Misión Aeronáutica Militar Italiana 1919
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Lorenzo BorriMisión Aeronáutica Militar Italiana 1919
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Lorenzo Borri13 DE MARZO DE 1.
919
CENTENARIO DEL ARRIBO DE LA
MISIÓN AERONÁUTICA MILITAR
ITALIANA
Suboficial Principal Aeronáutico Ret. Lorenzo Borri
Valientes hombres de acero en máquinas de madera.
El progreso industrial y aéreo alcanzado en Europa al finalizar la Primera Guerra Mundial encontró a
los países vencedores con grandes sobrantes de material, el cauce lógico fue orientar ese excedente
hacia el uso civil y comercial, volcado especialmente hacia los países de América y Asia.
La aviación militar había demostrado su utilidad en el campo de batalla y la comercial iniciaba su
desarrollo.
De entre los países europeos fue Italia la que se adelantó con sus misiones, llegando a nuestro país el
13 de marzo de 1.919 una delegación compuesta de los mejores técnicos y veteranos pilotos, equipados
con material aeronáutico de primer orden.
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Arribados al puerto de Buenos Aires
en el vapor “Tomasso di Savoia” el
anfitrión local era un ferviente
apasionado de la aviación, socio
fundador del Aeroclub Argentino, de
la Escuela Militar de Aviación y
también veterano de guerra por su
país, el Barón Antonio De Marchi,
yerno del general Julio Argentino
Roca. La misión oficial que le había
asignado el gobierno italiano era
hacer conocer los adelantos que
había alcanzado la aviación durante
la guerra, los adelantos del vuelo
mecánico y los nuevos motores
desarrollados durante la guerra.
Entre sus integrantes se encontraban
el capitán Conde Enzo Giovannardi,
comandante de la escuadrilla
terrestre, capitán Gustavo de Luca,
tenientes Antonio Locatelli, Silvio
Scaroni, Enrique Bruzio, Jorge
Michetti, Teniente de navío
ingeniero Edmundo Gaio, teniente de navío Luigi de Riseis y suboficiales Sargento Nicolás Bó,
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Sargento Mario Argenta, Sargento Valerio Valeriano, Sargento Mario Liverani, Cabo Segundo de
Ruta Antonio Merota, Jorge Cherri, Cabo Timonel Ernesto Matiello y Mario Conforti, Carabinero
Paolo Anfosso a este grupo se sumó con posterioridad el argentino Eduardo Olivero.
SOLDADOS Y CLASES DEL GRUPO INICIAL DE LA MISIÓN
Alassi Giuseppe, Alfieri Adolfo, Ampollini Guido, Balerci Giorgio, Ballor Guiovanni, Balocchi
Guiovanni, Barbenga Guiuseppe,
Barettino Battista, Benarzi Natale,
Benelli Alfio, Berganzonni
Vincenzo, Biazotto Carmine,
Brizzai Guiseppe, Blazotto
Carmine, Brizzi Giuseppe,
Briganza Noé, Buccarelli
Salvatore, Carreti Francesco,
Cavanzaghi Pietro, Cavoli Carlo,
Ceccatto Settimio, Carovini
Daniele, Ciuffi Luigi, Chiorino
Perice, Conti Rosoñini, Crudel
Annibale, Cuppini Luigi, De
Giovanni Italo, Danario Giovanni,
Ducchesi Giordano, Espósito Edoardo, Fadigato Ettore, Fasano Sebastiano, Favaro Arturo, Fistori
Luigi, Fontana Giuseppe, Frittoli Secondo, Galia Antonio, Gambetta Alfredo, Grasso Dionigi,
Gaudenzi Attilio, Garulfi Luigi, Gala Oreste, Germani Francesco, Grotto Giovanni, Limone Battista,
Lejedice Michele, Lapacchini Mario, Mariuzzo Mario, Marchigiani Otello, Massigila Oreste,
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Matruzzi Elfisio, Mattiuzzi Napoleone, Melane Giuseppe, Micelli Pietro, Neri Aurelio, Nicola
Giovanni, Orgaro Giovanni, Ortiga Sandro, Pallini Bruno, Panottai Amedeo, Pia Romolo, Pot
Giuseppe, Raimoldi Pietro, Rapetti Bartolomeo, Raizza Giovanni
Sabattini Giuseppe, Salamano Attilio, Salamano Ernesto, Sartorelli Giuseppe, Sciavotti Attilio,
Tavanzi Angelo, Valsecci Antonio.
La escuadrilla terrestre a cargo de Giovannardi, que se ubicó en El Palomar contaba en su dotación 22
modernas unidades, bombardero pesado trimotor Caproni, Fiat bimotor, Balilla de caza, S.V.A. de
reconocimiento.
