WSB.
INGENIEROS DISEÑO DE PAVIMENTO
1. Tipo de Vía
Factor de Seguridad de Carga 1.1 Avenida Principal
Factor Sentido DOBLE
Nº de carriles por sentido 3 Carriles
Pasajuntas y barras de Unión SI
Apoyo Lateral NO
2. Tráfico de Diseño
TIPO TPDA
AP 7860
AC 60
C2 20
C3 15
T2S1 15
T2S2 10
T2S3 10
T3S2 10
T3S3 5
B2 25
B3 5
BA-1 5
TOTAL 8040
3. Periodo de Diseño 20 Años
4. Tasa de Crecimiento Promedio Anual: 0.05 5%
5. Materiales de Construcción
Sub Base Granular (en pulgadas) 8 (20 cm)
Resistencia del concreto F'c 210 Kg/cm2 2986.2
Módulo rotura del concreto, S'c 44 Kg/cm2 626
Módulo de elasticidad, Ec 219000 Kg/cm2 3114180
Resistencia del Acero, F'y 4200 Kg/cm2
Factor sentido 8040 = 4020
2
Nos Ubicamos en la Figura 2.5.4 - Proporción de Vehiculos circulando por el carril de b
en una vialidad de 2 ó 3 carriles:
En este caso tomamos la curva de 3 carriles y ubicamos el valor de 4020, nos arroja u
Factor Carril (FCr) = 0.75
Cálculo del FCt Fc = (1 + g)^n - 1 (1+0.05)^20-1 =
(g)*n 0.05
WSB.INGENIEROS DISEÑO DE PAVIMENTO
REPETICIONES ESPERADAS POR TIPO DE VEHICULO
Tipo de Tipos de Carga x Eje TPDA % F.S. F.Cr
Vehiculo Eje (Kips) Te x365
AP 1000 2.2 7860 2 5737800 0.5 0.75
1600 3.5 60 1 21900 0.5 0.75
AC
3300 7.3 60 1 21900 0.5 0.75
7000 15.4 20 1 7300 0.5 0.75
C2
11000 24.3 20 1 7300 0.5 0.75
7000 15.4 15 1 5475 0.5 0.75
C3
18000 39.7 15 1 5475 0.5 0.75
7000 15.4 15 1 5475 0.5 0.75
T2S1
11000 24.3 15 2 10950 0.5 0.75
7000 15.4 10 1 3650 0.5 0.75
T2S2 11000 24.3 10 1 3650 0.5 0.75
18000 39.7 10 1 3650 0.5 0.75
7000 15.4 10 1 3650 0.5 0.75
T2S3 11000 24.3 10 1 3650 0.5 0.75
25000 55.1 10 1 3650 0.5 0.75
7000 15.4 10 1 3650 0.5 0.75
T3S2
18000 39.7 10 2 7300 0.5 0.75
7000 15.4 5 1 1825 0.5 0.75
T3S3 18000 39.7 5 1 1825 0.5 0.75
25000 55.1 5 1 1825 0.5 0.75
7000 15.4 25 1 9125 0.5 0.75
B2
WSB.INGENIEROS DISEÑO DE PAVIMENTO
B2
11000 24.3 25 1 9125 0.5 0.75
7000 15.4 5 1 1825 0.5 0.75
B3
18000 39.7 5 1 1825 0.5 0.75
BA-1 7000 15.4 5 2 3650 0.5 0.75
11000 24.3 5 1 1825 0.5 0.75
8040
REPETICIONES ESPERADAS POR TIPO DE EJE
Tipo de Tipos de Carga x Eje TPDA % F.S. F.Cr
Vehiculo Eje (Kips) Te x365
Simple 1000 2.2 7860 2 5737800 0.5 0.75
Σ NUMERO DE EJES SIMPLES DE 2.2 Kips
