Manual de MR 3 2009-09-30

Stralis / Trakker
Reparaciones New Trakker
Embrague

Embrague
Stralis / Trakker / New Trakker

Descripción de Reparaciones
Stralis / Trakker / New Trakker / Embrague MR 3 2009-09-30

Índice

Generalidades 5
Características y datos 6
Diagnosis 9
Desmontaje y montaje del embrague 12
Desmontaje 12
Controles 13
Remontaje 14
Sustitución de collarín de empuje del eje del embrague 15
Sustitución del cojinete de tope 15
Desmontaje - remontaje de la pedalera 16
Desconexiones (vehículos con cambios de velocidad
16
EuroTronic)
Desconexiones (vehículos con cambio de velocidad
18
ZF 9S/16S...)
Reconexiones 19
Pedalera 20
Desmontaje - remontaje 20
Control y registro de los topes del pedal del embrague
21
(vehículos con cambios de velocidades ZF 9S/16S)
Tope del embrague 21
Carrera en vacío pedal embrague 21
Carrera distribuidor de pedal 21
Mando hidráulico (vehículos con cambios de velocidades
22
ZF 9S/16S)
Cilindro maestro 22
Accionador del embrague 24

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Regulación puntal de los cambios mecánicos 25

Indicaciones previas al montaje de los cambios
26
EuroTronic 12 AS 1930/2330/2530
Regulación puntal de los cambios EuroTronic 12 AS 1420
28
TD
Purga del aire del circuito del embrague 29
Pares de apriete 30
Herramientas especiales 31

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Generalidades

El embrague es del tipo monodisco con funcionamiento en seco, con mecanismo de

acople del tipo de tracción o de empuje y con muelle de diafragma.

Para los vehículos con cambio mecánico de velocidades ZF 9/16S, el mando es hidro-
neumático y comprende el cilindro maestro, con depósito de aceite incorporado, y accio-
nador de embrague.

Para los vehículos con cambio de velocidades EuroTronic, el mando del embrague es
neumático, controlado electrónicamente por la centralita del cambio de velocidades.

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Características y datos

Embrague de 17” para motores F2B con cambios de velocidad 9S1310TO / 9S1311TO excluidos

Valeo * Sachs **
Tipo
Monodisco en seco

Mecanismo de
De tracción con muelle de diafragma
acoplamiento

Disco conducido Con forro de fricción

Buje disco conducido Con muelles acoplamiento flexible

Ø exterior forros 430 mm 430 ± 1 mm

Ø interior forros 242 mm 240 + 3 mm

Espesor disco (nuevo) 10 ± 0,3mm

Máximo descentrado
~ 0,4 mm ~ 0,4 mm
del disco conducido

Carga mínima en
empujador del disco 34.000 N 30.900 N
(disco nuevo)

Carga máxima de
8.200 N 7.000 N
desacoplamiento

Levantamiento mínino
1,7 mm
del plato de empuje

Recorrido de
separación 12+2 mm 12+2 mm

Recorrido de consumo
15,1 mm 15 mm
máximo

- Con cambios mecánicos: Cilindro maestro con

depósito de aceite incorporado, acionador de
embrague con recuperación total desgaste
Mando embrague disco conducido.
- Con cambios EuroTronic: Accionador electro-
neumático controlado por la centralita del cam-
bio de velocidades.

Tipo de aceite Tutela Truck Dot Special

** Para cambios de velocidad mecánicos (excluido 9 marchas ZF 9S...).

** Para cambios de marcha EuroTronic.

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Embrague de 17” para motores F2B con cambios de velocidad 9S1310TO / 9S1311TO

Sachs
Tipo
Monodisco en seco

Mecanismo de
De empuje con muelle de diafragma
acoplamiento

Disco conducido Con forro de fricción

Buje disco conducido Con doble antitirones

Ø exterior forros 430 ± 1 mm

Ø interior forros 242 mm

Espesor disco (nuevo) 10 ± 0,3 mm

Máximo descentrado
~ 0,2 mm
del disco conducido

Carga en empujador
18.600 N (mínimo)
del disco
20.800 N (máximo)
(disco nuevo)

Carga máxima de
5.800 N
desacoplamiento

Levantamiento mínino
1,7 mm
del plato de empuje

Recorrido de
10 + 2 mm
separación

Recorrido de consumo
11 mm
máximo

Cilindro maestro con depósito de aceite incorpo-

Mando hidráulico rado - cilindro operador de recuperación total del
desgaste disco conducido.