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La escuadrilla naval a cargo de De Riseis, asentada en San Fernando en el lote norte de la familia Sarli,
lindero con la propiedad de la familia De Marchi, donde se instaló el destacamento naval al cual se
accedía por las calles Ayacucho o Maipú, contaba con dos botes voladores Macchi-Löhner - M-3
“Kappa”, un Nieuport Macchi M-5, dos Nieuport Macchi M-7, dos Nieuport Macchi M-9; cerraban el
inventario dos hidro deslizadores Lamberti con motor de 280 hp.
Sus integrantes eran los suboficiales pilotos Mario Conforti, Antonio Merota y Ernesto Matiello y un
grupo de maestranza y tropa entre los que se encontraban los soldados Juan Berteo, Ítalo
Decquigiovanni, Giuseppe Fontano, Antonio Gaio, Francisco Grussa, Francisco Germanó, Hilario
Luppachini, Mario Mariuzzo, Ettore Musetti, Vittorio Musetti, Aurelio Neri, Giovanni Nicola y Gino
Sachi.
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Por su intensa actividad y numerosos raids solamente ocupa este trabajo el componente aeronaval
destacado en San Fernando que luego sería donado a la Armada Argentina, dotándola de sus primeros
aviones de combate.
PRINCIPALES OPERACIONES AÉREAS
DESARROLLADAS EN EL DESTACAMENTO
AERONAVAL SAN FERNANDO BAJO BANDERA
ITALIANA
23 de mayo
Prueba desde San Fernando de un hidro aeroplano Macchi M-7 piloteado por el teniente De Riseis, un
segundo vuelo en el mismo aeroplano ahora con el cabo Antonio Merota como piloto y un tercer vuelo
por la tarde con De Riseis nuevamente al comando recorre San Isidro, Martínez, Anchorena, Borges
y Belgrano, siguió la línea de la costa hacia Quilmes y regreso por la misma ruta.
Este vuelo es el primer vuelo de hidroavión que se registra en nuestro país.
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07 de mayo
El teniente Edmundo Gaio dio una conferencia en el Centro Nacional de Ingenieros sobre navegación
aérea y especialmente sobre el uso de los dirigibles como medios de transporte de pasajeros y
correspondencia.
08 de junio
El diario “El Pueblo” de San Fernando anunció una exhibición de tiro con ametralladoras desarrolladas
sobre el canal con cazas italianos despachados desde la Base de Ejército en El Palomar.
10 de junio
En un accidente fatal el capitán Enzo de Giovannardi y el soldado motorista José Sartorelli quienes
tripulaban un biplano Ansaldo S.V.A. 10 colisionan en el aire al alférez de navío Mario Sarmiento,
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piloto de un biplano Caudron G-3 Ansani que estaba realizando vuelos de práctica en vísperas de
rendir su examen como piloto. A consecuencias del accidente fallecieron los tres aviadores.
26 de junio
El presidente del Aeroclub Argentino realiza una visita al destacamento San Fernando, siendo recibido
por su jefe, teniente de navío De Riseis. A modo de agasajo fue invitado a realizar un vuelo
en un hidroavión Macchi M-9 piloteado por el cabo timonel Matiello.
15 de julio
El cabo Matiello con el motorista Francisco Germanó se accidentan con un Macchi-Löhner M-3
“Kappa” en aguas del río Luján; un golpe de viento lo arrojó sobre la costa e hizo que se estrellara
contra el suelo aprisionando a los tripulantes quienes solo sufrieron lesiones leves. El vuelo debía
escoltar la salida del Puerto de Buenos Aires del acorazado Pueyrredón; pero Matiello canceló su vuelo
a la altura de Belgrano debido al fuerte viento reinante. El buque había sido comisionado para repatriar
los restos de los militares italianos capitán Enzo Giovannardi y el sargento motorista José Sartorelli,
fallecidos el 10 de junio en un accidente aéreo en El Palomar.
22 de julio
Partiendo de la estación aeronaval San Fernando el cabo piloto Mario Conforti en el hidroavión
Macchi M-7 realizó maniobras de acrobacia sobre la localidad de San Fernando, a una altura de 1.500
metros.
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23 de julio
A las 15:21 hs Antonio Merota realizó un vuelo de altura con el motorista Juan Nicolás Bordabehere
al elevarse en San Fernando a 5.000 m con un Macchi-Löhner M-3 “Kappa”, equipado con motor de
160 hp. Recorrieron las zonas de Tigre, San Fernando y San Isidro. A los 23 minutos de vuelo
alcanzaron los 3.000 m, a los 40 minutos: 4.000 m y a los 51 minutos: 5.000 m.
