UNIVERSIDAD NACIONAL

“SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO”

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

PAVIMENTOS
DISEÑO POR EL METODO DE LA PORTLAND CEMENT ASOCIATION -
PCA

Msc. Ing. Elio Milla Vergara

FIC-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara

 METODO DE LA PORTLAND CEMENT ASOCIATION (PCA-1984)

El método se puede aplicar a los siguientes casos de diseño:

➢ Concreto Simple (espaciamiento de juntas recomendado = 4.50 m)

➢ Concreto simple con dowels (espaciamiento de juntas recomendado = 6.00 m)
➢ Concreto reforzado (espaciamiento de juntas recomendado = 12.00 m)
➢ Concreto con refuerzo continuo (sin juntas de contracción)

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 Los diseños toman en cuenta las siguientes efectos de construcción del pavimento

✓ El grado de transferencia de carga en las

juntas transversales
✓ El efecto de las bermas de concreto
✓ El efecto de usar solado de concreto
✓ Dos criterios de diseño: por fatiga y por
erosión
✓ La consideración de ejes triples en el
diseño

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 FACTORES DE DISEÑO
1. La resistencia a la flexión del concreto (Módulo de rotura. MR). Se usa a los 28 días.
2. La resistencia de la subrasante o combinación subrasante y sub base (K) para Placas de
30” de diámetro o por CBR.
3. Los pesos, frecuencias y tipos de carga axiales de los camiones
4. El período de Diseño (generalmente 20 años)
5. Tipo de Junta y Berma
6. Factor de Seguridad de carga

1. MODULO DE ROTURA

El concreto hidráulico en pavimentos se especifica por su resistencia a la flexión, como

Módulo de Rotura a Flexión, a los 28 días (MR) expresada en kg/cm2
La flexión: Produce esfuerzos de compresión y tensión. Los esfuerzos de compresión son
pequeños en relación a la resistencia de la misma.

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 1. MODULO DE ROTURA
El MR generalmente varía entre los siguientes valores:

40 ≤ MR ≤ 50 Kg/cm2

0.10f’c ≤ MR ≤ 0.17f’c

MR = PL/bd2 (kg/cm2)
Donde:
P = Carga de Rotura
L = Distancia entre apoyos
b = ancho de la viga
d = peralte de la viga

En Pavimentos de Concreto Hidráulico se exige:

MR ≥ 40 kg/cm2 o sea f`c ≥ 280 kg/cm2

Aceptándose f`c ≥ 210 kg/cm2 para tráfico ligero.

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 1. MODULO DE ROTURA

MR en Kg/cm2
Resistencia a la compresión en Kg/cm2

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 1. MODULO DE ROTURA

Según la Norma Técnica E-060: fr = MR

𝑓𝑟 = 2 𝑓′𝑐 (Kg/cm2) 𝑓𝑟 = 0.62 𝑓′𝑐 MPa

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 FACTORES DE DISEÑO

2. RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE (K)

La resistencia de la subrasante o combinación subrasante y sub base (K) para Placas de 30”
de diámetro o por CBR.

En los casos de uso de subbase no tratada o subbase tratada con cemento, se pueden usar
Tablas

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 2. RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE (K)

Incremento en el valor de k del suelo, cuando se usa

una base granular

Incremento en el valor de k del suelo, cuando se usa

base de suelo-cemento

Relación aproximada entre las clasificaciones del

suelo y sus valores de resistencia.

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 FACTORES DE DISEÑO

3. PESOS, FRECUENCIAS Y TIPOS DE CARGA AXIALES DE LOS CAMIONES

Tráfico
Es necesario obtener la siguiente información:

▪ Tráfico Promedio Diario en ambas direcciones (Average Daily Traffic – ADT)

Se obtiene de Conteos especiales.
▪ Tráfico Promedio Diario de Camiones en ambas direcciones (Average Daily
Truck Traffic – ADTT). Se obtiene del conteo de tránsito o de la información
de instituciones (ver ejemplo).
▪ Cargas Axiales de Camiones. Se obtiene de pesaje de vehículos por eje.

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 3. PESOS, FRECUENCIAS Y TIPOS DE CARGA AXIALES DE LOS CAMIONES

Tabla 4. Porcentajes de Unidades Simples de Cuatro Ruedas y

Camiones (ADTT) en Varios Sistemas de Carreteras

Tráfico Diario Rural Promedio Tráfico Diario Urbano Promedio

Sistema de Unidades
Unidades
simples de Camiones Total de Camiones Total de
carretera 2 ejes, 4 (ADTT) ambos
simples de 2
(ADTT) ambos
ejes, 4 ruedas
ruedas
Interestatal 14 21 35 8 16 24
Otras primarias
de ayuda
Federal 16 13 29 17 9 26
Secundarias de
Ayuda Federal 10 15 25 14 8 22

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 3. PESOS, FRECUENCIAS Y TIPOS DE CARGA AXIALES DE LOS CAMIONES

Con los datos indicados se debe calcular:

ADT Presente ➔ Es la cantidad de vehículos de conteo en ambas direcciones

ADT Diseño = ADT presente x Factor de proyección

El ADTT (Average Daily Truck Traffic) es el Tráfico Diario de Camiones en ambas direcciones,
es un porcentaje del Tráfico Promedio Diario (ADTT = % ADT) y se consideran camiones de 6
ruedas o más (no camiones panel ni pick up)

El número total de camiones en el período de diseño = ADTTx # de días en el período de

diseño

= ADTT*365*# de años.

