CARGAS

Las edificaciones y todas sus partes deberán ser capaces de resistir las cargas que
se les imponga como consecuencia de su uso previsto.

Nunca:

 Causaran daños ni deformaciones ni esfuerzos que excedan los señalados

según su material.
 Las cargas que se usen deberán ser menores que las que se especifican en
esta norma.

Existen dos tipos de cargas:

CARGA MUERTA
Es el peso de los materiales, equipos y dispositivos, tabiques y otros elementos, que
soporta la edificación incluyendo su peso propio, que son permanentes y no se mueven
o que varían pero de forma despreciable en razón del tiempo.

 MATERIALES
Se considera el peso real de los materiales que conforman y deberán soportar la
edificación, calculados a base de los pesos unitarios que aparecen en el anexo 1.
Si se quiere emplear pesos menores deberá darse una debida justificación. El
peso real se puede determinar por medio de análisis o usando datos de catálogos
de diseño de los fabricantes.

 DISPOSITIVOS DE SERVICIO Y EQUIPO

Se considera el peso de todos los dispositivos de servicio de la edificación,
incluyendo las tuberías, ductos, equipos de calefacción y aire acondicionado,
instalaciones eléctricas, ascensores, maquinaria para ascensores y otros
dispositivos fijos similares. (Los muebles son carga viva)

 TABIQUES
Se considera el peso de todos los tabiques, usando los
pesos reales en las ubicaciones que se indican en los
planos.
 CARGA VIVA
 CARGA VIVA DEL PISO.

o CARGA VIVA MINIMA REPARTIDA. Se usan como mínimo los valores de la

tabla 1.
a) Cuando la ocupación o uso de un espacio no sea conforme con
ninguno de los que figuran en la tabla 1, el proyectista
determinara la carga viva justificándola ante las autoridades.
b) Las cargas vivas de diseño deberán estar claramente indicadas en
los planos del proyecto.
o CARGA VIVA CONCENTRADA.
a) Los pisos y techos que soporten cualquier tipo de maquinaria u
otras cargas vivas concentradas en exceso de 500kgf(incluido el
peso de los apoyos o bases, serán diseñados para poder soportar
tal peso como una o un grupo de cargas concentradas.
b) Cuando exista una carga viva concentrada se puede omitir la carga
viva repartida de la zona que ocupa la carga concentrada.
o TABIQUERIA MOVIL. El peso de los tabiques móviles se incluirá como
carga viva equivalente uniformemente repartida por metro cuadrado, con
un mínimo de 50 kgf/m2, para divisiones livianas móviles de media altura
y 100 kgf/m2 para divisiones livianas móviles de altura completa.
Considerar una nota en los planos para considerar la tabiquería móvil.
o CONFORMIDAD. Para determinar si la magnitud de la carga viva real es
conforme con la carga viva mínima repartida, se hará una aproximación
de la carga viva repartida real promediando la carga real que en efecto se
aplica en una región rectangular de 15 m2 que no tenga ningún lado
menor que 3.00 m.

 CARGA VIVA DEL TECHO: Las cargas mínimas serán las siguientes:
o Para techos con una inclinación < 3° respecto a la horizontal 100 kgf/m2
o Para techos con una inclinación > 3° respecto a la horizontal 100 kgf/m2
reduciendo 5 kgf/m2 por cada grado que aumenta, tenendo como límite
50 kgf/m2
o Para techos curvos 50 kgf/m2
 o Para techos con coberturas livianas de planchas onduladas o plegadas,
calaminas, fibrocemento, material plástico, etc. Cualquiera sea su
pendiente 30 kgf/m2 a menos que tenga nieve encima.
o Cuando se trate de malecones o terrazas se aplicará la carga viva
correspondiente a su uso particular
o Cuando los techos tengan jardines, la carga viva mínima de diseño de las
porciones con jardín será de 100 kgf/m2. Excepto cuando los jardines
puedan ser de uso común o público en este caso se considerará la carga
de diseño de 400 kgf/m2
(El peso de los materiales del jardín está considerado como carga muerta,
y se hará este cómputo sobre la base de la tierra saturada.)
o Cuando se ponga algún anuncio o equipo en un techo, el diseño deberá
tomar en cuenta todas las acciones que este ocasione.

 CARGA VIVA PARA: ACERAS, PISTAS, BARANDAS, PARAPETOS Y

COLUMNAS EN ZONAS DE ESTACIONAMIENTO:

o Aceras y Pistas:
a) Todas las aceras y pistas o porciones de las mismas que no se
apoyen sobre suelo se diseñarán para una carga viva mínima
repartida de 500 kgf/m2.
Cuando estén sujetas a la carga de
rueda de camiones, intencional o
accidental, se diseñarán tales tramos de
aceras o pistas para la carga vehicular
máxima que se pueda imponer.
b) Los registros de inspección, las tapas de
registro y las rejillas, serán diseñadas
para las cargas anteriores.
o Barandas y parapetos:
a) Las barandas y parapetos serán diseñados según las fuerzas
indicadas en la E- 030, las cargas de viento que sean aplicables y
las que se indican a continuación.
b) Las barandas y parapetos serán diseñados para resistir la
aplicación simultánea no de las fuerzas indicadas en la tabla 2,
ambas aplicadas a su parte superior, tomándose el caso más
desfavorable.
 En ningún caso la fuerza vertical o la horizontal serán menor que
100 kgf/m2.
Barandas y parapetos Carga horizontal Carga vertical
Pesos para escaleras, 60 60
balcones y techos en
general
Viviendas unifamiliares 30 30
Balcones de teatro y lugares 75 150
de asamblea

