UNIVERSIDAD

POLITÉCNICA
AMAZÓNICA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA.

“EL CARBURADOR”

1. PERSONAL INVESTIGADOR

1.1. AUTORES: TELLO REYES, Mickey Juisiño.

VILLANUEVA JUSTO, Emil.
VERDE PALACIOS, Roberto.

1.2. ASESOR: Ing. SÁNCHEZ DÍAZ, Joel Franklin.

2. TIPO DE INVESTIGACIÓN: Cuantitativa.

3. LOCALIDAD E INSTITUCIÓN DONDE SE DESARROLLARA EL

PROYECTO:

Universidad Politécnica Amazónica.

4. DURACIÓN ESTIMADA DEL PROYECTO: 18 días

5. FECHA DE INICIO: 07/06/2016

“UNIVERSIDAD POLITÉCNICA AMAZÓNICA”.

DEDICATORIA

El presente proyecto está dedicada a todas las personas que tienen

mucho interés sobre el tema; especialmente a estudiantes de la carrera de
Ingeniería Mecánica, ya que este material contiene una información precisa
sobre el funcionamiento y uso de un carburador, por lo que hemos tratado de
hacerlo de modo entendible.

Le dedicamos también este trabajo a Dios quien fue el creador de todas

las cosas, el que nos ha guiado y dado fortaleza para continuar; por ello, con
toda la sencillez que nos caracteriza hemos elaborado el siguiente proyecto.

De igual forma, a nuestros Padres, a quien les debemos toda nuestra vida,
les agradecemos por el cariño y su comprensión a ellos, quienes nos educaron
con buenos principios y valores lo cual nos ha ayudado a ser mejores personas
en el medio que nos rodea y el modo honesto de prosperar.

A nuestros maestros, los cuales nos brindan su tiempo y apoyo; así

como por las enseñanzas que nos transmite en el desarrollo de nuestra
formación profesional.

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“UNIVERSIDAD POLITÉCNICA AMAZÓNICA”.

AGRADECIMIENTOS

En primer lugar damos gracias a Dios, por estar con nosotros y guiarnos
todos los días de nuestra vida, por fortalecer nuestros corazones e iluminar
nuestra mente y por haber puesto en nuestro camino a aquellas personas que
gracias a su apoyo estamos realizando estudios de formación profesional.

Agradecer hoy y siempre a nuestra familia por el apoyo incondicional que

nos brindan en nuestros estudios de manera económica y moral. La cual nos
motiva en los momentos difíciles a seguir adelante pase lo que pase.

Un agradecimiento especial al Ing. Joel Franklin Sánchez Díaz por la

enseñanza, paciencia, apoyo y por su gran amistad que nos brinda, por
escucharnos y aconsejarnos siempre.

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“UNIVERSIDAD POLITÉCNICA AMAZÓNICA”.

INTRODUCCIÓN

El presente proyecto de investigación es con la finalidad de profundizar los

conocimientos sobre los componentes del carburador de un carro y luego diseñar
en las vistas horizontal, Frontal y de Perfil. Nosotros como estudiantes de la
carrera de Ingeniería Mecánica nos interesa adquirir más conocimientos al
respecto para profundizar y formarnos como profesionales de buen nivel.

El proyecto en el aspecto teórico incluye la historia, utilidad, funcionamiento,

importancia y componentes de un carburador de carro. Por otra parte
realizaremos un diseño de un carburador utilizando un programa que es el
AutoCAD basándonos en el tema de vistas y proyecciones del curso de
Geometría descriptiva para poder analizar el carburador en las vistas horizontal,
Frontal, perfil, ocultas y visibles con sus respectivas proyecciones

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“UNIVERSIDAD POLITÉCNICA AMAZÓNICA”.

I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

En la actualidad la tecnología avanza cada día que pasa, todos los

días se renueva, y los profesionales del futuro se capacitan cada día más
es por ello que hemos analizado nuestro alrededor y encontramos las
siguientes problemáticas:

1) Los mecánicos de la localidad, mantienen un conocimiento

empírico no técnico por lo que no lo pueden identificar con mayor
precisión sus partes, componentes o lo que sea todo lo que
concierne al tema del carburador, esto ha generado grandes
dificultades en las reparaciones del carburador.