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 3. PESOS, FRECUENCIAS Y TIPOS DE CARGA AXIALES DE LOS CAMIONES
Distribución Direccional de Camiones
Se considera 50% en una dirección y 50% en la otra; cuando no se toma en cuenta que los
vehículos vayan cargados o no. Cuando la vía tiene más de 4 carriles; el ADTT se ajusta con
la Figura 3

Número de
Carriles en Porcentaje de Camiones en el carril de diseño
ambas (PCA, 1984)
direcciones
1 100

2 𝐿 = 1 − log10 𝐼𝑀𝐷 − 3 /5.34

3 𝐿 = 0.875 − log10 𝐼𝑀𝐷 − 3 /5.23

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 3. PESOS, FRECUENCIAS Y TIPOS DE CARGA AXIALES DE LOS CAMIONES

Distribución de Cargas por Ejes.-

Se puede determinar por:

➢ Estudios de Tráfico, a través de medición de cargas

➢ Recopilación de datos de instituciones
➢ Datos no disponibles

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 3. PESOS, FRECUENCIAS Y TIPOS DE CARGA AXIALES DE LOS CAMIONES

DETERMINACIÓN DE LOS EE PARA UNA ESTRATIGRAFÍA DADA

Rango de Número de Camión Pesado CALCULOS

medición Total de Promedio Tranformac. Total EE
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
(Ton) Ejes Rango EE para rango

E5-6 1 1 1 1 1 1 6 5.5 0.21 1.26

E6-7 1 1 1 1 1 1 6 6.5 0.4 2.4
E7-8 1 2 3 7.5 0.71 2.13
E8-9 2 1 1 4 8.5 1.18 4.72
E 9 - 10 1 2 1 1 1 6 9.5 1.84 11.04
E 10 - 11 1 1 2 10.5 2.74 5.48
E 11 - 12 1 1 11.5 3.94 3.94
E 12 - 13 12.5 0
E 13 - 14 13.5 0
E 14 - 15 14.5 0
E 15 - 16 15.5 0
E 16- 17 16.5 0

Número de 30.97
ejes por 2 3 3 2 3 4 4 2 2 3
Camión 30.97 /10 camiones = 3.097

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 3. PESOS, FRECUENCIAS Y TIPOS DE CARGA AXIALES DE LOS CAMIONES
Tabla 5. Datos de Carga por Eje

(1) (2) (3) (4)

Carga por Ejes por Ejes Ejes en el
eje, Kips 1000 por1000 período de
camiones camiones Diseño
Ejes Simples
(ajustado)
28-30 0.28 0.58 6310
26-28 0.65 1.35 14690
24-26 1.33 2.77 30140
22-24 2.84 5.92 64410
20-22 4.72 9.83 106950
18-20 10.4 21.67 235800
16-18 13.56 28.24 307200
14-16 18.64 38.83 422500
12-14 25.89 53.94 586900
10-12 81.05 168.85 1873000
Ejes Tadem
48-52 0.94 1.96 21320
44-48 1.89 3.94 42870
40-44 5.51 11.48 124900
36-40 16.45 34.27 372900
32-36 39.08 81.42 885800
28-32 41.06 85.54 930700
24-28 73.07 152.23 1656000
20-24 43.45 90.52 984900
16-20 54.15 112.81 1227000
12-16 59.85 124.69 1356000

Las columnas 1 y 2 se derivan de espectros de conteo, para 13,215 camiones

con 6918 de ellos con dos ejes y cuatro ruedas (52%)
Columna 3: Valores ajustados de la columna 2 para camiones de dos ejes
y cuatro ruedas, igula a columna 2/(1-52/100)
Columna 4 = columna 3 x (camiones en el período de diseño)/100. Ver el
problema de diseño 1, en donde el total de camiones en el periodo de diseño
es de 10880,000 (en una dirección)

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 4. PERIODO DE DISEÑO

Proyección

El Factor de Proyección depende de la Tasa Anual de Crecimiento de Tráfico. La Tabla,

muestra los Factores de Proyección para 20 y 40 años.
Las tasas anuales de crecimiento dependen de:

❑ Tráfico atraído o desviado (por la mejora del camino existente)

❑ Crecimiento normal del tráfico (por el normal incremento de nuevos vehículos)
❑ Tráfico generado (por la instalación del nuevo servicio)
❑ Desarrollo del Tráfico (por el cambio de uso del suelo)

Generalmente se encuentra entre 2% al 6%

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 4. PERIODO DE DISEÑO

(1 + r ) n − 1 FC = Factor de Crecimiento Anual

FC = n = Vida útil en años
( r ) ( n)
r = Tasa de crecimiento anual, en %

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 5. TIPO DE JUNTA Y BERMA

JUNTA:

- CON PASADORES (DOWELLS)

- TRABAZÓN DE AGREGADOS

BERMA:
- CON BERMA
- SIN BERMA

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 6. FACTORES DE SEGURIDAD DE CARGA

