Reconocimiento:
INTRODUCCIÓN:
LA construcción de carreteras está íntimamente relaciona con el desarrollo de una comunidad,
pero este proceso constructivo no es tan simple como parexe y que tiene muchos pasos que
debemos desarrolar previamente
Princialmente, en el presente informe se evalúa el trazado de las líneas de gradiente, su
orografía, y además, el análisis de 3 rutas para seleccionar cual es la que se adecua mejor al
proyecto.
Objetivos:
Objetivo general:
- Realizar el diseño de una carretera de tercera clase- tipo II
Objetivo especifico:
- Seleccionar los puntos de control para el trazado de la línea de gradiente.
- Trazar las líneas de gradiente de cada una de las posibles rutas.
- Aplicar y mejorar el dominio de las normal de diseño geométrico
- Dibujar el perfil longitudinal de nuestra ruta seleccionada.
3. CARACTERISTICAS GENERALES:
3.1. UBICACIÓN:
Ubicación política: La carretera a trazar está ubicada en el Perú, Departamento de Cajamarca,
provincia Cajamarca, Distrito Cajamarca.
Ubicación geográfica:
Coordenadas UTM del plano Topográfico:
Vértice superior izquierdo: 624 400 E- 9 246 200 N
Vértice superior Derecho: 626 100 E – 9 246 200 N
Vértice inferior izquierdo: 624 400 E- 9 244 900 N
Vértice inferior Derecho: 626 100 E – 9 244 900 N
3.2 TOPOGRAFÍA:
Podemos clasificarla según la equidistancia de las curvas de nivel y la escala a la que esta
nuestro plano, tenemos los valores de e = 2m y la escala: 1/2000, entonces se ubica como una
topografía accidentada.
3.3 Clima:
Según el emplazamiento de la carretera en la ciudad de Cajamarca tenemos el clima húmedo,
conuna precipitación media anual de --- , cabe mencionar que en los años 1959 y 1991 se
registró una precipitación de 729.3 mm.
3.4 estudio Socioeconómico:
Consiste en analizar la información relevante de los diferentes aspectos relacionados con las
condiciones sociales de los grupos afectados por el proyecto y los impactos en el bienestar que
pueda causar el mismo. Sirve para identificar la población afectada, tanto por oferta como por
demanda generados por el proyecto, además estudia el comportamiento de los afectados en los
mercados de los diferentes bienes y servicios involucrados en la ejecución del proyecto.
ZONA DIF.
PENTIENDE
ZONA DE DISTANCIA OROGRAFÍA
(%)
SUPERIOR IZQUIERDA COTAS
1 2716 2706 10 28 35.71 Tipo 2
2 2728 2718 10 34 29.41 Tipo 2
3 2710 2698 12 22 54.55 Tipo 3
4 2726 2716 10 35 28.57 Tipo 2
5 2812 2802 10 21 47.62 Tipo 2
6 2854 2844 10 30 33.33 Tipo 2
7 2880 2870 10 25 40.00 Tipo 2
8 2894 2884 10 26 38.46 Tipo 2
9 2928 2918 10 28 35.71 Tipo 2
10 2948 2936 12 30 40.00 Tipo 2
11 2948 2938 10 18 55.56 Tipo 3
12 2930 2920 10 26 38.46 Tipo 2
13 2780 2768 12 35 34.29 Tipo 2
14 2830 2820 10 31 32.26 Tipo 2
15 2860 2850 10 24 41.67 Tipo 2
16 2900 2888 12 28 42.86 Tipo 2
17 2802 2790 12 27 44.44 Tipo 2
18 2830 2818 12 30 40.00 Tipo 2
19 2860 2850 10 29 34.48 Tipo 2
20 2902 2892 10 26 38.46 Tipo 2
21 2822 2810 12 22 54.55 Tipo 3
22 2848 2838 10 18 55.56 Tipo 3
23 2780 2768 12 26 46.15 Tipo 2
24 2850 2840 10 30 33.33 Tipo 2
25 2742 2730 12 30 40.00 Tipo 2
4. Fundamento teórico:
5. Metodología y proceso:
5.1 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA:
5.1.1 Según su función: Red víal vecinal
Según su servicio: Tercera clase:
Según su orografía:
∆ℎ
Utilizamos la formula: 𝑖 = 𝑑ℎ ∗ 100
CUADRO ESTADÍSTICO:
TIPO NÚMERO PORCENTAJE
Ondulado 21 84%
Accidentado 4 16%
TOTAL 25 100%
El área del terreno es Ondulada por tener un 84%.
