UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

“ESPE” EXTENSIÓN LATACUNGA

Departamento de Ciencias de la Energía y Mecánica

Carrera de Ingeniería Automotriz

Nivel:

OCTAVO

Asignatura:

TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS

Tema:

CAJAS DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICAS

Subtema:

FRENOS Y EMBRAGUES EN CAJAS AUTOMÁTICAS

INFORME N°1

Nombre:
JHONATAN BONIFAZ, SANTIAGO DÍAZ, OSCAR ERAZO, CARLOS
HERRERA, JEFFERSON SISALEMA, MANUEL TIPANTA

FECHA DE ENTREGA: viernes, 19 de enero del 2018

OCTUBRE 2017- FEBRERO 2018

LATACUNGA-ECUADOR
 UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS
ESPE EXTENSIÓN LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y
MECÁNICA

INFORME DE LABORATORIO DE TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS

CÓDIGO DE LA
CARRERA NOMBRE DE LA ASIGNATURA
ASIGNATURA
Ingeniería Automotriz 2982 TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS

PRÁCTICA DURACIÓN
N°
LABORATORIO DE: MECANICA DE PATIO
(HORAS)
CAJAS DE TRANSMISIÓN
TEMA:
AUTOMATICAS
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FRENOS Y EMBRAGUES EN CAJAS
SUBTEMA:
AUTOMATICAS

1 OBJETIVOS
o Reconocer la ubicación de los componentes del freno y el embrague en cajas automáticas de
vehículos.
o Entender el funcionamiento de cada uno de los componentes del freno y del embrague.

2 MATERIALES

Nombre Gráfico
Chevrolet Optra 1.8 Caja
Automática

Equipo de protección personal

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 Elevador de dos y cuatro
columnas.

Juego de rache y dados

Juego de llaves

Martillo de goma

Llaves torks y hexagonales

Franela

Juego de pinzas

Destornilladores

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 3 MARCO TEÓRICO

CAJA DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICAS

Una transmisión automática o “caja de cambios automática” es, en industria automotriz, un sistema de cambio de
velocidades, o marchas, que se encarga por sí mismo de cambiar la relación de velocidades del motor de manera
autónoma, como su nombre indica, a medida que el vehículo se va desplazando. Los cambios de marcha se
producen, espontáneamente para adaptar la velocidad al número de revoluciones por minuto que sigue el motor,
logrando una serie de ventajas con respecto a una transmisión mecánica o tradicional, que la hacen muy demanda
en muchos países. (Automecanico, 2010)

Principales ventajas

 Evitar sobrecalentamiento del motor

 Ahorrar combustible por llevar en todo momento la marcha más adecuada
 Liberar al conductor de tener que cambiar de marcha de forma manual
 Menor distracción a la hora de manejar el vehículo
 Mayor suavidad a lo largo del desplazamiento.

En los vehículos que integran este tipo de transmisiones, se puede observar que no existe pedal de embrague, y
que la palanca de cambios es sensiblemente diferente, la cual, en lugar de presentar las diferentes velocidades
indicadas de 1 a 5 (o más) y la R de “Reverse” o marcha atrás, viene con los símbolos P, R, N D, 2, 1.

Estos símbolos no son velocidades sino distintos regímenes de motor que se utilizan para llevar más desahogado
el vehículo en ciertos momentos de conducción digamos que, especial. Por ejemplo, si el vehículo va cargado con
mucho peso o en un trayecto de alta y prolongada pendiente requerirá un régimen de marchas más cortas que si va
vacío o en llano. Es decir, que una vez que seleccionemos el régimen de velocidades que consideramos más
adecuado a nuestro trayecto, el sistema de transmisión hará todo lo demás, cambiando de marcha automáticamente
a medida que la velocidad aumente o disminuya.

