Elementos
De
Maquinas
ELEMENTOS DE MÁQUINAS
ACOPLAMIENTOS
NOMBRE: Pablo Botarro – Felipe Olivares – Alexis Rojas - Matías Soto
CARRERA: IMASE
ASIGNATURA: Elementos de Maquinas
PROFESOR: Bastián Rojas
FECHA: 18/03/2016
Elementos
Objetivos.
De
Maquinas
Se ha definido como objetivo principal de este informe, el describir diferentes tipos
de acoplamientos mecánicos para conectar ejes alineados y no alineados. Este
trabajo se fundamentará en un análisis netamente descriptivo y se expondrá
algunos análisis de selección a partir de datos de algunos fabricantes.
Introducción.
Los acoplamientos tienen por función prolongar líneas de transmisión de ejes o
conectar tramos de diferentes ejes, estén o no alineados entre sí. Si dos ejes se
pudieran alinear perfectamente, podrían ser conectados con dos cubos con bridas
o pernos. Una vez realizado se tiene la seguridad que ninguna de las dos máquinas
se moverá sobre la cimentación y que ésta no se asentará. Es un hecho real que
siempre habrá alguna desalineación entre un eje impulsor y un eje impulsado, por
lo cual deben ocuparse “acoplamientos flexibles”. Es decir el propósito fundamental
de los acoplamientos flexibles es transmitir el par de torsión requerido desde el eje
impulsor al impulsado y compensar el desalineamiento angular, paralelo o una
combinación de ambos, con numerosas funciones complementarias como
proporcionar desplazamiento axial y así mismo restringirlo. Tal vez los
acoplamientos flexibles son las partes peor tratadas de cualquier maquinaria, tanto
por lo que respecta al tiempo de selección como al de instalación. A través de una
apropiada selección del acoplamiento y de un buen procedimiento de alineación
pueden evitarse altos costos de mantenimiento y pérdida de tiempo en la
producción. Diferentes tipos de acoples pueden absorber diversas faltas de
alineación, la selección de aquel que absorba la desalineación mayor no siempre
es la mejor elección; ya que a veces se produce una desalineación mayor por una
reducción en la potencia transmitida o una reducción en la vida útil de los
acoplamientos. Los catálogos de los fabricantes enumeran información de diseño
del cual se podrá elegir el acoplamiento más apropiado y por lo común
desalineación máxima para cada uno, la desalineación puede cambiar por varias
razones: el asentamiento de la de la cimentación, el desgaste de los cojinetes y las
distorsiones provocadas por vibración y cambios en la temperatura, etc.
Elementos
Acoplamientos
De
Maquinas de máquina que permiten unir o acoplar para comunicar el
Son elementos
movimiento entre dos ejes en línea recta con dirección paralela inclinada o en
planos diferentes.
En un proyecto mecánico muchas veces es necesario unir elementos rotacionales
como ejes y árboles, pues su longitud sería demasiado grande para hacerlos
enterizos. Otras veces, simplemente se necesita acoplar el árbol del motor con la
máquina o con la transmisión intermedia. En muchos casos es preciso valerse de
elementos capaces de absorber des alineamientos entre dos partes de forma
intencional o inevitable. En todos estos casos los elementos de empalme que se
utilizan son los acoplamientos.
I. Función
S única función es acoplar dos árboles para trasmitir potencia y no tienen
posibilidad de absorber cualquier falta de alineamiento, aunque en algunos casos
pueden ser capaces de ajustar las deformaciones axiales. Por tanto, estos
acoplamientos se deben utilizar siempre en la unión de árboles perfectamente
alineados y cortos.
Los acoplamientos tienen por función prolongar líneas de transmisión de ejes o
conectar tramos de diferentes ejes, estén o no alineados entre sí. Para llevar a
cabo tales funciones se disponen de diferentes tipos de acoplamientos mecánicos.
Muchos tipos de acoplamientos se usan para conectar dos ejes y cumplir algunas
de las siguientes funciones:
Conectar rígidamente a dos ejes.
Conectar en forma flexible a dos ejes.
Conectar a dos ejes de manera que puedan variar su distancia.
Conectar a dos ejes de manera que dicha conexión sea interrumpida
cuando ocurra una sobrecarga.
Conectar a dos elementos de transmisión de manera que se realice en una
sola dirección.
Conectar a dos ejes de manera que permita un cambio de ángulo entre
ellos.