Tipo de aceite Tutela Truck Dot Special

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Embrague de 17” para motores F3B

Valeo * Sachs **
Tipo
Monodisco en seco

Mecanismo de
De tracción con muelle de diafragma
acoplamiento

Disco conducido Con forro de fricción

Buje disco conducido Con doble embrague de seguridad

Ø exterior forros 430 mm 430 ± 1 mm

Ø interior forros 260 mm 254 mm

Espesor disco (nuevo) 10,6 ± 0,3mm

Máximo descentrado
~ 0,4 mm ~ 0,4 mm
del disco conducido

Carga en empujador
de disco 35.000 N 34.200 N
(disco nuevo)

Carga máxima de
8.600 N 7.900 N
desacoplamiento

Levantamiento mínino
1,7 mm
del plato de empuje

Recorrido de
separación 12+2 mm 12+2 mm

Recorrido de consumo
16,6 mm 18 mm
máximo

- Con cambios mecánicos: Cilindro maestro con

depósito de aceite incorporado, acionador de
embrague con recuperación total desgaste
Mando hidráulico disco conducido.
- Con cambios EuroTronic: Accionador electro-
neumático controlado por la centralita del cam-
bio de velocidades.

Tipo de aceite Tutela Truck Dot Special

** Para cambios de velocidad mecánicos.

** Para cambios de marcha EuroTronic.

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Diagnosis

Nota: Para todas las anomalías relacionadas con el funcionamiento del actuador, en los
vehículos equipados con cambio EuroTronic, ver la diagnosis del susodicho cambio.

Las principales anomalías de los embragues son:

1. Rumorosidad perceptible cuando se pisa el pedal.

2. Rumorosidad perceptible cuando se suelta el pedal.
3. El embrague retiembla.
4. El embrague no se desacciona.
5. El embrague patina.
6. Desgaste anormal de los forros del disco conducido.

1 Rumorosidad perceptible cuando se pisa el pedal

Collarín de empuje excesivamente

Sí Sustituir el collarín de empuje.
desgastado, averiado o sin grasa.

No

Holgura excesiva entre las ranuras del eje de

Sustituir el eje de entrada cambio y, si
entrada cambio y su alojamiento sobre el buje Sí
fuera preciso, el disco conducido.
del disco conducido.

2 Rumorosidad perceptible cuando se suelta el pedal

Muelles del disco conducido rotos o

Sí Sustituir el disco conducido.
excesivamente flojos.

No

Sustituir el eje y, si fuera preciso, el

Eje de entrada cambio desgastado. Sí
disco conductor.

No

Collarín de empuje que tiene holgura

Sí Sustituir el collarín de empuje.
en el manguito de acoplamiento.

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3 El embrague retiembla

Eliminar el inconveniente que provoca

el embadumamiento, limpiar
Aceite o grasa en el volante motor o en las
Sí cuidadosamente el volante y a
guarniciones del disco conducido.
continuación sustituir el disco
conducido.

No

Plato de empuje deformado. Sí Sustituir el embrague.

No

Forros de fricción irregularmente consumidos

Sí Sustituir el disco conducido.
por descentramiento del disco conducido.

No

Muelle de diafragma del embrague débil

Sí Sustituir el disco conducido.
o con las láminas rotas.

4 El embrague no se desacciona

Aceite o grasa en los forros

Sí Sustituir el disco conducido.
del disco conducido.

No

Ranuras del eje de entrada cambio

Sustituir el eje y, si es necesario,
desgastadas de tal manera que impiden el Sí
también el disco conducido.
deslizamiento del disco conducido.

No

Aire en el circuito hidráulico

Sí Purgar el circuito.
(excluidos vehículos con cambio EuroTronic).

5 El embrague patina

Forros del disco conducido

Sí Sustituir el disco conducido.
desgastados o quemados.

No

Muelle de diafragma del embrague

Sí Sustituir el embrague.
débil o con las láminas rotas.

No

Eliminar el inconveniente que

Aceite o grasa en los forros
Sí determina la suciedad y sustituir
del disco conducido.
el disco conducido.

