Universidad Nacional Autónoma de

México
Facultad de Arquitectura

Taller Federico Mariscal y Piña

Asignatura: Construcción

Trabajo:
CIMENTACIONES PROFUNDAS

Alumnos:
Alvarado Mendoza Moisés
Morales Peñaloza Fernanda
Ramírez Cabello Javier
La intención del presente trabajo es dar a conocer a la clase el tema más
importante dentro del diseño y construcción de la arquitectura: los cimientos y
los cimientos profundos. Se llevaré a cabo por medio de definiciones claras y
concisas sobre este tema, comenzando con una definición y proseguiremos
con su correspondiente desarrollo, que incluye el método, la forma y los
posibles problemas que se podrían presentar en la cimentación. Por último
dando una conclusión general conjunta con nuestras opiniones.
Este trabajo está basado en distintos libros de consulta así como páginas web
que solo fueron de consulta re afirmativa y búsqueda de ilustraciones para una
mayor comprensión física.

Cimentaciones.

Primeramente se debe de dar una explicación y definición del concepto

base de esta investigación, de esta manera podremos desarrollarlo hasta llegar
al tema asignado. Este elemento se le llama cimiento.
Un cimiento es un subsistema de una estructura, ubicado en su parte
inferior, el cual penetra en el suelo. En función de transmitir cargas vivas,
muertas, accidentales y sean absorbidas por el terreno para que este a su vez
lo soporte de manera correcta. Para lograr esto es necesario tener en cuenta
algunas restricciones y requisitos en la cimentación:
 No puede soportar más peso del que pueda resistir el suelo donde
coloquemos nuestro edificio
 Es muy importante tener en cuenta que no solo sirve para soportar
cargas sino que también es funcional para detener cargas horizontales y
tracciones.
 Debe de ser preciso para el tipo de suelo que se necesite ya que de no
ser así podría sufrir fracturas y causar daño a la construcción por acción
de su mecánica.
 El cimiento debe de estar preparado para efectos químicos naturales del
suelo donde se encuentre.
Por lo anterior, se puede observar claramente que es muy importante
conocer el tipo de suelo cuando nos encontramos en el sitio de la obra,
igualmente no solo existe un tipo de cimentación, esto se definirá
dependiendo de la situación que nos encontremos y la solución más adecuada
que podremos emplear, por ejemplo en caso de las cimentaciones profundas se
deberá entrar en el ámbito del uso de pilotes los cuales son fabricados de
diversos materiales y son instalados en su lugar de diversas formas.
Antes de entrar completamente a conocer el procedimiento de colocar
una cimentación, comentaremos un poco acerca de aspectos básicos que se
deben de tener en mente cuando se trabaja un proyecto de cimentación.
El primero de ellos es conocer las condiciones externas al cimiento,
tales como aspectos económicos, condiciones especiales, etc.
Lo segundo a tomar en cuenta son aspectos del terreno, condición de
suelo, su estado, ver qué clase de cimentación es adecuada para el uso de este,
y si este suelo es adecuado para la construcción ya que de no serlo podríamos
causar un accidente a largo o mediano plazo.
En lo tercero tenemos aspectos más reglamentarios enfocados hacía la
cimentación correcta y segura para que pueda funcionar, estos aspectos son
básicamente las condiciones del suelo y como esto puede afectar a las
tensiones y cargas que se le puedan transmitir sin riesgo de colapso.
 Por lo tanto podremos dar pauta a cuatro principales pasos para una
cimentación:
 Estudio Geotécnico: Conocer las propiedades adecuadas del suelo en el
cual se va a trabajar, esto para conocer sus propiedades y escoger el
mejor o el material más óptimo.
 Definición de las condiciones de cimentación: Planear cual es la mejor
opción de cimentación a partir de los resultados que arrojó la
investigación del suelo y observar si este puede ser o no ejecutable
dentro del suelo planificado, ya que es muy diferente planificar a llevar
a cabo la cimentación en el lugar, puede variar un poco del proyecto
original.
 Proyecto de la cimentación: Planos para construcción, dimensiones,
armaduras etc. Esto dependerá en gran medida del proyecto personal de
cada arquitecto.
 Ejecución de la cimentación: Comprobar si el terreno se ajusta a lo
predicho en el proyecto.
Otro punto importante es que es importante saber lo que reglamenta las
“Normas Técnicas Complementarias Para Diseño y Construcción de
Cimentaciones” ya que de estas nos tenemos que basar para hacer una
cimentación.
Verificación de la seguridad de las cimentaciones
En el diseño de toda
cimentación, se considerarán los
siguientes estados límite, además
de los correspondientes a los
miembros de la estructura:
a) De falla:
1) Flotación;
2) Flujo plástico local o
general del suelo bajo la
cimentación; y
3) Falla estructural de
pilotes, pilas u otros elementos
de la cimentación.