Embrague hidráulico
El embrague hidráulico que más tarde evolucionara llamándose convertidor de par, actúa como embrague
automático entre el motor y la caja de cambios que, en estos casos, suele ser automática o semiautomática. Dicho
embrague permite que el motor gire al ralentí (en vacío) y además transmite el par motor cuando el conductor
acelera.
Está fundado en la transmisión de energía que una bomba centrífuga comunica a una turbina por mediación de un
líquido que generalmente es aceite mineral. Para comprender bien este principio se puede poner el ejemplo de dos
ventiladores (figura inferior) colocados uno frente al otro.
El ventilador, conectado a la red, mueve el aire y lo proyecta como impulsor o bomba sobre el otro ventilador que
está sin conectar; éste último, al recibir el aire, se pone a girar como una turbina.

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Constitución del embrague hidráulico
Está constituido, como puede verse en la figura inferior, por dos coronas giratorias (bomba y turbina) que tienen
forma de semitoroide geométrico y están provistas de unos tabiques planos, llamados alabes. Una de ellas, llamada
rotor conductor, va unida al árbol motor por medio de tornillos y constituye la bomba centrífuga; la otra, unida al
primario de la caja de cambios con giro libre en el volante, constituye la turbina o corona arrastrada.
Ambas coronas van alojadas en una carcasa estanca y están separadas por un pequeño espacio para que no se
produzca rozamiento entre ellas. (Corporation, 2002)

Ilustración 1 Coronas de en embrague hidráulico

Ilustración 2 Despiece del embrague hidráulico

Funcionamiento
Cuando el motor gira, el aceite contenido en la carcasa es impulsado por la bomba, proyectándose por su periferia
hacia la turbina, en cuyos alabes incide paralelamente al eje. Dicho aceite es arrastrado por la propia rotación de la
bomba o rotor conductor, formándose así un torbellino tórico. La energía cinética del aceite que choca contra los
alabes de la turbina, produce en ella una fuerza que tiende a hacerla girar. Cuando el motor gira a ralentí, la energía
cinética del aceite es pequeña y la fuerza transmitida a la turbina es insuficiente para vencer el par resistente. En
estas condiciones, hay un resbalamiento total entre bomba y turbina con lo que la turbina permanece inmóvil. El
aceite resbala por los alabes de la turbina y es devuelto desde el centro de ésta al centro de la bomba, en donde es
impulsado nuevamente a la periferia para seguir el ciclo. A medida que aumentan las revoluciones del motor, el
torbellino de aceite se va haciendo más consistente, incidiendo con más fuerza sobre los alabes de la turbina. Esta
acción vence al par resistente y hace girar la turbina, mientras se verifica un resbalamiento de aceite entre bomba y
turbina que supone el acoplamiento progresivo del embrague.

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Cuando el motor gira rápidamente desarrollando su par máximo, el aceite es impulsado con gran fuerza en la turbina
y ésta es arrastrada a gran velocidad sin que exista apenas resbalamiento entre ambas (éste suele ser de un 2 %
aproximadamente con par de transmisión máximo).
El par motor se transmite íntegro a la transmisión de embrague, cualquiera que sea el par resistente y, de esta
forma, aunque se acelere rápidamente desde ralentí, el movimiento del vehículo se produce progresivamente,
existiendo un resbalamiento que disminuye a medida que la fuerza cinética va venciendo al par resistente.
Al subir una pendiente, la velocidad del vehículo disminuye por aumentar el par resistente, pero el motor continúa
desarrollando su par máximo a costa de un mayor resbalamiento, con lo que se puede mantener más tiempo la
directa sin peligro de que el motor se cale. (meganeboy, 2014)

Ilustración 3 Esquema y funcionamiento de un embrague hidráulico

La cinta de freno: consiste en una cinta que rodea un tambor metálico. Este tambor puede estar fijado al piñón
planeta tal como se muestra en la figura, o puede ser la superficie exterior de la corona de engrane interior. Cuando
la cinta de freno esta aplicada, queda inmovilizado el piñón planeta y el engranaje epicicloidal actúa como un
reductor de velocidad. La corona interior estará girando, pues está montada sobre el eje de entrada. Esta disposición
hace que giren los piñones satélites, a la vez que circunden el piñón planeta, arrastrando consigo al porta satélites,
el cual girara animado de una velocidad de rotación inferior a la de la corona interior.

