PLATO PORTAFRENOS
El plato de freno está constituido por un plato portafrenos o soporte de chapa
embutida y troquelado, sobre el que se monta el cilindro de freno o bombín, las
zapatas de frenos y los elementos de fijación y de regulación.
TORNILLO DE PURGA
El purgado de frenos, también denominado sangrado de frenos, es el
procedimiento llevado a cabo en sistemas de frenos hidráulicos de forma que las
líneas de freno (los tubos y mangueras que contienen el líquido de freno) se
purgan de cualesquier burbuja de aire.
CILINDRO RECEPTOR
El cilindro de desembrague es parte del sistema hidráulico. Produce potencia que
se transmite por un conducto al cilindro maestro. El cilindro de desembrague es
más grande que el cilindro maestro de embrague, por esto de acuerdo con el
principio físico, se produce un aumento de la potencia.
MUELLE DE RETORNO SUPERIOR
Los muelles tienen una aplicación muy amplia en cualquier sector de la técnica,
especialmente en el automovilístico; pueden ser de metal, caucho, plástico,
madera o cualquier otro material, aunque, aparentemente, no sea elástico: de
hecho, dándole formas apropiadas
MUELLE DE RETORNO
Los muelles lineales tienen por curva característica una recta, cuyo coeficiente
angular (relación entre la carga aplicada y la deformación que produce) es
denominado generalmente coeficiente de elasticidad o rigidez del muelle.
BIELETA DE RECUPERACION DE JUEGO AUTOMATICO
La bieleta es un elemento metálico de una compresión rígida, formado por dos
rotulas una en cada extremo, generalmente roscadas, permitiendo movimientos en
todas direcciones. Este elemento contribuye activamente en todo el recorrido de la
dirección.
PALANCA DE REGLAJE
comprendiendo dicho mando del cambio de velocidades especialmente la palanca
de cambio de velocidades (1), un medio de reglaje de la holgura del mando (3) y la
palanca del lado de la caja de cambios (2), caracterizado porque dicho dispositivo
es un útil de centrado (5) de dicha palanca del lado de la caja de cambios (2).
MUELLE DE PALANCA DE REGLAJE
En esta primera entrada de nuestra base teórica, vamos a dar un repaso rápido a
los elementos superficiales de la moto y a hablar sobre como adaptarlos para que
la conducción sea cómoda y segura.
VARILLA DE UNION DE MUELLE SUPERIOR
Son de varillas de acero de diámetro entre 10 y 15 mm, enrollado en forma
de hélice. Sus espiras extremas se hacen planas para obtener un buen asiento,
tanto en la zona superior como en la inferior. El diámetro del muelle varía en
función de la carga que ha de soportar.
MORDAZAS O ZAPATAS
Un Par de Zapatas de freno acanaladas delanteras Newfren GF 221 con sus
muelles. Solo se adaptan a una Fantic 300 con placa de freno.
MUELLES DE SUJECCION
Muelles. Tornillería de sujeción. Todos los productos. Amplia gama de medidas en
tornillería allen y sistemas de fijación, et
TAMBOR
tambor o freno de campana es un tipo de freno en el que la fricción se causa por
un par de zapatas que presionan contra la superficie interior de un tambor
giratorio, el cual está conectado al eje o la rueda.
TORNILLO DE SUJECCION DEL TAMBOR
Para frenar el vehículo se necesita absorber la energía cinética producida en su
desplazamiento. Esto se realiza por fricción entre dos piezas de elevado
coeficiente de adherencia, una de ellas fija, como son las pastillas de freno de
disco o las balatas de tambor, y la otra móvil, que pueden ser los discos de freno o
los tambores, según se empleen en las distintas ruedas.
TAMBOR
El tambor es la pieza que constituye la parte giratoria del freno y que recibe la casi
totalidad del calor desarrollado en el frenado.
ZAPATA O MORDAZA PRIMARIA
Las zapatas de freno son de acero .Cuando se aplican lo frenos se mueven para
aplicar o separar la balata de tambor .Las zapatas consiste en una lama fija en
angulo recto con la cara . el alma aplica la fuerza que empuja a las balatas contra
el tambor .
ZAPATA O MORDAZA SECUNDARIA
La zapata que esta hacia adelante del cilindro de rueda , en el sentido
de rotación de la rueda hacia el frente se la llama zapata primaria , muchas
veces tienen diferentes coeficiente de fricción ;la construcción del sistema de freno
determina cual balata debe tener mayor coeficiente de fricción.
DISPOSITIVO DE RETENCION LATERAL DE LAS MORDAZAS
(dispositivos salvavidas utilizados como alternativa a los medios de salida
normales, p. ej. escaleras, durante el rescate, para hacer descender a las
personas de los edificios u otras estructuras análogas, en jaulas, bolsas, o
soportes similares
SOPORTE DE ARTICULACION
Una articulación mecánica es una conexión entre dos sólidos que permite que
ambos se muevan porque convergen en el mismo eje o punto de apoyo, esto
permite el movimiento de ambos en un mismo tiempo con grados de libertad
según el diseño específico de cada tipo de articulación
BOMBIN DE DOBLE PISTON
Estos elementos son los encargados de efectuar el desplazamiento lateral de las
zapatas para el frenado del tambor.Bombín de doble pistón: esta formado por un
cilindro (1) con los taladros (8) de amarre al plato portafrenos. En su interior van
alojados los pistones (2) en oposición, sobre los que van roscados los tornillos (3)
para el apoyo de las zapatas
MUELLES DE RETORNO
Se utiliza resorte de retorno de diversas formas y longitudes para jalar la zapatas
y balata y separarla cuando se sueltan los frenos ,siempre estos resortes deben
estar bien puesto ya que si no estuvieran bien puesto las zapatas