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6 Desgaste anormal de los forros del disco conducido

El conductor debe corregir su

El conductor mantiene, durante la guía, el pie costumbre equivocado y apoyar
Sí
apoyado sobre el pedal del embrague. el pie en el pedal del embrague
sólo en caso necesario.

No

Anillo plato de presión deformado. Sí Cambiar el plato de presión.

No

Muelle de diafragma con las

Sí Sustituir el embrague.
láminas débiles o rotas.

No

Carrera insuficiente en vacío Verificar la carrera en vacío

Sí
del cilindro operador. del cilindro operador.

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Desmontaje y remontaje del

embrague

Desmontaje

- Desmontaje - remontaje ejes de trans- - Sacar el disco embrague (2),

misión, ver MR correspondiente. extrayendo contemporáneamente el
perno de centrado 99370264 o bien
- Desmontaje - remontaje cambio de velo- 99370280 (1).
cidades, ver MR correspondiente.

- Introducir el perno de centrado embra-

gue 99370264 o bien 99370280 (1) en
el cojinete de soporte eje entrada cam-
bio.

Figura 3

Figura 1

- Montar el en cric hidráulico el soporte

99370547 (1) y aplicar este último al
empuja-disco (3). Desenroscar los tor-
nillos (2) y desmontar el empuja-disco
del volante motor.

Figura 2
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Controles

Los controles a efectuar son los siguien- Controlar el estado del disco conducido:
tes:
- Las guarniciones de roce no deben
- La superficie de apoyo en el volante estar excesivamente desgastadas ni
motor del disco conducido no debe presentar trazas de sobrecalentamiento
estar muy desgastada ni presentar ni de embadurnamiento con aceite o
excesivas rayas. grasa.

- La dentadura de la corona dentada del - El cubo del disco no debe presentar hol-
volante motor no debe estar deterio- gura excesiva en el eje de entrada cam-
rada ni excesivamente desgastada. bio.

De lo contrario, se deberá desmontar el - Los resortes antitirones del cubo no

volante motor. deben girar en sus asientos ni estar
rotos.
Controlar además que no hayan pérdidas
ni siquiera leves de lubricante a través del En caso de detectarse cualquiera de
anillo de retención de la tapa trasera del estas anomalías, deberá sustituirse el
cigüeñal, en caso contrario, desmontar el componente afectado.
volante como se ilustra en el respectivo
apartado. Desmontar la tapa trasera junto El embrague completo se suministra
con el anillo de retención y sustituir el ani- como recambio en kit.
llo como se ilustra en la respectiva sec-
ción. Por separado se suministran:

Controlar que el cojinete o casquillo de - El disco conducido y el cojinete de tope.

soporte eje de entrada movimiento del
cambio de velocidades montado en el eje En este caso deben montarse componen-
motor, no esté desgastado ni deterio- tes nuevos, del mismo proveedor, del
rado, en caso contrario, sustituirlo. resorte empuja-disco que se reutiliza.

Controlar el estado del empuja-disco, el

mismo no debe presentar en la superficie
de apoyo disco conducido deformacio-
nes, desgastes ni trazas de sobrecalenta-
miento, el resorte o el diafragma del
mismo debe estar intacto.

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Antes de montar un disco conducido Remontaje

nuevo es necesario controlar el centrado
del mismo, procediendo de la siguiente Montar el conjunto embrague ejecutando
manera: en orden y sentido inverso las operacio-
nes antedichas y haciendo lo siguiente:
- Posicionar el disco conducido (1) en un
torno y a continuación, utilizando un - Limpiar cuidadosamente la superficie de
comparador de base magnética (2), contacto del disco del embrague del
verificar que la superficie del disco no volante motor utilizando alcohol o gaso-
presente descentrados. lina, en caso de estar ligeramente
rayado intervenir mediante tela abra-
El descentrado máximo admitido del siva.
disco conducido es de 0,20 mm.
- Posicionar el disco conducido haciendo
siempre uso del perno de guía para
obtener su perfecto centrado, evitando
así esfuerzos anormales al cubo en el
momento de reinstalar el cambio de
velocidades.

- Posicionar el anillo empuja-disco haci-

endo coincidir los agujeros para los tor-
nillos de fijación con aquéllos existentes
en el volante motor.