Conectar a dos ejes de manera que el eje mandado gire solo media vuelta
ó revolución para luego ser desacoplado.
Acoplar y desacoplar el eje mandado sin necesidad de detener al eje
conductor.
Elementos
II. Clasificación
De
Maquinas
De acuerdo con la exactitud de alineación de los árboles que unen, el número de
r/min (revoluciones por minuto) y las potencias que trasmiten, los acoplamientos
pueden ser:
1- Acoplamientos Rígidos
Sirven para acoplar en forma rígida ó permanente a dos ejes que deben girar
sobre una misma línea central. La conexión hace en realidad de los dos ejes uno
solo. Este acople no permite vibraciones ni movimientos axiales ó radiales de un
eje con respecto al otro.
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2- Acoplamientos
De Flexibles
Maquinas
Son acoplamientos capaces de absorber pequeñas vibraciones y deslizamientos
entre los ejes; las vibraciones se absorben tanto en dirección axial como radial.
Existen varias formas de realizar este acoplamiento.
Elementos
3- Acoplamientos
De Deslizantes
Maquinas en los casos en que es variable la distancia entre el eje conductor y
Son utilizados
el eje conducido, como por ejemplo entre la Toma de Fuerza (TDF) del tractor y el
eje mandado del implemento enganchado.
Elementos
4- Acoplamiento
De de Unión Universal
SirvenMaquinas
para conectar a dos ejes que durante la conexión cambian el ángulo de
alineación entre sí. Son comunes en el eje que conecta a la Toma de Fuerza del
tractor con el eje mandado del implemento enganchado detrás, generalmente
asociado con un acoplamiento deslizante, que recibe el nombre de “Eje
Cardánico”. Este eje permite desviaciones entre los ejes del tractor y del
implemento de unos 25°.
Este acoplamiento está formado en cada articulación por dos “Horquillas” que
tienen forma de “U” que se unen a través de una pieza central en forma de cruz
llamada “Cruceta”, de esta forma los ejes pueden desviarse entre ellos que dicha
pieza mantiene el movimiento.
5- Acoplamientos de Sobrecarga
Durante la transmisión de un eje a otro puede haber en algún momento
sobrecargas que pueden causar daños en otras partes importantes; para evitar
esto se utiliza un mecanismo capaz de absorber los impactos y prevenir roturas.
Estos pueden ser de dos tipos:
· Acoplamientos de Patinaje: constan de dos platos de fricción con sus
superficies de contacto con formas dentadas, mantenidas juntas por la acción de
un resorte, el cual puede tener un registro que permite variar la tensión del mismo
y así variar el límite de sobrecarga. Uno de los platos se halla unido al eje de
mando y el otro al eje mandado. Al producirse un sobrecarga, ambas superficies
Elementos
dentadasDese deslizan una con respecto a la otra, venciendo la tensión del resorte,
y produciendo
Maquinas un ruido característico.
Elementos
· Pernos
De Cortables: La resistencia a la carga se basa en la resistencia al
corte Maquinas
de un perno de conexión, denominado comúnmente “Perno Fusible”.
Elementos
6- Acoplamientos
De de Garra
Maquinas
Consiste en dos placas en contiguas, las cuales tienen en su área de contacto un
dentado con superficies inclinadas y rectas, de manera que el movimiento se
transmite sólo en la dirección que se ponen en contacto las partes del dentado
recto, ya que en la opuesta el dentado oblicuo impide el arrastre de una de ellas a
la otra. En todo momento el contacto entre ambas placas es asegurado por la
acción de un resorte, pudiendo tener además el sistema una palanca que permite
el desacoplado a voluntad.
Elementos
7- Acoplamientos
De de Uña y Trinquete
Maquinas
Consiste en un eje de mando provisto de un “Trinquete”, sobre el cual el eje
mandado posee dos ó más “Uñas” que por medio de resortes se hallan en
contacto con el dentado del trinquete.
Al igual que en el acoplamiento anterior, el movimiento solo se transmite en un
sentido, ya que en el opuesto las uñas con sus lomos redondeados se deslizan
sobre el dentado.
Elementos
8- Acoplamiento
De de Uña Y Trinquete sujeto a control
Maquinases similar al anterior, con la diferencia de tener una sola “uña”, y esta
Este sistema
se controla por medio de una palanca.