Ilustración 4 Cinta de freno de caja de cambios automática

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El embrague: consiste en una serie de placas la mitad de las cuales están fijadas en el anillo exterior, llamado
tambor de embrague que es solidario con el planeta y la otra mitad lo están al porta satélites. Cuando la presión del
aceite aprieta entre si los dos juegos de placas del embrague, éste estará conectado. Cuando actúa el embrague
diremos que el engranaje epicicloidal está "bloqueado" ya que hacemos solidarios dos de sus componentes y el
engranaje epicicloidal girara al completo sin ningún tipo de reducción.

El aceite a presión que entra a través del tubo de aceite produce la aplicación o acoplamiento del embrague. El
aceite a presión empuja hacia la izquierda al pistón anular dispuesto en el tambor del piñón planeta, de manera que
las placas del embrague son apretadas las unas contra las otras, quedando así aplicado el embrague.
En esta situación, el porta satélites y el piñón planeta son solidarios. El juego de engranaje epicicloidal está ahora
en transmisión o marcha directa.

El dispositivo de la figura superior es solo uno de los varios que se usan en las cajas de cambios automáticas. En
algunas de éstas, cuando la cinta esta aplicada, permanece inmovilizada la corona interior o el porta satélites. Las
diferentes cajas de cambio pueden, sin embargo, inmovilizar diferentes miembros conjuntamente cuando está
aplicado el embrague. No obstante, en todas las cajas de cambios automáticas el principio es el mismo. Hay
reducción de marcha cuando está aplicada la cinta y hay transmisión en directa cuando está aplicado al embrague.
(Técnicas en trasmisiones automáticas, 2012)

Ilustración 5 Despiece de un conjunto de embrague-tambor

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4 PROCEDIMIENTO

 Colocar el vehículo en el elevador con todas las seguridades y subir el vehículo.

Figure 1 Elevación del vehículo

 Desmontar del vehículo la caja de cambios automática.

Figure 2 Desmontaje de la caja de cambios

 Colocar la caja de cambios en la mesa de trabajo.

Figure 3 Ubicación de la caja de cambios en la mesa de trabajo.

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 Reconocer la ubicación del freno y embrague en la caja de cambios automática.

Figure 5 Localización del

Figure 4 Localización del freno de banda en la caja conjunto de embrague.
automática.

 Identificar los componentes del embrague y el freno

Figure 6 Conjunto de embragues y anillos Figure 7 Conjunto de freno de banda.

 Ensamblar la caja de cambios automática en el vehículo.

Figure 8 Armado de la caja de cambios automática

 Limpiar le mesa que utilizó cada grupo de alumnos (no más de 5).

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  Bajar el vehículo.

 Limpiar el lugar de trabajo

5 RESULTADOS OBTENIDOS

6 CONCLUSIONES
 Se reconoció la ubicación y los componentes del freno y el embrague en la caja automática del
Hyundai Accent 1.6 año 2006.
 Se entendió el funcionamiento de cada uno de los componentes del freno y del embrague de la
caja automática del Hyundai Accent 1.6 año 2006, mediante la búsqueda de información en fuente
bibliográficas de internet y el manual de servicio del mismo vehículo.

7 RECOMENDACIONES
 Utilizar ropa adecuada: mandil, guantes, zapatos cerrados con puntas de acero.
 Ubicar el vehículo de forma segura sobre los elevadores.
 Usar adecuadamente las herramientas manuales.
 Usar la normas de seguridad que establece el jefe de laboratorio y que está publicado.

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 8 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y DE LA WEB
(25 de Enero de 2012). Obtenido de Técnicas en trasmisiones automáticas:
[Link]

Corporation, H. (2002). Hyundai Accent. En H. M. Company, Accent (págs. 8-11).

meganeboy, D. (2014). Aficionados a la mecánica. Obtenido de Cajas de cambios:

[Link]

Automecanico. (30 de 07 de 2010). Automecanico. Obtenido de

[Link]

Latacunga, 19 de enero de 2018

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