Al ser ondulada será una carretera de Tipo II.
5.2 Coordenadas de nuestros puntos inicial y final
Punto de partida (P5):
624 941.5 E - 9 249 970.5 N
Elevación:
Cota: 2716 m.s.n.m
Punto de llegada (P37): 625 521 E – 9 246 111 N
Elevación:
Cota: 2908 m.s.n.m
5.3 Selección y fundamentación de los puntos obligados de paso.
5.3.1 Ruta Celeste
PP (Ciudad Cajamarca): Punto de partida de nuestra gradiente, en nuestro plano
en el punto P5.
PL (Ciudad Cajabamba): Punto de llegada, punto P37.
M, N: Puntos específicos por los que pasa nuestra Abra “Chimin”.
Elevación:
Cota:
Pc1, Pc2,…, Pc9: Puntos donde se ha hecho cambio de gradiente y nos sirven
para llegar a nuestro punto de llegada (P37).
E, F: Puntos específicos que sirven para atravesar el río “Cajamarquino”.
5.3.2 Ruta Verde
PP (Ciudad Cajamarca): Punto de partida de nuestra gradiente, en nuestro plano
en el punto P5.
PL (Ciudad Cajabamba): Punto de llegada, punto P37.
I, J: Puntos específicos por los que pasa nuestra Abra “El colibrí”.
Elevación:
Cota:
Pv1, Pv2,…, Pv12: Puntos donde se ha hecho cambio de gradiente y nos sirven
para llegar a nuestro punto de llegada (P37).
C, D: Puntos específicos que sirven para atravesar el río “Cajamarquino”.
5.3.3 Ruta Morada
PP (Ciudad Cajamarca): Punto de partida de nuestra gradiente, en nuestro plano
en el punto P5.
PL (Ciudad Cajabamba): Punto de llegada, punto P37.
H, G; K, L: Puntos específicos por los que pasa nuestra Abra “Cahuiña” y “La
caída” respectivamente.
Elevación:
H-G (Cahuiña)
Cota:
K-L (La caída)
Cota:
Pm1, Pm2,…, Pm9: Puntos donde se ha hecho cambio de gradiente y nos sirven
para llegar a nuestro punto de llegada (P37).
A, B: Puntos específicos que sirven para atravesar el río “Cajamarquino”.
5.4 Selección y fundamentación de Parámetros para el estudio de rutas:
5.4.1. Velocidad de diseño:
Para considerar la velocidad de diseño, consideramos la evaluación de nuestra carretera:
Según su función es una Red víal vecinal, la Clasificación según su servicio es una
carretera de Tercera clase, y considerando el estudio de su orografía concluimos que es
de Tipo II.
De acuerdo a estos parámetros, en la tabla 204.01, de las DG-2014 consideramos los
rangos de velocidad de 40 Km/h a 90 Km/h.
Velocidad de Diseño: 60 Km/h.
5.4.2. Pendiente mínima y máxima de acuerdo a las DG-2014
Pendiente mínima: 1.4% Para que al realizar nuestra carretera cuente con un drenaje de
aguas superficiales en toda la calzada.
Pendiente máxima: Según la tabla 303.01, de las DG – 2014 consideramos la demanda
que es nuestra carretera por la que transitan menos de 400 ceh/día siendo de Tercera
clase y una orografía de tipo II, y nuestra velocidad de diseño elegida es 60 Km/h
Por lo tanto el valor utilizado en el diseño de la carretera es una Pendiente máxma de
8%
5.4.3. Vehículo de diseño:
De acuerdo a las DG-2014. En la tabla 202.01, presenta los datos básicos de los
vehículos, según Reglamento Nacional de Vehículos (D.S. N° 058-2033-MTC).
C2: Caminón Simple de dos ejes:
Dimensiones:
Alto total: 4.10
Ancho total:
5.5. Estudio y trazado de rutas y descripción de cada una de ellas:
5.5.1 Descripción:
Ruta celeste: La descripción se hará con un cuadro que muestra un resumen de la Ruta:
Ruta verde-
Ruta Morada
5.6. EVALUACIÓN DE LAS RUTAS DE TRAZO Y SELECCIÓN DE LA MEJOR
Evaluación por Pesos Absolutos:
Evaluación por Pesos Relativos:
