2018

COSTOS LOGISTICOS
 COSTOS LOGISTICOS

Universidad Nacional
FEDERICO
VILLARREAL
ADMINISTRACIÓN DE TURISMO Y NN.II
ADMINISTRACION DE TURISMO

PROFESOR:
TEMA: COSTOS LOGISTICOS
INTEGRANTES:
 ALIAGA BARRIENTOS, ALONSO
 JAMANCA VALVERDE, FRANK
 MARCATINCO ESPEJO, ANAIS
 MEDINA CUESTAS, ANDREA
 MORALES CRUZ, MARITZA

CICLO Y AULA: 7MO / C-5.1

2017
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INDICE
INTRODUCCION .......................................................................................................... 3
CAPITULO I: ASPECTOS GENERALES ..................................................................... 4
1.1. DIFERENCIA DE LOS GASTOS Y LOS COSTOS ......................................... 4
1.2. CUALES SON LOS COSTOS LOGISTICOS .................................................. 5
1.3. QUE ACCIONES INFLUYEN EN LOS COSTOS LOGISTICOS ..................... 7
1.4. PRINCIPIOS BÁSICOS DE LOS COSTOS LOGÍSTICOS .............................. 7
1.5. CATEGORÍAS DE LOS COSTOS LOGÍSTICOS. ........................................... 8
1.5.1. Los costos operacionales. ....................................................................... 8
1.5.2. Los costos de transportación. ................................................................ 10
1.6. COMO DETECTAR COSTOS LOGISTICOS ................................................ 11
1.7. ATACAR LAS BARRERAS INICIALES ......................................................... 12
1.8. VARIANTES DE LOS COSTOS LOGISTICOS ............................................. 14
1.9. CAUSAS DE COSTOS LOGÍSTICOS. ......................................................... 15
1.9.1. Generados en el aprovisionamiento (compras)...................................... 15
1.9.2. enerados en el almacenamiento y la gestion de stocks ......................... 16
1.9.3. Generados en el transporte interno ....................................................... 17
1.9.4. Generados en el procesamiento de ordenes de trabajo ......................... 18
1.9.5. Generados en la distribucion de productos terminados ......................... 18
1.9.6. Generados en las ventas y servicios al cliente....................................... 19
1.9.7. Generados por la no calidad .................................................................. 19
CAPITULO 2: INDICADORES Y MINIMIZACIÓN DE LOS COSTOS LOGISTICOS .. 20
2.1. COMO CONTROLAMOS LOS COSTOS LOGISTICOS ............................... 20
2.2. QUE SON LOS INDICADORES LOGISTICOS ............................................. 21
2.3. OBJETIVOS DE LOS INDICADORES LOGÍSTICOS ................................... 21
2.4. ESQUEMA DE IMPLANTACIÓN .................................................................. 22
2.5. PRINCIPALES INDICADORES LOGISTICOS .............................................. 22
2.6. MINIMIZACION DE LOS COSTOS LOGISTICOS ATRAVES DE LA
GESTION DEL PROCESO LOGISTICO ................................................................. 27
CAPITULO III: CASO DE APLICACIÓN .................................................................... 32
CONCLUCIONES ....................................................................................................... 34
BIBLIOGRAFIA .......................................................................................................... 35

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INTRODUCCION

Las empresas de distintos sectores económicos han concebido la logística como

un proceso estratégico para mantener su actividad y garantizar la eficiencia de
las operaciones de producción y su competitividad en el mercado. La logística
empresarial integra de forma coordinada distintas operaciones y áreas de
decisión como son los inventarios, las instalaciones, la producción, el
empaquetamiento y especialmente el transporte y distribución de los productos
a los distintos puntos de venta.
Las operaciones de transporte y la distribución de los productos representan
unos costes significativos para estas empresas y en muchos casos las redes
propias de transporte son demasiado rígidas a las variaciones de la demanda
producidas por el mercado. Este hecho ha producido el nacimiento de los
operadores logísticos y empresas de paquetería: empresas especializadas cuyo
objeto de negocio es el servicio de transporte y distribución de productos a gran
número de clientes. De este modo, el fenómeno de externalización y
subcontratación de la distribución de productos a empresas de paquetería es un
fenómeno muy común al ofrecer unos precios más competitivos, una mayor
flexibilidad y una mejor gestión de los envíos en relación al transporte con flota
de vehículos propia.
El mercado exige una organización eficiente de los recursos utilizados para
poder ofrecer un servicio adecuado a unos precios competitivos. Sin embargo,
la configuración y operativa óptima del sistema de distribución están afectadas
en muchos casos por la complejidad asociada a la multiplicidad de orígenes y
destinos servidos por la red de distribución, la variabilidad espacial y temporal de
la demanda y los plazos temporales reducidos de distribución.

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CAPITULO I: ASPECTOS GENERALES

1.1. DIFERENCIA DE LOS GASTOS Y LOS COSTOS

Al realizar su función las empresas incurren en una serie de gastos y de costos

que es necesario tener en cuenta para la buena organización y administración
de aquéllas.

En términos generales Gasto significa egreso, salida de dinero, desprenderse de

dinero con fines que no sean los de inversión. Desde el punto de vista
empresarial, los gastos son aquellos pagos efectuados o por efectuar que la
empresa tiene que realizar para llevar a cabo sus operaciones, aunque no haya
salida de dinero inmediatamente.

Costo es el gasto que realiza la empresa para llevar a cabo sus actividades
operativas. Los costos de una empresa son los gastos que esta va incorporando
al proceso productivo

Por ejemplo: La adquisición de un inmueble provoca un gasto, que se transforma

en costo a medida que su amortización es incorporada al proceso operativo

Características de los costos y su relación con los gastos

 Se considera al conjunto de gastos como un todo, y a los costos como
una parte de ellos
 Otra forma de explicar los costos es señalarlos como gastos aplicados en
el proceso de obtener los bienes o prestar los servicios.
 Es decir, los costos constituyen los pagos a los insumos o también las
remuneraciones a los factores que intervienen en el proceso de operación.

Como diferenciamos un costo de un gasto

 El costo existe cuando obtenemos bienes o servicios.

 Si compramos y no procesamos un bien o servicio, el costo de operación
desaparece y solo subsiste el costo de compra

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 El gasto que estuvo y no deja de estar después de elegir comprar y no

procesar siempre fue gasto y nunca llega a ser costo

1.2. CUALES SON LOS COSTOS LOGISTICOS

En ningún lado del estudio de los costos y gastos de una empresa encontramos
algo que se llame Costo o Gasto Logístico.
¿Qué es entonces el costo logístico?
Es la suma de los costos ocultos involucrados cuando se mueven y almacenan
materiales y productos desde los proveedores hasta los clientes. En estos se
incluyen:
 Costos del aprovisionamiento (compras)
 Costos de almacenamientos
 Costos de Inventarios
 Costos del transporte interno
 Costos de la distribución de productos terminados
 Costos del personal involucrado en estas tareas, etc.
Estos costos ocultos que se generan durante el proceso logístico (proceso de
mover y almacenar materiales y productos desde los proveedores hasta los
clientes), están relacionados con la eficiencia y eficacia de dicho proceso (y su
medida la productividad), la calidad, etc.
Eficiencia – Hacer las cosas bien.
Es la capacidad de reducir al mínimo los recursos usados para alcanzar los
objetivos de la organización.
 Es el logro de las metas con la menor cantidad de recursos
Eficacia – Hacer lo que se debe hacer
Es la capacidad para determinar los objetivos apropiados y hacer que se
cumplan
 Se es eficaz cuando se cumplen las metas u objetivos
Productividad – La medida de la Eficiencia y la Eficacia
Eficiencia + Eficacia = Productividad
 La productividad es el resultado del esfuerzo físico y mental del hombre y
no el resultado de una tecnología más sofisticada (Una mayor producción
si es el resultado de esta, pero esto no implica mayor productividad)
Índice de Productividad

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El índice de productividad es el que nos indica el nivel de eficiencia y eficacia

alcanzada. Se calcula relacionando los bienes y servicios producidos y los
recursos invertidos en su producción
(Índice de Productividad = Cantidad de bienes y servicios / factores de
producción empleados)