Las cargas por eje determinadas se multiplican por un Factor de Seguridad de Carga
(LSF) (Load Safety Factor)

➢ Para proyectos interestatales y múltiples carriles y alto volumen de camiones LSF = 1.2

➢ Para carreteras y calles arteriales, Moderado volumen de camiones LSF = 1.1

➢ Para carreteras, calles residenciales y pequeños volúmenes de camiones LSF = 1.0

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 Tabla 6a. Esfuerzo Equivalente - Sin Berma de Concreto
(Eje Simple / Eje Tandem )

Espesor k de la Subrasante - Subbase. PCI

de losa 50 100 150 200 300 500 700
pulg
4 825/679 726/585 617/542 634/516 584/486 523/457 484/443
4.5 299/586 616/500 571/460 540/435 498/406 448/378 417/363
5 602/516 531/436 493/399 467/376 432/349 390/321 363/307
5.5 526/461 464/387 431/353 409/331 379/305 343/278 320/264
6 465/416 411/348 382/316 362/296 336/271 304/246 285/232
6.5 417/380 367/317 341/286 234/267 300/244 273/220 256/207
7 375/349 331/290 307/262 292/244 271/222 246/199 231/186
7.5 340/323 300/268 279/241 265/224 246/203 224/181 210/169
8 311/300 274/249 255/223 242/208 225/188 205/167 192/155
8.5 285/281 252/232 234/208 222/193 206/174 188/154 177/143
9 264/264 232/218 216/195 205/181 190/163 174/144 163/133
9.5 245/248 215/205 200/183 190/170 176/153 161/134 151/124
10 228/235 200/193 186/173 177/160 164/144 150/126 141/117
10.5 213/222 187/183 174/164 165/151 153/136 140/119 132/110
11 200/211 175/174 163/155 154/143 144/129 131/113 123/104
11.5 188/201 165/165 153/146 145/136 135/122 123/107 116/98
12 177/192 155/158 144/141 137/130 127/116 116/102 109/93
12.5 168/183 147/151 136/135 129/124 120/111 109/97 103/89
13 159/176 139/144 129/129 122/119 113/106 103/93 97/85
13.5 152/168 132/138 122/123 116/114 107/102 98/89 92/81
TABLAS DE DISEÑO 14 144/162 125/133 116/116 110/109 102/98 93/85 88/78

Tabla 6b. Esfuerzo Equivalente - Con Berma de Concreto

(Eje Simple / Eje Tandem )

Espesor k de la subrasante - subbase. Pci

de losa 50 100 150 200 300 500 700
( pulg.) Eje Simple
4 640/534 559/468 517/439 489/422 452/403 409/388 383/384
4.5 547/461 479/400 444/372 421/356 390/338 355/322 333/316
5 475/404 417/349 387/323 367/308 341/290 311/274 294/267
5.5 418/360 368/309 342/285 324/271 302/254 276/238 261/231
6 372/325 327/277 304/255 289/241 270/225 247/210 234/203
6.5 334/295 294/251 274/230 260/218 243/203 223/188 212/180
7 302/270 266/230 248/210 236/198 220/184 203/170 192/162
7.5 275/250 243/211 226/193 215/182 201/168 185/155 176/148
8 252/232 222/196 207/179 197/168 185/155 170/142 162/135
8.5 232/216 205/182 191/166 182/156 170/144 157/131 150/125
9 215/202 190/171 177/155 169/146 158/134 146/122 139/116
9.5 200/190 176/160 164/146 157/137 147/126 136/114 129/108
10 186/179 164/151 153/137 146/129 137/118 127/107 121/101
10.5 174/170 154/143 144/130 137/121 128/111 119/101 113/95
11 164/161 144/135 135/123 129/115 120/105 112/95 106/90
11.5 154/153 136/128 127/117 121/109 113/100 105/90 100/85
12 145/146 128/122 120/111 114/104 107/95 99/86 95/81
12.5 137/139 121/117 113/106 108/99 101/91 94/82 90/77
13 130/133 115/112 107/101 102/95 96/86 89/78 85/73
13.5 124/127 109/107 102/97 97/91 91/83 85/74 81/70
14 118/122 104/103 97/93 93/87 87/79 81/71 77/67