Simple 1600 3.50 60 1 21900 0.5 0.75
Σ NUMERO DE EJES SIMPLES DE 3.5 Kips
Simple 3300 7.3 60 1 21900 0.5 0.75
Σ NUMERO DE EJES SIMPLES DE 7.3 Kips
Simple 7000 15.4 20 1 7300 0.5 0.75
Simple 7000 15.4 15 1 5475 0.5 0.75
Simple 7000 15.4 15 1 5475 0.5 0.75
Simple 7000 15.4 10 1 3650 0.5 0.75
Simple 7000 15.4 10 1 3650 0.5 0.75
Simple 7000 15.4 10 1 3650 0.5 0.75
Simple 7000 15.4 5 1 1825 0.5 0.75
Simple 7000 15.4 25 1 9125 0.5 0.75
Simple 7000 15.4 5 1 1825 0.5 0.75
WSB.INGENIEROS DISEÑO DE PAVIMENTO
Simple 7000 15.4 5 2 3650 0.5 0.75
Σ NUMERO DE EJES SIMPLES DE 15.4 Kips
Simple 11000 24.3 20 1 7300 0.5 0.75
Simple 11000 24.3 15 2 10950 0.5 0.75
Simple 11000 24.3 10 1 3650 0.5 0.75
Simple 11000 24.3 10 1 3650 0.5 0.75
Simple 11000 24.3 25 1 9125 0.5 0.75
Simple 11000 24.3 5 1 1825 0.5 0.75
Σ NUMERO DE EJES SIMPLES DE 24.3 Kips
Tandem 18000 39.7 15 1 5475 0.5 0.75
Tandem 18000 39.7 10 1 3650 0.5 0.75
Tandem 18000 39.7 10 2 7300 0.5 0.75
Tandem 18000 39.7 5 1 1825 0.5 0.75
Tandem 18000 39.7 5 1 1825 0.5 0.75
Σ NUMERO DE EJES TANDEM DE 39.7 Kips
Tridem 25000 55.1 10 1 3650 0.5 0.75
Tridem 25000 55.1 5 1 1825 0.5 0.75
Σ NUMERO DE EJES TRIDEM DE 55.1 Kips
CONSOLIDADO DE REPECIONES ESPERADAS SEGÚN TIPO DE EJE Y CARGA
Σ NUMERO DE EJES SIMPLES DE 2.2 Kips
Σ NUMERO DE EJES SIMPLES DE 3.5 Kips
EJES SIMPLES Σ NUMERO DE EJES SIMPLES DE 7.3 Kips
Σ NUMERO DE EJES SIMPLES DE 15.4 Kips
Σ NUMERO DE EJES SIMPLES DE 24.3 Kips
EJES TANDEM Σ NUMERO DE EJES TANDEM DE 39.7 Kips
EJES TRIDEM Σ NUMERO DE EJES TRIDEM DE 55.1 Kips
6. CBR representativo del suelo de Fundacion
WSB.INGENIEROS DISEÑO DE PAVIMENTO
CBR al 95% # de Valores % de valores
Mayores ó iguales Mayores ó iguales
18 1 25
15 2 50
17 3 75
12 4 100
Nivel de Tráfico Percentil
EAL Otra Alternativa: Promedio
menor a 10^4 60 %
10^4 a 10^6 75 % Promedio 62
10^6 a más 87.5 % 4
Con los valores del CBR representativo como coordenadas (18,25 - 15,50 - 17,75 y 12,100), co
curva y con el valor del percentil (87.5) intersectamos y obtenemos el valor del CBR.
CBR 16 %
Factor de Seguridad de Carga
El Factor de Carga recomendado de de 1.10, para Autopistas y vialidades urbanas con volumen
de tráfico pesado.