- Montar y apretar los tornillos de fijación

Figura 4
del empuja-disco según el par indicado.

En caso de estar descentrado el disco, - Montar el cambio de velocidades apli-

utilizar una llave de horquilla (1) e interve- cando previamente en el eje ranurado
nir como se ilustra en la figura. grasa Molykote con bisulfuro de molib-
deno.

- Regular el puntal del cilindro operador

como indicado en el respectivo capí-
tulo.

Figura 5

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Sustitución de collarín de Sustitución del cojinete de tope

empuje del eje del embrague
- Desmontaje y remontaje ejes de trans-
- Desmontaje y remontaje ejes de trans- misión, ver MR correspondiente.
misión, ver MR correspondiente.
- Montaje y remontaje cambio de veloci-
- Montaje y remontaje cambio de veloci- dades, ver MR correspondiente.
dades, ver MR correspondiente.
- Con alicate apropiado abrir el anillo
- Desmontaje - montaje embrague, ver elástico de seguridad (3).
respectiva sección.
- Utilizando el extractor universal
- Utilizar pinzas adecuadas para abrir el 99348004 (1) extraer el cojinete de tope
anillo elástico de seguridad (1) y extraer (2) del volante motor.
del empuja-disco el cojinete de tope (2).
- Para el montaje utilizar un botador
- El remontaje se efectúa ejecutando apropiado.
estas operaciones en orden y sentido
inverso. - Montar de nuevo el anillo elástico.

Nota: El repuesto nuevo debe pertenecer

al mismo suministro del empuja-disco
reutilizado.

Figura 7

Figura 6

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Desmontaje - remontaje de la
pedalera

Desconexiones (vehículos con cam-

bios de velocidad EuroTronic)

Sacar las botoneras (3 y 5) y las tapas Sacar los tornillos (2) y desmontar la
para tornillos (4) desde el tablero por- placa metálica (1) y levantar el tapete (3).
tainstrumentos (1). Sacar los tornillos (2 y
4), desmontar el tablero portainstrumen-
tos (1) y depositarlo de modo adecuado.

Figura 10
Figura 8

Quitar los tornillos (1 y 3) y desmontar la

Desenchufar las conexiones del limpiapa-
protección (2).
rabrisas (1), de la unidad de mando en
dirección (2) y del inmovilizador (3).

Figura 9 Figura 11

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Desconectar la tubería (2). Sacar los tornillos (4) de fijación tapa (5)
del distribuidor (6). Elevar gradualmente
Sacar los tornillos (3) y desconectar de la la tapa (5) para descargar el aire en pre-
pedalera (4) el soporte (1) de mando sión presente en el sistema.
dirección.
Sacar los tornillos (1 y 3) de fijación de
las abrazaderas de retención cableado
(2) y pedalera a la cabina.

Figura 12

Desde el exterior de la cabina levantar la

calandra y extraer de la pedalera (6) el
pasacable (1) incluído el cableado. Des-
conectar el tubo (4) del racor (5). Desco-
nectar la conexión eléctrica del sensor (2)
del distribuidor (3).

Figura 14

Sacar el tornillo (2) de fijación elemento

(1) de soporte tuberías y cableado y des-
conectar la pedalera de la cabina.

Figura 13
Figura 15

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Desconexiones (vehículos con cambio

de velocidad ZF 9S/16S...)

Difere de la desconexión de la pedalera Levantar la calandra, desconectar los

de los vehículos con cambio de velocida- tubos (3 y 4) del botón (5) del mando
des EuroTronic en lo siguiente: splitter. Desenchufar la conexión eléctrica
(1) del cilindro maestro (2) y desmontar
Desconectar el soporte de mando direc- este último, incluido el depósito de aceite
ción de la manera como ilustrado en las de la pedalera (6). Concluir la desco-
figuras 8, 9, 10, 11 y 12. nexión de la pedalera procediendo como
ilustrado en las figuras 13, 14 y 15.
Desmontar el elemento (1) de tope pedal
del embrague.

Sacar los tornillos (2) de fijación cilindro

maestro a la pedalera.

Figura 18

Figura 16

Desmontar el elemento (1) de tope pedal

de freno.

Sacar los tornillos (2) de fijación distribui-

dor a la pedalera.

