Estudio de Mecánica de Suelos con
fines de cimentación para la
Construcción del Puente Vehicular La
Florida
31 de Mayo del 2018
Estudio de Mecánica de Suelos con fines de cimentación –
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR LA FLORIDA
Tabla de Contenido
1.0 Introducción ......................................................................................................................... 1
1.1 Generalidades ........................................................................................................... 1
1.2 Objetivos .................................................................................................................. 2
1.3 Alcance de trabajos .................................................................................................. 2
2.0 Investigación Geotécnica ..................................................................................................... 3
2.1 Generalidades ........................................................................................................... 3
2.2 Calicatas ................................................................................................................... 4
2.3 Niveles de agua ........................................................................................................ 8
2.4 Resumen de los trabajos ........................................................................................... 8
2.5 Sismicidad .............................................................................................................. 12
3.0 Ensayos de Laboratorio .......................................................Error! Bookmark not defined.
3.1 Ensayos de propiedad índice ...................................Error! Bookmark not defined.
3.2 Análisis granulométrico ..........................................Error! Bookmark not defined.
3.3 Límites de Atterberg................................................Error! Bookmark not defined.
3.4 Contenido de Sales, Sulfatos y Cloruros .................Error! Bookmark not defined.
3.5 Corte Directo ...........................................................Error! Bookmark not defined.
4.0 Caracterización Geológica de la zona de Estudio ...............Error! Bookmark not defined.
4.1 Geomorfología del Área de Estudio ........................Error! Bookmark not defined.
31 de Mayo del 2018
4.2 Geología ..................................................................Error! Bookmark not defined.
4.2.1 Depósitos Cuaternarios ............................Error! Bookmark not defined.
5.0 Análisis de Cimentaciones Superficiales ........................................................................... 14
5.1 Metodología de Cálculo ..........................................Error! Bookmark not defined.
5.1.1 Parámetros de resistencia y deformación .Error! Bookmark not defined.
5.1.2 Capacidad portante por corte....................Error! Bookmark not defined.
5.1.3 Cálculo de asentamientos .........................Error! Bookmark not defined.
5.2 Otros Parámetros Geotécnicos ................................Error! Bookmark not defined.
5.2.1 Muros de Contención ...............................Error! Bookmark not defined.
5.2.2 Cortes permanentes en taludes .................Error! Bookmark not defined.
5.2.3 Coeficiente de Balasto ..............................Error! Bookmark not defined.
5.2.4 Agresividad química del suelo a la cimentaciónError! Bookmark not
defined.
6.0 Conclusiones y Recomendaciones ..................................................................................... 15
Referencias ................................................................................Error! Bookmark not defined.
ii
31 de Mayo del 2018
Lista de Tablas
Tabla Título
Tabla 2.1 Resumen de Calicatas
Tabla 3.1 Resumen de ensayos de laboratorio en suelos
Tabla 6.1 Parámetros Geotécnicos para el Análisis de Cimentaciones
Tabla 6.2 Capacidad Portante y Asentamientos
Lista de Anexos
Anexo Título
Anexo A Perfiles Estratigráficos
Anexo B Cuadros Resúmenes
Anexo C Registro de Ensayos de Laboratorio
Anexo D Memoria de Cálculo
Anexo E Plano
Anexo F Panel Fotográfico
Anexo G Tablas de Referencia
iii
31 de Mayo del 2018
Estudio de Mecánica de Suelos con fines de cimentación –
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR LA FLORIDA
1.0 Introducción
1.1 Generalidades
Como parte de la Ingeniería de detalle se ha llevado a cabo la elaboración del estudio de
mecánica de suelos con fines de cimentación para el Proyecto, CONSTRUCCIÓN DEL
PUENTE VEHICULAR LA FLORIDA, ubicada en el río Shanusi, en el Distrito de
Yurimaguas, Provincia de Alto Amazonas, Departamento de Loreto.
Los trabajos de exploración mediante dos (02) sondeos con ensayos de SPT, cuatro (04) líneas
de refracción sísmica y muestreo han permitido determinar las características físico-mecánicas
del suelo subyacente dentro de la profundidad activa de la cimentación, y a partir de ellos, la
obtención de los parámetros geotécnicos correspondientes a los suelos de apoyo que servirán
de soporte de la estructura a construir, de tal manera que se pueda definir los diseños adecuados
y permisibles que garanticen la estabilidad del proyecto.