La revisión de la seguridad de una cimentación ante estados límite de falla

consistirá en comparar para cada elemento de la cimentación, y para ésta en su
conjunto, la capacidad de carga del suelo con las acciones de diseño,
afectando la capacidad de carga neta con un factor de resistencia y las
acciones de diseño con sus respectivos factores de carga.
La capacidad de carga de los suelos de cimentación se calculará por métodos
analíticos o empíricos suficientemente apoyados en evidencias
experimentales, locales o se determinará con pruebas de carga. La capacidad
de carga de la base de cualquier cimentación se calculará a partir de la
resistencia media del suelo a lo largo de la superficie potencial de falla
correspondiente al mecanismo más crítico. En el cálculo se tomará en cuenta
la interacción entre las diferentes partes de la cimentación y entre ésta y las
cimentaciones vecinas.
Cuando en el subsuelo del sitio o en su vecindad existan rellenos sueltos,
galerías, grietas u otras oquedades, éstos deberán tratarse apropiadamente o
bien considerarse en el análisis de estabilidad de la cimentación.
b) De servicio:
1) Movimiento vertical medio, asentamiento o emersión de la cimentación,
con respecto al nivel del terreno circundante;
 2) Inclinación media de la construcción, y
3) Deformación diferencial de la propia estructura y sus vecinas.

En cada uno de los movimientos, se considerarán el componente inmediato

bajo carga estática, el accidental, principalmente por sismo, y el diferido, por
consolidación, y la combinación de los tres. El valor esperado de cada uno de
tales movimientos deberá garantizar que no se causarán daños intolerables a la
propia cimentación, a la superestructura y sus instalaciones, a los elementos
no estructurales y acabados, a las construcciones vecinas ni a los servicios
públicos.
Se prestará gran atención a la compatibilidad a corto y largo plazo del tipo de
cimentación seleccionado con el de las estructuras vecinas.

Observación del comportamiento de la cimentación

En las edificaciones del Grupo A y subgrupo B1 a que se refiere el artículo
139 del Capítulo I del Título Sexto del Reglamento, deberán hacerse
nivelaciones durante la construcción y hasta que los movimientos diferidos se
estabilicen, a fin de observar el comportamiento de las excavaciones y
cimentaciones y prevenir daños a la propia construcción, a las construcciones
vecinas y a los servicios públicos. Será obligación del propietario o poseedor
de la edificación, proporcionar copia de los resultados de estas mediciones, así
como de los planos, memorias de cálculo y otros documentos sobre el diseño
de la cimentación a la Administración cuando ésta lo solicite y a los
diseñadores
de inmuebles
que se
construyan
en predios
contiguos.
En las
edificaciones
con peso
unitario
medio mayor
de 40 kPa (4 t/m²) que requieran excavación de más de 2.5 m de profundidad,
y en las que especifique la Administración, será obligatorio realizar
nivelaciones después de la construcción, cada mes durante los primeros meses
y cada seis meses durante un periodo mínimo de cinco años para verificar el
comportamiento previsto de las cimentaciones y sus alrededores.
Posteriormente a este periodo, será obligación realizar las mediciones que
señala el artículo 176 del Capítulo IX del Título Sexto del Reglamento, por lo
menos cada cinco años o cada vez que se detecte algún cambio en el
comportamiento de la cimentación, en particular a raíz de un sismo.
Ahora que se cuenta con el conocimiento del procedimiento prosigamos con el
tema central de nuestra investigación.

CIMENTACIONES PROFUNDAS
La cimentación profunda consiste en aprovechar las partes profundas del suelo
para tener una mejor resistencia, con profundas se refiere a una aproximación
de entre 10 y 40 metros.
Otra definición más resumida pero muy similar podría ser: cuando el apoyo
se encuentra alejado de la base y las cargas se transmiten mediante elementos
de tipo lineal, como pueden ser
pilotes o pozos.
Existen distintos métodos de
cimentación profunda
 Pilas
 Pilotes
 Cajón

Pilas.
Las pilas se fabrican directamente en
el subsuelo por los que se les conoce
como elementos fabricados “In situ”
La relación entre la profundidad de
la cimentación y el ancho de la pila es generalmente mayor que cuatro.
Las pilas de cimentación son fundaciones profundas de gran capacidad de
carga, que se diferencian de los pilotes en sus dimensiones. Las pilas tienen
usualmente sección transversal circular u oblonga y por lo general llevan
armadura longitudinal y transversal.

Pilotes.
Los pilotes son un elemento infraestructural, realizado con diferentes tipos de
materiales que pueden ser el caso de la madera, hierro, hormigón armado,
hormigón prensado, etc. Tiene
como función transmitir cargas a
capas del terreno de alta fatiga de
trabajo. Funcionan de distinta
manera dependiendo de su
profundidad y tipos de suelo.

