CAPITULO PRIMERO HISTORIA Y DEFINICIONES Historia.- La construccién de puentes se remonta practicamente a la época de la aparicién de los primeros habitantes en la tierra, sin embargo, los vestigios de lo que puede llamarse arte de la construccién de puentes, se tienen en China y son desde hace aproximadamente 4000 ajios antes de Cristo (a.c.), luego vinieron los persas, griegos y los romanos, quiénes utiizaban pontones de madera para maniobras militares Poros afios 3500 a 3000 a.¢. los sumerios y os egipcios utlizaron el arco de ladrillo para salvar grandes luces, de lo que no hay constancia, sino hastael afio 700 a.c., época de la cual se tienen restos de obras ejecutadas en ladrillo por los babilonios. Elafio 1050 ac. se construyé en China un puente de piedra de 19 m. de alto y con una longitud total de 900 m. sobre el rio Min El puente mas legendario de Roma fue construido el afio 621 a.c. con pilares de piedra y tablero de madera sobre el rio Tiber con el nombre de Pons Sublicius, habiendo sido destruido al afio 62 a.c. yreconstruido con piedra el 23 a.c. habiendo sido deteriorado por las aguas y nuevamente reconstruido el afio 140 de nuestra era, finalmente en 1877 fue sustituida su superestructura por fundicién de hierro. En Persia existe un puente de ladrillo con 20 arcos ojivales alineados, con una longitud total de 370 m. y se supone coresponde al afio 600 a.c. Sobre el rio Eutrates se tiene un puente de piedra, ladrillos y madera con una longitud total de 115 m. y data del afio 600 a.c. La historia escrita registra puentes en la época de las guerras persas como el paso de Dario __Sobre el Bésforo con 900 m. de ancho construido por Mandrocles de Samos (primera vez que se cita el nombre de un constructor de puentes), mas tarde 20 afios después se hizo famoso el Helesponto, debido a que antes de su inauguracién fue arrasado por una tormenta y su constructor fue mandado a ejecucién por el autor Jerjes, quien lo hizo culpable. Los romanos adoptaron el arte de la construccién de bévedas de los etruscos con una serie de arcos entre 20 y 30 m. de luz que aun se conservan, teniéndose asi los puentes de piedra: Emilio del afio 181 ac., Fabricio del 43 a.c. y San Angelo del afio 134 de nuestra era, En cuanto a estructuras metalicas se refiere, el primer puente de hierro maleable fue fabricado el afio 1784 por Henry Cort Definicién de puentes.- Son obras de arte destinadas a salvar depresiones del terreno, pasos sobre corrientes de agua o cruces a desnivel permitiendo la circulaciém ininterrumpida de peatones, vehiculos, agua y otros. ‘Su nombre viene del hecho que los romanos llamaban al Sumo Sacerdote “PONTIFEX” que significa constructor de puentes porque era él quien se encargaba de inaugurar estas obras. Clasificacién.- Debido a la gran variedad, son muchas las formas en que se puede clasificar los uentes, siendo las mas destacables las que se detallan a continuacién ) Por su longitud Puentes mayores (Luces de vano mayores a los 50 m.). Puentes menores (Luces entre 6 y 50 m.). Alcantarillas (Luces menores a 6 m.) b) Por su objeto o servicio que presta: Puentes camineros. Puentes ferroviarios. Puentes aeropuertuarios “We°) 4) °) 9) h) Puentes acueducto (para el paso de agua solamente). Puentes canal (para vias de navegacién). Puentes para oleoductos. Puentes griia (en edificaciones industriales). Pasarelas (0 puentes peatonales). Puentes mixtos (resultado de la combinacién de casos). Segin el material que compone la superestructura: Puentes de madera. Puentes de mamposteria de ladiillo. Puentes de mamposteria de piedra. Puentes de hormigén ciclépeo. Puentes de hormigén simple. Puentes de hormigén armado. Puentes de hormigén pretensado. Puentes de seccién mixta. Puentes metalicos. ‘Seguin la ubicacién del tablero Puentes de tablero superior. Puentes de tablero inferior. Puentes de tablero intermedio. Puentes de varios tableros. Seguin transmisién de cargas a la infraestructura Puentes de vigas. Puentes aporticados. Puentes de arco. Puentes en volados sucesivos. Puentes obenque (atirantados) Puentes colgantes. Seguin sus condiciones estaticas : Isostéticos : Puentes simplemente apoyados. Puentes continuos con articulaciones (Gerber). Hiperestaticos: Puentes continuos. Puentes en arco. : Puentes aporticados. Puentes isotrépicos 0 espaciales. Transicién:Puentes en volados sucesivos (pasan de isostaticos a hiperestaticos). Seguin el angulo que forma el eje del puente con el del paso inferior (0 de la corriente de agua): Puentes rectos (Angulo de esviaje 900). Puentes esviajados (Angulo de esviaje menor a 900). Puentes curvos (Angulo variable a lo largo del eje). Seguin su duracion Puentes definitivos. Puentes temporales (muchas veces permanecen por tiempo prolongado). -12-oie | ; Lor gel tram 1 i Figura 1.- Partes constitutivas de un puente. Partes constitutivas de un puente.- Fundamentalmente se distinguen la superestructura y la infraestructura. a) Superestructura.- Constituida en términos generales por las vigas de puente, diafragmas, tablero, aceras, postes, pasamanos, capa de rodadura 6 durmientes, rieles, etc. b) Infraestructura.