
que conecta el cárter con el cilindro, por lo que la mezcla precomprimida pasa
por este llenando el cilindro y expulsando los últimos restos de los gases de
escape quedando preparado el cilindro para un nuevo ciclo de dos tiempos.

94 R.- En un motor diesel 2 tiempos, los cuatro “ciclos” de la teoría del motor
de combustión interna (admisión, compresión, expansión, escape) ocurren en
una revolución, 360 grados mecánicos
95 R.- 1º tiempo , La admisión comienza cuando el pistón está cerca del punto
muerto inferior. El aire ingresa al cilindro a través de los puertos en la pared del
cilindro (no hay válvulas de admisión). Todos los motor diesel 2 tiempos
requieren aspiración artificial para funcionar, y usarán un ventilador impulsado
mecánicamente o un turbocompresor para cargar el cilindro con aire. En la fase
inicial de la admisión, la carga de aire también se utiliza para expulsar los
gases de combustión restantes del golpe de potencia anterior, un proceso
denominado barrido.

96 R.- 2º tiempo, A medida que el pistón sube, la carga de admisión de aire se

comprime. Cerca del punto muerto superior, se inyecta combustible, lo que
resulta en una combustión debido a la presión extremadamente alta de la carga
y al calor creado por la compresión, que impulsa al pistón hacia abajo. A
medida que el pistón se mueve hacia abajo en el cilindro, alcanzará un punto
donde se abre el orificio de escape para expulsar los gases de combustión a
alta presión. Sin embargo, la mayoría de los motor diesel 2 tiempos actuales
usan válvulas de asiento montadas en la parte superior y un sistema de barrido
uniforme. El movimiento descendente continuo del pistón expondrá los puertos
de entrada de aire en la pared del cilindro, y el ciclo comenzará de nuevo.

97 R.-
98 R.-

99 R.- La relación aire-combustible estequiométrica de la combustión de la

gasolina es de 14,7:1

100 R.- En los motores Diesel la mezcla estequiométrica es de 14,5 a 22:1.