2) En la actualidad podemos notar que los carburadores van

desapareciendo poca a poca y por lo tanto no abra muchos en
existencia y abra problemas al momento de realizar una maqueta.
Este inconveniente se presenta ya que los vehículos actuales no
tienen este elemento conocido como el carburador, estos fueron
remplazados por los inyectores y un sistema de inyección
electrónica.

3) Otra de las problemáticas es que muchos de los estudiantes

necesitamos ampliar nuestros conocimientos en el curso de
Geometría Descriptiva en lo que respecta al tema de las vistas.

Es por ello que nosotros como estudiantes estamos interesados en

mejorar nuestros conocimientos con mayor precisión para mejorar la
tecnología y ofertar mejor nuestros servicios a la sociedad dentro de
nuestro territorio como futuros profesionales de éxito.

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“UNIVERSIDAD POLITÉCNICA AMAZÓNICA”.

II. JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO

El motivo por el cual elegimos este tema para realizar nuestro

proyecto, fue porque queríamos saber más sobre el carburador y lo cual
lo conseguiríamos mediante la realización de este proyecto.

Es para mejorar nuestros conocimientos en cuanto a las vistas

Horizontal, Frontal y de Perfil, para ello utilizaremos un pie de rey para
obtener sus medidas y de esa forma poder diseñar sus vistas en el
AutoCAD.

Que es el carburador, no es más que un dispositivo que está

encargado de pulverizar la mescla aire combustible para poder ser
quemada en el interior de los cilindros, este sistema con el pasar del
tiempo y los avances tecnológicos fueron remplazados por otro sistema
que es el de inyección electrónica el cual tiene la misma que el sistema a
carburador, la cual es de inyectar a los cilindros el combustible ya
pulverizado.

La razón para investigar acerca del carburador es para determinar la

historia del mismo ya que esto es muy importante, también para conocer
el material con el cual está construido, y sobre todo cuál es su
funcionamiento, de tal manera que podremos diferenciar los tipos de
carburadores, los cuales son: carburadores dobles, carburadores de
doble cuerpo o escalonados, carburadores cuádruples, carburadores de
difusor fijo y por último los carburadores de difusor variable.

Además de eso teníamos mucha curiosidad de conocer cómo trabaja

un carburador, para tener ideas de cómo poder realizar una maqueta
sobre este sistema en cursos ya posteriores.

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“UNIVERSIDAD POLITÉCNICA AMAZÓNICA”.

III. OBJETIVOS

3.1. OBJETIVO GENERAL:

Representar las vistas del carburador de un motor Toyota para

obtener un mejor conocimiento de las partes que lo conforman.

3.2. OBJETIVO ESPECIFICO:

 Conocer las partes que conforman al carburador

 Realizar las mediciones respectivas del carburador utilizando el pie

de rey.

 Realizar las vistas del carburador y sus componentes en el

software AutoCAD.

 Realizar el informe respectivo del carburador para analizar sus

características y su funcionamiento.

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“UNIVERSIDAD POLITÉCNICA AMAZÓNICA”.

IV. MARCO TEÓRICO.

4.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN.

A)
 TÍTULO: El Carburador.
 AUTOR: Muñoz Díaz Cesar Eduardo
 UNIVERSIDAD: lcdo Cristhian Toca ( Quito – Ecuador)
 AÑO: (2011 – 2012).

B)
 TÍTULO: El Mayor Rendimiento Del Sistema De Combustible.
 AUTOR: Baldeon Vega, Efer
 UNIVERSIDAD: Instituto Superior Tecnológico Público
“José Pardo”
 AÑO: 2007

C)
 TÍTULO: Modelamiento Y Optimización Del Diseño De Un
Carburador Para Biogás.
 AUTOR: Juan Pablo, Trelles Salvador.
 UNIVERSIDAD: Universidad Nacional De Ingeniería.
 AÑO: 2001.

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4.2. BASES TEÓRICAS.

4.2.1. ¿Qué Es El Carburador?