Figura 17

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Reconexiones

Para conectar nuevamente la pedalera se

deberán ejecutar en orden y sentido
inverso las operaciones ya indicadas de
desconexión. Una vez efectuada la reco-
nexión se deberá regular la carrera de los
pedales procediendo según las indicacio-
nes del respectivo capítulo.

Nota: Cada vez que se efectúe una des-

conexión será necesario sustituir con pie-
zas nuevas los anillos de retención (1) del
racor de la tapa (2) del distribuidor.

Apretar tornillos y tuercas aplicando el Figura 19

par indicado.

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Pedalera

Desmontaje - remontaje

Sacar los resortes (11) de retorno peda- - Para desmontar, el extractor de percu-
les (13 * y 15). sión 99340205.

Expulsar las clavijas elásticas (7) para - Para montar, un botador adecuado.
liberar las palancas (1 * y 2) de los peda-
les (13 * y 15) y extraer estos últimos Nota: Los cojinetes de rodillos y los res-
desde el soporte pedalera (18). Para sus- pectivos ejes deben ser lubricados con
tituir los cojinetes de rodillos (9) utilizar: grasa Tutela MR3. Completar el montaje
ejecutando en orden y sentido inverso las
operaciones de desmontaje.

Figura 20

1. Palanca mando freno 12. Cubrepedal

2. Palanca mando embrague * 13. Pedal embrague
3. Cojinete de rodillos 14. Distribuidor
4. Perno 15. Pedal freno
5. Horquilla 16. Tornillo de tope final de carrera pedal freno
6. Cilindro maestro * 17. Elemento de tope pedal freno
7. Clavija elástica 18. Soporte pedalera
8. Botón mando splitter * 19. Elemento de tope pedal embrague
9. Cojinetes de rodillos 20. Tornillo de tope final de carrera pedal embra-
10. Arandela gue *
11. Resorte de retorno

* Excluidos vehículos con cambios de velocidades EuroTronic.

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Control y registro de los topes del pedal del embrague

(vehículos con cambios de velocidades ZF 9S/16S)

Tope del embrague Carrera distribuidor de pedal

Controlar y si fuera necesario rectificar la Una vez establecida la posición de los

distancia A entre el soporte pedalera (1) y topes inferior y superior, regular la carrera
el extremo del tornillo (2), distancia que del émbolo del distribuidor de pedal.
debe ser de 32,5 mm.
Situar el pedal embrague (9) en contacto
Carrera en vacío pedal embrague con el tornillo (2) de tope inferior y mante-
nerlo en esta posición.
Operar con el pedal del embrague (9)
para situar el puntal (6) en contacto con el Presionar el botón del distribuidor de
émbolo (5) del cilindro maestro. mando (3) hasta final de carrera y mante-
nerlo presionado, posicionar el elmento
En esta situación, controlar la distancia B angular (4) de manera que entre el
entre el pedal embrague (9) y el tornillo mismo y el botón quede una distancia de
(7), que debe ser de 1 - 2 mm, si fuera 0,5 - 1 mm.
necesario, operar con el tornillo (7) para
obtener esta medida. Esta operación tiene por objeto evitar que
el distribuidor de pedal actúe como tope
La distancia B corresponde a la holgura del pedal embrague.
de 0,5 - 1 mm entre puntal (6) y émbolo
(5), holgura que debe existir en situación
de pedal embrague (9) en contacto con el
tornillo (7).

Figura 21
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Mando hidráulico (vehículos con cambios de velocidades ZF 9S/16S)

El mando hidráulico está compuesto por: Cilindro maestro

- Cilindro maestro con depósito aceite En el cilindro maestro se montaron los

incorporado. siguientes interruptores (read) de proxi-
midad:
- Accionador embrague de recupera-
ción total del desgaste del disco condu- - S1N.A. (montado en el cilindro maestro
cido. N.C.), para desactivar el Cruise Control.

- S2N.A. (montado en el cilindro maestro

N.A.) está presente sólo en los vehícu-
los con motor F3B para protección de
los sincronizadores (synchro protec-
tion).