El estudio expuesto en este Informe considera los trabajos de campo y los análisis de laboratorio
efectuados a las muestras representativas alteradas e inalteradas, así como las aplicaciones
teóricas y prácticas de la Geotecnia han sido desarrollados con la finalidad de establecer las
condiciones actuales de la estratigrafía del suelo de apoyo y adecuados criterios de diseño para
determinar la capacidad portante del terreno del proyecto indicado, tomando en cuenta que en
todos los casos deben satisfacerse las dos condiciones indispensables de sustentación de cargas
externas.
Primero que el coeficiente de seguridad de las cimentaciones con respecto a la rotura por falla
de resistencia al esfuerzo cortante en el suelo tenga un valor mínimo de tres que es el coeficiente
de seguridad comúnmente exigido en el proyecto de la estructura.
1
31 de Mayo del 2018
Y en segundo lugar, que las deformaciones provocadas en las obras por efecto de asentamientos
diferenciales no sean demasiado grandes a fin de no producir daños irreparables en las
estructuras que comprenda el Proyecto.
1.2 Objetivos
Los objetivos del presente estudio son:
Caracterización geotécnica del material de fundación para el diseño de las
cimentaciones proyectadas.
Estimar los parámetros de resistencia y deformación del material de fundación.
Recomendar profundidades mínimas de cimentación para la futura estructura.
Estimar las capacidades admisibles y el cálculo de asentamientos esperados para la
futura estructura
El estudio ha considerado la determinación de las características de resistencia del suelo,
posibles asentamientos, agresión química del suelo a la cimentación, así como la
ocurrencia de problemas potenciales geotécnicos – Inestabilidad en los suelos
tipificados.
También se evaluará la capacidad de soporte última y admisible del suelo de
cimentación para un factor de seguridad de 3, obteniéndose las dimensiones mínimas
de la cimentación para las estructuras a proyectar. Del mismo modo se verificará los
probables asentamientos ocasionados por las deformaciones que podrían producirse en
el suelo de apoyo
1.3 Alcance de trabajos
Para lograr los objetivos mencionados, los siguientes trabajos fueron desarrollados:
Investigación de campo que incluyó la excavación de 01 calicata.
Registro y toma de muestras representativas para la ejecución de ensayos de laboratorio.
Ensayos de laboratorio de mecánica de suelos, para determinar las propiedades de
resistencia y deformación de los distintos materiales identificados durante el desarrollo
de la investigación de campo.
2
31 de Mayo del 2018
2.0 Investigación Geotécnica
El terreno del presente estudio se encuentra ubicado en las márgenes del río Shanusi siendo de
topografía: Plana con clima templado, lluvioso y con una amplitud térmica, siendo la media
anual de temperatura máxima y mínima de 35.5ºC y 18.7ºC respectivamente.
Las máximas precipitaciones en estas zonas se presentan en los meses de Octubre a Marzo, con
intensidades máximas registradas en los últimos 10 años entre 45.00 a 50.80 mm/dia.
Topográficamente presenta pequeñas ondulaciones con explanaciones en las orillas del cauce
del río y terrenos de cultivo, respecto a los niveles de los estribos se encuentran en desnivel,
siendo necesario realizar trabajos de relleno y corte para la construcción del puente y los accesos
a ella.
2.1 Generalidades
En la presente sección se describen las investigaciones geotécnicas de campo efectuadas en el
área del proyecto con el fin de determinar las características geotécnicas del área del suelo de
fundación donde se emplazará un puente vehicular correspondiente al proyecto,
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR LA FLORIDA. Estos trabajos
consistieron en la revisión de la información geotécnica disponible, la ejecución de dos sondajes
con ensayos SPT hasta la profundidad de 10.0m aproximadamente, prospección geofísica del
tipo refracción sísmica a través de 04 líneas y toma de muestras representativas para ensayos
de laboratorio. Para evaluar los parámetros geotécnicos de los materiales de fundación de la
estructura en cuestión, se tomaron muestras alteradas para realizar ensayos en el laboratorio de
mecánica de Suelos.
Estos trabajos nos han permitido evaluar las condiciones de los materiales comprendidos dentro
de la influencia de la transmisión de cargas, con lo cual se conocerá las condiciones reales del
subsuelo y las características geo mecánicas con la profundidad en relación a la resistencia de
los estratos subyacentes, pudiéndose determinar el análisis de la capacidad portante y los
asentamientos esperados.