El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la

mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina. A fin de
que el motor funcione más económicamente y obtenga la
mayor potencia de salida, es importante que la gasolina esté
mezclada con el aire en las proporciones óptimas. Estas
proporciones, denominadas factor lambda, son de 14,7 kg partes
de aire en peso, por cada 1 kg parte de gasolina; es lo que se llama
"mezcla estequiométrica". Pero en ocasiones se necesitan otras
dosificaciones, lo que se llama mezcla rica (factor lambda menor
de 1) o bien mezcla pobre, es decir factor lambda mayor de 1, en
volumen corresponden unos 10.000 litros de aire por cada litro de
gasolina.

4.2.2. HISTORIA

Este instrumento fue desarrollado en la segunda mitad del

siglo XIX junto con el motor de combustión interna de gasolina
(Ciclo Otto) para permitir la mezcla correcta de los dos
componentes que necesita el motor de gasolina: aire y
combustible, así como para permitir controlar a voluntad la
velocidad a la que operaba el motor.
El carburador ha sido la tónica en todos los motores basados en
gasolina (2 tiempos y 4 tiempos) desde el siglo XIX hasta los años
80 del siglo XX.

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4.2.3. FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR

Cuando el conductor no acciona el acelerador, la válvula de

mariposa se encuentra cerrada y sólo permite que pase una
pequeña cantidad de aire, que absorbe la suficiente gasolina por
el llamado surtidor de baja o ralentí, para que el motor no se pare
sin acelerar.

El surtidor de ralentí puede regularse mediante unos tornillos,

que permiten aumentar o disminuir la proporción de gasolina o de
[Link] el conductor pisa el acelerador, la válvula de
mariposa se abre, permitiendo mayor caudal de aire, lo que hace
que la succión producida en el difusor de una mayor riqueza de
mezcla, con lo que el motor aumenta de revoluciones.

Al dejar de acelerar, la mariposa se cierra e interrumpe la

corriente de aire, con lo que anula el funcionamiento del difusor. El
motor no se para porque, como hemos visto, en ese momento
entra en funcionamiento el surtidor de ralentí.

Si en un momento determinado de la marcha queremos más

fuerza, el carburador dispone de un llamado pozo de
compensación (surtidor de compensación), situado después del
calibrador de alta, que dispone de un remanente de gasolina y en
él es donde se alimenta el sistema de ralentí.

Si se pisa el acelerador, el calibrador de alta dificulta el paso

inmediato de la gasolina que se necesita para esa aceleración
inmediata, por lo que se sirve del remanente en el pozo
compensador, al dejar de acelerar, la poza recobra su nivel.

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4.2.4. TIPOS DE CARBURADORES

Existen muchas marcas y tipos de carburadores, entre las

distintas marcas de carburadores están: Solex, Zenith, Weber,
Stromberg, Carter, Irz, etc.

Según la forma y disposición de sus elementos constructivos,

se pueden clasificar en los siguientes grupos:

 Carburadores de difusor fijo.

 Carburadores de difusor variable.
 Carburadores dobles.
 Carburadores de doble cuerpo (escalonados).

[Link]. Carburadores de difusor fijo

Este tipo de carburador al que pertenecen la mayoría de

los modelos de todas las marcas (excepto los carburadores
S.U) se caracterizan por mantener constante el diámetro del
difusor o venturí, con lo cual la velocidad del aire y la
depresión creada a la altura del surtidor son siempre
constantes para cada régimen del motor, en función de la
mayor o menor apertura de la mariposa de gases.
Los diferentes modelos o marcas de carburadores existentes
en el mercado, basan su funcionamiento en los principios
teóricos ya estudiados en capítulos anteriores, se diferencia
esencialmente en la forma de realizar la regulación de la
mezcla, empleando uno u otro dispositivo que ya iremos
viendo.

La toma de aire en todos los circuitos y la aireación de la

cuba se realizan a través del colector principal, asegurando
así en todos los pasos de aire, la purificación del mismo por
medio del filtro.