30 de julio
El cabo piloto Mario Conforti realizó maniobras acrobáticas sobre San Fernando, San Isidro, Belgrano,
Dársena Norte y Plaza de Mayo a bordo de un hidro aeroplano Macchi M-7.
1 de agosto
Los pilotos Ernesto Matiello y Mario Conforti realizan vuelos en San Fernando, Matiello con el
hidroplano Macchi-Löhner L-3 realizó 6 vuelos, uno de práctica y 5 con pasajeros, a su vez Conforti
a bordo de un Macchi M-7 realizó un vuelo de una hora en la que alcanzó una altura de 5.411 metros.
06 de agosto
Por la mañana partieron en un primer intento de raid a Asunción del Paraguay desde San Fernando el
teniente de navío Luigi de Riseis y el cabo piloto Mario Conforti en los Macchi M-7, una vez en vuelo
una avería en el avión de Conforti debió regresar a San Fernando. Las malas condiciones
meteorológicas hicieron desistir a De Riseis, eso dio por finalizado el intento de raid.
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08 de agosto
El teniente De Riseis inició en San Fernando un vuelo desde Buenos Aires con intenciones de llegar
hasta Asunción, a bordo de un hidroavión Nieuport Macchi M-7, pero al tener inconvenientes
mecánicos (perdió en vuelo 8 de los 9 bulones de sujeción de la hélice), debió acuatizar a la altura de
la ciudad de Paraná. Solicitó otro hidroavión a la base de Buenos Aires, siéndole enviado un Macchi-
Löhner L.3, al mando del cabo Mario Conforti con el motorista Giovanni Nicola con los repuestos.
9 de agosto
Conforti y Nicola regresaron a San Fernando.
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11 de agosto
Son enviadas más piezas de repuesto desde San Fernando hacia Paraná por ferrocarril para completar
el alistamiento del avión del teniente De Riseis.
12 de agosto
Antonio Merota realizó un vuelo desde San Fernando con un hidroavión Macchi-Löhner L-3 hasta las
inmediaciones de Belgrano llevando como pasajeros a un periodista y un fotógrafo.
14 de agosto
El cabo Mario Conforti con el mecánico José Misetti realizaron un vuelo desde San Fernando a Paraná
con el Macchi-Löhner L-3 transportando repuestos para el bote volador del teniente De Riseis,
batiendo un récord de velocidad llegando en 2 horas y 35 minutos.
15 de agosto
El teniente De Riseis con el mecánico Misetti continuaron vuelo desde Paraná hasta Asunción, a bordo
del hidroavión Macchi-Löhner L-3 que le había llevado hasta Paraná Mario Conforti, estableciendo el
récord de vuelo sobre el agua al recorrer 1.200 kilómetros. Y siendo el primer aeroplano que llega en
vuelo a Paraguay, llevando cartas de salutación.
16 de agosto
De Riseis llevando como pasajero al teniente Arturo Escario realiza un vuelo de homenaje sobre la
tumba del aviador Silvio Pettirossi.
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19 de agosto
De Riseis realiza siete vuelos con pasajeros sobre Asunción.
23 de agosto
De Riseis inicio el vuelo de regreso desde Asunción del Paraguay a San Fernando con escalas en
Bella Vista y Paraná, llevando al ministro italiano D. M. Rossi con escalas en Bella Vista, Paraná, San
Fernando. En este vuelo se adjudica el récord sudamericano de vuelo sobre agua con pasajero.
28 de agosto
La Marina Italiana decide donar a la Armada Argentina todas las instalaciones de la estación de hidro
volantes, aviones incluidos, excepto el Macchi-Löhner L-3 que utilizara De Riseis en su raid a
Asunción donado a la Armada Paraguaya.
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12 de septiembre
Partida de la Misión
Aeronáutica Militar Italiana de
regreso a su país en el
transatlántico “Ré Vittorio”,
permaneciendo en nuestro país
el sargento Bó como instructor
de la escuela de El Palomar y
el cabo Mario Conforti
instructor en San Fernando.
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14 de septiembre
Raid San Fernando a Paraná a cargo de Mario Conforti con un mecánico a bordo de un Macchi-Löhner
L-3.
29 de septiembre
El teniente de fragata Marcos
Antonio Zar realizó un vuelo
entre San Fernando y Puerto
Nuevo a bordo de un Nieuport
Macchi M-7, donde descendió
por fallas, regresando al punto
de partida.