En resumen podemos indicar que el programa de campo para el estudio fue el siguiente:
3
31 de Mayo del 2018
Ejecución de dos (02) sondajes de perforación mediante el método de lavado con
realización de ensayos SPT hasta una profundidad máxima de exploración de 10.00m.
aproximadamente.
Prospección Geofísica mediante 04 líneas de Refracción Sísmica, dos a cada margen
del Río Shanusi.
Clasificación Manual Visual de Suelos Norma ASTM D 2487.
Extracción de muestras disturbadas de la Estratigrafía identificada.
Extracción de muestras inalteradas de los suelos más representativos.
Determinación del perfil estratigráfico.
2.2 Refracción Sísmica
Con la finalidad de estudiar las propiedades y condiciones del suelo que se encuentra dentro del
bulbo de presiones de los esfuerzos transmitidos por la estructura se realizaron ensayos de
medición de velocidades de ondas longitudinales de compresión Vp, 02 líneas de medición los
cuales fueron ubicadas en la zona de emplazamiento de la fundación del futuro puente, es decir,
dos a cada margen del Río Shanusi. El programa de prospecciones geofísicas fue desarrollado
por Telmo Ingenieros SAC,
Para la realización de las mediciones en ambas áreas se hizo uso de un sismógrafo, geófonos
verticales de 14 Hz, laptop con software de adquisición ESOS, una comba, platillo de contacto
de comba.
La profundidad de alcance es de 25 m y de acuerdo a Telmo Ingenieros SAC, estos resultados
evidencia la presencia de 3 estratos, lo cual es consistente con los materiales encontrados en las
perforaciones por lavado y con los ensayos realizados en los sondajes. Tal como se muestra en
los siguientes cuadros:
4
31 de Mayo del 2018
5
31 de Mayo del 2018
2.3 Ensayo de Penetración Estándar
Con la finalidad de definir las características de resistencia y compacidad de los suelos se
realizaron ensayos de penetración estándar (SPT) los cuales fueron realizados según lo descrito
en la norma ASTM D 1586. El muestreador SPT tiene un diámetro exterior de 5.08 cm (2”),
un diámetro interior de la zapata de 3.49 cm (1.375”) y un diámetro interior del barril de 3.81
cm (1.50”); el ensayo se realizó utilizando un martillo de 623N (140lb) dejándolo caer desde
una altura de 76.20 cm (30”).
Cuando se llega a la cota deseada para el ensayo se instala un muestreador de dimensiones
estándar el cual está conformado por la zapata, punta cónica de 60º de ángulo en la punta, y
cabeza de aclopamiento con el varillaje AW, luego se procede a martillar contando el número
de golpes necesarios para penetrar 3 tramos de 15 cm cada uno, el golpe se realiza con una masa
de 63.5 kg. (140 lb), en caída libre desde una altura de 75 cm sobre un cabezal.
En general los ensayos resistencia de SPT ejecutados en las perforaciones SPT – 01 y SPT – 02
indican que los suelos de fundación que estarán en contacto con la fundación presentan
compacidad blanda a firme hasta los 5.0m, seguidamente hasta la profundidad de 8.0m – 9.0m
presenta una compacidad de rígida a muy rígida, como se indica en la siguiente tabla.
Los ensayos fueron efectuados a cada 1.0m de profundidad, utilizando cassing para alcanzar
las profundidades de ensayos, empleándose líneas de tuberías AW de 1.5” de diámetro cuyas
longitudes variaban entre 1.0m, 1.5m., 3.0m, con la caña partida se recuperaron muestras
6
31 de Mayo del 2018
representativas de los suelos ensayados, la misma que usaban una canastilla dentro la zapata
para evitar la pérdida de la muestra.
En gabinete los números de golpes obtenidos en campo se normalizan con la siguiente formula:
𝑁70 = 𝑁𝐶𝑛 𝜂1 𝜂2 𝜂3 𝜂4
Donde:
𝐶𝑛 : Presión calculada de sobrecarga.
𝜂1 : Corrección de martillo.
𝜂2 : Corrección de longitud de la barra.
𝜂3 : Corrección por el toma muestras y tipo de suelo.
𝜂4 : Corrección de diámetro de perforación.
2.3.1 Equipo Utilizado
Para la ejecución de los ensayos realizados se contaron con los siguientes equipos, materiales
y herramientas:
Equipo de penetración estándar del tipo SPT montada sobre un trípode variable de hasta
5m de altura, equipado con todos los accesorios necesarios para la realización del
ensayo, como son:
- 01 Martillo de acero de 140 Lb de peso según norma ASTM D1586.