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Se puede hacer otra clasificación dentro de los

carburadores de difusor fijo y tiene que ver con la posición
del colector de aire y su difusor:
 Vertical ascendente
 Vertical descendente o invertido (el más utilizado)
 Horizontal o inclinado

Fig. N° 01: Carburador de Difusor Fijo.

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[Link]. Carburadores de difusor variable

Este tipo de carburador diferente a los estudiados hasta

ahora, se emplea principalmente en motocicletas, aunque
también ha sido usado por automóviles de origen británico
como: Rolls-Royce, Jaguar, grupo BMC, etc. El nombre de
una marca de estos carburadores es "S.U", cuyo nombre
procede del apellido del inventor y la sociedad que lo fabrico
(Skinner United).

Se caracteriza por tener el difusor variable y suele

colocarse de forma horizontal. La sección del difusor se
controla por una válvula de vacío, la cual aumenta o
disminuye el diámetro del dicho difusor, en función de las
condiciones de funcionamiento del motor. De esta forma se
regula en todo momento y de una forma automática, la
riqueza de la mezcla.

Fig. N° 02: Carburador de Difusor Variable.

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[Link]. Carburadores dobles

Se encuentra frecuentemente en vehículos de altas

prestaciones y de competición. Es la unión de dos
carburadores simples en un cuerpo común, con dos
colectores de aire, y cada uno de ellos tiene los componentes
para garantizar la formación y dosificación de la mezcla.

Cada colector tiene una desembocadura

independiente en su respectivo colector para alimentar con
cada carburador a la mitad de los cilindros del motor,
logrando un mejor llenado de éstos y un perfecto equilibrio
respecto a la mezcla aire-gasolina.
Se alimenta de una cuba común que provee de la misma
cantidad de combustible a cada carburador, por medio del
acelerador del vehículo, que activa las dos mariposas de
gases unidas por un eje de mando común.

Fig. N° 03: Carburador Dobles.

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[Link]. Carburadores de doble cuerpo o escalonados

Cuando la cilindrada de un motor ronda los 1.5 L. el

volumen de mezcla a suministrar para alimentar el motor es
apreciable. Debido a esto, nos surgen varios inconvenientes,
por una parte nos conviene que el diámetro del difusor sea
estrecho para cuando se circula a bajas r.p.m., con objeto de
que el aire se acelere y vaporice la gasolina que aspira del
surtidor. Pero cuando se necesita potencia, si el difusor es
muy estrecho limita el paso de aire por el colector.

Para solucionar estos problemas están los carburadores

de doble cuerpo, que tienen una sola entrada de aire por un
filtro de aire único, también tienen una sola cuba de
combustible. y un único sistema de arranque en frío, los
demás elementos y circuitos que forman un carburador son
independientes.

De los dos cuerpos que forman el carburador, uno es el

llamado "principal" (se distingue por tener la mariposa de
gases más pequeña, diámetro menor), proporciona toda la
mezcla necesaria al motor mientras el acelerador se pisa
hasta un tercio o la mitad de su recorrido; más a fondo
empieza a abrirse ya rápidamente la mariposa del segundo
cuerpo (secundario), con lo que se proporciona al motor gran
volumen de mezcla para grandes cargas del motor
(acelerador pisado al máximo). En este tipo de carburadores
el estrangulador para arranque en frío, va montado en el
cuerpo principal, en algunos casos, en otros como en la figura
superior, lleva mariposa estranguladora en los dos cuerpos.

Estos carburadores, pueden tener los cuerpos de

diferentes dimensiones y se aplican a motores de 4 y 6
cilindros.

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Fig. N° 04: Carburador de Doble Cuerpo.

Fig. N° 05: Esquema Carburador de Doble Cuerpo.

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4.2.5. PARTES DEL CARBURADOR

 Cuba:
Se localiza en la parte inferior y es un pequeño depósito
desde el cual la gasolina es absorbida a través del extremo de
las chimeneas. El llenado de este depósito se realiza a través
de un flotador que cierra el paso de la gasolina una vez esta ha
conseguido el nivel deseado.

 Chimeneas:
Son conductos que permiten la conducción desde la cuba al
difusor; el caudal a través de ellas se puede regular de manera
estática, es decir se fija y este caudal es inamovible, o mediando
un surtidor de paso Intercambiable.