Fsc = 1.1
Calculo de K
Nos hubicamos en Anexo 1 - Coeficiente de Balasto
Tanteo de espesores: - 1er Tanteo
Iniciamos la verificacion de espesores con 7"
Esfuerzos Equivalentes ( δ eq)
En el Gráfico nos da un valor de K de 7.2 Kg/cm3
Convertmos a pci: 7.2 x 36.127 = K= 260
Interpolando tenemos:
Tomando los valores de la Tabla 2.5.5 - Esfuerzo Equivalente para Pavimentos Sin Apoyo Lateral
Ejes secillos
K 200 260 300
WSB.INGENIEROS DISEÑO DE PAVIMENTO
δ eq 292 280 272
Ejes Tandem
K 200 260 300
δ eq 244 231 222
Ejes Tridem
K 200 260 300
δ eq 183 173 167
Factores de Relación de Esfuerzos (FRE,)
Dividiendo los esfuerzos Equivalentes entre el Sc = 626 se obtiene:
Para Ejes Sencillos = 280 = 0.447
626
Para Ejes Tandem = 231 = 0.369
626
Para Ejes Tridem = 173 = 0.276
626
Factores de Erosion (F.E)
De la misma manera se toman los Valores de K = 260 psi y Espesor = 7"
Interpolando tenemos:
Tomando los valores de la Tabla 2.5.7 - Factores de Erosión, para Pavimentos Con Pasajunta
Lateral, Espesor = 7"
Ejes secillos
K 200 260 300
FE. 2.97 2.96 2.96
Ejes Tandem
K 200 260 300
FE. 3.08 3.06 3.05
Ejes Tridem
K 200 260 300
FE. 3.16 3.12 3.10
WSB.INGENIEROS DISEÑO DE PAVIMENTO
Formato A-1
CALCULO DE ESPESOR DE PAVIMENTO
PROYECTO : Pavimentación Av. Principal
ESPESOR INICIAL 7" PASAJUNTAS
MODULO DE RECREACION DE SUBR (K) 260 APOYO LATERAL
MODULO DE ROTURA (Mr) 626 PERIODO DE DISEÑ
FACTOR DE SEGURIDAD DE CARGA 1.1 OBSERVACIONES
ANALISIS POR FATIGA ANALISIS POR
CARGA MULTIPL. REPETIC, REPETICIONAES % DE REPETICIONAES
DEL EJE X LSF ESPERADAS PERMISIBLES DAÑO PERMISIBLES
KIPS (Anexo D7) X FATIGA (Anexo D8)
EJES SENCILLOS
Esfuerzo Equivalente 280 psi.
Factor de Relación de Esfuerz 0.447 Factor de Erosion
2.2 2.42 71,155,892 Ilimitado 0% Ilimitado
3.5 3.85 271,587 Ilimitado 0% Ilimitado
7.3 8.03 271,587 Ilimitado 0% Ilimitado
15.4 16.94 565,808 Ilimitado 0% Ilimitado
24.3 26.73 452,646 50,000.00 905.0% 1,800,000.00
EJES TANDEM
Esfuerzo Equivalente 231 psi.
Factor de Relación de Esfuerz 0.369 Factor de Erosion
39.7 43.67 248,955 Ilimitado 0% 3,000,000.00
EJES TRIDEM
Esfuerzo Equivalente 173 psi.
Factor de Relación de Esfuerz 0.276 Factor de Erosion
55.1 60.61 67,897
18.37 20.207 67,897 Ilimitado 0% 6,000,000.00
TOTAL: 905.0%
RESULTADO:
Como se puede apreciar los porcentajes de daño obtenidos pos FATIGA y por EROSION son
100%; por lo tanto el espesor de 7".