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 Tabla 7a. Factor de Erosión - Juntas con Dowels,
sin Berma de Concreto
( Eje Simple / Eje Tandem )
Espesor k de la subrasante - subbase. Pci
de losa 50 100 200 300 500 700
( pulg. )
4 3.74/3.83 3.73/3.79 3.72/3.75 3.71/3.70 3.70/3.70 3.68/3.67
4.5 3.59/3.47 3.57/3.65 3.56/3.61 3.55/3.58 3.54/3.55 3.52/3.53
5 3.45/3.58 3.43/3.52 3.42/3.48 341/3.45 3.40/3.42 3.38/3.40
5.5 3.33/3.47 3.31/3.41 3.29/3.36 3.28/3.33 3.27/3.30 3.26/3.28
6 3.22/3.38 3.19/3.31 3.18/3.26 3.17/3.23 3.15/3.20 3.14/3.17
6.5 3.11/3.29 3.09/3.22 3.07/3.16 3.06/3.13 3.05/3.10 3.03/3.07
7 3.02/3.21 2.99/3.14 2.97/3.08 2.96/3.05 2.95/3.01 3.94/2.98
7.5 3.93/3.14 2.91/3.06 2.88/3.00 2.87/2.97 2.86/2.93 2.84/2.90
8 2.85/3.07 2.82/2.99 2.80/2.93 2.79/2.89 2.77/2.85 2.76/2.82
8.5 2.77/3.01 2.74/2.93 2.72/2.86 2.71/2.82 2.69/2.78 2.68/2.75
9 2.7/2.96 2.67/2.67 2.65/2.80 2.63/2.76 2.62//2.71 2.61/2.68
9.5 2.63/2.9 2.60/2.81 2.58/2.74 2.56/2.70 2.55/2.65 2.54/2.62
10 2.56/2.85 2.54/2.76 2.51/2.68 2.50/2.64 2.48/2.59 2.47/2.56
10.5 2.5/2.81 2.47/2.71 2.45/2.63 2.44/2.59 2.42/2.54 2.41/2.51
11 2.44/2.76 2.42/2.76 2.39/2.58 2.38/2.54 2.36/2.49 2.35/2.45
11.5 2.38/2.72 2.36/2.62 2.33/2.54 2.32/2.49 2.30/2.44 2.29/2.40
12 2.33/2.68 2.30/2.58 2.28/2.49 2.26/2.44 2.25/2.39 2.23/2.36
12.5 2.28/2.64 2.25/2.54 2.23/2.45 2.21/2.40 2.19/2.35 2.18/2.31
13 2.23/2.61 2.20/2.50 2.18/2.41 2.16/2.36 2.14/2.30 2.13/2.27
13.5 2.18/2.57 2.15/2.47 2.13/2.37 2.11/2.32 2.09/2.26 2.08/2.23
14 2.13/2.54 1.11/2.43 2.08/2.34 2.07/2.29 2.05/2.23 2.03/2.19

TABLAS DE DISEÑO
Tabla 7b. Factor de Erosión - Juntas con Trabazón de Agregados
Sin Berma de Concreto
( Eje Simple/ Eje Tandem )
Espesor k de la subrasante - subbase. pci
de losa 50 100 200 300 500 700
( pulg. )
4 3.94/4.03 3.91/3.95 3.88/3.89 3.86/3.86 3.82/3.83 3.77/3.80
4.5 3.79/3.91 3.76/3.82 3.73/3.75 3.71/3.72 3.68/3.68 3.64/3.65
5 3.66/3.81 3.63/3.72 3.60/3.64 3.58/3.60 355/3.55 3.52/3.52
5.5 3.54/3.72 3.15/3.62 3.48/3.53 3.46/3.49 3.43/3.44 3.41/3.40
6 3.44/3.64 3.40/3.53 3.37/3.44 3.35/3.40 3.32/3.34 3.30/3.30
6.5 3.34/3.56 3.30/3.46 3.26/3.36 3.25/3.31 3.22/3.25 3.20/3.21
7 3.26/3.49 3.21/3.39 3.17/3.29 3.15/3.24 3.13/3.17 3.11/3.13
7.5 3.18/3.43 3.13/3.32 3.09/3.22 3.07/3.17 3.04/3.10 3.02/3.06
8 3.11/3.37 3.05/3.26 3.01/3.16 2.99/3.10 2.96/3.03 2.94/2.99
8.5 3.04/3.32 2.98/3.21 2.93/3.10 2.91/3.04 2.88/2.97 2.87/2.93
9 3.98/3.27 2.91/3.16 2.86/3.05 2.84/2.99 2.81/2.92 2.79/2.87
9.5 3.92/3.22 2.85/3.11 2.80/3.00 2.77/2.94 2.75/2.86 2.73/2.81
10 3.86/3.18 2.79/3.06 2.74/2.95 2.71/2.89 2.68/2.81 2.66/2.76
10.5 3.81/3.14 2.74/3.02 2.68/2.91 2.65/2.84 2.62/2.76 2.60/2.72
11 2.77/3.1 2.69/2.98 2.63/2.86 2.60/2.80 2.57/2.72 2.54/2.67
11.5 2.72/3.06 2.64/2.94 2.58/2.82 2.55/2.76 2.51/2.68 2.49/2.63
12 2.68/3.03 2.60/2.90 2.53/2.78 2.50/2.72 2.46/2.64 2.44/2.59
12.5 2.64/2.99 2.55/2.87 2.48/2.75 2.45/2.68 2.41/2.60 2.39/2.55
13 2.6/2.96 2.51/2.83 2.44/2.71 2.40/2.65 2.36/2.56 2.34/2.51
13.5 2.56/2.93 2.47/2.80 2.40/2.68 2.36/2.61 2.32/2.53 2.30/248
14 2.53/2.9 2.44/2.77 2.36/2.65 2.32/2.58 2.28/2.50 2.25/2.44

FIC-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara

 Tabla 8a. Factor de Erosión - Juntas con Dowels,
con Berma de Concreto
( Eje Simple / Eje Tandem )