 Cuerpo del carburador:

Es una pieza de fundición en la cual se montan todos los
subcomponentes del ensamblaje. Esta pieza tiene un agujero
principal que se llama difusor al cual llegan las chimeneas
procedentes de la cuba; el diámetro de este agujero, el difusor,
marca el tamaño del carburador.

 Campana: Esta pieza se encarga de la apertura de este difusor.

 Mariposa:
Está muy relacionada con la campana de manera que
cuando la mariposa se abre, este efecto crea una depresión en
el motor que produce un movimiento en la campana.

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 Chiclé:
Su misión es acotar el paso máximo de gasolina a través de
la chimenea, es similar a un tornillo pero hueco de manera que
cuando se aumenta dicho diámetro del agujero interno se
aumenta el caudal de gasolina.

 Aguja:
Tiene una forma cónica situando el mayor diámetro en la
parte superior, su punta se introduce en la chimenea del circuito
principal y el otro extremo se utiliza en el circuito secundario o
de baja. Su funcionamiento se basa en lo siguiente, cuando la
motocicleta está en reposo la punta cierra el paso de gasolina
forzando a utilizar el circuito de baja.

4.2.6. COMPONENTES DE UN CARBURADOR

Para poder conseguir unas dosificaciones de mezcla

adaptadas a todas las condiciones de funcionamiento del motor,
además del carburador elemental necesitamos unos dispositivos
para la corrección automática de las mezclas, como son:

[Link]. Circuito De Ralentí

Es un circuito derivado o auxiliar del circuito principal

(carburador elemental). Su misión es proporcionar el caudal
de mezcla necesario para vencer las resistencias pasivas del
motor (resistencias debidas a rozamientos internos del motor
así como los órganos que lo acompañan como: alternador,
servodirección, etc.). El funcionamiento del circuito de ralentí
se mantendrá hasta que entre en funcionamiento el circuito
principal (carburador elemental). El circuito de ralentí
funciona entre 700 y 900 r.p.m. del motor.

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Funcionamiento:
Cuando arrancamos el motor el motor sube hasta las 700
- 900 r.p.m., la mariposa de gases está prácticamente
cerrada.

La depresión que crean los cilindros en su movimiento de

admisión no se transmite al difusor debido a la posición de la
mariposa, por lo que el circuito principal no funciona. Sin
embargo la gran depresión que existe debajo de la mariposa
de gases, si se transmite por el circuito auxiliar (1) al exterior
a través del cono del tornillo de regulación (7).

La depresión se transmite por el circuito auxiliar hasta el

calibre de aire (3) y succiona combustible del surtidor (4),
procedente de la cuba, que se mezcla con el aire exterior.

La mezcla pasa a través del tornillo de regulación (7)

hacia los cilindros y se mezcla con el poco aire que deja pasa
la mariposa de gases por el espacio anular (8) que queda
entre ella y el cuerpo del colector de aire.

Fig. N° 06: Circuito Ralentí.

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[Link]. Sistema Automático Corrector De Mezcla

(Compensador)

En el estudio del carburador elemental se vio que a

grandes velocidades y aumento de número de revoluciones
del motor, el enriquecimiento de la mezcla aumentaba
innecesariamente, aumentando por tanto el gasto de
combustible. Para frenar el gasto de combustible en esos
momentos. El mismo aire de aspiración que circula a gran
velocidad se encargara de frenar la salida de combustible por
el surtidor.
Según el método empleado, el sistema corrector de mezcla
puede ser de dos tipos:

 Corrector de mezcla por compensación en el surtidor

principal

Este sistema consiste en que en el surtidor principal (5)

se introduce un tubito llamado pozo compensador o
emulsionador (2), con varios orificios a distintas alturas, y
que comunica en su parte superior con el colector de
admisión por medio de orificio calibrado (4), llamado
soplador.
Cuando el motor funciona a régimen normal, el calibre o
chicleur principal (1) proporciona un caudal de combustible
necesario para el funcionamiento del motor dentro de la
dosificación teórica, por lo que el pozo compensador se
mantiene se mantiene lleno hasta el nivel establecido y con
todos los orificios del tubo compensador tapados.
Cuando la depresión en el surtidor aumenta, debido al
mayor número de revoluciones del motor, la succión de
combustible es mayor y arrastra mayor cantidad de
combustible del que deja pasar el calibre (1), con lo cual el
nivel del surtidor baja. Al quedar libres los orificios del tubo