La palanca en su posición de trabado (fig. 1), produce el desacople de la uña en el
trinquete, cuando se tira de ella (fig. 2), se produce un leve desplazamiento de la
varilla que se conecta a la uña por medio de un eje y esta se acopla al trinquete
Elementos
generando
De el giro de la manivela de 180°. Cuando la palanca se acopla
nuevamente
Maquinasa la otra ranura, desplaza nuevamente la varilla la cual desacopla la
uña del trinquete (fig. 3)
Por este mecanismo la manivela realiza un giro de 180° por vez; ésta se acopla a
un sistema de palancas para producir el levante de implementos como arados,
rastras, sembradoras, etc. El eje conductor recibe a su vez el movimiento de una
de las ruedas, la cual debe estar provista de tacos para asegurar la adherencia al
suelo.
En la actualidad este sistema ha sido totalmente reemplazado por los “sistemas de
levante hidráulico”.
9- Acoplamientos de Engranajes
Consiste en conectar a dos ejes por medio de engranajes. El acoplamiento y
desacoplamiento debe realizarse cuando los ejes se hallan detenidos, donde uno
de ellos, si bien es solidario al eje (es decir que gira siempre con aquel debido a
un sistema de estrías) es desplazable axialmente por medio de un sistema de
“Horquilla y collarín”. Este sistema permite desplazar el engranaje aún con el eje
en movimiento.
Existen acoplamientos de engranajes con “engranajes intermediarios”, que
permiten que los ejes conductor y conducido giren en el mismo sentido.
Elementos
De
Maquinas
10- Embragues
Son acoplamientos en los cuales el movimiento entre el eje conductor y conducido
se pueden acoplar y desacoplar, sin la necesidad de detener la marcha.
Pueden existir dos tipos:
· Embrague de Correas: el acople se efectúa al empujar la palanca
poniéndose tensa y de esta manera se transmite el movimiento. El resorte es el
responsable de la tensión de la correa, es por ello que generalmente posee un
registro que regula su tensión. La posición de acople se ve asegurada ya que la
palanca sobrepasa su “punto muerto de retorno”. Cuando se libera la palanca, la
correa queda liberada y de esta forma no conduce el movimiento a la polea
conducida.
Elementos
· Embragues
De de Platos de Fricción: en este sistema, el “Plato Bajo la Tensión
de Resorte” ó “Placa”, comprime al “Plato de Fricción” ó “Disco” contra el
Maquinas
“Volante”, de esta forma el eje conductor que se halla unido al volante y al plato
bajo la tensión de resortes, hace girar al plato de fricción y éste por estar acoplado
de forma solidaria mediante estrías al eje conducido lo arrastra; cabe señalar que
este plato de fricción puede desplazarse axialmente sobre el eje conducido. Para
poder interrumpir el movimiento, es necesario aplicar por medio de un sistema de
palancas una presión sobre los “Dedos”, para que estos separen al plato bajo la
tensión de resortes del plato de fricción. Esto se logra por medio de un sistema de
“Horquilla y Collarín” que se comandan por palancas ó pedales.
Elementos
III. Normas:
De
Maquinas
MATERIALES PARA ACOPLAMIENTOS
Para confección de ACOPLAMIENTOS, en la mayoría de los casos, en nuestro país
se prefieren aceros según norma SAE. De tal manera que preferentemente se usan
los siguientes aceros:
SAE 1010 Y SAE 1020 para árboles poco cargados o de uso esporádico donde sea
deseable un bajo costo de fabricación o cuando algunas partes de los elementos
deban ser endurecidas mediante cementación.
SAE 1045 es el acero para árboles más corrientemente usado, pues el mayor
contenido de carbono le otorga una mayor dureza, mayor resistencia mecánica y un
costo moderado. No obstante lo anterior, cuando este acero se endurece por
templado sufre deforrnaciones y baja su resistencia a la fatiga.
SAE 4140 es un acero al cromo molibdeno bonificado de alta resistencia que se
emplea en ejes muy cargados y en donde se requiere alta resistencia mecánica.
SAE 4340 es un acero al cromo níquel molibdeno bonificado de máxima tenacidad,
resistencia a la tracción y torsión que se aplica a los cálculos para el diseño de
árboles.
DIN St 42 es un acero ordinario con 420 N/mm2 de resistencia mínima a la
rotura en tracción, que se emplea en árboles y ejes poco cargados o pertenecientes
a mecanismos de uso poco frecuente.