Espesor k de la subrasante - subbase . pci

de losa 50 100 200 300 500 700
( pulg, )
4 3.28/3.3 3.24/3.20 3.21/3.13 3.19/3.10 3.15/3.09 3.12/3.08
4.5 3.13/3.19 3.09/3.08 3.06/3.00 3.04/2.96 3.01/2.93 2.98/2.91
5 3.01/3.09 2.97/2.98 2.93/2.89 2.90/2.84 1.87/2.79 2.85/2.77
5.5 2.9/3.01 2.85/2.89 2.81/2.79 2.79/2.74 1.76/2.68 2.73/2.65
6 2.79/2.93 2.75/2.82 2.70/2.71 2.68/2.65 2.65/2.58 2.62/2.54
6.5 2.7/2.86 2.65/2.75 2.61/2.63 2.58/2.57 2.55/2.50 2.52/2.45
7 2.61/2.79 2.56/2.68 2.52/2.56 2.49/2.50 2.46/2.42 2.43/2.38
7.5 2.53/2.73 2.48/2.62 2.44/2.50 2.41/2.44 2.38/2.36 2.35/2.31
8 2.46/2.68 2.41/2.56 2.36/2.44 2.33/2.38 2.30/2.30 2.27/2.24
8.5 2.39/2.62 2.34/2.51 2.29/2.39 2.26/2.32 2.22/2.24 2.20/2.18
9 2.32/2.57 2.27/2.46 2.22/2.34 2.19/2.27 2.16/2.19 2.13/2.13
9.5 2.26/2.52 2.21/2.41 2.16/2.29 2.13/2.22 2.09/2.14 2.07/2.08
10 2.2/2.47 2.15/2.36 2.10/2.25 2.07/2.18 2.03/2.09 2.01/2.03
10.5 2.15/2.43 2.09/2.32 2.04/2.20 2.01/2.14 1.97/2.05 1.95/1.99
11 2.1/2.39 2.04/2.28 1.99/2.16 1.95/2.09 1.92/2.01 1.89/1.95
11.5 2.05/2.35 1.99/2.24 1.93/2.12 1.90/2.05 1.87/1.97 1.84/1.91
12 2/2.31 1.94/2.20 1.88/2.09 1.85/2.02 1.82/1.93 1.79/1.87
12.5 1.95/2.27 1.89/2.16 1.84/2.05 1.81/1.98 1.77/1.89 1.74/1.84
13 1.91/2.23 1.85/2.13 1.79/2.01 1.76/1.95 1.72/1.86 1.70/1.80
13.5 1.86/2.2 1.81/2.09 1.75/1.98 1.72/1.91 1.68/1.83 1.65/1.77
14 1.82/2.17 1.76/2.06 1.71/1.95 1.67/1.88 1.64/1.80 1.61/1.74

TABLAS DE DISEÑO
Tabla 8b. Factor de Erosión - Juntas con Trabazón de
Agregados, con Berma de Concreto
( Eje Simple / Eje Tandem )

Espesor k de la subrasante - subbase . pci

de losa 50 100 200 300 500 700
( pulg, )
4 3.46/3.49 3.42/3.39 3.38/3.32/ 3.36/3.29 3.32/3.26 3.28/3.24
4.5 3.32/3.39 3.28/3.28 3.24/3.19 3.22/3.16 3.19/3.12 3.15/3.09
5 3.2/3.3 3.16/3.18 3.12/3.09 3.10/3.05 3.07/3.00 3.04/2.97
5.5 3.1/3.22 3.05/3.10 3.01/3.00 2.99/2.95 2.96/2.90 3.93/2.86
6 3/3.15 2.95/3.02 2.90/2.92 2.88/2.87 2.86/2.81 2.83/2.77
6.5 2.91/3.08 2.86/2.96 2.81/2.85 2.79/2.79 2.76/2.73 2.74/2.68
7 2.83/3.02 2.77/2.90 2.73/2.78 2.70/2.72 2.68/2.66 2.65/2.61
7.5 2.76/2.97 2.70/2.84 2.65/2.72 2.62/2.66 2.60/2.59 2.57/2.54
8 2.69/2.92 2.63/2.79 2.57/2.67 2.55/2.61 2.52/2.53 2.50/2.48
8.5 2.63/2.88 2.56/2.74 2.51/2.62 2.48/2.55 2.45/2.48 2.43/2.43
9 2.57/2.83 2.50/2.70 2.44/2.57 2.42/2.51 2.39/2.43 2.36/2.38
9.5 2.51/2.79 2.44/2.65 2.38/2.53 2.36/2.46 2.33/2.38 2.30/2.33
10 2.46/2.75 2.39/2.61 2.33/2.49 2.30/2.42 2.27/2.34 2.24/2.28
10.5 2.41/2.72 2.33/2.58 2.27/2.45 2.24/2.38 2.21/2.30 2.19/2.24
11 2.36/2.68 2.28/2.54 2.22/2.41 2.19/2.34 2.16/2.26 2.14/2.20
11.5 2.32/2.65 2.24/2.51 2.17/2.38 2.14/2.31 2.11/2.22 2.09/2.16
12 2.28/2.62 2.19/2.48 2.13/2.34 2.10/2.27 2.06/2.19 2.04/2.13
12.5 2.24/2.59 2.15/2.45 2.09/2.31 2.05/2.24 2.02/2.15 1.99/2.10
13 2.2/2.56 2.11/2.42 2.04/2.28 2.01/2.21 1.98/2.12 1.95/2.06
13.5 2.16/2.53 2.08/2.39 2.00/2.25 1.97/2.18 1.93/2.09 1.91/2.03
14 2.13/2.51 2.04/2.36 1.97/2.23 1.93/2.15 1.89/2.06 1.87/2.00