30 de septiembre
El teniente Arturo Escario,
recibido en la Escuela Nacional
de Aviación que funcionaba en
Getafe, dependiente del Real Aero Club de España, realizó la adaptación en hidroaviones en San
Fernando, para llevar a Paraguay el hidroavión Macchi-Löhner L-3 con el que el teniente De Riseis
realizara su raid a Asunción y la Misión Italiana donara al gobierno paraguayo. Desafortunadamente,
el teniente Escario murió el 1 de octubre de 1.919 a consecuencias de las heridas recibidas en un
accidente con dicho hidroavión el día anterior en proximidades del arroyo Pajarito en el Delta cuanto
intentaba el raid a Asunción del Paraguay.
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10 de octubre
El Ministerio de
Marina comisiona a la
Escuela Militar de
Aviación de El
Palomar a los
tenientes de fragata
Ceferino Pouchan y
Marcos Zar en calidad
de profesores.
23 de octubre
Vuelo del teniente de
fragata Marcos Zar
con el cabo Mario
Conforti como piloto
en un vuelo de prueba
de aparato, tripulando
un Macchi M-9.
29 de octubre
Vuelo del teniente de
fragata Zar en un
Macchi M-7 en un vuelo de práctica de acrobacia sobre Buenos Aires y San Fernando.
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30 de octubre
Vuelo de prueba de un Macchi M-9 tripulado por Mario Conforti y Marcos Zar.
01 de noviembre
Entrega del Destacamento Aeronaval San Fernando a la Armada Argentina.
Vuelo del teniente de fragata Marcos Antonio Zar en M-7, despegando de San Fernando llegó hasta
Palermo, donde realizó a gran altura maniobras acrobáticas, siguiendo hasta Recoleta, el motor sufrió
una avería que obligó a un aterrizaje de emergencia en Dársena Norte, y luego de reparada la avería
regresó a San Fernando sin mayores inconvenientes.
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TRANSFERENCIA DE LAS INSTALACIONES
A LA ARMADA
El 24 de agosto los periódicos anunciaban el viaje de la Misión Aeronáutica Militar Francesa a nuestro
país portando una importante cantidad de material aéreo remanente de guerra a bordo de los vapores
Belle Isle y Samara. Prácticamente con esa noticia el gobierno italiano le hacía llegar un telegrama al
Barón De Marchi poniendo fin a la tarea de su delegación aeronáutica. Su destinatario le hizo saber a
las autoridades la conveniencia de donar material al gobierno argentino. El día 27 de ese mes se
formalizó la donación equivalente a unas 600.000 liras que comprendían todas las instalaciones de
San Fernando y cuatro aeronaves.
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El 10 de septiembre de 1.919 la Misión Militar Italiana dio por terminada su actividad en el país y el
día 1 de noviembre su delegado en América del Sur, el mayor Tulio Begnini, hizo entrega al jefe de
la División Aviación Naval del Ministerio de Marina, capitán de fragata José Gregores de las
instalaciones y la mayoría del material a la Armada, que recibió dos Nieuport Macchi M-7, dos
Nieuport Macchi M-9 con 2 pares de motores de repuestos para cada uno y un hidro deslizador
Lamberti. Estuvieron presentes en el acto por parte de la misión italiana los aviadores Conforti, Burzio
y Gaio y por la parte argentina, Pouchan, Zar y Eduardo Olivero, tomando posesión del destacamento
el teniente Zar.
La dotación inicial del Destacamento estuvo compuesta por el mecánico electricista y piloto Suboficial
Electricista de 2da. Clase José Penacchi, Carpintero de 2ª Guillermo Covas, Cabo Mecánico Alberto
Beceyro, Especialista en motores Juan Berteo, Mecánico Mario Mariuzzo, Marinero Mecánico
Aurelio Neri (los tres últimos ex integrante de la Misión Italiana, contratados por la Armada) y diez
Conscriptos.
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Aviones de la Misión Aeronáutica Militar Italiana en el
Destacamento Aeronaval San Fernando
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Fuentes consultadas:
Archivos del Almirante Zar – Museo de la Aviación Naval Argentina
Biblioteca Nacional de España
Destacamento Aeronaval San Fernando – Eloy Martin 2013 – Histamar
Efemérides 1° y 2° parte – Antonio M. Biedma Recalde - 1935
http://www.homefly.com/reference/macchi_m5.htm
http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25714.htm
https://www.modellismopiu.it/modules/newbb_plus/print.php?forum=90&topic_id=105785
Investigaciones personales – Suboficial Principal Aeronáutico Lorenzo Borri
La Nación, 2 de noviembre de 1.919
LA CONTRIBUCIÓN ARGENTINA EN LA AVIACIÓN PARAGUAYA (1911-1945) - Lic.
Antonio Luis Sapienza Fracchia Historiador Aeronáutico - Histamar
Macchi M-7 – Wikipedia
Misiones Aeronáuticas Extranjeras 1.919-1924 – Julio Víctor Lironi - 1980
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