DIN St 50 o DIN St 60 son también aceros ordinarios con 500 N/mm2 y 600 N/mm2
respectivamente, que se emplean cuando los ejes o los árboles quedan sometidos
a mayores solicitaciones.
DIN I5Cr3 acero de cementación de baja aleación que se usa especialmente para
árboles de cajas de cambio de automotrices, con una resistencia a la ruptura en
tracción entre 600 y 850 N/mm2.
Elementos
DIN 15CrNi6,
De acero aleado de cementación con resistencia a la ruptura en tracción
entre Maquinas
900 y 1200 N/mm2, usado en la confección de árboles de cajas de cambio
fuertemente solicitados.
DIN Ck45 o DIN Ck60 aceros al carbono bonificados con bajo contenido de fósforo
y azufre, para la confección de ejes y árboles medianamente solicitados.
DIN 34CrMo4 o DIN 37MnSí5 aceros bonificados, con alta resistencia a la fatiga,
aptos para la confección de ejes, árboles, cigüeñales.
DIN 30CrMoV9 o DIN 36CrNiMo4, aceros bonificados para la confección de árboles
muy fuertemente solicitados.
IV. Información Técnica:
Ventajas y desventajas de los acoplamientos.
Ventajas
• Como resultado de una innovación en tecnología y del avance en materiales, los
acoplamientos de elastómero logran menor esfuerzo ante una gran desalineación,
reducen las cargas de momento reducido en el rodamiento debidas al acoplamiento,
y reducen las cargas debidas a acoplamientos desequilibrados y de alta
confiabilidad.
• Los acoplamientos de elastómero y elementos doblemente flexibles para bombas,
están diseñados para ofrecer un menor costo de vida útil del sistema, y no sólo de
los acoplamientos.
• Los acoplamientos flexibles con elementos metálicos pueden trabajar incluso
después que han fallado uno o más discos.
• En los equipos rotatorios, el par torque se transmite normalmente de los ejes a los
cubos del acoplamiento a través de chavetas, de fricción o de una combinación de
ambos. Algunos aspectos que se deben considerar al seleccionar la conexión de
interfaz son: la facilidad de montaje y desmontaje, la fiabilidad de la conexión, la
cantidad de par torque que se puede transmitir, y las condiciones en campo.
• Permiten la separación de la máquina motriz y la conducida o receptora
rápidamente.
Elementos
• Absorben
De cambios de torque que pueden afectar a sistemas más rígidos.
Maquinas
• Permiten alineamientos en forma fácil y rápida.
• Transmiten movimiento cíclico circular, permitiendo un desfase entre la máquina
motriz y la receptora.
• Permiten generar dos movimientos independientes o recíprocos, uno rectilíneo y
otro circular en la misma instancia.
• Los acoplamientos de tipo elastómero son capaces de absorber vibraciones que
pudieran afectar a las máquinas.
• La duración de un acoplamiento depende en gran medida de la alineación del
equipo, razón por la cual la alineación se ha convertido en un tema crucial; sin
embargo, los nuevos acoplamientos flexibles permiten una desalineación de 1 a 3
grados. El motivo principal por el cual es necesario alinear mejor el equipo es que
las cargas axial y radial sobre los ejes, y los sellos y rodamientos conectados
originan su desgaste o falla prematura.
Desventajas
• Los acoplamientos rígidos para ejes como los de engranes y cadena, requieren
una constante verificación de su sistema de lubricación, debido al movimiento
deslizante.
• Los acoplamientos con discos múltiples requieren para el reemplazo de un disco,
cambiar el sistema como un todo, ya que no pueden reemplazarse sólo los discos
quebrados.
• Los acoplamientos rígidos casi no aceptan posibilidad de error en el espaciamiento
axial de las máquinas
• En los acoplamientos de engranes bajo fuerzas centrífugas la grasa tiende a
separarse en aceite y jabón.
• Los acoplamientos de alta velocidad se lubrican continuamente a través de un flujo
de aceite permanente que ocasiona intrínsecamente un problema de acumulación
de sedimentos.
• Los de los tipos elastómeros son afectados por los agentes contaminantes del
medio en el que se encuentran, provocando un envejecimiento prematuro.
• Cuando los acoplamientos rotan a alta velocidad en cajas de protección estancas,
cortan el aire y este corte produce una generación de calor significativa.