FIC-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara

 60 120 10,000,000
6
0.15 4
58
2
56

110 1,000,000
8
54
6

52 4

50 100 0.20
2
48

46
100,000

NUMERO PERMISIBLE DE REPETICIONES DE CARGA

90
8
44

0.25 6
42

KIPS
4

KIPS

RZO
40 80

FUE
CARGA POR EJE TANDEM,
38 0.30

CARGA POR EJE SIMPLE,

E ES
2
36

ND
70

CIO
34

ABACOS DE DISEÑO 10,000

ELA
32 8

R
0.40 6

DE
30 60

TOR
28 4

FAC
26
0.50
50
24
2

22
0.60
1000
20 40
8
0.70
18
6
0.80
16
4
30 0.90
14
1.00

12 2

10 20
1.50
8 16 100

Fig. 05. Análisis por Fatiga - número permisible de

repeticiones de carga basado en el factor de relación de
esfuerzo (con y sin berma de concreto) .

FIC-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara

 60 120 100,000,000
8
6

110 4

2
50 100
2.0

10,000,000
95 8
2.2
6

40 80 4
2.4

70 2

NUMERO PERMISIBLE DE REPETICIONES DE CARGA

2.6

KIPS
KIPS
1,000,000
30 60 2.8
8

FACTOR DE EROSION
CARGA POR EJE SIMPLE,

CARGA POR EJE TANDEM,

6
3.0
4
25 50

3.2

3.4

ABACOS DE DISEÑO 20 40
100,000
8
3.6
18
6
35

3.8 4
16

30
4.0 2
14

25 10,000
12 8

4
10 20

2
9 18

8 16 1,000

Fig. 6a. Análisis por Erosión - número permisible de

repeticiones de carga basado en el factor de erosión
(sin berma de concreto) .

FIC-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara

 60 120 100,000,000
1.6 4

2
110
10,000,000
1.8
50 100 6

90 2.0
2

40 80
2.2
1,000,000
8

6
70 2.4

NUMERO PERMISIBLE DE REPETICIONES DE CARGA

KIPS
4

KIPS
30 60 2.6

FACTOR DE EROSION
CARGA POR EJE SIMPLE,

CARGA POR EJE TANDEM,

2

2.8

25 50
100,000
3.0 8

ABACOS DE DISEÑO 20 40
3.2
6

18 3.4
35
2
16
3.6
30

14 10,000
8

25 6
12

10 20

9 18

8 16 1,000
Fig. 6b. Análisis por Erosión - número permisible de
repeticiones de carga basado en el factor de erosión
(con berma de concreto) .

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 EJEMPLO DE CÁLCULO

Datos de Tráfico y del Proyecto

Interestatal de cuatro carriles

Terreno Plano de localización rural
Período de Diseño = 20 años
ADT presente = 12,900 vehículos
Factor de Proyección = 1.5
ADTT = 19% del ADT
Juntas con dowels
Sin berma de concreto.
Subrasante de arcilla, K = 100 pci
Sub base no tratada de 4 pulgadas
Módulo de Rotura del concreto = 650 pci

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 EJEMPLO DE CÁLCULO

Cálculos de Tráfico:

ADT de diseño = 12,900*1.5 = 19,350 (9,675 en una dirección)

ADTT = 19,350*0.19 = 3,680 (1,840 en una dirección)

De la Fig. 3 para un ADT de 9,675 en una dirección, la proporción de

camiones en el carril derecho es 0.81.

El número total de camiones en una dirección es:

1,840*0.81*365*20 = 10’880,000 camiones

Se usa los datos de carga por eje de la Tabla 5

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 Cálculo del Espesor del Pavimento

Espesor de prueba 9.5 pulg Junta con dowels Si X No ....

k de subbase-subrasante 130 pci Berma de concreto Si... No X
Módulo de rotura, MR 650 psi Período de diseño (años): 20
Factor de Seguridad de carga 1.2

Carga Factor de Repeticiones Análisis por fatiga Análisis por erosión

por eje Seguridad esperadas Repeticiones % de Repeticiones % de
de carga permisibles fatiga permisibles erosión
1 2 3 4 5 6 7
8. Esfuerzo equivalente .......... 206 10. Factor de erosión ............. 2.59
9. Factor de relación de esfuerzo ........... 0.317
Ejes Simples
30 36 6,310.00 27,000.00 23.37 1,500,000.00 0.42
28 33.6 14,690.00 77,000.00 19.08 2,200,000.00 0.67