- 01 Motor o Malacate para guiar el martillo de 10HP.
- 01 Trípodes desmontable de acero telescópico de 5m de altura.
- 01 Poleas para guiar los golpes del martillo.
- 02 Sogas para sujetar el martillo que gira a través de la polea.
- Barras de Perforación guías Línea AQ de hasta 10 ml.
Herramientas para las operaciones de izamiento del varillado, acople y desacople de las
tuberías AQ y caña partida.
Accesorios para desmontaje de muestras y colocación de tuberías
Muestreadores de caña Partida del tipo SPT.
7
31 de Mayo del 2018
Cassing para revestir la profundidad de la perforación realizada.
Zapata para el lavado de las muestras y avance al nuevo punto de prueba.
Posteadoras Manuales de cuchara abierta y cerrada para obtención de muestras.
2.4 Niveles de agua
Durante los trabajos de perforación mediante el método de lavado se encontró nivel de agua a
la profundidad de 4.00m medidos desde el nivel actual del terreno.
2.5 Resumen de los trabajos
Los ensayos SPT realizados dentro de la zona donde se emplazarán los cimientos del futuro
Laboratorio NSF, alcanzaron las profundidades dentro de la influencia de la transmisión de
cargas de las estructuras a construir o hasta donde se produjo el rechazo a la penetración debido
a la alta resistencia del suelo de cimentación.
2.5.1 Registro general de los trabajos ejecutados:
2.5.1.1 SPT Nº01.
La evaluación de la resistencia del suelo se efectuó a cada 1.0m de profundidad, obteniéndose
un valor promedio de 07 golpes/pie hasta los 5.45m de profundidad conformado por suelos limo
arcillosos blandos húmedos, siguiendo con un valor promedio de 25 golpes/pie hasta la
profundidad de 8.70m conformado por suelos finos del tipo limos arcillosos con lentes de
areniscas de grano medio a fino y rechazo a la profundidad de 9.60m.
Vista de los trabajos realizados en el sondaje SPT – 01, ubicado a la margen izquierda del Río
Shanusi.
8
31 de Mayo del 2018
9
31 de Mayo del 2018
2.5.1.2 SPT Nº02
La evaluación de la resistencia del suelo se efectuó a cada 1.0m de profundidad, obteniéndose
un valor promedio de 02 golpes/pie hasta los 3.45m de profundidad, conformado por suelos
limo arcillosos siguiendo con un valor promedio de 23 golpes/pie hasta la profundidad de 8.25m
suelos conformados por arcillas limosas con lentes de areniscas y rechazo a la profundidad
9.15m.
10
31 de Mayo del 2018
11
31 de Mayo del 2018
2.6 Sismicidad
El Perú está comprendido entre una de las regiones de más alta actividad sísmica que existe en
el planeta, forma parte del Cinturón Circumpacífico donde se han registrado más del 80% de
sismos ocurridos en el mundo. Generalmente en las zonas de subducción de la corteza terrestre
y especialmente en la interacción de las placas (como es el caso del lado oeste de Sudamérica),
se presentan fallas transformacionales intensas donde se generan frecuentemente los sismos
más fuertes en el mundo.
Dentro del territorio peruano existen diversas zonas con diferentes características de acuerdo a
la menor o mayor presencia de sismos. Esta sismicidad está relacionada principalmente al
proceso de subducción de la Placa de Nazca debajo de la Placa sudamericana, cuya interacción
ha generado la formación de la Cordillera de los Andes y la fosa oceánica Perú- Chile.
De acuerdo a lo propuesto por la Norma de Diseño Sismo-resistente E-030, del Reglamento
Nacional de Edificaciones del Perú (Enero 2016), la zonificación propuesta para el Perú se basa
en la distribución espacial de la sismicidad observada, las características generales de los
movimientos sísmicos y la atenuación de estos con la distancia epicentral, así como también en
la información neotéctonica.
En virtud a esta norma, el área del Proyecto Estudio de Mecánica de Suelos para el proyecto,
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR LA FLORIDA, se ubica en la Zona 3,
que corresponde a una zona con sismicidad media, cuyo factor de zona (Z) correspondiente es
0.35, el cual se interpreta como la aceleración máxima del terreno con una probabilidad de 10%
de ser excedida en 50 años.
El Factor de Suelo depende de las características de los suelos integrantes del perfil
estratigráfico, dentro de la profundidad activa de la cimentación, teniendo en cuenta las
características del sub suelo del terreno investigado, en el presente caso, para efecto de la
cimentación el suelo que se encuentra dentro de la zona activa le corresponde la clasificación
S1, es decir S=1.00.