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emulsionador (2), se establece una corriente de aire que

entra por el calibre de aire (4) y sale por los orificios
destapados. Esta corriente de aire se mezcla con el
combustible que sale por el surtidor y proporciona, de esta
forma, un caudal de combustible rebajado a la corriente de
aire que pasa por el difusor.
Cuanto mayor sea el número de revoluciones del motor,
mayor será la depresión y descenso del nivel del pozo, con
lo que al destaparse mayor número de orificios la cantidad
de aire que entra por ellos es mayor y, por tanto, la cantidad
de combustible que sale por el surtidor se empobrece en la
en la misma proporción.

Fig. N° 07: Corrector de Mezcla.

 Corrector de mezcla con surtidor auxiliar y pozo de

compensación

En otros modelos el sistema compensador o corrector

de mezcla consiste en añadir un surtidor más, como ocurre
en los carburadores de la marca Zenith. Además del
surtidor principal lleva otro surtidor auxiliar (2) alimentado
directamente por la cuba (7), cuya caudal es controlado por
un calibre de menor paso (4) y un pozo compensador
intermedio (5) que se comunica con la atmósfera a través

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“UNIVERSIDAD POLITÉCNICA AMAZÓNICA”.

de un calibre de aire (6). Ambos surtidores están calibrados,

para que aporten en conjunto un caudal de combustible
correspondiente a la dosificación teórica en marcha normal
de funcionamiento. Estos surtidores no pueden
intercambiarse entre sí.

[Link]. Economizadores

La acción empobrecedora del sistema compensador

puede ser reforzada en ciertos momentos mediante el
empleo de economizadores, que actúan sobre la cantidad de
combustible de la mezcla o sobre la cantidad de aire. El
sistema compensador o corrector de mezclas no tiene en
cuenta la apertura de la mariposa, enriqueciendo la mezcla
para pequeñas aperturas de mariposa, pero para grandes
aperturas la mezcla se empobrece demasiado al entrar gran
cantidad de aire en los cilindros.
Los economizadores de combustible actúan en los
momentos en que no se necesita una gran potencia del motor
y enriquecen la mezcla cuando se necesita esta potencia en
la zona de máxima apertura de mariposa.

Los sistemas empleados pueden ser de dos tipos:

 Economizador por freno de combustible

 Economizador por regulación del aire de compensación

[Link]. Bomba De Aceleración

El inyector de aceleración, también llamado bomba de

aceleración o bomba de pique, es un dispositivo que lanza
un chorro de gasolina adicional cuando el conductor aprieta
el acelerador, permitiendo una respuesta más rápida del
motor e incrementa la aceleración. Esto se debe a que el

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“UNIVERSIDAD POLITÉCNICA AMAZÓNICA”.

combustible líquido es más pesado que el aire y tiene una

mayor inercia. Por esta razón, al acelerar, el aire que entra al
carburador aumenta su velocidad casi instantáneamente,
mientras que la gasolina, al ser más pesada, tarda más
tiempo en alcanzar el caudal correcto para mantener la
mezcla en las proporciones correctas. Agregar combustible
adicional mientras se acelera el motor, permite mantener la
cantidad de combustible óptima, manteniendo el rendimiento
del motor.

Cuando se pisa el pedal del acelerador con decisión para

conseguir una aceleración rápida, por ejemplo: para hacer
adelantamientos o subir cuestas, se precisa de un dispositivo
en el carburador que enriquezca la mezcla de forma
inmediata. Al acelerar de forma decidida, la mariposa de
gases se abre de golpe, pero la mezcla no se enriquece de
inmediato ya que, por efecto de inercia, el combustible tarda
más en llegar al surtidor y, como el aire reacciona al instante,
la mezcla se empobrece momentáneamente. Para evitar este
inconveniente se instala en el carburador un circuito de
sobrealimentación, cuya misión es proporcionar una cantidad
adicional de combustible al circuito principal, con objeto de
enriquecer momentáneamente la mezcla y obtener la
potencia máxima instantánea del motor, hasta el momento en
que actúe el enriquecedor de mezcla.