El Desarrollo de los costos constituye una de las actividades más crítica en el

diseño y operación de los Sistemas Logísticos y es también la que presenta la
mayor dificultad en parte por la falta de definición o entendimiento acerca de la
estructura de los costos que afectan la conducta de los Sistemas Logísticos
Típicamente, los sistemas contables convencionales agrupan los costos en
amplias categorías agregadas que no permiten un análisis detallado para
identificar los costos logísticos. Tradicionalmente los procesos contables de
costos que se han usado no proporcionan la información necesaria para realizar
un análisis efectivo de los costos de un Sistema Logístico.
El problema principal es que todos los costos logísticos en la mayoría, si no es
en todas las empresas, generalmente están ocultos y asignados en la
contabilidad a diferentes departamentos involucrados en el proceso, y no están
identificados como costos logísticos.
De lo anterior se derivan dos situaciones.
a. Primero, es imposible identificar cada elemento del costo logístico. Por
ejemplo, el costo del personal del almacén no contempla la productividad
de dicha mano de obra.
b. Segundo, es imposible extraer automáticamente del sistema contable un
número total de costo logístico, ósea, nadie sabe cuál es este costo. El
resultado es que muy pocas empresas tienen una idea de este número y
de su composición.
Esta situación tiene enormes implicaciones que impactan negativamente en la
rentabilidad de las empresas.
a. Una primera implicación es que al no tener una idea de los principales
elementos del costo logístico y de su magnitud, se pueden estar haciendo
esfuerzos para reducir elementos de costo que no son importantes y se
deja de hacer esfuerzos sobre otros más importantes.
b. Una segunda gran implicación es que no se tiene un esfuerzo total e
integral como empresa por reducir el costo total. Se tienen esfuerzos
parciales que en muchos casos no tienen el poder suficiente para realizar
acciones relevantes y trascendentales.
c. Es muy común que se toman decisiones para mejorar un eslabón y reducir
su costo, pero al no visualizar toda la cadena, se pueden incurrir costos
en otras partes y al final se tiene un costo total mayor.

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d. una empresa que no tiene este costo, no tiene una idea por ejemplo de
cuánto cuesta el servicio al mercado. En otras palabras, se hacen ofertas
de servicio a los clientes sin tener una idea de su costo.
e. al no existir un claro entendimiento de los costos involucrados, de su
magnitud relativa y su interrelación, se tienen sistemas de indicadores de
desempeño en donde hay indicadores que no son relevantes, algunos
otros que están en conflicto entre sí y que ponen en conflicto a las áreas
involucradas o bien faltan indicadores relevantes.
f. Por último, una consecuencia importante es que no existe una integración
de la gente de departamentos de costos y finanzas (que parte de su labor
debe ser promover acciones para incrementar la rentabilidad) con él con
el personal involucrado en las áreas de logística.
Situaciones como estas se viven todos los días en las empresas, y lo peor de
todo no es tanto que existan, sino que se hace muy poco esfuerzo para
corregirlas.
1.3. QUE ACCIONES INFLUYEN EN LOS COSTOS LOGISTICOS
Con la finalidad de poder valorar las acciones que influyen en los costos
Logísticos se hace imprescindible analizar ciertos aspectos de interés dentro de
los cuales se destacan:
• Principios Básicos de los Costos Logísticos
• Categoría de los Costos Logísticos
• Rangos de Relevancia.
• Rentabilidad Directa.
1.4. PRINCIPIOS BÁSICOS DE LOS COSTOS LOGÍSTICOS
El desarrollo de los costos apropiados o adecuados de un sistema logístico parte
del enfoque que se brinde o se oriente a los mismos. Es decir, en esencia
encaminar los esfuerzos hacia la identificación de los costos asociados. Los
métodos contables tradicionales, carecen de un enfoque dirigido a estos
propósitos, sobre todo porque fueron diseñados atendiendo a otras necesidades.
a. Uno de los principios básicos de los Costos Logísticos es que dicho
sistema debería reflejar los costos del flujo material, es decir debería ser
capaz de identificar los costos que resultan de mover los materiales desde
los proveedores hasta los clientes.
b. Un segundo principio es que el sistema debe ser capaz, de permitir
efectuar análisis separados de los costos en función de los beneficios o
rendimientos.
Para poder aplicar estos principios se requiere una nueva concepción de los
costos, es decir que en primer lugar se debe definir el sistema logístico y luego
identificar los costos asociados.

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Un sistema logístico de costo efectivo debe buscar determinar el costo total del
sistema para alcanzar los objetivos logísticos deseados (Salidas del sistema) y
el costo de las varias entradas implicadas en alcanzar estas salidas.

1.5. CATEGORÍAS DE LOS COSTOS LOGÍSTICOS.

Los Costos logísticos agrupan todos los costos adheridos a las funciones de la
empresa, que controlan y gestionan los flujos materiales y sus flujos informativos
asociados. Se debe expresar, que el desarrollo de los costos es una de las
actividades más crítica en el diseño y operación de los sistemas logísticos y es
también la que presenta la mayor dificultad, en parte por la falta de definición o
entendimiento acerca de la estructura de los costos que afectan la conducta de
un sistema.
Las categorías sobre los que se aplican los costos logísticos y los conceptos
sobre los que se utilizan los mismos están en correspondencia con la secuencia
del flujo, siendo los mismos: Los costos operacionales y los costos de
transportación.
1.5.1. Los costos operacionales.
Estos costos son los que están relacionados con las facilidades logísticas como
son por ejemplo los almacenes, centros de distribución mercados
concentradores, etc.
Los costos operacionales pueden ser de dos tipos:
 Costos Discontinuos, que son aquellos que varían por etapas en función
del volumen de circulación.
 Costos Continuos, que varían lineal o no linealmente con el volumen de
circulación.
Los Costos Discontinuos
Están en función de la circulación y presentan valores constantes para ciertos y
determinados rangos de circulación.

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Representación de los Costos Discontinuos

Para la circulación de 0 a t1 el valor del costo será de Co, entre t1 y t2, el costo
incurrido es de C1 y así sucesivamente el costo que se incurre cuando la
circulación es cero (Co) es un costo fijo

Los costos discontinuos pueden ser originados por diferentes factores que
incluyen:
 La depreciación anual.
 El mantenimiento.
 Los gastos de dirección.
 Otros.
Los Costos Continuos
Están en función de la circulación y no son generalmente lineales aunque en
cualquier instancia pueden ser representados como un costo lineal.
Estos costos comprenden, los elementos siguientes
 Efecto de la curva de aprendizaje.
 Economía de escala

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Representación de los Costos Continuos

a. Clasificación de los costos operacionales en dependencia de su
función logística:
Los costos operacionales pueden estar clasificados en dependencia de su
función logística, como:
 Costo del Aprovisionamiento, representados por el costo de los
pedidos.
 Costo de Almacenaje, representados por los costos del espacio, de
las instalaciones, de manipulación y de tenencia de stock.
 Costo de la Información asociada representado por los costos de
la administración logística.

1.5.2. Los costos de transportación.

El movimiento de las mercancías desde su origen hasta sus respectivos destinos
constituye en la mayoría de los casos uno de los componentes más importantes
del costo logístico.
Los costos de transporte, están relacionados con los orígenes y destinos, las
mercancías, la modalidad de transporte empleada y el peso o volumen de
mercancías transportadas y tienen la característica de comportarse de forma
discontinua para una etapa determinada.
Por su diferentes composición y estructura, convienen diferenciar dos tipos de
transporte y en consecuencia también sus costos
 Transporte a larga Distancia. Es el transporte de mercancías entre
productores y almacenes distribuidores

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 Transporte de Distribución. Se conoce como el transporte, de mercancías

entre productores y almacenes distribuidores hacia sus redes de punto de
venta y clientes finales,
Transporte a Larga Distancia
En los transportes a largas distancias, Independientemente del modo elegido
(camión, avión, ferrocarril, etc.) los costos están directamente ligados al peso,
volumen y distancia a recorrer hasta el punto de destino, de forma tal que cada
modo tiene asociado un modo, el tamaño de la carga determina dicho
coeficiente, generando una escala de tarifas.
Para el transporte a larga distancia por carretera, en la mayoría de los casos,
este transporte es contratado a empresas que han nacido y crecido al amparo
de un gran fabricante que les ha asegurado un gran volumen, permitiéndoles
cubrir los elevados costos fijos iniciales, posteriormente esas empresas han ido
contratando a otros fabricantes de productos similares y que realizan entregas
en puntos cercanos, generándose así un principio de especialización.
Transporte de Distribución.
Debido a la especialización que requiere este tipo de transporte, ya que el
conductor debe conocer bien los productos transportados, las rutas, la calidad
de algunos productos, el cambio y devolución de mercancías, etc.
 El transporte de distribución es habitual que sea realizado con
personal y/o medios de la propia empresa.
 El costo del transporte está compuesto por el costo del personal
conductor.
 En el caso del funcionamiento de camiones utilizados de menor
tonelaje (4 a 6 ton.) la inversión requerida es menor, pero por sus
características de funcionamiento, sus costos de mantenimiento
son más elevados.