EJEMPLO DE CÁLCULO 26
24
31.2
28.8
30,140.00 230,000.00
64,410.00 1,200,000.00
13.10 3,500,000.00
5.37 5,900,000.00
0.86
1.09
22 26.4 106,900.00 Ilimitado 0.00 11,000,000.00 0.97
20 24 235,800.00 Ilimitado 0.00 23,000,000.00 1.03
18 21.6 307,200.00 0.00 64,000,000.00 0.48
16 19.2 422,500.00 0.00 Ilimitado 0.00
14 16.8 586,900.00 0.00 0.00
12 14.4 1,875,000.00
11. Esfuerzo equivalente .......... 192.00 13. Factor de erosión ............. 2.79
12. Factor de relación de esfuerzo ........... 0.30
Ejes Tandem
52 62.4 21,320.00 1,100,000.00 1.94 920,000.00 2.32
48 57.6 42,870.00 Ilimitado 0.00 1,500,000.00 2.86
44 52.8 124,900.00 Ilimitado 0.00 2,500,000.00 5.00
40 48 372,900.00 4,600,000.00 8.11
36 43.2 885,800.00 9,500,000.00 9.32
32 38.4 930,700.00 24,000,000.00 3.88
28 33.6 1,656,000.00 92,000,000.00 1.80
24 28.8 984,900.00 0.00
20 24 1,227,000.00 0.00
16 19.2 1,356,000.00
Total: 62.86 Total: 38.80

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 REGLAMENTO NACIONAL DE
EDIFICACIONES, NORMA
TÉCNICA CE-010

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 Tabla 30: Requisitos Mínimos para diferentes Tipos de Pavimentos.
Tipo de
Pavimento Flexible Rígido Adoquines
Elemento
95% de compactación:
Suelos Granulares: Proctor Modificado
Suelos Cohesivos: Proctor Estándar
Subrasante
Espesor compactado:
≥ 250 mm – Vías locales y colectoras
≥ 300 mm – Vías arteriales y expresas
CBR ≥ 40% CBR ≥ 30%
Sub-base 100% Compactación 100% Compactación
Proctor Modificado Proctor Modificado
CBR ≥ 80% CBR ≥ 80%
Base 100% Compactación N.A. * 100% Compactación
Proctor Modificado Proctor Modificado
Cama de arena fina, de
Penetración de la imprimación
Imprimación/capa de apoyo N.A.* espesor comprendido
≥ 5 mm
entre 25 y 40 mm
Vías locales ≥ 50 mm ≥ 60 mm
Espesor de la capa Vías colectoras ≥ 60 mm ≥ 150 mm ≥ 80 mm
de rodadura Vías arteriales ≥ 70 mm N.R.**
Vías expresas ≥ 80 mm ≥ 200 mm N.R.**
Vías locales
Vías colectoras MR ≥ 34 MPa f’c ≥ 38 MPa
Material Concreto Asfáltico ***
Vías arteriales (34 Kg/cm2) (380 Kg/cm2)
Vías expresas

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 Tabla 31: Requisitos que deben cumplir los
Pavimentos Especiales.

Tipo de
Pasajes
Pavimento Aceras o Veredas Ciclovías
Peatonales
Elemento
95% de compactación:
Suelos Granulares: Proctor Modificado
Subrasante Suelos Cohesivos: Proctor Estándar
Espesor compactado:
≥ 150 mm
Base CBR ≥ 30% CBR ≥ 60%
Asfáltico ≥ 30 mm
Concreto de
Espesor de la ≥ 100 mm
Cemento Portland
capa de rodadura
≥ 40 mm (Se deberán apoyar sobre una cama de arena fina,
Adoquines
de espesor comprendido entre 25 y 40 mm)
Asfáltico Concreto asfáltico*
Concreto de
Material f’c ≥ 175 Kg/cm2 (17.5 MPa)
Cemento Portland
Adoquines f’c ≥ 320 Kg/cm2 (32 MPa) N.R.**

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 Ejes por cada 1000 Camiones
Carga por Eje KN (Kips)
Categoría LR Categoría 1 Categoría 2 Categoría 3
Ejes Simples
18 (4) 846,15 1693,31
27 (6) 369,97 732,28
36 (8) 283,13 483,10 233,60
44 (10) 103,40 204,96 142,70
53 (12) 39,07 124,00 116,76 182,02
62 (14) 20,87 56,11 47,76 47,73
71 (16) 11,57 15,81 23,88 31,82
Tabla D2 80 (18) 4,23 16,61 25,15
Distribución de 89 (20) 0,96 6,63 16,33
98 (22) 2,60 7,85
Cargas por Eje 107 (24) 1,60 5,21
Usadas para 116 (26) 0,07 1,78
125 (28) 0,85
Preparar las Tablas 133 (30) 0,45
de Diseño* Ejes Tandem
18 (4) 15,12 31,90
36 (8) 39,21 85,59 47,01
53 (12) 48,34 139,30 91,15
71 (16) 72,69 75,02 59,25 99,34
89 (20) 64,33 57,10 45,00 85,94
107 (24) 42,24 39,18 30,74 72,54
125 (28) 38,55 68,48 44,43 121,22
142 (32) 27,82 19,59 54,76 103,63
160 (36) 14,22 4,19 38,79 52,25
178 (40) 7,76 21,31
196 (44) 1,16 8,01
214 (48) 2,91
231 (52) 1,91