c) Cuando las barandas y parapetos soporten equipos o instalaciones

se tomarán en cuenta las cargas adicionales que estos impongan.
d) Las barandas, parapetos o topes que se usan en zonas de
estacionamiento, para resistir el impacto de los vehículos de
pasajeros en movimiento serán diseñados para soportar una carga
horizontal de 500 kgf/m2.
o Columnas en zonas de estacionamiento:
a) A no ser que les proteja de manera especial, las columnas en las
zonas de estacionamiento serán diseñadas para resistir una carga
lateral mínima debida al impacto de 1500 kgf/m2, aplicada por lo
menos a 0.60 m por ensima de la pista.
b) Las barandas, parapetos o topes que se usan en zonas de
estacionamiento, para resistir el impacto de los vehículos de
pasajeros en movimiento serán diseñados para soportar una carga
horizontal de 500 kgf/m2.

 CARGAS VIVAS MÓVILES

o Las condiciones anteriores incluyen un margen para condiciones de
impacto.
o Automóviles: Las zonas que se usen para el tránsito o estacionamiento de
automóviles y que estén restringidas a este uso por limitaciones físicas se
diseñarán para la carga repartida pertinente a las zonas de
estacionamiento de tales vehículos, como se determina en la tabla 1,
aplicada sin impacto.
o Camiones: Las cargas mínimas y su distribución y el diseño de barandas y
topes, cumplirán con los requisitos aplicables a puentes carreteros.
o Ferrocarriles: Las cargas mínimas y su distribución cumplirán con los
requisitos aplicables a puentes ferrocarrileros.
o Puentes-Grúa:
 a) Cargas verticales. La carga vertical será la máxima real sobre rueda
cuando la grúa esté izando a capacidad plena. Para tomar en
cuenta el impacto, la carga izada se aumenta en 25% o la carga
sobre rueda en 15%.
b) Carga horizontales. La carga transversal total, debida a la
traslación del carro del puente-grúa, será el 20% de la suma de la
capacidad de carga y el peso del carro. Esta fuerza se supondrá
colocada en la parte superior de los rieles, actuando en ambos
sentidos perpendicularmente a la vía de rodadura, y debe ser
distribuida en las estructuras que soportan los rieles.
La carga longitudinal debida a la traslación de la grúa será el 10%
de la reacción máxima total.
o Tecles Monorrieles:
a) Cargas verticales. La carga vertical será la suma de la capacidad de
carga y el peso del tecle. El impacto hará aumentar en 10% a tecles
manuales y a 25% a tecles eléctricos.
b) Carga horizontales. La carga transversal total será el 20% de la
suma de la capacidad de carga y el peso del tecle.
o Ascensores, montacargas y escaleras mecánicas:
Se aplican las cargas reales determinadas mediante análisis o usando los
datos indicados en los diseños y especificaciones técnicas.
o Motores:
Para tomar en cuenta el impacto, las reacciones de las unidades a motor
de explosión se aumentan por lo menos en 50% y las unidades a motor
eléctrico en 25% adicionalmente se deben considerar las vibraciones que
estos puedan provocar.
 REDUCCIÓN DE LA CARGA VIVA
o El área de influencia, deberá ser mayor que 40 m2, en caso contrario no se
aplica ninguna reducción.
o El valor de la carga viva reducida, no deberá ser menor que 0.5 veces la
carga inicial.
o Para columnas o muros que soporten más de un piso deben sumarse las
aéreas de influencia de los diferentes pisos.
o No se permitirá la reducción alguna de carga viva para el cálculo del
esfuerzo cortante en estructuras de losas sin vigas.
o En estacionamientos de vehículos de pasajeros no se permitirá reducir la
carga viva, salvo que soporten 2 o {as pisos, para los cuales la reducción
máxima será del 20%.
 o En los lugares de asamblea, bibliotecas, archivos, depósitos y almacenes y
en todos aquellos en que la sobrecarga sea de 500 o más, no se permitirá
reducir la carga salvo para los elementos que re soporten dos o más
niveles, para los cuales la reducción máxima será del 20%.
o El valor de la carga reducida para la carga viva de techo no será menor
que 0.50L0.
o Para losas en una dirección el área tributaria no deberá exceder de el
producto del claro libre por un ancho de 1.5 veces el claro libre.


ESTABILIDAD
 Generalidades:
La estabilidad requerida será suministrada solo por las cargas muertas,
más la acción de los anclajes permanentes que se provean.
El peso de la tierra sobre las zapatas o cimentaciones, calculado con el
peso mínimo de la tierra, puede ser considerado como parte de las cargas
muertas.
 VOLTEO: La edificación o cualquiera de sus partes, será diseñada para
proveer un coeficiente de seguridad mínimo de 1.5 contra la falla por volteo.
 DESLIZAMIENTO: La edificación o cualquiera de sus partes será diseñada
para proveer un coeficiente de seguridad mínimo de 1.25 contra la falla por
deslizamiento. Los coeficientes de fricción serán establecidos por el
proyectista a partir de valores usuales empleados en ingeniería.

Las edificaciones y todas sus partes deberán ser capaces

RIGIDEZ
 Método del cálculo: El cálculo de las deformaciones de la estructura o de sus
componentes serán se realiza mediante métodos aceptados en ingeniería.
 DESPLAZAMIENTOS LATERALES: En edificaciones el máximo desplazamiento relativo