1.6. COMO DETECTAR COSTOS LOGISTICOS

Los costos logísticos se hacen visibles cuando se logra medir con eficiencia las
áreas estratégicas del proceso logístico. Existen numerosos costos no visibles
que, si no se observan a tiempo, pueden ocasionar grandes pérdidas en la
empresa (o dejar de percibir mayores utilidades).
La clave es realizar mediciones periódicas y sistematizadas sobre la evolución
de la productividad de la mano de obra directa, tratar de mantener el stock, evitar
grandes desplazamientos entre el depósito de materias primas y el centro
productivo, comprarles a proveedores que trabajen con certificaciones de calidad
y tercerizar algunas áreas en las que no seamos competentes.
Una célebre frase empresaria a nivel mundial afirma que para poder gestionar,
hay que saber medir. Pero, por lo general, la empresa focaliza su atención en
resolver los problemas del día a día, con esto pierde tiempo e incluso, en algunos

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casos, no le otorga la importancia que merece a un ítem que, con el correr de los
meses, puede provocarle pérdidas importantes de sumas de dinero.
Los denominados costos logísticos están presentes en la mayoría de las
empresas. La clave es detectarlos a tiempo a través de distintas mediciones que
automaticen los principales procesos de la firma y, lograr así, la reducción o
eliminación de esa erogación innecesaria.
Todo empresario conoce cuáles son sus costos a la hora de emprender un
negocio: los impuestos, los servicios, salarios, el alquiler de un local. Pero los
famosos costos logísticos no los puede cuantificar de una forma sencilla. Y esto
no significa que no existan.
Indefectiblemente, para detectar los costos logísticos hay que medir la eficiencia
de todos los sectores involucrados en una empresa, sin importar el sector al que
pertenezca, se debe definir y enfocar la mirada hacia las áreas logísticas claves
en la firma. Aquellas, en las que de producirse desvíos conllevaría una gran
pérdida en el rendimiento total de la empresa.
Los costos logísticos aparecen cuando se miden estas áreas estratégicas con
visión de costos. Por ejemplo, cuánto de valor se añade al movimiento de
materiales y no costos innecesarios. Esto habitualmente no sucede en la mayoría
de las empresas.
En la mayoría de los casos, las empresas trabajan con el sistema costo -
resultante. Es decir, la división del total de erogaciones que contabilizan por la
cantidad de productos obtenidos (lo que determina el costo unitario). Así, no se
puede establecer ningún tipo de medición de eficiencia.

¿Cómo se debería hacer?

Miyagi recomienda encarar algún tipo de normalización, criterio, medición, que
establezca el adecuado uso de todos los recursos.
 Es lo que se denomina relación insumo-producto.
 Es decir, cuánta materia prima se necesita para producir una
unidad, cuántas horas hombre se requiere para producir esa
unidad, cuánto tiempo de la instalación fabril para su elaboración.
 De esta manera, la empresa comienza a visualizar de una forma
más clara los costos necesarios y con ello logra avanzar en la
reducción de la ineficiencia.

1.7. ATACAR LAS BARRERAS INICIALES

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El principal obstáculo que da como resultante la medición de un proceso es la

falta de desarrollo de un sistema de mejora de la información. "Es primordial fijar
una buena organización interna.
Para ello se tiene que contratar a una persona especializada, que se encargue
específicamente de llevar adelante la planilla de costos internos, ya sea
manejando un software de gestión para automatizar la contabilidad y clarificar la
relación cliente/ producto/ ingreso.
Esta idea es compartida y reforzada por Frías, quien enfatiza que "en general los
empresarios conocen muy bien en qué gastan, porque son obsesivos del control,
pero no los por qué. No llevan, por ejemplo, un correcto control sobre la
diversidad y cantidad de clientes que tiene, sus canales de distribución,
simplemente se adaptan y tratan de satisfacer a los clientes.
Según Frías, de esta manera los empresarios enfrentan una carga en cuanto a
los costos diferenciales de cada negocio, y es justamente por ese lado donde
tienen mucho para ganar si mejora la medición relacionada a los clientes y
productos, ya que podrían tener más claro qué les aporta cada negocio a su
rentabilidad.
Por otro lado, respecto a la comercialización, Giménez, aconseja instrumentar
canales de distribución innovadores que aseguren reducción de gastos de
entrega y cobranza.
a. Todo ello lleva a aprovechar administraciones integradas que
evitan erogaciones burocráticas individuales y papelerío inútil.
b. Hay que tecnificarse cada vez más vía leasing, sin comprar las
maquinarias, evitar el mal uso o despilfarro de materias primas y
capacitar al personal en forma permanente para recuperar
productividad perdida.

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1.8. VARIANTES DE LOS COSTOS LOGISTICOS

Las improductividades y el material desperdiciado forman parte de los costos
logísticos donde cobra un protagonismo primordial la falta de capacitación
permanente del personal en todas las áreas.
Entre ellos, se destacan:
 La improductividad de la mano de obra directa, que puede ser estimulada
por el desgano de los operarios, por un mal clima laboral y un retraso
salarial.
 Si la empresa mide el consumo de materia prima, se puede descubrir que
se consumió más de la que correspondía técnicamente y que puede estar
producida por falta de cuidado por parte de los operarios, posibles robos,
vencimientos de productos. En la medida que se mide en forma progresiva
esta situación, obliga a todos los que intervienen en el proceso productivo
a controlarse.
 Toda planta se diseña para una producción establecida como normal. Si
la empresa, por razones de mercado, no llega a utilizar el 100%, el
resultado de ello es que parte de los costos fijos no son absorbidos por la
producción.
 El mantenimiento preventivo de las máquinas es otra estrategia que ayuda
a evitar futuras averías y pérdida de producción. Muchas veces una gran
demanda provoca en el empresario la preocupación de cumplir sin medir
si esa máquina se encuentra en condiciones de hacerlo. Un equipo
productivo, que por falta de mantenimiento, no responde ante la creciente
demanda, también produce que los trabajadores que la operan extiendan
los horarios de trabajo, con el consecuente pago de horas extras.
 Es aconsejable mantener un stock, que sirva de colchón para cubrir
posibles ineficiencias.
 El desplazamiento innecesario es una pérdida de tiempo. Por ejemplo, si
hay una gran distancia física entre el depósito de materias primas y el
centro productivo.
 Cuando las empresas van creciendo sin analizar demasiado la
sistematización de los tiempos, se pierde en la falta de sincronización del
trabajo lo que es igual a tiempo ocioso.
 Se tiene que controlar el consumo de energía eléctrica. Si técnicamente
se establece que se requiere para un producto determinado tantos Kw. y
resulta, que midiendo el consumo, se constata que se utilizó un 30% más,
esto significa que se están desviando recursos que se podrían haber
aprovechado en otro proceso del producto.
 Otro aspecto que ayuda a no perder tiempo ni mayores procesos en un
producto es detectar y mantener sólo a los proveedores que trabajan con
cierta certificación de calidad.
 Una gran parte en la generación de costos logísticos reside en la falta de
capacitación permanente del personal en todas las áreas.
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1.9. CAUSAS DE COSTOS LOGÍSTICOS.

