ÍNDICE

Introducción

 Que quiere hacer en el proyecto

 Objetivos generales

 Objetivos específicos

Marco teórico

Bibliografía

Descripción y cálculos

 Como funciona en el modelo especifico y material

Conclusiones y recomendaciones

 Modelo
INTRODUCCIÓN

Sistema de suspensión

Es por este motivo que vamos a exponer en primer lugar, de forma integral, todo el
contenido del mismo desde los diferentes apartados en lo concerniente a conceptos y
clasificaciones; condiciones y requisitos de la actividad; centros de diagnóstico y
dictámenes técnicos; garantías y responsabilidades; competencias, infracciones y
sanciones, etc.

Otro de los apartados importantes y que tienen una estrecha relación con los trabajos
realizados, corresponde a los aspectos relacionados con las reformas de importancia
que se llevan a cabo en el vehículo. En dicho sistemas de vehículo se hace una
definición de las partes del motor, suspensión, dirección, frenos, caja de velocidades,
diferencial sistemas auxiliare etc. sometidas a regulación: bastidor, estructura auto
portante, número de bastidor, etc. También las tipificaciones de reforma,
documentación, inspección técnica, etc.

Finalmente vamos a conocer los aspectos que hemos de tener en cuenta en el taller
relacionado con la evaluación de riesgos laborales derivados del ejercicio de la
actividad. Para ello presentamos los puntos más importantes que hemos de considerar
en el taller para conseguir una actividad más segura y un medio ambiente laboral

Sistema de dirección

A fin de asegurar seguridad y facilidad en el mando el sistema de dirección debe

mantenerse en buen estado. Con el tiempo, los extremos de la rarillas de dirección, las
rótulas, el brazo loco, la banda de la dirección hidráulica y el mecanismo de la dirección
puede desgastarse la grado que pueden causar problemas o incluso averías completas
de la dirección. Este se ocupa de los problemas del sistema de dirección, su
diagnostico y reparación. El sistema de dirección consiste en el volante de dirección y
la unidad de la columna de dirección, que transmite la fuerza de dirección del conductor
al engranaje de dirección; la unidad del engranaje de dirección, que lleva a cabo la
reducción de velocidad del giro del volante de dirección, transmitiendo una gran fuerza
a la conexión de dirección; y la conexión de dirección que transmite los movimientos
del engranaje de dirección a las ruedas delanteras:

La alineación de la ruedas del automóvil incluye medir y ajustar los ángulo de

alineación de las cuatro ruedas para colocarlas en correcta alineación en relación con
el bastidor del vehículo. Las ruedas correctamente alineadas proporcionan máxima
duración de las llantas, facilidad de manejo, buena economía de combustible y
seguridad de manejo. Es necesario un buen conocimiento de los sistemas de
suspensión, dirección, ruedas y sistema de frenos para estar en condiciones de llevar a
cabo un buen trabajo de alineación en este capitulo se Andizan también los principios
de alineación de la ruedas, los problemas relacionados con lss misma y los
procedimientos de alineación correspondiente.

Sistema de frenos

Creo que si digo que no todas los vehículos llevan frenos, es cierto que la mayoría de
los motores actuales llevan discos de freno pero los más veteranos recordarán que
esto no ha sido siempre así... es más, en la actualidad, todavía las hay con freno de
tambor.

Para se equipa al vehículo con una serie de mecanismos que se encargan de

conseguirlo, permitiendo realizarlo en las mejores condiciones de seguridad: tiempo y
distancia mínimos, conservación de la trayectoria del vehículo, con una frenada
proporcional al esfuerzo del conductor, en diversas condiciones de carga, etc. Ahora
bien, hemos de tener en cuenta que si el proceso de frenado se realiza muy
bruscamente. Las ruedas se bloquean y se desplazan sin girar, provocando una
perdida de su adherencia y por lo tanto se producirá un derrape.

Cuando el vehículo está en movimiento se establece una fuerza de adherencia con

respecto al piso el que se desplaza. El valor de dicha fuerza depende, en cada instante,
del a carga que gravite sobre la rueda y el coeficiente de rozamiento entre los
neumáticos y el suelo. Por tanto la fuerza de frenado aplicada debe ser, en toldo
momento, inferior al límite de adherencia del vehiculo. Cuando superamos dicho valor
las ruedas se bloquearán.
Las legislaciones actuales regulan los componentes que han de equipar los diferentes
vehículos según categoría y especificaciones de frenado que deben cumplir.

Que quiere hacer en el proyecto?

Al concluir el estudio de estos sistemas, usted estará capacitado para:

 Describir las funciones del sistema de suspensión, dirección y freno.

 Enumerar los componentes principales de los distintos sistemas de suspensión,

dirección y freno.

 Explicar el diseño y la operación de los distintos sistemas de suspensión,

dirección y freno.

Darle servicio a un ensamble de accesorios y componentes.

Objetivos generales:

Es la investigación del sistema de dirección suspensión y freno del Suzuki gran vitara
en Bolivia.

Objetivos específicos

Suspensión:

El sistema de suspensión del vehículo es el encargado de mantener las ruedas en

contacto con el suelo, absorbiendo las vibraciones, y movimiento provocados por las
ruedas en el desplazamiento de vehículo, para que estos golpes no sean transmitidos
al bastidor.
Dirección:

La dirección es el conjunto de mecanismos, mediante los cuales pueden orientarse las

ruedas directrices de un vehículo a voluntad del conductor. Es el Sistema que permite
al conductor de un vehículo dirigirlo sobre la ruta con suficiente exactitud, de acuerdo
con la dirección elegida, tanto para seguir cursos curvos, como para evitar a otros
vehículos, peatones y objetos estacionarios

Freno:

La finalidad de los frenos en un vehículo es la de conseguir, detener o aminorar

la marcha del mismo en la condiciones que determine su conductor, para ello, la

energía cinética, en su totalidad o en parte, por medio de rozamiento, es decir,
transformándola en calor. El efecto de frenado produce ó friccionar unas piezas
móviles; disco, tambores o pastillas.

Los frenos son los dispositivos que pueden prevenir cualquier tipo de colisión, es por
ello que los fabricantes dedican gran parte de su tiempo y esfuerzo al desarrollo de
sistemas de frenado más efectivos, convirtiéndolos en uno de los elementos de
seguridad activa más importantes en el diseño y ensamblaje automotriz

Marco teórico:

SUSPENSIÓN
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
La suspensión en un automóvil, es el conjunto de elementos que absorben las
irregularidades del terreno por el que se circula para aumentar la comodidad y el
control del vehículo. El sistema de suspensión actúa entre el chasis y las ruedas, las
cuales reciben de forma directa las irregularidades de la superficie transitada
En la actualidad las suspensiones que se emplean en los automóviles convencionales
(con cuatro ruedas y dos ejes) son muy variadas y todas están basadas en unos pocos
sistemas diferenciados. Estas se pueden distinguir según su funcionalidad. En casi
todos los automóviles el eje delantero es independiente, ya que es el eje que soporta
las ruedas con direccionalidad y es necesario que se puedan girar. También depende
de si la transmisión se realiza a las ruedas delanteras, traseras o a las cuatro ruedas.
Una definición más estricta diríamos, que son las cadenas cinemáticas que unen las
masas suspendidas con las no suspendidas con finalidades determinadas. Como
definición, las masas suspendidas son todas aquellas partes del vehículo que se
encuentran soportadas por los 5 elementos elásticos y que no están en contacto con el
piso, por ejemplo el motor, chasis, carrocería, más todos los elementos que esta los
contiene; y las masas no suspendidas serían todos los elementos que están en
contacto con el piso o que están relacionados a ellos.

DIRECCIÓN

SISTEMA DE DIRECCIÓN DE UN VEHÍCULO

El conjunto de mecanismos que componen el sistema de dirección tienen la misión de

orientar las ruedas delanteras para que el vehículo tome la trayectoria deseada por el
conductor. Para que el conductor no tenga que realizar esfuerzo en la orientación de
las ruedas (a estas ruedas se las llama "directrices"), el vehículo dispone de un
mecanismo des multiplicador, en los casos simples (coches antiguos), o de
servomecanismo de asistencia (en los vehículos actuales).
CARACTERÍSTICAS DE UN BUEN SISTEMA DE DIRECCIÓN

Siendo la dirección uno de los órganos más importantes en el vehículo junto con el
sistema de frenos, ya que de estos elementos depende la seguridad de las personas;
debe reunir una serie de cualidades que proporcionan al conductor, la seguridad y
comodidad necesaria en la conducción. Estas cualidades son las siguientes:
• Seguridad: depende de la fiabilidad del mecanismo, de la calidad de los materiales
empleados y del entretenimiento adecuado.
• Suavidad: se consigue con un montaje preciso, una desmultiplicación adecuada y un
perfecto engrase.
• Dureza: en la conducción hace que ésta sea desagradable, a veces difícil y siempre
fatigosa. Puede producirse por colocar un neumático inadecuado o mal inflado, por un
"avance" o "salida" exagerados, por carga excesiva sobre las ruedas directrices y por
estar el eje o el chasis deformado.
• Precisión: se consigue haciendo que la dirección no sea muy dura ni muy suave. Si la
dirección es muy dura por un excesivo ataque (mal reglaje) o pequeña
desmultiplicación (inadecuada), la conducción se hace fatigosa e imprecisa; por el
contrario, si es muy suave, por causa de una desmultiplicación grande, el conductor no
siente la dirección y el vehículo sigue una trayectoria imprecisa

FRENO

SISTEMA DE FRENOS ABS

Según SA, p (www.automecanico.com), SF, el sistema antibloqueo ABS (Antilock

Braking System) constituye un elemento de seguridad adicional en el vehículo. Tiene la
función de reducir el riesgo de accidentes mediante el control óptimo del proceso de
frenado. Durante un frenado que presente un riesgo de bloqueo de una o varias
ruedas, el ABS tiene como función adaptar el nivel de presión del líquido en cada freno
de rueda con el fin de evitar el bloqueo y optimizar así el compromiso de:
 Estabilidad en la Conducción: Durante el proceso de frenado debe
garantizarse la estabilidad del vehículo, tanto cuando la presión de frenado
aumenta lentamente hasta el límite de bloqueo como cuando lo hace
bruscamente, es decir, frenando en situación límite.

 Dirigibilidad: El vehículo puede conducirse al frenar en una curva aunque

pierdan adherencia alguna de las ruedas.

 Distancia de parada: Es decir acortar la distancia de parada lo máximo posible.

 Fuente: Según SA, p (www.automecanico.com), SF.

Fuente: Según SA, p (www.automecanico.com), SF. 18

Para cumplir dichas exigencias, el ABS debe de funcionar de modo muy rápido y
exacto (en décimas de segundo) lo cual no es posible más que con una electrónica
sumamente complicada.
Los fabricantes de sistemas ABS más importantes en Europa son: BOSCH, BENDIX Y
TEVES.
En la figura inferior se ve el esquema de un circuito de frenos convencional sin ABS.
Frenado en diagonal o "X".

Fuente: Según SA, p (www.automecanico.com), SF.

En la figura inferior se ve el esquema de un circuito de frenos con ABS. Como se
aprecia el esquema es igual al circuito de frenos convencional al que se le ha añadido:
un hidrogrupo, una centralita electrónica de mando y unos detectores de régimen
(R.P.M.) a cada una de las ruedas, estos elementos forman el sistema ABS.

Fuente: Según SA, p (www.automecanico.com), SF.

Bibliografía

 Fu-Cheng Wang, Tesis Doctoral "Design and Synthesis of Active and

Passive Vehicle Suspensions". Queen's College 2001.

 C. Lauwerys, J. Swevers, P. Sas, "Model free control design for a semi-active

suspension of a passenger car". K.U.Leuven, Department of Mechanical
Engineering, Division PMA. 2002

 P. Gaspar, I. Szasziy and J. Bokor, "Active suspension design using linear

parameter varying control". Department of Control and Transport Automation,
University of Technology and Economics, Budapest, Hungary.2003.

 XIAOMING SHEN and HUEI PENG, "Analysis of Active Suspension Systems

with Hydraulic Actuators". 2003 IAVSD conference, Atsugi, Japan, August
2003.

 D. Hermógenes Gil Martínez "Manual del Automóvil" Reparación y

mantenimiento de Suspensión, dirección y frenos. Edita. Cultural S.A. 2006.