Vista del cilindro maestro (* solo para los vehículos con motor F3B)

Figura 22

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Figura 23

Esquema de funcionamiento

1. Varilla 3. Anillo magnético

2. Pistón 4. Cilindro

Interruptor de proximidad para Características S1 S2

S1 =
desactivar el Cruise Control
Tensión V 48 máx.
Interruptor de proximidad para pro-
S2 = teger los sincronizadores de cam- Corriente:
bio de velocidad mín. Ma 5 5
máx. mA 400 700
C1 = Carrera de trabajo 31 mm
Potencia W 10 máx. 20 máx.
C2 = Carrera de trabajo 42 mm
Corriente
mA 250 máx. 700 máx.
Fuerza ejercida por el pedal de permanente
F =
embrague

Presión hidráulica al servo embra-

P =
gue

Nota: El interruptor S2 cierra con una carrera del pistón (2), en 21,5 mm igual al 70% de
la carrera de desacople del pedal de embrague, correspondiente al punto de acciona-
miento del servoshift.
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Accionador del embrague

Figura 24

1. Alimentación (aire comprimido) 32. Tornillo de purgado

3. Descarga (aire comprimido) * Racor de mando de válvula
4. Mando (líquido embrague)

Esquema funcional

1. Alimentación (aire comprimido).

3. Descarga (aire comprimido).
4. Mando (líquido embrague).

Presión de funcionamiento

- Líquido embrague (P4) = 40 bar.

- Aire (P1) = 11,5 bar.

Presión máxima

- Líquido embrague (P4) = 120 bar.

- Aire (P1) = 13 bar.

Figura 25

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Regulación puntal de los cambios mecánicos

Nota: La motorización F2B con embra- Motor Embrague E (mm)
gue de empuje Sachs de cambios
9S1310/11 TO no necesita regulación. Embrague a empujar No se registra
Sachs
F2B
Embrague de tiro 30
Realizar las siguientes operaciones: Valeo

- Medir la cuota (A) entre el fondo de la Embrague de tiro 35

F3B
Valeo
cavidad esférica de la palanca del
embrague y el plano de fijación del
accionador. La palanca de desacople Notas:
debe apoyarse en el cojinete de
empuje. - Es indispensable efectuar esta regula-
ción para hacer intervenir el indicador
- Empujar el puntal esférico hasta el tope de disco desgastado, situado en el inte-
(G), enroscar o desenroscar el puntal rior del cilindro operador, cuando de las
(F) hasta llegar a la cuota (B). guarniciones de roce están por desgas-
tarse completamente. El desgaste del
B=A-E disco (90% del material de roce) lo
(ver los valores de la tabla siguiente) indica por un notable aumento de carga
en el pedal al desacoplar el embrague.

- En caso que se encuentren pérdidas de

aceite del cilindro maestro y/o del
accionador embrague, proceder al
cambio del componente correspon-
diente y a la purga de la instalación
hidráulica.

Figura 26
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Indicaciones previas al montaje de los cambios EuroTronic 12 AS

1930/2330/2530

A. Indicaciones para ajustar el servoem- 2. Empujar hacia atrás, con la mano,

brague, si fuera nuevo o en caso de el pistón del servoembrague, supe-
que se sustituya el embrague: rando la reacción del muelle
interno.
1. Establecer la cuota “A” entre el
fondo de la cavidad esférica de la 3. Volver a enroscar, a mano, el tapón
palanca de embrague y la superfi- “H” para mantener el pistón en la
cie de fijación del servoembrague. posición de retroceso.
La palanca debe apoyarse sobre el
cojinete de empuje. 4. Colocar el puntal en la cavidad
esférica de la palanca.
2. Ajustar el puntal según la siguiente
fórmula: L = A - (B - C) + 33 y apre- 5. Colocar el servoembrague y fijarlo
tarlo con la contratuerca “F”. Par con las cuatro tuercas hexagona-
de apriete: 52 Nm. les. Par de apriete: 23 Nm.