1.9.1. COSTOS LOGÍSTICOS GENERADOS EN EL

APROVISIONAMIENTO (COMPRAS)
Los costos logísticos generados en el aprovisionamiento (compras) ocurren por
la ineficiencia e ineficacia alcanzada en este sector, ello puede haber ocurrido
porque:

 No se ha hecho un análisis ABC ni se maneja un criterio coherente para

establecer si el sistema apropiado para realizar compras en la empresa
debe ser centralizado, descentralizado o mixto
 En el momento del recibimiento de las requisiciones de compra (RC), no
se ha verificado que la misma cuente con: El nombre exacto del producto
a ser comprado ni sus especificaciones adicionales, Datos de la eventual
marca o proveedor preferido y los motivos de dicha preferencia o Datos
del Stock actual y stock mínimo y stock máximo.
 No se ha tenido en cuenta que el valor de lo que se va a comprar se puede
aumentar de las siguientes 2 maneras: Manteniendo constante la calidad
y disminuyendo el costo y Mejorando la calidad y manteniendo constante
el costo.
 Las personas de diversos sectores relacionados a compras; por falta de
una coordinación eficaz y de una comprensión adecuada del objetivo
común, han acabado dando origen a otros costos, al considerar
aisladamente varios factores que deberían haber estado relacionados e
interpretados en forma conjunta.
 No se ha seleccionado adecuadamente a los proveedores, No se ha
obtenido datos precisos respecto de la existencia y accesibilidad de los
proveedores, como sus tiempos de entrega, sus antecedentes de
cumplimiento y sus niveles de calidad. No se ha buscado fuentes de
suministros alternativas.
 No se ha procurado conocer los sistemas logísticos de los proveedores
para buscar respuestas a preguntas como:
a. ¿Dónde están ubicados sus puntos de producción?
b. ¿Cómo transportan sus productos?
c. ¿Quién es el propietario de los medios de transporte?
 No se ha considerado la compra desde un principio para que el proceso
minimice los desperdicios que se presentan en la recepción e inspección
de entrada.
 Se ha comprado en volúmenes demasiados grandes.
 No se ha podido conseguir los objetivos del aprovisionamiento procurando
que los costos administrativos sean los más bajos posibles.

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 COSTOS LOGISTICOS

1.9.2. COSTOS LOGISTICOS GENERADOS EN EL

ALMACENAMIENTO Y LA GESTION DE STOCKS

Los costos logísticos generados en el almacenamiento y la gestión de stocks

ocurren por la ineficiencia e ineficacia alcanzada en este sector, ello puede haber
ocurrido porque:

 No se ha realizado una adecuada Planificación en la Gestión de Almacén,

es decir, no se ha realizado el Diseño de la Red de Distribución y
Almacenamiento
a. Como deben recepcionarse los materiales
b. Como deben almacenarse los materiales
c. Como deben moverse de los materiales

 No se ha realizado una adecuada Planificación en la Gestión de stocks.

 No se han establecido métodos de previsión
 No se ha estudiado adecuadamente la cantidad máxima que se requiere
almacenar en épocas de alta demanda.
 No se ha estudiado adecuadamente el tipo de envase que se maneja para
cada producto.
 No se lleva una contabilidad adecuadamente que permita la emisión de
pedidos en el momento oportuno, es decir no se ha calcula bien el stock
mínimo, máximo, de seguridad y el nivel de reaprovisionamiento
 No se ha realizado una adecuada Organización en la Gestión de Almacén
 No se ha tenido en cuenta que el personal del almacén debe estar
debidamente capacitado y debe conocer los cuidados que se deben tener
en la manipulación de los productos.
 La estructura de almacenamiento es inadecuada
 No se ha realizado adecuadamente el proceso de registro, control,
clasificación y codificación en la entrada de productos.
 No se ha sometido adecuadamente el material recibido a una inspección
preliminar, antes de ser introducido en el área de almacenamiento
 No se ha agrupado convenientemente los productos por tipo de
presentación. Es decir, los líquidos separados de los sólidos, y se ha
proveído los medios de protección para evitar que un derrame líquido
dañe un producto sólido.
 No se ha verificado en el almacén si el espacio donde se almacenaran los
productos cumple con las normas básicas tales como ventilación y luz,
salida de emergencia, paredes incombustibles, pesajes, etc.
 No se ha optimizado el uso del espacio físico.

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1.9.3.COSTOS LOGISTICOS GENERADOS EN EL TRANSPORTE INTERNO

Los costos logísticos generados en el transporte interno ocurren por la

ineficiencia e ineficacia alcanzada en este sector, ello puede haber ocurrido
porque:

 No se ha calculado el costo de la mano de obra empleada para el

transporte y manipulación interna. No se ha organizado adecuadamente
el sector de transporte interno
 No se ha seleccionado criteriosamente el tipo y los elementos de
mecanización adecuados para el transporte interno en nuestra
organización.
 No se ha determinado el mejor método, desde el punto de vista económico,
para el movimiento de materiales, considerándose las condiciones
particulares de cada operación
 No se aprovecha adecuadamente los espacios verticales, lo que contribuye
al congestionamiento de las áreas de movimiento e incrementa los costos
unitarios de almacenaje
 No se tiene en cuenta que cuanto mayor es la carga unitaria a ser
transportada, tanto menor es el costo de transporte
 No se practica el mantenimiento preventivo en el caso de los equipos de
transporte.
 El flujo de materiales en función de la secuencia de operaciones, y su
análisis, no se hace con el auxilio de un flujograma (lo que impide una
mayor racionalización, incrementa las distancias a ser recorridas por los
materiales y no elimina, los movimientos que no van en el sentido
progresivo del proceso manufacturero).
 No se ha planeado para un flujo continuo, uniforme y máximo. No se
maneja o no se tiene en cuenta que tipo de equipamiento es más
conveniente para determinado tipo de movimiento, trayecto, nivel, alcance
y régimen.
 No se calcula los costos de todas las operaciones de transporte
individualmente y ni se colocan en un centro de costo, por lo que no
cuenta con un costo total del transporte.
 No se ha instituido el ítem “costo de transporte” para cada departamento
o centro de costo que utiliza ese servicio.
 No se planea la instalación de equipamientos mecánicos (para mover los
materiales) que sustituyan el esfuerzo físico pesado.
 No se planea el empleo de equipamiento mecánico para transportar
materiales con la finalidad de asegurar un ritmo de trabajo constante.
 No se planea de modo a mover el material más pesado y de mayor
volumen la menor distancia posible.
 No se planea para que exista seguridad en el transporte de materiales.
 No se examine la distribución del espacio físico de la planta con la
finalidad de reducir al mínimo el transporte de materiales

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1.9.4. COSTOS LOGISTICOS GENERADOS EN EL PROCESAMIENTO

DE ORDENES DE TRABAJO
Los costos logísticos generados en el procesamiento de órdenes de trabajo
ocurren por la ineficiencia e ineficacia alcanzada en este sector, ello puede
haber ocurrido porque:
 Existe un bajo nivel de producción.
 Existe una excesiva cantidad de personal.
 La calidad de lo producido es baja.
 No hay un adecuado tratamiento de los desperdicios o perdidas
evitables (No incluye la merma normal)
 Existe mucho reprocesamiento.

1.9.5. COSTOS LOGISTICOS GENERADOS EN LA

DISTRIBUCION DE PRODUCTOS TERMINADOS
Los costos logísticos generados en la distribución de productos terminados
ocurren por la ineficiencia e ineficacia alcanzada en este sector, ello puede haber
ocurrido porque:
 No se tiene en cuenta que los costos variarán considerablemente, cuando
se trata de canales de distribución o de distribución física.
 No se tiene en cuenta que el mayor costo de la distribución física
corresponde al transporte, seguido por el control de inventario, el
almacenaje y la entrega de pedidos con servicios al cliente
 No se tiene en cuenta que los costos de almacenaje y transporte se han
incrementado considerablemente en los últimos años. No solo han
presionado sobre estos costos los aumentos del petróleo y combustibles,
sino también los aumentos en la mano de obra y el de los equipos
utilizados en la distribución física.
 Hay un mal manejo de los inventarios y la gestión de stocks.
 No se ha tenido en cuenta el diseño del sistema de distribución más
adecuado.
 No se ha tenido en cuenta una buena organización de almacenes y
manejo de materiales.
 No se tiene en cuenta que ningún sistema de distribución física puede a
la vez maximizar los servicios al cliente y minimizar los costos de
distribución.
 Un nivel máximo de servicios al cliente implica grandes inventarios, el
mejor medio de transporte y muchas bodegas, todo lo cual eleva los
costos de distribución.
 Un mínimo de costos de distribución implica un medio de transporte
barato, inventarios reducidos y pocas bodegas.