Fricción:
Estos pilotes son ideales para suelos
compactos. La tierra al ser
compacta efectúa una fuerza de
fricción enorme, la cual hace
posible sostener la estructura. Los
pilotes no tocan la capa dura del
suelo. La desventaja principal de esta cimentación es el riesgo de licuación en
el suelo, puede causar un colapso.
Punta:
Los pilotes tocan la capa dura del subsuelo firmemente, haciendo que la
estructura este estable. Pero permanecerá a la misma altura, eso quiere decir
que el edificio cambiara de altitud con referencia a la banqueta.
Control:
Estos pilotes en un principio fueron diseñados para que lograran una re
cimentación en estructuras antiguas, posteriormente el uso de esto cambio al
pasar un poco el tiempo y comenzó a ser aplicada y común en la actualidad.
Su funcionamiento es bastante simple: Básicamente consiste en mejorar
y adaptar mejor las cargar que se ejercen dentro de un edificio cuya naturaleza
original no estaba propuesta para aguantar el peso que se requiere y así evitar
futuros y progresivos hundimientos así como fracturas que perjudiquen la
obra.
La forma en que se componen
es bastante simple y las partes son: el
pilote mismo, el marco o puente de
carga que, articulado a la losa de
cimentación, se encarga de trasmitir
la parte del peso del edificio que le
toca a ese pilote, la tercera parte es el
paquete deformable de 15 cm de
altura, integrado por un arreglo de
cubos de madera, estos soportan las
cargas hasta que comienza un proceso
de desnivelación, cuando esto llega a
ocurrir los cubos desgastados u
deformados son sustituidos por otros
con el fin de mantener de nuevo la
nivelación óptima.
Fabricación.
La manera de fabricar un cimiento comenzar a cavar un pozo profundo,
este pozo de cimentación también es conocido como “caisson”, se le reviste
con anillos de concreto de aproximadamente un metro de altura que se van
fundiendo con formaletas desarmables.
El procedimiento puede ser manual, semimecanicá y mecanizada, se realiza
sacando tierra de un terreno cercado o bien previamente marcado para ser
quitado y ahí se pone el pozo.
Tipos.
Existen varios tipos de pilote que se van adecuando a diversas
situaciones dependiendo del suelo
 Pilotes rígidos:
Se utilizan en terrenos en los que el estrato resistente no se encuentra a mucha
profundidad, estamos hablando de 10 o 12 metros. Estos pilotes trabajan por
punta, es decir, que se apoyan en buen terreno.

 Pilotes flotantes:
Se emplea cuando el terreno de buena
fatiga de trabajo se encuentra ya a una
profundidad respetable. Actúan
transmitiendo la carga al terreno por
rozamiento lateral que fuste entre el
pilote y el terreno de poca resistencia.

 Pilotes semirrígidos:
Trabajan de forma simultánea por carga
en la punta y por rozamiento de las
paredes del mismo.

 Pilotes fabricados “in situ”

En el mismo lugar de colocación, es
decir, se fabrican a pie de obra, realizando excavación y rellenando más tarde
con hormigón armado la propia excavación.
Las ventajas que nos aportan estos pilotes son una fijación exacta y firme
sobre el suelo que se extrajo previamente además de proveer protección a
vibraciones a nuestra construcción u obra como a las demás construcciones
aledañas a la zona en la que trabajaremos. Pero esto también tiene un efecto
contrario, si no es colocada y utilizada de manera correcta puede causar daños
graves a las zonas.
 Pilote prefabricados:

Se fabrican antes de su colocación de forma definitiva. Pueden ser de madera,

de metal o de hormigón armado y pretensado.
En función del tipo de pilote con el que estamos trabajando, existen varias
formas de hincarlo en nuestro terreno, como pueden ser: con maza, por
golpeo, con maquinaria adecuada, por medio de gatos hidráulicos, sistema de
rocas, por equipo de vibración, etc.

Estos pilotes también tienen una variedad inmensa de materiales para trabajar
y tienen la ventaja de que la mayoría son previamente fabricados.