12
31 de Mayo del 2018
El Factor de Uso depende de la categoría o importancia de la edificación, la cual para el presente
caso se clasifica en categoría A, Edificaciones Esenciales, correspondiéndole un factor de uso
igual a U=1.5.
Los valores correspondientes al coeficiente de amplificación sísmica, C, al peso de la estructura,
P, y al factor de reducción, R, deberán ser determinados según las características de las
estructuras previstas, dadas por el Ingeniero Proyectista a cargo del Diseño Estructural.
13
31 de Mayo del 2018
3.0 Evaluación y Análisis de Cimentaciones Profundas
3.1 Tipo de Fundación
Atendiendo a las características del material en el subsuelo y a la densidad de los sedimentos,
se debe fundar la estructura por medio de pilotes.
3.2 Tipo de Pilotes
Debido al perfil litológico que constituye el subsuelo del sector y de la capacidad de soporte
del mismo, es recomendable el uso de pilotes perforados por sistema de rotación y vaciados en
sitio. Se debe prever la protección de las paredes de la excavación, bien con forros o con lodo
bentonítico.
3.3 Nivel de Fundación
Hasta los momentos se desconoce el nivel de socavación en los sitios de estribos del puente y
por lo tanto la cota de apoyo de los mismos. Para los fines de este informe se ha considerado
apoyar las fundaciones a los 10 metros de profundidad. Los pilotes deben empotrarse al menos
un (01) metro dentro del estrato resistente, por lo que su punta estará aproximadamente a los
10 metros de profundidad.
3.4 Capacidad de Carga de Pilote Individual
Las capacidades de carga axial de los pilotes se presentan en la siguiente tabla:
Tabla 3.1
LONGITUD EFECTIVA DIÁMETRO CARGA ADMISIBLE
DE PILOTES (M) (M) (TON).
10 0.55 87
10 0.65 114
10 0.80 162
10 1 238
3.5 Capacidad de carga del Pilote en Grupo
Si analizamos el grupo de pilotes como una fundación directa apoyada a los 16 m. y la
evaluamos por la capacidad de carga por efecto del asentamiento del grupo aplicando la fórmula
de Meyerhof, notamos lo siguiente:
14
31 de Mayo del 2018
F/B= ((5-S/3)/(1+1/Fp)^2 x 30) x 39.37 x S
Para S=2,5 B donde B será el diámetro del pilote de 0.8 m.( S = 2.)
Fp= 4 (número de filas de pilotes).
Se obtiene un F/B = 7.27 esto nos indica un factor de seguridad de 7.
Todo esto indica que la capacidad de carga de los pilotes no está afectado por efecto de grupo.
4.0 Conclusiones y Recomendaciones
De las investigaciones geotécnicas realizadas en el área, en donde se ubicará el proyecto,
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR LA FLORIDA ubicada en el distrito de
Yurimaguas, Provincia de Alto Amazonas, Departamento de Loreto.
Para el apoyo de los estribos del puente se recomienda el uso de Pilotes Vaciados en
sitio y excavados por sistema de rotación.
Para la protección de las paredes se utilizara lodo bentonítico, el cual debe tener las
características siguientes:
Densidad inicial de 1.5 gr/cm3.
PH: 9-11 %.
Viscosidad entre 30 y 90 seg. Medidos en el cono marsh.
Contenido de arena 1-25% durante la excavación y 10 % durante el vaciado del concreto.
Capacidad de Carga del Pilote
LONGITUD EFECTIVA DIÁMETRO CARGA ADMISIBLE
DE PILOTES (m) (TON).
(m)
10 0.55 87
10 0.65 114
10 0.80 162
10 1 238
15
31 de Mayo del 2018
La separación minima entre ejes de pilotes de un mismo grupo será de 2.5 veces el
diámetro del pilote.
Todos los pilotes estarán armados con refuerzos longitudinales y transversales.
El concreto a usar para los pilotes deberá tener una resistencia a compresión a los 28
días de no menos de 210 Kg/cm2.
El análisis y las recomendaciones contenidas en el presente informe están basados en
los datos de campo y laboratorio obtenidos de la exploración del subsuelo. Si durante la
construcción se observan condiciones sensiblemente diferentes a las aquí descritas, se
deberán reevaluar las recomendaciones expresadas en este informe.
16
31 de Mayo del 2018