P á g i n a 18 | 35
 COSTOS LOGISTICOS

 No se tiene en cuenta que los bajos niveles de inventarios reducen costos

de transporte, almacenaje y procesamiento de pedidos, pero también
incrementan los que representan la falta de suministros, los pedidos
atrasados, el papeleo, los ciclos de producción especial y los envíos por
transporte rápido, que son más caros.
 No se tiene en cuenta que como los costos y actos de la distribución física
implican fuertes transacciones, las decisiones deben tomarse sobre la
base de la totalidad del sistema.
 No se cuenta con empaque o embalaje de protección adecuado que evite
el maltrato de los artículos (al dañarse pierden posibilidad de satisfacer
las necesidades del cliente, al mismo tiempo que pierden utilidad).
 No se tiene en cuenta que en el manejo de productos muchas veces las
características de estos determinan sus condiciones de manejo (por
ejemplo, en el caso de líquidos y gases, sus características determinan
como deberán ser transportados y almacenados. De otra manera podrían
cambiar hasta las propias características de los productos).
 No se tiene en cuenta que por medio de los embalajes y empaques los
embarques han superado su capacidad de transportar, ocasionando que
esta sea más amplia y el transporte se realice con la mayor rapidez y
sobre todo seguridad

1.9.6. COSTOS LOGISTICOS GENERADOS EN LAS VENTAS Y SERVICIOS

AL CLIENTE

Los costos logísticos generados en las ventas y servicios al cliente ocurren

por la ineficiencia e ineficacia alcanzada en este sector, ello puede haber
ocurrido porque:

 Hay una mala atención a los clientes.

 Existen muchos reclamos.
 Hay demasiada concesiones y rebajas de precios, por causa de la
calidad
 Existe perdida de ventas por devoluciones

1.9.7. COSTOS LOGISTICOS GENERADOS POR LA NO

CALIDAD

Los costos logísticos generados por la no calidad ocurren por la ineficiencia

e ineficacia alcanzada en este sector, ello puede notarse porque:

 Perdemos muchos clientes.

 Utilizamos muchas horas extras para corregir errores
 Existe desmotivación.
 Hay demoras percibidas por los clientes
 Perdemos imagen.
 Falta participación.
 Es mucho el tiempo empleado por la Dirección en apagar incendios
P á g i n a 19 | 35
 COSTOS LOGISTICOS

CAPITULO 2: INDICADORES Y MINIMIZACIÓN DE LOS COSTOS

LOGISTICOS

2.1. COMO CONTROLAMOS LOS COSTOS LOGISTICOS

A pesar de no saber, o no comprender, la estructura de costos que conforman

las distintas actividades logísticas, no dejamos de escuchar de nuestros clientes
internos que la competencia lo hace más barato, o que quienes han tercerizado
lograron excelentes reducciones de costos. Pero hay que tener mucho cuidado,
una reducción Indiscriminada de ciertos costos sin el debido análisis de los
mismos, puede atentar contra la maximización de las utilidades; esto por
ejemplo, puede deberse a una reducción en el nivel o de la calidad de servicio,
que se transforma en una pérdida de venta o de participación el mercado.
Los costos logísticos tradicionalmente representan el 7% de la facturación de las
grandes empresas, sin embargo la falta de una buena infraestructura y el alto
nivel de riesgo pueden afectarlo aumentando en forma significativa dicho
porcentaje.
Además debemos considerar, el caso de las PYMES, por ejemplo, que pagan
por los servicios de transporte y almacenaje mucho más que las grandes
empresas, esto debido obviamente a su menor poder de negociación en los
volúmenes de operación.
Como hemos visto una buena clasificación de los costos logísticos nos permitirá
detectar en que sectores las operaciones se realizan antieconómicamente. El
seguimiento es fundamental, y la colaboración interna con los responsables
involucrados nos será de enorme ayuda. Los responsables operativos que
reciben esos costos deben saber cuáles son los criterios de asignación, de esa
manera ellos también podrán contemplarlos en sus planificaciones y ayudarnos
a su control. Debemos crear para ello, indicadores claves que nos permitan
determinar las actividades que no generan valor, para actuar en consecuencia.
Debemos ser conscientes que pese a tener en marcha buenos procesos existen
costos ocultos en distintas operaciones que producen una influencia negativa
como por ejemplo: entregas parciales, fletes especiales, emergencias, pedidos
fuera del punto de equilibrio y devoluciones.
Es más, en algunas empresas, medidas relacionadas con incentivo a las ventas
o marketing, por falta de criterio, se transforman en un aumento de costos
logísticos, por ejemplo:
 Promociones, 20 litros de producto más 1 litro de regalo (¿el
packing?, ¿el estibaje?)
 Envases más grandes con un porcentaje gratis (¿la manipulación?
¿la altura del pallete?)
 Descuento o premios por alcance de volúmenes (¿pedidos cerca
de fin de mes?, ¿devoluciones, pedidos inexistentes?)
P á g i n a 20 | 35
 COSTOS LOGISTICOS

La solución a esta problemática es la participación de los responsables de

logística en los pasos previos o la consulta, por ejemplo en la etapa de desarrollo
de las acciones comerciales.
No pueden pasarse por alto la incidencia que estas acciones producen en los
costos logísticos, ya que finalmente afectaría la rentabilidad de las operaciones
y si no están en condiciones de asignarse exclusivamente al sector que lo
produjo, afectaría a todos por igual.
Tenemos que profundizar nuestras relaciones con proveedores y clientes para
fortalecer los procesos, debemos convertirnos en socios estratégicos. Solo de
esta manera las empresas podrán desempeñarse exitosamente ante los
cambios constantes en los mercados. Ser socios estratégicos no es fácil, pero
es imprescindible.
Prácticamente todas las empresas están enfocadas en mejoras de calidad, en el
aumento del resultado, en la reducción de los lead times y en la reducción de los
costos. Por lo que enfocarnos solo en estas metas no nos asegurar la mejora de
nuestra competitividad, pero el descuidarlas nos haría perderla.

2.2. QUE SON LOS INDICADORES LOGISTICOS

“Son las herramientas que utilizamos para clarificar y definir, de forma más
precisa, los objetivos e impactos que se pretenden alcanzar en el proceso
logístico. Son medidas verificables de los cambios o resultados que se esperan
en dicho proceso y que han sido diseñados para contar con un estándar contra
el cual evaluar, estimar o demostrar el progreso; nos facilita el estudiar dónde
estamos y hacia dónde nos dirigimos con respecto a dicho proceso logístico”.
Uno de los factores determinantes para que todo proceso logístico, se lleve a
cabo con éxito, es implementar un sistema adecuado de indicadores para medir
la gestión del mismo, con el fin de que se puedan diseñar indicadores en
posiciones estratégicas que reflejen un resultado óptimo en el mediano y largo
plazo, todo esto mediante un buen sistema de información que permita medir las
diferentes etapas del proceso logístico.
Un adecuado uso y aplicación de indicadores logísticos y programas de
productividad y mejoramiento continuo en los procesos logísticos de las
empresas, serán una base de generación de ventajas competitivas sostenibles
y por ende de su posicionamiento frente a la competencia.
2.3. OBJETIVOS DE LOS INDICADORES LOGÍSTICOS
Los indicadores logísticos tienen los siguientes objetivos:
 Identificar y tomar acciones sobre los problemas operativos
 Medir el grado de competitividad de la empresa frente a sus competidores
nacionales e internacionales

P á g i n a 21 | 35
 COSTOS LOGISTICOS

 Satisfacer las expectativas de los clientes mediante la reducción del

tiempo de entrega y la optimización del servicio prestado.
 Mejorar el uso de los recursos y activos asignados, para aumentar la
productividad y efectividad en las diferentes actividades hacia el cliente
final.
 Reducir gastos y aumentar la eficiencia operativa.
 Compararse con las empresas del sector en el ámbito local y mundial
(Benchmarking)

2.4. ESQUEMA DE IMPLANTACIÓN

Sólo se deben desarrollar indicadores para aquellas actividades o procesos
relevantes al objetivo logístico de la empresa.
Para ello se deben tener en cuenta los siguientes pasos:
1. Identificar el proceso logístico a medir
2. Conceptualizar cada paso del proceso
3. Definir el objetivo del indicador y cada variable a medir
4. Recolectar información inherente al proceso
5. Cuantificar y medir las variables
6. Establecer el indicador a controlar
7. Comparar con el indicador global y el de la competencia interna
8. Seguir y retroalimentar las mediciones periódicamente
9. Mejorar continuamente el indicador