NO CUMPLE
Finalmente el Espesor de Losa recomendado es de 8"
DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO
psi 14.22
psi
psi
Proporción de Vehiculos circulando por el carril de baja velacidad
3 carriles y ubicamos el valor de 4020, nos arroja un valor de:
33.07
DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO
PERADAS POR TIPO DE VEHICULO
F.Ct Re
33.07 71,155,892
33.07 271,587
33.07 271,587
33.07 90,529
33.07 90,529
33.07 67,897
33.07 67,897
33.07 67,897
33.07 135,794
33.07 45,265
33.07 45,265
33.07 45,265
33.07 45,265
33.07 45,265
33.07 45,265
33.07 45,265
33.07 90,529
33.07 22,632
33.07 22,632
33.07 22,632
33.07 113,161
DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO
33.07 113,161
33.07 22,632
33.07 22,632
33.07 45,265
33.07 22,632
S ESPERADAS POR TIPO DE EJE
F.Ct Re
33.07 71,155,892
71,155,892
33.07 271,587
271,587
33.07 271,587
271,587
33.07 90,529
33.07 67,897
33.07 67,897
33.07 45,265
33.07 45,265
33.07 45,265
33.07 22,632
33.07 113,161
33.07 22,632
DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO
33.07 45,265
565,808
33.07 90,529
33.07 135,794
33.07 45,265
33.07 45,265
33.07 113,161
33.07 22,632
452,646
33.07 67,897
33.07 45,265
33.07 90,529
33.07 22,632
33.07 22,632
248,955
33.07 45,265
33.07 22,632
67,897
PECIONES ESPERADAS SEGÚN TIPO DE EJE Y CARGA
71,155,892
271,587
271,587
565,808
452,646
248,955
67,897
DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO
Otra Alternativa: Promedio
15.5
o como coordenadas (18,25 - 15,50 - 17,75 y 12,100), confecionamos la
5) intersectamos y obtenemos el valor del CBR.
e 1.10, para Autopistas y vialidades urbanas con volumenes moderados
- Esfuerzo Equivalente para Pavimentos Sin Apoyo Lateral - Espesor 7"
DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO
7 - Factores de Erosión, para Pavimentos Con Pasajuntas y Sin Apoyo
DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO
E ESPESOR DE PAVIMENTO
SI
NO
20 Años
Sub Base Gran. 8"
ANALISIS POR EROSION
REPETICIONAES % DE
PERMISIBLES DAÑO
(Anexo D8) X EROSION
Factor de Erosion 2.96
Ilimitado 0%
Ilimitado 0%
Ilimitado 0%
Ilimitado 0%
1,800,000.00 25.1%
Factor de Erosion 3.06
3,000,000.00 8.30%
Factor de Erosion 3.12
6,000,000.00 0.0003%
33.45%
ajes de daño obtenidos pos FATIGA y por EROSION son superiores al
DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO
Diseño de un Pavimento Rígido
1. Tipo de Vía
Factor de Seguridad de Carga 1.1 Avenida Principal
Factor Sentido DOBLE
Nº de carriles por sentido 3 Carriles
Pasajuntas y barras de Unión SI
Apoyo Lateral NO
2. Tráfico de Diseño
TIPO TPDA
AP 7860
AC 60
C2 20
C3 15
T2S1 15
T2S2 10
T2S3 10
T3S2 10
T3S3 5
B2 25
B3 5
BA-1 5
TOTAL 8040
3. Periodo de Diseño 20 Años
4. Tasa de Crecimiento Promedio Anual: 0.05 5%
5. Materiales de Construcción
Sub Base Granular (en pulgadas) 8 (20 cm)
Resistencia del concreto F'c 210 Kg/cm2
Módulo rotura del concreto, S'c 44 Kg/cm2
Módulo de elasticidad, Ec 217371 Kg/cm2
Resistencia del Acero, F'y 4200 Kg/cm2
Factor carril 8040 = 4020
2
Nos Ubicamos en la Figura 2.5.4 - Proporción de Vehiculos circulando por el carril d
vialidad de 2 ó 3 carriles:
En este caso tomamos la curva de 3 carriles y ubicamos el valor de 4020, nos arroja u
Factor Carril (FCr) = 0.75
Cálculo del FCt Fc = (1 + g)^n - 1 (1+0.05)^20-1
(g)(n) (0.05)(20)
DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO
REPETICIONES ESPERADAS POR TIPO DE VEHICULO
Tipo de Tipos de Carga x Eje TPDA % F.S.