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 FACTORES DE SEGURIDAD

Categoría LR: Residencial ligero, SF = 1,0

Categoría 1: Residencial, SF = 1,0
Categoría 2: Colector, SF = 1,1
Categoría 2: Comercial, SF 1,1
Categoría 2: Arterial Menor, SF = 1,2
Categoría 3: Industrial, SF = 1,2
Categoría 3: Arterial Mayor, SF = 1,2

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 Residencial Ligera. En la metodología original, Estas calles no son largas y se
encuentran en áreas residenciales. Ellas pueden ser calles sin retorno o con retorno.
Sirven para tráficos de aproximadamente 20 o 30 lotes o casas. Los volúmenes de
tráfico son bajos, menores de 200 vehículos por día (vpd), con tráfico diario promedio
de camiones (ADTT por sus siglas en ingles) de 2 a 4 (en dos direcciones, excluyendo
camiones de dos ejes y cuatro llantas). Las cargas máximas para estas calles son ejes
simples de 80 kN y ejes tandem de 160 kN. Para los fines de esta Norma se considera
dentro de esta clasificación a las Vías Locales.

Residenciales. Estas calles soportan tráficos similares a las residenciales ligeras, mas
algún camión pesado ocasional. Estas calles soportan tráficos que sirven hasta 300
casas, así como para recolectar todo el tráfico residencial ligero dentro del área y
distribuirlo en el sistema principal de calles. Los volúmenes de tráfico van de 200 a 1000
vpd, con aproximadamente 10 a 50 ADTT. Las cargas máximas para estas calles son de
98 kN para ejes simples y 160 kN para ejes tandem. Para los fines de esta Norma se
considera dentro de esta clasificación a las Vías Locales.

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 Colectoras. Estas calles recolectan el tráfico de diferentes Vías Locales y pueden tener
varios kilómetros de largo. Pueden servir como rutas de buses y para el movimiento de
camiones Los volúmenes de tráfico varían de 1000 a 8000 vpd, con aproximadamente
50 a 500 ADTT. Las cargas máximas para estas calles son 116 kN para ejes simples y 196
kN para ejes tandem. Para los fines de esta Norma se considera dentro de esta
clasificación a las Vías Colectoras.

Comerciales. Las calles comerciales proporcionan acceso a tiendas y al mismo tiempo

sirven al tráfico en la zona comercial. Las calles comerciales están frecuentemente
congestionadas y las velocidades son bajas debido a los elevados volúmenes de tráfico,
pero con un bajo porcentaje de ADTT. Los volúmenes de trafico promedio varían de 11
000 a 17 000 vpd, con aproximadamente 400 a 700 ADTT, con cargas máximas similares
a las de las calles colectoras. Para los fines de esta Norma se considera dentro de esta
clasificación a las Vías Expresas.

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 Industriales. Las calles industriales proporcionan acceso a áreas o parques industriales.
Los volúmenes totales de vpd pueden ser bajos, pero el porcentaje de ADTT es alto. Los
valores típicos de vpd están alrededor de 2000 a 4000, con un promedio de 300 a 800
ADTT. Los volúmenes de camiones no son muy diferentes que los de la clase comercial,
sin embargo, las máximas cargas por eje son más pesadas, de 133 kN para ejes simples,
y 231 kN para ejes tandem. Para los fines de esta Norma se considera dentro de esta
clasificación a las Vías Colectoras.

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 Arteriales. Las arteriales llevar tráfico hacia y desde vías expresas y sirven para los
movimientos principales dentro y a través de áreas metropolitanas no atendidas por las
vías expresas. Las rutas de buses y camiones son usualmente por arteriales. Para
propósitos de diseño, se dividen en arteriales mayores y menores, dependiendo del
tipo y capacidad del tráfico.

Las arteriales menores soportan alrededor de 4000 a 15 000 vpd, con 300 a 600 ADTT.
Las arteriales mayores soportan alrededor de 4000 a 30 000 vpd, con 700 a 1500 ADTT
y usualmente están sometidas a cargas de camiones más pesados. Las cargas máximas
para las arteriales menores son de 116 kN para ejes simples y 196 kN para ejes tandem.

Las arteriales mayores soportan cargas máximas de 133 kN para ejes simples y 231 kN
para ejes tandem. Para los fines de esta Norma se considera dentro de esta clasificación
a las Vías Arteriales.

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 Clasificación de pavimentos urbanos según el RNE: CE-010:
"Pavimentos Urbanos"

Cargas máximas
Calle Tipos Vehículos por día ADTT Eje
Eje simple
tándem
Residencial ligera y vías
- < 200 2a4 80 kN 160 kN
locales

Residenciales y vías locales - 200 a 1000 10 a 50 98 kN 160 kN

Colectora y vías colectoras - 1000 a 8000 50 a 500 116 kN 196 kN

Comercial y vías expresas - 11000 a 17000 400 a 700 116 kN 196 kN

Industriales y vías
- 2000 a 4000 300 a 800 133 kN 231 kN
colectoras

Mayor 4000 a 30000 700 a 1500 133 kN 231 kN

Arterial y vías arteriales
4000 a 15000 300 a 600 116 kN 196 kN
Menor

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