2.5. PRINCIPALES INDICADORES LOGISTICOS

Los principales indicadores logísticos más utilizados son:
a) Abastecimiento.
b) Inventarios
c) Almacenamiento
d) Transporte
e) Servicio al cliente
f) Financieros

A. INDICADORES LOGISTICOS DE ABASTECIMIENTO

Sus principales indicadores son:
 Calidad de los pedidos generados
Este indicador muestra el número y porcentaje de pedidos de
compras generadas sin retraso, o sin necesidad de información
adicional.
Formula:

𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑠 𝑔𝑒𝑛𝑒𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠 sin 𝑝𝑟𝑜𝑏𝑙𝑒𝑚𝑎𝑠 ∗ 100

𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑑𝑖𝑑𝑜𝑠 𝑔𝑒𝑛𝑒𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠
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 COSTOS LOGISTICOS

 Entregas perfectamente recibidas

Este indicador muestra el número y porcentaje de pedidos que no
cumplen las especificaciones de calidad y servicio definidas, con
desglose por proveedor.
Formula:
𝑝𝑒𝑑𝑖𝑑𝑜𝑠 𝑟𝑒𝑐ℎ𝑎𝑧𝑎𝑑𝑜𝑠 ∗ 100
𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑎 𝑟𝑒𝑐𝑖𝑏𝑖𝑑𝑎𝑠

 Nivel de cumplimiento de los proveedores

Consiste en calcular el nivel de efectividad en las entregas de
mercancía de los proveedores en la bodega de producto
terminado.
Formula:
𝑝𝑒𝑑𝑖𝑑𝑜𝑠 𝑟𝑒𝑐𝑖𝑏𝑖𝑑𝑜𝑠 𝑓𝑢𝑒𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 ∗ 100
𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑝𝑒𝑑𝑖𝑑𝑜𝑠 𝑟𝑒𝑐𝑖𝑏𝑖𝑑𝑜𝑠

B. INDICADORES LOGISTICOS DEL INVENTARIO

Los principales indicadores logísticos del inventario son:

 Índice de rotación de mercancías

Este indicador muestra la proporción entre las ventas y las
existencias promedio. Indica el número de veces que el capital
invertido se recupera a través de las ventas.
Formula:
𝑣𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠 𝑎𝑐𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑑𝑎𝑠 ∗ 100
𝑖𝑛𝑣𝑒𝑛𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜

 Índice de duración de mercancías

Este indicador muestra la proporción entre el inventario final y las
ventas promedio del último período. Indica cuantas veces dura el
inventario que se tiene.
Formula:
𝑖𝑛𝑣𝑒𝑛𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 ∗ 30 𝑑í𝑎𝑠
𝑣𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜

 Exactitud del inventario

Este indicador se determina midiendo el costo de las referencias
que en promedio presentan irregularidades con respecto al
inventario lógico valorizado cuando se realiza el inventario físico.
Formula:
𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑖𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 (𝐺𝑠)
𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑣𝑒𝑛𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠

P á g i n a 23 | 35
 COSTOS LOGISTICOS

C. INDICADORES LOGÍSTICOS DE ALMACENAMIENTO

Los principales indicadores son:
 Costo de almacenamiento por unidad
Consiste en relacionar el costo del almacenamiento y el número de
unidades almacenadas en un período determinado.
Formula:
𝑐𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑙𝑚𝑎𝑐𝑒𝑛𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜
𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠 𝑎𝑙𝑚𝑎𝑐𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎𝑠

 Costo por unidad despachada

Porcentaje de manejo por unidad sobre los gastos operativos del
centro de distribución.
Formula:
𝑐𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑏𝑜𝑑𝑒𝑔𝑎
𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐ℎ𝑎𝑑𝑎𝑠

 Nivel de cumplimiento del despacho

Consiste en conocer el nivel de efectividad de los despachos de
mercancías a los clientes en cuanto a los pedidos enviados en un
período determinado.
Formula:
𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐ℎ𝑜𝑠 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑖𝑑𝑜𝑠 ∗ 100
𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐ℎ𝑜𝑠 𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑜𝑠

 Costo por metro cuadrado

Consiste en conocer el valor de mantener un metro cuadrado de
bodega.
Formula:
𝑐𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑏𝑜𝑑𝑒𝑔𝑎 ∗ 100
𝑎𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑙𝑚𝑎𝑐𝑒𝑛𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜

D. INDICADORES LOGISTICOS DEL TRANSPORTE

Los principales indicadores son:

 Índice comparativo del transporte (rentabilidad Vs Gasto)
Mide el costo unitario de transportar una unidad respecto al
ofrecido por los transportadores del medio.
Formula:

𝑐𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑖𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑

𝑐𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑎𝑡𝑎𝑟 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑝𝑜𝑟 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑

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 COSTOS LOGISTICOS

 Nivel de utilización de los camiones

Consiste en determinar la capacidad real de los camiones respecto
a su capacidad instalada en volumen y peso.
Formula:
𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑟𝑒𝑎𝑙 𝑢𝑡𝑖𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑎
𝐾𝑔
𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑟𝑒𝑎𝑙 𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛 . 𝑚3)

E. INDICADORES LOGISTICOS DEL SEVICIO AL CLIENTE

Los principales indicadores son:
 Nivel de cumplimiento de entregas a clientes
Consiste en calcular el porcentaje real de las entregas oportunas y
efectivas a los clientes.
Formula:

𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑑𝑖𝑑𝑜𝑠 𝑛𝑜 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑎 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜

𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑑𝑖𝑑𝑜𝑠 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐ℎ𝑎𝑑𝑜𝑠

 Calidad de la facturación
Número y porcentaje de facturas con error por cliente, y agregación
de los mismos.
Formula:
𝑓𝑎𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎𝑠 𝑒𝑚𝑖𝑡𝑖𝑑𝑎𝑠 𝑐𝑜𝑛 𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟𝑒𝑠
𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎𝑠 𝑒𝑚𝑖𝑡𝑖𝑑𝑎𝑠

 Causales de notas de crédito

Consiste en calcular el porcentaje real de las facturas con
problemas.
Formula:

𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑛𝑜𝑡𝑎𝑠 𝑐𝑟é𝑑𝑖𝑡𝑜

𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎𝑠 𝑔𝑒𝑛𝑒𝑟𝑎𝑑𝑎𝑠

 Pendiente por facturar

Consiste en calcular el número de pedidos no facturados dentro del
total de facturas.
Formula:
𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑝𝑒𝑑𝑖𝑑𝑜𝑠 𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎𝑟
𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑝𝑒𝑑𝑖𝑑𝑜𝑠 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠

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 COSTOS LOGISTICOS

F. INDICADORES LOGISTICOS FINANCIEROS

Los principales indicadores son:
 Márgenes de contribución
Consiste en calcular el porcentaje real de los márgenes de
rentabilidad de cada referencia o grupo de productos.
Formula:
𝑣𝑒𝑛𝑡𝑎 𝑟𝑒𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜
𝑐𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑜 𝑟𝑒𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜

 Ventas perdidas
Consiste en determinar el porcentaje del costo de las ventas
perdidas dentro del total de las ventas de la empresa.
Formula:
𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑝𝑒𝑑𝑖𝑑𝑜𝑠 𝑛𝑜 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜𝑠
𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑣𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠

a. Costo por cada 100 unidades monetarias despachadas

i. De cada 100 unidades monetarias que se despachan,
que porcentaje es atribuido a los gastos de operación.
ii. Formula:
𝑐𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑖𝑣𝑜𝑠 𝑏𝑜𝑑𝑒𝑔𝑎𝑠
iii. 𝑐𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑠 𝑣𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠

b. Costos logísticos
i. Está pensado para controlar los gastos logísticos en la
empresa y medir el nivel de contribución en la
rentabilidad de la misma.
ii. Formula:
𝑐𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑙𝑜𝑔𝑖𝑠𝑡𝑖𝑐𝑜𝑠
iii. 𝑣𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎ñ𝑖𝑎

P á g i n a 26 | 35
 COSTOS LOGISTICOS

2.6. MINIMIZACION DE LOS COSTOS LOGISTICOS ATRAVES DE LA

GESTION DEL PROCESO LOGISTICO

El actual escenario en el que se desenvuelven las empresas, es evidente que

exige una mayor capacidad de respuesta e inteligencia por parte de ellas; una
dosis elevada de proactividad, agilidad, creatividad, innovación, competitividad y
efectividad en su desempeño. Un cambio, centrado en el reconocimiento pleno,
de la importancia que tiene el cliente externo y muy especialmente el cliente
interno, con la máxima de agregar valor.