Vehiculo Eje (Kips) Te x365
AP 1000 2.2 7860 2 5737800 0.5
1600 3.5 60 1 21900 0.5
AC
3300 7.3 60 1 21900 0.5
7000 15.4 20 1 7300 0.5
C2
11000 24.3 20 1 7300 0.5
7000 15.4 15 1 5475 0.5
C3
18000 39.7 15 1 5475 0.5
7000 15.4 15 1 5475 0.5
T2S1
11000 24.3 15 2 10950 0.5
7000 15.4 10 1 3650 0.5
T2S2 11000 24.3 10 1 3650 0.5
18000 39.7 10 1 3650 0.5
7000 15.4 10 1 3650 0.5
T2S3 11000 24.3 10 1 3650 0.5
25000 55.1 10 1 3650 0.5
7000 15.4 10 1 3650 0.5
T3S2
18000 39.7 10 2 7300 0.5
7000 15.4 5 1 1825 0.5
T3S3 18000 39.7 5 1 1825 0.5
25000 55.1 5 1 1825 0.5
7000 15.4 25 1 9125 0.5
B2
DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO
B2
11000 24.3 25 1 9125 0.5
7000 15.4 5 1 1825 0.5
B3
18000 39.7 5 1 1825 0.5
BA-1 7000 15.4 5 2 3650 0.5
11000 24.3 5 1 1825 0.5
REPETICIONES ESPERADAS POR TIPO DE EJE
Tipo de Tipos de Carga x Eje TPDA % F.S.
Vehiculo Eje (Kips) Te x365
Simple 1000 2.2 7860 2 5737800 0.5
Σ NUMERO DE EJES SIMPLES DE 2.2 Kips
Simple 1600 3.50 60 1 21900 0.5
Σ NUMERO DE EJES SIMPLES DE 3.5 Kips
Simple 3300 7.3 60 1 21900 0.5
Σ NUMERO DE EJES SIMPLES DE 7.3 Kips
Simple 7000 15.4 20 1 7300 0.5
Simple 7000 15.4 15 1 5475 0.5
Simple 7000 15.4 15 1 5475 0.5
Simple 7000 15.4 10 1 3650 0.5
Simple 7000 15.4 10 1 3650 0.5
Simple 7000 15.4 10 1 3650 0.5
Simple 7000 15.4 5 1 1825 0.5
Simple 7000 15.4 25 1 9125 0.5
Simple 7000 15.4 5 1 1825 0.5
DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO
Simple 7000 15.4 5 2 3650 0.5
Σ NUMERO DE EJES SIMPLES DE 15.4 Kips
Simple 11000 24.3 20 1 7300 0.5
Simple 11000 24.3 15 2 10950 0.5
Simple 11000 24.3 10 1 3650 0.5
Simple 11000 24.3 10 1 3650 0.5
Simple 11000 24.3 25 1 9125 0.5
Simple 11000 24.3 5 1 1825 0.5
Σ NUMERO DE EJES SIMPLES DE 24.3 Kips
Tandem 18000 39.7 15 1 5475 0.5
Tandem 18000 39.7 10 1 3650 0.5
Tandem 18000 39.7 10 2 7300 0.5
Tandem 18000 39.7 5 1 1825 0.5
Tandem 18000 39.7 5 1 1825 0.5
Σ NUMERO DE EJES TANDEM DE 39.7 Kips
Tridem 25000 55.1 10 1 3650 0.5
Tridem 25000 55.1 5 1 1825 0.5
Σ NUMERO DE EJES TRIDEM DE 55.1 Kips
CONSOLIDADO DE REPECIONES ESPERADAS SEGÚN TIPO DE EJE Y C
Σ NUMERO DE EJES SIMPLES DE 2.2 Kips
Σ NUMERO DE EJES SIMPLES DE 3.5 Kips
EJES SIMPLES Σ NUMERO DE EJES SIMPLES DE 7.3 Kips
Σ NUMERO DE EJES SIMPLES DE 15.4 Kips
Σ NUMERO DE EJES SIMPLES DE 24.3 Kips
EJES TANDEM Σ NUMERO DE EJES TANDEM DE 39.7 Kips
EJES TRIDEM Σ NUMERO DE EJES TRIDEM DE 55.1 Kips
6. CBR representativo del suelo de Fundacion
CBR al 95% # de Valores % de valores
DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO
Mayores ó iguales Mayores ó iguales
18 1 25
15 2 50
17 3 75
12 4 100
Nivel de Tráfico Percentil
EAL Otra Alternativa: Pr
menor a 10^4 60 %
10^4 a 10^6 75 % Promedio
10^6 a más 87.5 %
Con los valores del CBR representativo como coordenadas (18,25 - 15,50 - 17,75 y 12,100),
con el valor del percentil (87.5) intersectamos y obtenemos el valor del CBR.