 Davis N. Dales "Manual Técnico Automotriz" Operación, mantenimiento y

servicio de sistema de suspensión, Dirección y frenos. Edita Hispanoamericana
S.A. 2007
DESCRIPCION DE LOS SISTEMAS
DIRECCION
Contrapresión

Inferior a 1000kPa(10kg/𝑐𝑚2 )

Presión de la válvula de alivio cuando la valva del manómetro esta cerrada

7650 – 8340kPa (77.3 – 84.2 kg/𝑐𝑚2 )

Presión de alivio cuando la válvula del manómetro está abierta

7650 – 8340kPa (77.3 – 84.2 kg/𝑐𝑚2 )

FRENO
SUSPENSIÓN

DELANTERO

TRASERO
Conclusiones y recomendaciones

SUSPENSIÓN

Conclusion

 Este sistema nos tiene que dar una comodidad y que no afecte mucho los
baches del camino.
 En los sistemas de suspensión se tiene que estar pendiente en los componentes
porque estos llegan arruinarse con forme al tiempo y es necesario darles
mantenimiento.
 Se dice que en las suspensiones conjugadas son aquellas que las ruedas
traseras y delanteras están intercomunicadas para que el esfuerzo que tiene las
ruedas también la soporte por el otro del mismo lado.

Recomendación

 Debemos de poner importancia al sistema ya que este nos ayude en la

estabilidad del vehículo y ya que muchos no le dan un mantenimiento a la
suspensión del vehículo y esto llega a ocasionar mayores daños y gastos.
 Si no se cambia la pieza en mal estado esto llega a ocasionar muchos
problemas en el vehículo al igual que dañar otras piezas por causa de la pieza
dañada

 Para que el sistema de suspensión conjugada tenga un buen funcionamiento en

ambas tiene que estar en buen estado ambas porque si no lo estuviera no
rozaría su trabajo adecuadamente
DIRECCIÓN

1. Revisar de forma periódica todos los elementos de su sistema:

 En la barra de dirección los elementos que más se desgastan son los extremos
de dirección y la cremallera de dirección.

 En la columna de dirección revisar el piñón de dirección.

 En el sistema hidráulico para direcciones asistidas comprobar que la presión de

la bomba es la correcta y que no se producen fugas en el circuito.

2. Verificar con el vehículo en marcha que los elementos de la dirección (ya sea
mecánica o asistida) funcionan correctamente. Ajustar la alineación de la
dirección y equilibrar los neumáticos si fuese necesario.

3. La falta de lubricante, mala presión o desgaste excesivo de los neumáticos,

el mal estado de los amortiguadores o el desgaste de los propios
mecanismos de dirección son elementos que perjudican seriamente a
la dirección del vehículo.

FRENO

Conclusiones.

 El ABS es un sistema de frenos antibloqueo que permite al vehículo mantener la

estabilidad en la dirección durante una frenada de emergencia, esto se logra
gracias a la interacción de componentes electrónicos, mecánicos e hidráulicos.
  En la presente investigación logramos entender el real funcionamiento del
Sistema de Frenos ABS desde todos los componentes y sistemas que este
posee, la forma en que usa las señales recibidas de los sensores, la manera de
resolver el tipo de frenada que se realizará.

 Las mediciones de bloqueo en milisegundos dependen de la bomba y la propia

ecu, y son siempre reguladas de forma independiente en cada rueda, existiendo
pues un sistema de compensación entre el tren delantero y el trasero.

 Un vehículo con ABS mantiene la capacidad de dirección en una frenada

intempestiva, no frena tan rápido en una vía lisa como en pavimento seco.

 Es importante conocer que las señales de velocidad enviadas al calculador se

basan en el principio de inducción electromagnética.

Recomendaciones

 No desconectar o conectar terminales eléctricas con el switch abierto, puede

dañar la unidad de control electrónico.

 No golpear los componentes de los sensores de velocidad (sensor, rueda

fónica) las ruedas fónicas pueden ser instaladas en los rotores mediante una
prensa hidráulica, nunca golpear los discos dentados, el golpear los sensores
puede causar des magnetización o polarización, afectando el retorno de la señal
a la unidad de control electrónica de ABS.
 Cuando los componentes del sensor de velocidad deban ser removidos, verificar
siempre el espacio entre el sensor y la rueda fónica, para que cuando lo vuelva
a instalar, esta dimensión sea la misma en la reinstalación.

 No exponer la unidad de control hidráulica (computadora) a temperaturas

mayores de 85 grados centígrados ya que esto provocará daños en la misma.
  Desconectar todas las computadoras del vehículo cuando tenga que realizar un
trabajo de soldadura eléctrica

Modelo; Suzuki gran vitara 2018