En este marco es aconsejable considerar el baluarte necesario que constituye la

gestión del proceso logístico, para sentar las pautas de las prioridades
organizacionales, como sistema interrelacionado, abierto y flexible. Es
importante el señalar en este punto los aspectos que fundamentan las
oportunidades que brinda el introducir la capacidad de mejorar continuamente,
el de perfeccionarse sistemáticamente, lo que propicia un salto cualitativo
superior, pero que al mismo tiempo impone el asumir nuevos retos, centrados en
un cambio trascendental de la cultura organizacional, es decir, el romper con
viejos paradigmas que aún se encuentran instituidos.

De hecho, aún persisten ciertas barreras culturales para visualizar la importancia

de un sistema integrado del proceso logístico, que resulta imprescindible para
diseñar estrategias, instrumentar políticas, alcanzar nuevas metas u objetivos y
promover una adaptación consecuente ante los cambios del entorno.

Estas barreras culturales, a través de actividades consultivas realizadas en

diversas organizaciones, han permitido ser detectadas, y a continuación se
exponen de forma sintetizada:

a. Escasa visión sistémica de la empresa. Por lo que los procesos

existentes tienen carácter asimétrico y reiterativo, los cuales no generan
valor.
b. Prima una visión cortoplacista con énfasis en el cumplimiento del plan
técnico - económico respecto al necesario pensamiento estratégico.
c. Escasa visión proactiva y excesiva operatividad en la solución de los
problemas.
d. Existencia de un diseño estratégico no alineado totalmente con los
procesos existentes.
e. Prima el criterio de eficiencia respecto al de eficacia y por tanto al de
efectividad.
f. Predomina la tradicional estructura por funciones, con énfasis en lograr
mejores resultados en determinadas áreas.
g. Cierta resistencia a la introducción de cambios o transformaciones que
mejoran los procesos.

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 COSTOS LOGISTICOS

h. Prima el enfoque administrativo en relación con el de dirigir y gestionar

la optimización de los recursos.
i. Predomina la dirección centralizada respecto a la participativa.
j. Prima el criterio de ejercer el control en la contabilidad respecto al
necesario y pertinente autocontrol de todos los procesos de la entidad.
k. Ausencia de un sistema de comunicación e información adecuado y
actualizado sistemáticamente.
l. Limitaciones en el enfoque de cliente interno, haciendo énfasis
especialmente en el cliente externo.
m. Tendencia a confundir tareas y funciones del puesto de trabajo con
actividades para diseñar los procesos.
n. Deficiencias en la claridad respecto a la secuencia ordenada de los
procesos.
o. El criterio de control y medición se orienta fundamentalmente hacia los
indicadores tradicionales vinculados a la eficiencia de los resultados,
respecto a aquellos vinculados a la efectividad.

Aunque se debe destacar que existe un consenso bastante generalizado, por

parte de las entidades, de la necesidad de introducir cambios estructurales para
dirigir y gestionar las mismas. De hecho algunas organizaciones han tomado
conciencia de la importancia de la gestión del proceso logístico, pero en la
práctica aún persiste la resistencia al cambio y tienden a comportarse
conservadoramente.
Actualmente se comprende que el incorporar el enfoque de proceso logístico, es
un requerimiento, puesto que es la clave para dirigir y gestionar la organización
como una cadena de valor orientada a la satisfacción del cliente externo, con
base en la calidad. Aunque aún se perciben algunas deficiencias referentes a
potenciar con fuerza el concepto de cliente interno.
Sin embargo la gestión del proceso logístico, supone una alternativa integradora
estructural para dirigir y gestionar las organizaciones, diferente a la tradicional
existente, caracterizada por estructuras de dirección jerarquizadas con enfoque
funcional, con su conocida inefectividad en los resultados y lentitud para
reaccionar ante los cambios del entorno.
Por lo que en estos momentos lo que prevalece es el desafío de buscar una
sinergia consecuente entre estructuras y procesos. Especialmente por la
importancia que tiene el asumir un enfoque global para dirigir y gestionar las
empresas, en contraposición con el tradicional muy centrado en los resultados
de las diferentes áreas asistémicamente.
Precisamente es en la gestión del proceso logístico, en donde se decide la
eficiencia, eficacia, calidad, rendimiento, control, desempeño y competitividad.
Por consiguiente, teniendo en cuenta la importancia y actualidad del tema para
potenciar el desarrollo y progreso de las entidades, se pretende mostrar un

P á g i n a 28 | 35
 COSTOS LOGISTICOS

método de diseño para implantar la gestión del proceso logístico, tal y como se
expone a continuación.
Este método tiene como premisa enfatizar el carácter sistémico de las
organizaciones, por lo que es dinámico, flexible y susceptible a introducir mejorar
oportunas. Para lo cual se debe garantizar que sus cuatro etapas, con sus
correspondientes fases, mantengan una estructura metodológica estrechamente
interrelacionada; así como al mismo tiempo, preservar el orden y la calidad con
que deben acometerse. Otorgándole una prioridad expresa a la comunicación e
información, así como, a la capacitación, preparación y adiestramiento del
personal de forma constante, para promover su involucración, amplia
participación, responsabilidad y compromiso.
Las etapas del método se presentan a través de la siguiente figura y a
continuación se explican cada una de ellas.

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 COSTOS LOGISTICOS

IDENTIFICACION DEL TRAZADO ESTRATÉGICO

Se conoce que un aspecto importante para alcanzar el éxito de las
organizaciones consiste precisamente, en garantizar que la gestión del proceso
logístico se encuentre alineada en forma pertinente con la implementación de la
dirección estratégica, como requerimiento indispensable para obtener resultados
en términos de valor agregado percibido por los clientes internos y externos,
como condición de efectividad y competitividad.
Por ello es importante al comenzar el actualizar o reformular la planificación
estratégica, a fin de garantizar el marco de referencia adecuado para dirigir y
gestionar. De hecho, las empresas constituyen sistemas abiertos, por lo que su
ínter actuación con el entorno debe ser sistemático, máxime por las condiciones
de dinamismo e incertidumbre que caracteriza el mundo contemporáneo.
Establecer claridad sobre la misión de las entidades, permite identificar sus
respectivos propósitos o razón fundamental, es decir; el por qué, para qué y para
quien existen. Aspectos que conjuntamente con sus correspondientes visiones,
que focalizan a donde pretenden llegar; así como con sus objetivos y estrategias;
revelan las actividades que son imprescindibles considerar en sus gestiones, o
que al menos nos permiten el eliminar aquellas que no se justifican. En
consecuencia se crea la base para poder transformar posteriormente los
objetivos y estrategias en una red de procesos (el proceso logístico), que se
concretaran en los diferentes mapas de procesos, con sus oportunas
clasificaciones, y como aspecto importante determinar cada uno de los procesos
esenciales. es decir, aquellos que tributan directamente a la gestión efectiva de
sus consecuentes razones de ser.
DISEÑO DEL PROCESO LOGISTICO
Como esta etapa es la que decide la forma en que posteriormente se va a
implementar la gestión del proceso logístico, es importante el incluir un conjunto
de fases, las cuales deben acometerse de forma ordenada, tal y como se
exponen a continuación.
a. Identificación
b. Descripción
c. Mapeado
d. Documentación
e. Interrelaciones