CBR 16 %
Factor de Seguridad de Carga
El Factor de Carga recomendado de de 1.10, para Autopistas y vialidades urbanas con volum
pesado.
Fsc = 1.1
Calculo de K
Nos hubicamos en Anexo 1 - Coeficiente de Balasto
Tanteo de espesores: - 1er Tanteo
Iniciamos la verificacion de espesores con 8"
Esfuerzos Equivalentes ( δ eq)
En el Gráfico nos da un valor de K de 7.2 Kg/cm3
Convertmos a pci: 7.2 x 36.127 = K= 260
Interpolando tenemos:
Tomando los valores de la Tabla 2.5.5 - Esfuerzo Equivalente para Pavimentos Sin Apoyo Latera
Ejes secillos
K 200 260
δ eq 242 232
DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO
Ejes Tandem
K 200 260
δ eq 208 184
Ejes Tridem
K 200 260
δ eq 156 147
Factores de Relación de Esfuerzos (FRE,)
Dividiendo los esfuerzos Equivalentes entre el Sc = 626 se obtiene:
Para Ejes Sencillos = 232 = 0.371
626
Para Ejes Tandem = 184 = 0.294
626
Para Ejes Tridem = 147 = 0.235
626
Factores de Erosion (F.E)
De la misma manera se toman los Valores de K = 260 psi y Espesor = 8"
Interpolando tenemos:
Tomando los valores de la Tabla 2.5.7 - Factores de Erosión, para Pavimentos Con Pasajuntas y
= 8"
Ejes secillos
K 200 260
FE. 2.8 2.79
Ejes Tandem
K 200 260
FE. 2.93 2.91
Ejes Tridem
K 200 260
FE. 3.03 2.99
Formato A-1
DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO
CALCULO DE ESPESOR DE PAVIMENTO
PROYECTO : Pavimentación Av. Principal
ESPESOR INICIAL 8" PASAJUNTAS
MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE 260 APOYO LATERAL
MODULO DE ROTURA (Mr) 640 PERIODO DE DISEÑ
FACTOR DE SEGURIDAD DE CARGA 1.1 OBSERVACIONES
ANALISIS POR FATIGA
CARGA MULTIPL. REPETIC, REPETICIONAES % DE
DEL EJE X LSF ESPERADAS PERMISIBLES DAÑO
KIPS (Anexo D7) X FATIGA
EJES SENCILLOS
Esfuerzo Equivalente 232 psi.
Factor de Relación de Esfuerzos 0.371
2.2 2.42 71,155,892 Ilimitado 0%
3.5 3.85 271,587 Ilimitado 0%
7.3 8.03 271,587 Ilimitado 0%
15.4 16.94 565,808 Ilimitado 0%
24.3 26.73 452,646 670,000.00 68.0%
EJES TANDEM
Esfuerzo Equivalente 184 psi.