Los hay de diversas formas en función de cómo se

propulsa la gasolina:

 De émbolo: el carburador tiene un pequeño depósito

cilíndrico con un pistón que sube o baja en función de si
se pisa o suelta el acelerador. Cuando se pisa el
acelerador, el pistón sube y empuja hacia el inyector una

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“UNIVERSIDAD POLITÉCNICA AMAZÓNICA”.

cantidad de gasolina proporcional al gas que da el

conductor.

 De bomba: es más complejo e incorpora una

diminuta bomba eléctrica que va lanzando gasolina a
presión mientras el motor está acelerando

[Link]. Ahogador o Dispositivos De Arranque En Frío

El ahogador (también conocido como "válvula de aire",

"arrancador", "cebador", "estárter" y "estrangulador") es un
dispositivo que por diversos mecanismos incrementa la
riqueza de la mezcla para que el motor arranque
correctamente y tenga un funcionamiento suave mientras no
haya alcanzado la temperatura de trabajo.

Cuando el motor esta frío, el combustible que se

suministra al motor por parte del carburador se condensa en
las paredes de los colectores, por lo que el cilindro no le llega
apenas combustible. Si a esto se añade la escasa succión
que provocan los pistones cuando el motor de explosión es
movido por el de arranque, tendremos una gran dificultad
para conseguir que el motor de explosión se ponga en
marcha. Para asegurar el arranque en frío se dispone de un
sistema que aumenta la riqueza de la mezcla lo suficiente (r
= 1/4), compensando así las pérdidas de combustible por
condensación en las paredes.

Si el carburador carece de este dispositivo o éste actúa

de forma insuficiente se puede emular su funcionamiento
manteniendo el acelerador ligeramente por encima del
ralentí.
El dispositivo consiste en una mariposa o guillotina que
cubre de forma total o parcial la boca del carburador. Sin

EL CARBURADOR Página - 23 -
“UNIVERSIDAD POLITÉCNICA AMAZÓNICA”.

embargo, reciben distintos nombres en función de la

naturaleza del mecanismo que activa el dispositivo. Existen
tres tipos de ahogador: manual, térmico y eléctrico.

 Ahogador manual
Es el más elemental y también el más común en los
ciclomotores y motocicletas.
Consiste en un tirador o palanca que está al abasto del
conductor. Este tirador acciona un cable que actúa
directamente sobre el starter. Hasta los años 70-80
solamente se usaba este sistema.

 Ahogador térmico
Es considerado starter automático ya que el conductor
no necesita intervenir para accionarlo. Sólo sirve para los
motores refrigerados por líquido.
Es un sistema más avanzado en el cual el carburador
consta de un dispositivo formado por un pequeño bombo
con un termostato (muelle bimetal) en el interior y lleva
conectado un manguito que forma parte del circuito de
refrigeración del motor.
El sistema tiene un muelle que hace que el starter se
mantenga cerrado mientras el motor está parado o frío.
Cuando el líquido alcanza la temperatura de trabajo del
motor, el muelle del termostato (al ser más potente que
el muelle de cierre) vence y mantiene el starter abierto
mientras no baje la temperatura del refrigerante.

 Ahogador eléctrico
Es el sistema más avanzado que usan los
carburadores. Consiste en un sensor eléctrico de
temperatura similar al que va conectado al tablero y
permite consultar la temperatura del refrigerante. En

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“UNIVERSIDAD POLITÉCNICA AMAZÓNICA”.

lugar del bombo hay un electroimán que mantiene

cerrado el starter mientras el sensor no alcance la
temperatura indicada.

[Link]. Regulador de mezcla

Ya que el clima, condiciones del aire y calidad de la

gasolina comercializada son diferentes en cada zona pueden
afectar al funcionamiento del motor de forma que pida una
mezcla más rica o más pobre de la que fue otorgada por
diseño.