IMPLEMENTACIÓN
Esta etapa es la más compleja de todas, porque es donde se pone de manifiesto
con mayor fuerza, la lógica resistencia al cambio por parte de todo el personal,
pero al mismo tiempo es la más importante, porque es donde realmente se
decide la efectividad de la gestión del proceso logístico.
Por consiguiente en esta etapa se hace necesario elaborar los manuales de
procedimientos de cada uno de los subprocesos, porque precisamente en los
P á g i n a 30 | 35
 COSTOS LOGISTICOS

mismos, es donde se describe la forma, es decir, el cómo, cuándo, dónde y

quién, conjuntamente con las competencias profesionales del personal, que se
requieren, para ejecutar cada uno de los subprocesos.
Al mismo tiempo se debe destacar, que precisamente en esta etapa, es donde
se impone con mayor énfasis el realizar una adecuada y sistemática
capacitación, preparación y adiestramiento de todo el personal, para viabilizar la
implementación integrada de la gestión del proceso logístico, elevar su
rendimiento y efectividad en su funcionamiento y crear las bases de su
sostenibilidad. En síntesis promover el cambio, su manejo eficaz y generar una
capacidad interna de mejoras continuas.
RETROALIMENTACIÓN
Es una condición indispensable para garantizar la mejora continua en la gestión
del proceso logístico, lo que permite incorporar ajustes pertinentes en función de
aprovechar oportunidades, tanto internas como externas para mejorar su
efectividad, evidenciadas por la necesidad de incorporar la dinámica del entorno
contemporáneo al desempeño adecuado de las organizaciones. Pero para que
se logre sistematizar la retroalimentación, es preciso que durante la etapa de
implementación, se trabaje en función de sembrar la semilla que permita
potenciar la propia capacidad de cambio y su manejo eficaz.
La gestión de esta mejora puede incluir diversas aristas, tales como el análisis
en el desarrollo y resultados de los procesos, con el propósito de erradicar
errores detectados y alcanzar mejores niveles de efectividad y satisfacción de
los clientes (internos y externos), así como también, en la secuencia lógica de
las actividades, frecuencia, costo, equipamiento, tecnologías, características de
las materias primas y materiales, etc. Para lo cual se debe introducir mecanismos
o métodos de revisión, evaluación y medición sistemáticos, que pueden estar
apoyados en el comportamiento de los indicadores preestablecidos. Aunque lo
importante consiste en encontrar las causas que originan las desviaciones y
desplegar acciones oportunas que puedan erradicarlas.

P á g i n a 31 | 35
 COSTOS LOGISTICOS

CAPITULO III: CASO DE APLICACIÓN

Ikea basa su logística en la participación del cliente, de modo que, para reducir
costes de distribución y almacenaje, el cliente recoge en el almacén los muebles
y los transporta a su casa donde él mismo se encarga de montarlos. De esta
manera al final de la cadena de suministro interviene la propia clientela a cuenta
de unos precios más asequibles.

Otro aspecto importante para entender el modelo de negocio de Ikea es el

proceso de producción y distribución de los artículos que comercializa.

Una vez surgida una idea de producto, se desarrolla su diseño, teniendo en

cuenta factores como los materiales, precio final, la funcionalidad y el tipo de
empaquetado o embalaje, que debe ser siempre lo más compacto, a cuyo efecto
la mayoría de las piezas son desmontables y planas.

Una vez se tiene claro todo lo anterior, se manda a fabricar el producto por
fabricantes externos de modo que Ikea por sí misma no fabrica nada, sólo se
encarga de la gestión con ellos de todas las operaciones a través de contratos y
alianzas a largo plazo.

Una vez el producto está fabricado se organiza su transporte y distribución, en

la mayoría de los casos, directamente a los almacenes de venta.

El abastecimiento y reposición de productos se realiza en horario de cierre para

no molestar al cliente en su actividad de compra. No obstante, existen almacenes
centrales intermedios que regulan y flexibilizan el flujo de los abastecimientos
hacia los puntos de venta. Dichos flujos están automatizados mediante los
correspondientes sistemas informáticos de información.

El principal reto al que se enfrenta Ikea es el de encontrar el equilibrio entre las

ventas que se quieren realizar y el especio del que se dispone para ofrecerlos,
de modo que cada semana el departamento de ventas (que dice qué) y el de
logística (que dice cómo) deben establecer unas previsiones perfectamente
calculadas, en colaboración con el departamento de decoración ya que éste
puede inducir y regular a través de estrategias de colocación en almacén la venta
preferente de determinados artículos para que no se produzcan artículos
agotados o bien se quiera liberar espacio para otros nuevos.

Ikea cuenta con unas 167 tiendas, 10.000 referencias y 65.000 empleados en
todo el mundo. Mueve más de 80 mill. de M3 de mercancía, siendo los medios
de transporte principalmente el marítimo a través de contenedores de llegada a
los puertos, el camión de distribución y el ferrocarril, el cual es cada vez más
utilizado por sus ventajas de capacidad y sostenibilidad medioambiental.

Su principal objetivo es crear una mejor calidad de vida para la mayoría de la

población a un precio asequible.

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 COSTOS LOGISTICOS

1.- Indicar que factores generan una ventaja competitiva en el sistema

logístico de Ikea

El principal factor es el atractivo precio de venta de los productos, que, gracias a

la participación de los clientes, que, con un mínimo de interés por el bricolaje y
autoservicio, consiguen por desplazarse a los puntos de venta, y una vez se ha
transportado por medios propios a casa, realizar por ellos mismos su montaje.
Por tanto, al participar el propio cliente en el último eslabón de la cadena de
suministro se puede conseguir un abaratamiento en los productos, además de
una experiencia, para muchos, más enriquecedora de compra.

Otro factor importante es el diseño totalmente desmontable y modular. Esto le

permite a Ikea tener una fundamental ventaja logística: reducción de costes de
transporte desde sus lugares de producción por la consecución de productos
más compactos de transportar y almacenar. Además, al conseguirse unos
diseños concebidos desde su inicio cuyo despiece y embalajes resulten
compactos de transportar también lo serán de almacenar, necesitando menos
superficie con el consiguiente abaratamiento logístico de almacenaje y
distribución. Ello permite además flexibilizar la oferta de soluciones funcionales
y de auto-montaje de modo que pueda cubrirse cualquier necesidad de los
clientes.

Otro factor importante de ventaja competitiva es que en el proceso de fabricación

y distribución de los artículos no existen inventarios intermedios que encarezcan
el proceso: de fábrica directamente al punto de venta. Así hay un ahorro
importante al eliminarse la necesidad de transporte y almacenaje de materias
primas o de almacenamiento de productos acabados en fábrica o en depósitos.
De esta manera se consigue una cadena de suministro y distribución más corta
puesto que no se da la logística de aprovisionamiento de materias primas
(inbound) sino de productos ya acabados (outbound). Al estar constituido el
sistema logístico principalmente por el subsistema de distribución física es más
fácil de integrarla al ser de una gestión menos compleja.

2.- Realiza una propuesta de mejora de sistema Logístico de Ikea

REQUISITOS
Al tener que coordinar los distintos agentes que intervienen en el proceso
(proveedores, fabricantes, transportistas, etc.) se precisa de un sistema de
gestión integral preciso y de carácter predictivo donde la información que se
recibe de los clientes sea rápidamente transformada en requisitos de proceso y
ajustarlo permanentemente a las necesidades de cada momento.
Se trataría de buscar que todo el proceso sea lo más rápido y económico posible
y se intentaría llegar a una aproximación de la filosofía Just in Time, de modo
que la actividad logística se va adaptando en tiempo real a la demanda de cada
momento (orientada al cliente).

Por lo anterior, conocer el deseo de los clientes eficazmente y tan pronto como
sea posible es crucial para garantizar los plazos de entrega de los productos con
bajos niveles de stock. En tal sentido las nuevas tecnologías y el big data nos
pueden facilitar dicha tarea.
sostenibilidad, etc.,

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 COSTOS LOGISTICOS

CONCLUSIONES

1. La diferencia entre costos y gastos, es que costos es el

desembolso que se realiza para producir un determinado
producto. En cambio, gasto es el desembolso general que
realiza la empresa para el desarrollo de sus actividades.

2. El sistema logístico debería ser capaz de identificar los costos

que resultan de mover los materiales desde los proveedores
hasta los clientes.

3. Para detectar los costos logísticos hay que medir la eficiencia

de todos los sectores involucrados en una empresa, sin
importar el sector al que pertenezca, se debe definir y enfocar
la mirada hacia las áreas logísticas claves.

4. El mantenimiento preventivo de las máquinas es otra

estrategia que ayuda a evitar futuras averías y pérdida de
producción. Muchas veces un equipo productivo, que, por falta
de mantenimiento, no responde ante la creciente demanda.

5. Pese a tener en marcha buenos procesos existen costos

ocultos en distintas operaciones que producen una influencia
negativa como, por ejemplo: entregas parciales, fletes
especiales, emergencias, pedidos fuera del punto de equilibrio
y devoluciones.

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 COSTOS LOGISTICOS

BIBLIOGRAFIA

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