- Todo el conjunto de pilas (columnas intermedias) y estribos (muros de contencién en los costados) que soportan a la superestructura Como elementos intermedios entre la superestructura y la infraestructura se tienen los aparatos de apoyo. Se consideran también como partes accesorias de los puentes, las prolongaciones de los aleros de los estribos, los defensivos, los pedraplenes y protecciones, especialmente en casos de rios caudalosos, asi como también las alcantarillas de desfogue en los terraplenes de acceso. En la figura 1, se pueden observar en lineas generales las partes constitutivas de un puente, tanto en la superestructura como en la infraestructura, complementandose con la figura 2 en la que se muestra la seccién transversal de la superestructura Vigas principales, Reciben esta denominacién por ser los elementos que permiten salvar el vano, pudiendo tener una gran variedad de formas como Son las vigas rectas, arcos, pérticos, reticulares, vigas Vierendeel, etc. Las vigas secundarias paralelas a las principales, se denominan longuerinas. Diafragmas.- Son vigas transversales a las anteriores y sirven para su arriostramiento. En algunos casos pasan a ser vigas secundarias cuando van destinadas a transmitir cargas del tablero a las vigas principales. Estas vigas perpendiculares pueden recibir otras denominaciones como ser viguetas 0 en ciertos casos vigas de puente -13-Pasamenos Sombeo % Up. 7H PIII PETIT / y y Bordillo ph Z Z U Diatragme, Figura 2.- Seccién transversal de una superestructura. Definiciones complementarias.- En la figura 3 se muestran los puntos a partir de los cuales se toma ‘© mide la longitud, luz y abertura en los casos mas frecuentes. —towerruo p4 snenrune Figura 3.~ Longitud, luz y abertura. Se aclara también, que tramo es cada una de las partes del puente que quedan comprendidas ‘entre dos apoyos. Tableto,- Es la parte estructural que queda a nivel de subrasante y que transmite tanto cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas principales. EI tablero, preferentemente es construide en hormigén armado cuando se trata de luces ‘menores, en metal para alivianar el peso muerto en puentes mayores, es denominado también con el nombre de losa y auele ser ejecutado en madera u otros materiales. Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la via viene la capa de rodadura que en el caso de los puentos se constituye en la carpeta de desgaste y que en su momento debera ser repuesta. Naturalmente, que en el caso de puentes ferroviarios estos elementos van sustituidos por los durmientes y aus rieles, Los tableros van complementados por los bordillos que son el limite del ancho libre de calzada y Su misi6n @6 la de evitar que los vehiculos suban a las aceras que van destinadas al paso peatonal y finalmente al borde van los postes y pasamanos. -14-Pilas.- Corresponden a las columnas intermedias y estén constituidas de las siguientes partes: El coronamiento que es la parte superior donde se alojan los pedestales de los aparatos de apoyo y en consecuencia estd sometido a cargas concentradas, luego viene la elevacién que es el cuerpo prépiamente de la pila y que en el caso de puentes sobre rios recibe el embate de las aguas, luego viene la fundacién que debe quedar enterrada debiendo garantizar la transmisién de las cargas al terreno de fundacién. Estribos.- A diferencia de las pilas los estribos reciben ademas de la superestructura el empuje de las tierras de los terraplenes de acceso al puente, en consecuencia trabajan también como muros de contencién. Estan constituidos por el coronamiento, la elevacién y su fundacién y con la caracteristica de que normalmente llevan aleros tanto aguas arriba como abajo, para proteger el terraplén de acceso. Localizacién.- Préviamente se deberd realizar un estudio prolijo del rio o depresién que se va a atravesar, tomando en cuenta para su ubicacién diferentes factores que son funciones del aspecto econémico sin apartarse substancialmente de! trazado general del camino, para lo que se debe tomar en cuenta las siguientes condiciones: ‘Se debe buscar el menor ancho del rio. EI subsuelo debe ser favorable para fundar. El ataque de! agua a las barrancas debe ser minimo porque con ello se puede economizar la construccién de defensivos. La profundidad de las aguas no debe ser excesiva La velocidad de las aguas tampoco debe ser excesiva, Se deben evitar curvas 0 variantes que perjudiquen el trazado de la carretera o via férrea, Naturalmente que entre los casos anteriormente enunciados existen situaciones contradictorias por lo que habré que compatibilizar. Traténdose de localizar un puente en la proximidad de una poblacién deberd cuidarse de que en lo posible su eje coincida con el de una de sus calles principales para asi conducir por el camino mas corto al centro del comercio. Aca es necesario aclarar que si se trata de carreteras troncales con trafico intenso mas bien conviene alejarse un tanto a manera de circunvalacién Arquitectura de los puentes.- Es fundamental cuidar el aspecto estético de los puentes y més aun tratandose de puentes emplazados en las ciudades en los que no se debe descuidar la estética, especialmente con la idea de bajar costos. Preferentemente se aconseja emplear los hormigones armado o pretensado, haciéndose notar que los sistemas hiperestaticos tienen mejor aspecto que los isostaticos porque al distribuir mejor los requerimientos estructurales son mas esbeltos y ello contribuye notablemente a su belleza. Tratandose de pocos tramos estos deberdn estar en numero impar y con sus luces mayores en los tramos centrales para interferir al minimo el paso de las aguas. ‘También es muy importante tomar en cuenta su armonfa externa con relacién al vecindario 0 urbanizacién. Todo lo anterior necesariamente deberd coordinarse con la topografia y las condiciones de transito. Esta multiplicidad de aspectos que deben ser considerados simultneamente hace muy dificil que la solucién final sea enteramente satistactoria. Materiales para las diversas partes de los puentes.- A continuacién se dan los materiales preferentemente utilizados en la construccién de puentes. Biss