• Los del tipo metálico son afectados por oxidaciones, razón por la cual no son
recomendables en instalaciones expuestas a la adversidad del clima.
Elementos
• DebidoDeal tamaño de los acoplamientos, éstos requieren de mayor espacio para
su ubicación.
Maquinas
• Los acoplamientos con elastómeros en su interior (mixtos), no son
inspeccionables visualmente, ya que están cubiertos por un cuerpo metálico que no
permite la libre visualización del núcleo.
• Eventualmente pudiese existir un cierto desaprovechamiento de energía al utilizar
núcleos con elastómeros, ya que éstos son capaces de absorber dicho rendimiento
motriz, durante el proceso de transmisión de potencia.
Instalación del acoplamiento.
Los acoplamientos se instalan en dos pasos: Primero, cada mitad del acoplamiento
se instala sobre su árbol; en segundo lugar, una vez que las máquinas están
alineadas, las dos mitades se atornillan entre sí directamente o a través de un
espaciador.
Lubricación del acoplamiento.
Los acoplamientos que incorporan elementos deslizantes requieren lubricación para
minimizar el desgaste y en consecuencia incrementar su vida útil. Con unas cuantas
excepciones este tipo de acoplamientos se lubrica con grasas. El uso de lubricantes
y procedimientos apropiados recompensan al usuario con una vida de servicio larga
y sin problema, no todas las grasas son apropiadas para lubricar los acoplamientos.
Los catálogos de los fabricantes listan solo unas cuantas si no se cuentan con estas
recomendaciones o con las grasas que se listan deben aplicarse las ideas generales
que se mencionan a continuación:
1. En virtud de que los acoplamientos se apoyan en el efecto centrífugo para reforzar
al lubricante entre las superficies deslizantes las grasas pesadas no resultan
buenas. Las grasas NLGI No.1 resultan lo mejor entre una buena lubricación y un
sello adecuado.
2. Debido a que el desgaste del acoplamiento disminuye al aumentar la viscosidad
del aceite base de una grasa, debe seleccionarse una grasa mezclada con un aceite
que tenga una viscosidad no menor que 900 SSU (Segundos Universales Saybolt)
a 100º F. Se puede obtener esta información del fabricante de la grasa.
3. Ya que las grasas se separan en aceite y jabón cuando se someten a fuerzas
centrífugas durante mucho tiempo, y debido a que el jabón utilizado en las grasas
no es lubricante, es necesario seleccionar aquellas que tengan muy poco jabón, de
preferencia menos del 8% del peso total.
4. Los acoplamientos deben lubricarse cada seis meses y antes de bombear la
grasa nueva debe abrirse y limpiarse para eliminar el lubricante viejo.
Elementos
Causas De
generales de fallas en los acoplamientos.
Maquinas
En general las fallas en los acoplamientos se dividen en dos categorías:
1. Fallas debidas a efectos internos: tales como un maquinado inapropiado o de
mala calidad. Los problemas más comunes tienen que ver con la concentricidad,
escuadrías de las partes coincidentes y tolerancias sobre los diversos diámetros
usados como pilotos. Los materiales defectuosos han contribuido a muchas fallas
prematuras de los acoplamientos. Otra causa de fallas debido a defectos internos
es el diseño. La lubricación apropiada en el punto exacto donde se requiere, un
problema formidable, y se admite que es difícil conducir el lubricante al área de
extrema presión entre las caras deslizantes en contacto del acoplamiento. Esto es
particularmente cierto en donde la carga transmitida es suave y uniforme. Bajo tales
condiciones la presión a través de las superficies deslizantes nunca cesa. Si esta
presión es suficiente, la película del lubricante es expulsada por ella, quedando las
superficies sin el beneficio de la lubricación. Un acoplamiento de este tipo, aunque
esté muy desalineado, no tiene suficiente movimiento para restablecer la película
deslizante. Al contrario de lo que podría suponerse, la acción centrifuga no fuerza
al lubricante entre las caras en contacto. Para cualquier propósito práctico la presión
se cancela debido a que trabaja con y contra las fuerzas causadas por el par. Las
fuerzas y presiones desarrolladas por la transmisión del par son muchas veces las
fuerzas y presiones desarrolladas por rotación centrífuga aún a velocidades de
acoplamientos extremas.
2. Fallas a condiciones externas: Más allá de la capacidad del acoplamiento. Las
más comunes son:
a. Selección inapropiada del acoplamiento.
b. Desalineamiento excesivo: Para realizar una buena alineación deben
comprenderse diversas posiciones relativas que pueden tener dos árboles.
Éstas son:
Desalineación paralela: Es la más fácil de comprender, medir y corregir.
Desalineación angular: Es la más difícil de medir y corregir, rara vez se
puede observar desalineación angular pura.
Desalineación combinada: Es la más probable de encontrar entre dos
árboles. Y no puede corregirse en un solo paso.
Elementos
De
Maquinas
Tipos de desalineación
Con el fin de obtener una alineación apropiada deben seguirse los pasos que se
dan a continuación:
1. Con la punta de un indicador de carátula apoyada sobre el árbol, verificar si los
dos árboles están verdaderamente rectos o no.
2. Deben instalarse los acoplamientos en los árboles, en seguida verificar respecto
a la uniformidad de su diámetro y en relación con lo plano de su cara. Un
acoplamiento con la perforación central excéntrica siempre funcionara en
condiciones desalineadas y tendrá una vida corta.
3. Con árboles próximos entre sí y para velocidades moderadas el método de
alinear dos máquinas utilizando una regla y calibradores de espesor resulta
satisfactorio.
4. El mejor procedimiento de alineación conocidos como los métodos de los
indicadores invertidos, requiere dos lecturas: Una con un indicador de carátula
sujeta a una de los árboles y su punta sobre el otro, y la segunda lectura con el
indicador invertido. Con este método sólo deben utilizarse indicadores ligeros,
pequeños y de carátula, y un brazo soporte robusto en vez de una base magnética.
Selección del acoplamiento
. Por lo general los acoplamientos se suministran como parte de cualquier equipo
nuevo, en vez de tener que seleccionar un acoplamiento nuevo, solo debe
enfrentarse la necesidad de remplazar uno viejo, o alguna parte de él. Suponiendo
que el fabricante del equipo haya seleccionado el tipo y tamaño correcto del
Elementos
acoplamiento,
De se generan pocos problemas. Sin embargo, hay casos en que los
acoplamientos
Maquinas no duran la vida útil esperada, o bien se compra una pieza nueva sin
el impulsor y debe seleccionarse un acoplamiento. El proceso no es sencillo, porque
no existe aplicación en que solo un tipo sería el adecuado.
El par nominal es el factor principal de dimensionado de los acoplamientos de los
ejes y de las máquinas directamente conectadas a ellos.
El par nominal a transmitir está en función de la potencia a transmitir y de la
velocidad de rotación:
La potencia nominal a transmitir es la que tiene la máquina impulsora expresada en
KW ó Caballos de potencia. Los acoplamientos elastómeros pueden transmitir
potencias dentro de un rango de 1, hasta 2000 KW. La velocidad de rotación
expresada en rev/m, es la que tiene la máquina motriz y debe ser inferior a la
velocidad máxima del acoplamiento. En general, los acoplamientos pueden soportar
velocidad de hasta 10000 rev/m, valor superior a velocidades de los motores
eléctricos.
La elección de un acoplamiento con el tamaño correcto es muy importante, para
hacerlo es necesario conocer no sólo la potencia y velocidades requeridas, sino
también la severidad del servicio que debe absorber, es decir, será necesario aplicar
un factor de corrección o de servicio.
En la determinación del par nominal del acoplamiento, hay que tener en cuenta:
• Las irregularidades del par debidas a los diferentes tipos de máquinas
motrices y receptoras (K1).
• Las frecuencias de arranque (K2).
• El número de horas de funcionamiento por día (K3)
Elementos
El producto
De K de estos tres coeficientes K1, K2 y K3, se denomina coeficiente de
seguridad o factor de carga, y se obtiene de las siguientes tablas:
Maquinas
OBSERVACIÓN: Hay que evitar un coeficiente de seguridad excesivo, porque
podría seleccionarse un acoplamiento sobredimensionado o demasiado rígido.
Par nominal del acoplamiento = Par nominal a transmitir x Coeficiente de seguridad
Elementos
De
Maquinas
Si el tamaño no es relevante para el criterio de selección, entonces se puede
considerar el precio. Pero el precio del acoplamiento por sí solo no es buena guía;
debe considerarse el costo total, incluyendo el mantenimiento, las partes de
reemplazo, pérdida de la producción, etc.
