DESBALANCE DE
ROTORES
VIBRACIONES MECÁNICAS
Oscar Eduardo Talavera Chaparro
INSTITUTO TECNOLÓGICO DE CHIHUAHUA | INGENIERÍA MECÁNICA
VIBRACIONES MECÁNICAS. DESBALANCE DE ROTORES
DESBALANCEO
En un rotor existen muchas fuentes de desbalanceo en los diferentes planos. Por ejemplo,
el desbalanceo en un plano puede ser debido a distribución desigual del material, o a la
existencia de burbujas de aire en la fundición. En otro plano, el desbalanceo puede ser
debido a las partes o pesos unidos como abrazaderas, tornillos, etc. La no coincidencia de
los ejes longitudinales de los agujeros y del rotor, también es una fuente de desbalanceo.
Las masas desbalanceadas en una máquina rotativa frecuentemente producen excesivas
fuerzas sincrónicas que reducen la vida útil de los elementos mecánicos.
El desbalanceo constituye una de las fuentes más comunes en los problemas de
vibraciones en maquinarias.
DESBALANCE ESTÁTICO O DE UN PLANO
La forma más simple de masas desbalanceadas consiste de una mala distribución en un
simple plano. Este tipo de desbalanceo es caracterizado por un desplazamiento de la línea
de centro de masas, eje de inercia, que es paralelo a la línea de centros geométrica del
rotor ensamblado. En muchos casos puede ser detectado al ubicar al rotor horizontal sobre
unos bordes tipo cuchillo, y permitiendo que la gravedad provoque el desplazamiento de la
parte pesada hacia abajo. Identificado también como desbalance de fuerzas, se define
como aquella condición en la que el eje longitudinal principal de inercia del rotor está
desplazado paralelamente con respecto al eje de rotación.
Una diferencia de fase aproximadamente de cero grados debe existir entre las direcciones
horizontales de ambos apoyos, así como en las direcciones verticales. Usualmente también
ocurre una diferencia de la fase aproximadamente de 90º cuando se cambia el sensor de
vibración de la posición horizontal a la vertical.
El desbalanceo se puede corregir de dos maneras: La primera forma es colocando un solo
peso de corrección de balanceo en un plano en el centro de rotor, y la segunda es
repartiendo este peso en los extremos del rotor, pero conservando la misma dirección.
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DESBALANCE PAR
El desbalanceo de par de fuerzas también es conocido con el nombre de desbalanceo
cruzado, en la que las amplitudes de la vibración pueden ser iguales o diferentes en los dos
planos de medición, sin embargo, tiene algo en particular, y es el hecho que tendrán una
diferencia de ángulo de fase de 180º entre los dos extremos de la medición, figura 5.2. Se
define como aquella condición en la que el eje longitudinal principal de inercia del rotor
intercepta al eje de rotación en el centro de masas del propio rotor.
Es importante recordar que en un problema de desbalanceo, se debe cumplir que el cambio
de fase entre la dirección y vertical de cada plano, debe estar seguida por un cambio de
fase de 90º (± 30º), aspecto que se corresponde con el cambio de posición del sensor de
vibración de la dirección horizontal a la vertical.
DESBALANCE DINÁMICO
Se define como aquella condición en la que el eje longitudinal principal de inercia del rotor
intercepta al eje de rotación en un punto arbitrario, es decir, un punto que no coincide con
el centro de masas del propio rotor. Este tipo de desbalanceo es quizás el que más se
presenta en la práctica, y es ocasionado por una combinación del desbalanceo tipo estático
y el de par de fuerzas. En el análisis de fase de las vibraciones, generalmente presentan
diferencia en la fase.
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FORMAS DE BALANCEO
BALANCEO ESTÁTICO O EN UN SOLO PLANO
Para llevar a cabo el balanceo en un plano se pueden emplear diferentes técnicas, de
acuerdo con la instrumentación disponible en la planta.
BALANCEO EN UN PLANO SIN MEDICIÓN DE FASE
El método más simple se utiliza cuando no se dispone de un instrumento para medir fase o
es imposible la medición de este parámetro. En este caso se miden las amplitudes de las
vibraciones preferiblemente a la frecuencia de rotación.
Ejemplo
Se requiere balancear un rotor que presenta grandes vibraciones. Solo se dispone de un
equipo para la medición de la velocidad de la vibración y no se dispone de ningún
instrumento para la medición de fase. La medición inicial de la vibración sin adicionar
contrapeso fue de 25 mm/s, según la norma ISO 10816 se corresponde con un nivel no
permisible. Para el balanceo se dispone de una masa de prueba de 50 g y se dispone de
cuatro sitios ubicados a 90 cada uno para el balanceo. Se adiciona la masa de prueba en
la posición a 0º y se mide una vibración de 22,2 mm/s. Posteriormente se quita el contrapeso
de prueba y se ubica en la posición correspondiente con 180º con lo que se obtiene una
vibración de 34,7 mm/s. En la cuarta corrida, se ubica el contrapeso en la posición 270º y
se obtiene una vibración de 13,8 mm/s. Calcule los contrapesos que se requieren adicionar
y su posición para balancear el rotor.
De acuerdo con las mediciones realizadas, el valor de la vibración de la primera medición
sin adicionar contrapesos es V0 = 25 mm/s. La medición con el contrapeso a 0º se
corresponde con la ubicación en 1, por lo que se obtiene V1 = 22,2 mm/s, y la de 180º con
la posición 2, V2 = 34,7 mm/s. La última medición nos indica que el contrapeso se debe
ubicar en la parte inferior del rotor.
El efecto del contrapeso se obtiene mediante:
De acuerdo con los resultados de la cuarta medición, este ángulo debe ser medido en
sentido horario ya que el contrapeso en la posición 270º redujo el nivel de la vibración. Para
calcular la masa para balancear, se utiliza la siguiente expresión:
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Por lo tanto se requiere adicionar 83,3 g en la posición -61,7º. Tal como se menciona en el
enunciado, solo se tienen cuatro ubicaciones posibles para la adición del contrapeso 0º,
90º, 180º y 270º. Por lo tanto, este contrapeso debe ser distribuido entre las posiciones 0º
y 270º para balancear el rotor. En la figura 5.5 se presenta la solución gráfica para obtener
el contrapeso.
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