El accesorio más básico de un carburador es el regulador

de mezcla. Consiste en una válvula regulable (un grifo
diminuto) que se ubica en el conducto que suministra la
gasolina al tubo de Venturi y que se abre o cierra mediante
un tornillo montado en la carcasa del carburador.

También se utiliza en motores antiguos para mantener los

gases de escape dentro de los límites legales ya que al
empobrecer la mezcla disminuyen los niveles de
contaminantes y el consumo.

Coloquialmente se llama "carburar" al hecho de ajustar la

mezcla para que el motor queme en condiciones óptimas.
Como las condiciones atmosféricas y la composición de la
gasolina no son constantes se recomienda ajustar la mezcla
periódicamente.

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“UNIVERSIDAD POLITÉCNICA AMAZÓNICA”.

V. MATERIALES Y MÉTODO

5.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN

Cuantitativa, Aplicada, Transversal, Prospectiva, de Observación

y de Campo.

5.2. NIVEL DE INVESTIGACIÓN

Descriptivo.

5.3. LOCALIZACIÓN Y DURACIÓN DEL ESTUDIO

El presente estudio se realizó en la Universidad Politécnica

Amazónica ubicado en el distrito de Bagua Grande, región
Amazonas en donde se pondrá en práctica los conocimientos
adquiridos, para poder diseñar un carburador en las vistas
Horizontal, Frontal y de Perfil en AutoCAD, para ello hemos realizado
las mediciones respectivas.
Su fase de campo estará comprendida entre el 07 de Junio del 2016
al 25 de Junio del mismo año, lapso en que se registrarán los datos
de estudio e interés del investigador.

5.4. MATERIALES
 Un pie de Rey.
 Un carburador.
 Cuaderno de Campo.
 Lapiceros y Lápiz.
 Reglas.
 Una calculadora.
 Cámara Fotográfica.

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“UNIVERSIDAD POLITÉCNICA AMAZÓNICA”.

VI. ASPECTO ADMINISTRATIVO

6.1. CRONOGRAMAS DE ACTIVIDADES

TIEMPOS 2016

Junio

07/06/2016

14/06/2016

18/06/2016

23/06/2016

25/06/2016

28/06/2016
ETAPAS

Elaboración del
proyecto X X

Primera
presentación X

Revisión
X X X
bibliográfica

Tabulación de
X
datos

Segunda
presentación
X
(Orales)

Elaboración del
X
informe

Presentación del
informe X

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6.2. PRESUPUESTO

6.2.1. Recursos materiales.

Papel bond A4 un paquete 15.00

Espiralados 3.00
Impresiones 20.00
Internet 20.00

Sub total 58.00

6.2.2. Servicios.

Comunicaciones 30.00
Alimentaciones 30.00
Transporte 20.00

Sub total 80.00

GASTO TOTAL 138.00

6.3. FINANCIAMIENTO

Los gastos que se obtuvo en la ejecución de este proyecto serán

financiados en su totalidad por los responsables del proyecto de
investigación.

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VII. CONCLUSIONES

 El carburador es un elemento muy importante que marco la historia de la

mecánica automotriz, es una de las piezas fundamentales que se necesita
para el funcionamiento del motor en caso de que no sea a inyección.

 Todos los elementos son muy importantes para la manipulación y

operación de un carburador ya que el carburador no funciona tampoco
solo.

 Además de eso es muy importante porque es parte de nuestra formación

profesional, pero otro de los más importantes en este trabajo fue realizar
las vistas del carburador con sus respectivas medidas, la cual el campo
del diseño es fundamental en la Ingeniería.

VIII. ANEXOS

8.1. PLANOS DE LOS COMPONENTES DE CARBURADOR

REPRESENTADAS EN SU VISTA HORIZONTAL, FRONTAL Y
PERFIL.

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8.2. FOTOGRAFIAS DE LOS INTEGRANTES DEL EQUIPO

INVESTIGADOR.

MIKEY J. TELLO REYES

ROBERTO VERDE PALACIOS

EMIL VILLANUEVA JUSTO

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IX. BIBLIOGRAFÍA

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