Aunque los acoplamientos representan un porcentaje pequeño del costo total de
una pieza de la maquinaria, pueden causar tantos problemas si es que no más con
el resto del equipo, si no se seleccionan apropiadamente. En definitiva, comprar un
tamaño o tipo inadecuado nunca será más económico.
V. Ejercicios de aplicación y selección de
acoplamientos:
Ejemplo 1: Motor eléctrico – Bomba
Máquina motriz: Máquina receptora:
Motor eléctrico normalizado Potencia: Bomba de agua normalizada
15 KW
Extremo del eje ø: 32 mm de long. : 80
Velocidad: 3000 rev/m Extremo del eje mm Frecuencia de arranques: 30
ø: 42 mm de long. : 110 mm arranques/hora 8 horas de
funcionamiento diario.
Par nominal a transmitir: 50 mN
Coeficiente de seguridad: K1 = 1 K2 = 1,3 K3 = 1 Donde: K = K1
x K2 x K3 = 1,3
Par nominal de acoplamiento: CN = 50 mN x 1,3 = 65 mN
Para las máquinas que tengan un funcionamiento cíclico regular y una alineación
correcta, no es necesario un acoplamiento de gran elasticidad, pudiéndose
seleccionar dichos acoplamientos de acuerdo al catálogo del fabricante. Para este
caso utilizamos el catálogo de los acoplamientos marca Paulstra.
Basándonos en este catálogo, se pueden preseleccionar los siguientes
acoplamientos:
CARDAFLEX 80 mN
Elementos
PAULSTRA
De MPP 80 mN
Maquinas
STRAFLEX 100 mN
OBS: Todos estos acoplamientos soportan hasta 3000 rev/m.
Ejemplo 2: Motor eléctrico – Compresor
Máquina motriz: Máquina receptora:
Motor eléctrico normalizado. Potencia: Compresor de dos cilindros con volante
30 KW de inercia. Extremo del eje ø: 60 mm de
long. : 110 mm
Velocidad: 1500 rev/m Extremo del eje
ø: 55 mm de long. : 110 mm Frecuencia de arranques: Menos de un
arranque/hora 8 horas de
funcionamiento diario.
Par nominal a transmitir: 190 mN
Coeficiente de seguridad: K1 = 1,7 K2 = 1 K3 = 1 Donde: K = K1
x K2 x K3 = 1,7
Par nominal de acoplamiento: CN = 190 mN x 1,7 = 320 mN
Según la máquina receptora, es indispensable tener una gran elasticidad torcional
para absorber las irregularidades cíclicas. De acuerdo al mismo catálogo informado
anteriormente, el acoplamiento JUBOFLEX 350 mN será el escogido después de
comprobar que admite los extremos de ejes de las máquinas.
OBSERVACIÓN: Para ambos ejemplos basta con el procedimiento de selección ya
descrito, pero en casos de vibraciones más complejas, es necesario asesorarse por
el servicio técnico del fabricante.
Elementos
Conclusión.
De
Maquinas
El uso de acoplamientos con monitoreo continuo de par torque, se convierte
rápidamente en parte integral de muchos programas de mantenimiento predictivo
en las industrias que involucran procesos productivos. Por lo tanto, los profesionales
de nuestra área de mantenimiento industrial deben cumplir satisfactoriamente los
conocimientos de teorías de operación y funcionamiento, la medición de precisión y
los tipos de medidores de par torque disponibles en el mercado actualmente.
Si bien es posible diseñar acoplamientos de alto rendimiento con fines específicos
para la mayoría de las aplicaciones, algunos tipos se adaptan mejor que otros.
Seleccionar el mejor diseño puede garantizar un funcionamiento más confiable de
las maquinarias.
La vibración de un acoplamiento y algunas veces su deterioro pueden ser un
síntoma de otros problemas presentes. El significado de tales vibraciones se enfoca
en la relación acoplamiento vibración y debe ser analizada por el encargado de
mantenimiento desde una perspectiva proactiva.
La actualización de un sistema debe planificarse previamente a su ejecución. Por
ejemplo, el reemplazo de acoplamientos de engranes por acoplamientos de
diafragma sin lubricación mejora la fiabilidad y el tiempo efectivo de funcionamiento.
Los criterios que deben considerarse comprenden el tamaño, el material, la
generación de calor debido a la resistencia aerodinámica, la frecuencia axial natural
y otras condiciones.