Notas: 6. Desenroscar el tapón roscado “H” y

cuando el pistón esté avanzado,
- La cuota “B” debe establecerse con volver a atornillarlo. Par de apriete:
el servoembrague al final del reco- 25 Nm.
rrido (tapón de rosca “H” abierto).
7. Enchufar el conector eléctrico “D” y
- El recorrido de desgaste del embra- el tubo de entrada de aire “G”.
gue al servoembrague, configurado
mediante una herramienta informá-
tica, se unifica en 30 mm, correspon- C. Sustitución del servoembrague:
diente a un desgaste del disco de
embrague de 3 mm (desgaste En caso de que sólo se sustituya el
mínimo garantizado por el disco de servoembrague, actuar como se des-
embrague). cribe en el punto “B”, sin modificar la
cuota de ajuste “L” del puntal.
B. Montaje del servoembrague en el cár-
ter de embrague:
Cuidado: Antes de conectar el tubo del
1. Desenroscar el tapón roscado “H” aire, asegurarse de que el servoembra-
del orificio de inspección, para que gue esté correctamente fijado al cárter
pueda salir el aire de la cámara del embrague.
interna.

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Figura 27

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Regulación puntal de los cambios EuroTronic 12 AS 1420 TD

Nota: En caso de reemplazo del acciona- Ejemplo:

dor del embrague, lo largo de la varilla de
empuje anteriormente ajustado queda sin B = 57 mm.
variar. La regulación de la varilla de C = 57 mm + 33 mm = 90 mm.
empuje sólo se realiza en el caso de que
se reemplacen el disco conducido o la Ajuste de la cuota “C”
placa de presión.
Monte la varilla de empuje (2) en el accio-
Cuidado: En los vehículos equipados nador del embrague (3). Afloje el tornillo
con el cambio 12 AS 1420, contrario a lo (4) en el accionador del embrague (3)
que normalmente se requiere, no se hasta que salga el cilindro.
ajusta la cuota de desgaste, sino la car-
rera de desembrague. Si la regulación no Mida la cuota “C” entre la cabeza esférica
se lleva a cabo correctamente, se va a de la varilla de empuje y la superficie de
dañar la placa de presión. apoyo del accionador del embrague.

Empuje la horquilla de desembrague (1) Ajuste la varilla de empuje hasta que se

en adelante y mida la cuota “B”. logre la cuota “C”.

Cómputo cuota “C” Inserte la varilla de empuje (2) en la

cabeza de la horquilla de desembrague
C = B + 33 mm. (1).

Figura 28

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Purga del aire del circuito del

embrague

Tras haber efectuado la intervención de - Aplicar al tornillo de purga (2) del cilin-
reparación en el grupo de mando del dro operador (1), el tubo de plástico y
embrague o aprovechando de la sustitu- sumergir la extremidad opuesta del
ción periódica del aceite, proceder a la mismo en un recipiente lleno de Tutela
purga del aire del circuito hidráulico de Truck Dot Special, desenroscar de una
mando del embrague. vuelta el tornillo de purga (2), abrir el
grifo (2, figura 29) hasta determinar en
Usar el útil 99306010, actuando de la el manómetro (3, figura 29) una presión
siguiente manera: de 1 - 1,2 bar.

- Introducir en el depósito (5) aire compri- - Cuando el líquido de refrigeración sea

mido. homogéneo cerrar el tornillo de purga y
vaciar el aire del depósito (5, figura 29)
- Llenar el depósito (4) con aceite Tutela del dispositivo mediante la válvula (6,
Truck Dot Special. figura 29).

- Sustituir la tapa (→) del depósito del

embrague, con otra elegida entre las
tapas suministradas con el aparato
99306010 y desconectar el tubo del
aparato a la tapa.

Figura 30

Nota: Cuando se sustituye el líquido del

embrague es necesario efectuar la purga
del cilindro maestro aflojando el racor (1,
figura 29) antes de efectuar la purga del
Figura 29 servoembrague.

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Pares de apriete

Pares de
Denominación
apriete
Tornillo de cabeza hexagonal embridada de fijación empuja-disco 65 ± 7 Nm
al volante M12
Tuerca para prisionero de fijación cárter embrague al basamento 46 ± 5 Nm
motor M10
Tornillo prisionero de fijación cárter embrague al basamento motor 19 ± 2 Nm
M10x80

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Herramientas especiales

Dibujo de la Número de la
Denominación
herramienta herramienta

99306010 Dispositivo para la purga del sistema hidráulico

99340205 Extractor de impacto

99348004 Extractor de casquillos

99370264 Centralizador del disco de embrague

99370280 Centralizador del disco de embrague

Soporte para desmontaje y montaje grupo

99370547
embrague (acoplar al gato hidráulico)

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