Factor de Relación de Esfuerzos 0.294
39.7 43.67 248,955 Ilimitado 0%
EJES TRIDEM
Esfuerzo Equivalente 147 psi.
Factor de Relación de Esfuerzos 0.235
55.1 60.61 67,897
18.37 20.207 22,632 Ilimitado 0%
TOTAL: 68.0%
RESULTADO:
Como se puede apreciar los porcentajes de daño obtenidos pos FATIGA y por EROSION son
tanto el espesor de 8".
SI CUMPLE
Finalmente el Espesor de Losa recomendado es de 8"
GIDO
Avenida Principal
2986.2 psi 14.22
626 psi
3091011 psi
ndo por el carril de baja velacidad en una
4020, nos arroja un valor de:
= 33.07
GIDO
DE VEHICULO
F.Cr F.Ct Re
0.75 33.07 71,155,892
0.75 33.07 271,587
0.75 33.07 271,587
0.75 33.07 90,529
0.75 33.07 90,529
0.75 33.07 67,897
0.75 33.07 67,897
0.75 33.07 67,897
0.75 33.07 135,794
0.75 33.07 45,265
0.75 33.07 45,265
0.75 33.07 45,265
0.75 33.07 45,265
0.75 33.07 45,265
0.75 33.07 45,265
0.75 33.07 45,265
0.75 33.07 90,529
0.75 33.07 22,632
0.75 33.07 22,632
0.75 33.07 22,632
0.75 33.07 113,161
GIDO
0.75 33.07 113,161
0.75 33.07 22,632
0.75 33.07 22,632
0.75 33.07 45,265
0.75 33.07 22,632
DE EJE
F.Cr F.Ct Re
0.75 33.07 71,155,892
71,155,892
0.75 33.07 271,587
271,587
0.75 33.07 271,587
271,587
0.75 33.07 90,529
0.75 33.07 67,897
0.75 33.07 67,897
0.75 33.07 45,265
0.75 33.07 45,265
0.75 33.07 45,265
0.75 33.07 22,632
0.75 33.07 113,161
0.75 33.07 22,632
GIDO
0.75 33.07 45,265
565,808
0.75 33.07 90,529
0.75 33.07 135,794
0.75 33.07 45,265
0.75 33.07 45,265
0.75 33.07 113,161
0.75 33.07 22,632
452,646
0.75 33.07 67,897
0.75 33.07 45,265
0.75 33.07 90,529
0.75 33.07 22,632
0.75 33.07 22,632
248,955
0.75 33.07 45,265
0.75 33.07 22,632
67,897
ÚN TIPO DE EJE Y CARGA
71,155,892
271,587
271,587
565,808
452,646
248,955
67,897
GIDO
Otra Alternativa: Promedio
62 15.5
4
0 - 17,75 y 12,100), confecionamos la curva y
R.
urbanas con volumenes moderados de tráfico
valor de k cooregido según base granular
6 9
tos Sin Apoyo Lateral - Espesor 8" 50 75 85
100 140 100 160
300 100 140 160
225
GIDO
300
168
300
141
se obtiene:
os Con Pasajuntas y Sin Apoyo Lateral, Espesor
300
2.79
300
2.89
300
2.97
GIDO
MENTO
Av. Principal
PASAJUNTAS SI
APOYO LATERAL NO
PERIODO DE DISEÑ 20 Años
OBSERVACIONES Sub Base Gran. 8"
ANALISIS POR EROSION
REPETICIONAES % DE
PERMISIBLES DAÑO
(Anexo D8) X EROSION
Factor de Erosion 2.79
Ilimitado 0%
Ilimitado 0%
Ilimitado 0%
Ilimitado 0%
2,500,000.00 18.1%
Factor de Erosion 2.91
9,000,000.00 2.77%
Factor de Erosion 2.99
8,500,000.00 0.0002%
20.87%
y por EROSION son inferiores al 100%; por lo
valor de k cooregido según base granular o cementada
2'500,000.00
670,000.00