-Pilote de hormigón armado o pretensado

Hay que tener en cuenta que los pilotes pretensados poseen mayores ventajas
que los armados debido a que su resistencia será mayor a la hora de ser
hincados y son más cómodos en cuanto a su majeo y su transporte.
-Pilote de madera
Este elemento estará formado por rollizos rectos de sección regular,
evidentemente de madera y que soportan la posible formación de hongos que
originan su destrucción, ya que resisten la humedad. Tienen que ser sometidos
a grande períodos de tratamiento, ya que es muy complicado encontrar el tipo
de madera que se adecue a tales condiciones de impermeabilidad.
-Pilote metálico
Son elementos muy completos, ya que resisten muy bien tanto la compresión
con la flexión y alcanzan grandes profundidades. Se realizan mediante fácil
enlace del conjunto de módulo mediante la soldadura de los mismos. Están
conformados por perfiles laminados o elementos formados por la unión de dos
o más de estos.
Una de las ventajas de los Pilotes prefabricados es que cuentan con la
posibilidad de alcanzar grandes posibilidades con perfiles metálicos y la
rapidez de la ejecución. La desventaja es la complicada maquinaria y el gran
espacio que necesitamos para la operación.
Cimentación por Cajón.
La cimentación por cajón es un tipo de cimentación especial, diseñados para
tipos de suelo inestables y es imposible colocar cualquier otro tipo de
cimentación. También puede ser utilizado para pilares para puentes en causes
de los ríos. Los cajones o sótanos se deben diseñar para permitir que la
subestructura se use en varios propósitos como bodegas de almacenaje o
estacionamientos subterráneos: éstos requieren de áreas razonablemente largas
del piso sin paredes muy cercanas o columnas, el piso, por lo general, debe
consistir de una losa o de vigas y losas de una construcción absolutamente
pesada para dar l grado de rigidez requerido.
Pueden definirse en dos tipos.
 Cajones Flotantes.
Empleados comúnmente en obras marítimas sobre fondo fangoso. Es un
sistema de cimentación validado de verdaderos cajones, abiertos por arriba,
hormigonados, llenándolos de grava o de hormigón. Son de ejecución difícil,
tanto por el dragado como por la preparación del fondo plano de apoyo,
encima del cual deberá asentarse el cajón una vez terminado el relleno.
 Cajones Pluricelulares.
Consiste en construir un cajón sin fondo y dividido interiormente en celdas
cuadradas con tabiques de hormigón armado, en cuya base se sitúan cuchillos
metálicos para facilitar la penetración que se realiza mediante excavación por
dentro, mientras se deja sentir el peso del propio cajón.
Alcanzada la profundidad deseada se llenan de arena las celdas y encima se
ejecuta la placa de cierre del cajón sobre la cual se apoya la estructura del
vuelo.
El cajón así construido, al continuar su calado en el terreno, determina una
enérgica compactación de la arena dentro de las celdas, transformándose en
una sola plataforma monolítica, rígida y relativamente ligera.
Los métodos de construcción de cajones son:
• Excavación con lados inclinados.
• Excavación soportada por madera o placas apiladoras.
• Excavación soportada por un muro de diafragma de concreto reforzado
construido previo a la excavación principal.
• Muro de pilotes barrenados construido previo a la excavación principal.
La eficacia de una cimentación de cajones depende de la magnitud de la
cargas de columna, de la existencia de un estrato de apoyo al que se puedan
transmitir las cargas y de las condiciones del suelo y el agua. Los cajones se
pueden construir con moldes o casquillos permanentes o retirables. Los
cajones se excavan a mano, por medios mecánicos o por alguna combinación
de ambos métodos.
Si un cajón puede soportar una carga pesada de columna, se eliminan las
zapatas grandes o los remates de pilotes. Los trabajos con cajones evitan las
vibraciones y se pueden efectuar en tres turnos, sin causar el ruido del hincado
de pilotes, y se evitan el levantamiento y los movimientos laterales del suelo.
Como conclusión de la presente investigación se puede decir que los
cimientos son la parte fundamental en todas las construcciones porque son el
soporte de la estructura y de ellos depende gran parte la durabilidad del
proyecto. Estos son los que van a transmitir futuras cargas de la construcción
al terreno. Por lo tanto es necesario comprender y saber las distintas
posibilidades para las cimentaciones que se pueden realizar en la
construcción.
Estos van a depender de varios factores para la elección de ellos tales como: el
clima, lugar, tipo de suelo y la resistencia del terreno que se tenga planeado
hacer el proyecto, sin mencionar el proyecto mismo. En consecuencia para
una buena cimentación es necesario comprobar si el proyecto se ajusta al
terreno o de lo contrario puede causar futuros accidentes o deformaciones en
la construcción. Finalmente es importante corroborar más de una vez las
condiciones de cimentación y su debido proceso de fabricación e instalación.
 Bibliografía
 Fernández Pérez, Marta, 2004, Construcción de cimientos y
saneamientos. España. Editorial Virgo.
 Tomlinson, M. J. (Michael John), 1971, Diseño y construccion
de cimientos, España, Ed. Urmo
 Launder, V.C, 1975, Cimientos. España. Editorial Blume.
 Tobar, Alejandro. 1995. Cimientos, Estructuras y
Cerramientos. Editorial Escala.

Referencia electrónica:
 Normas Técnicas Complementarias De Diseño y Construcción
De Cimentaciones, 2015. Recopilado el día 1/09/2015. Sitio
Web: http://cgservicios.df.gob.mx/prontuario/vigente/742.htm