Mi Teleférico, también llamado Teleférico La Paz - El Alto, es el sistema de
transporte aéreo por cable, que une diferentes puntos de las ciudades de La Paz
y El Alto (Bolivia) e inició operaciones el 30 de mayo de 2014.1 Desde que fueron
concluidas sus tres primeras líneas, es el Teleférico de Transporte Urbano más
largo del mundo.2
Tras un acuerdo con las autoridades de la ciudad de Oruro, la empresa pasa a
hacerce cargo del teleférico turistico de la Virgen del Socavon.
Debido a la intrincada topografía de la ciudad de La Paz, que está llena de
serranías, rodeada de cadenas montañosas, ríos diversos, es muy difícil tener
avenidas expeditas para el transporte.3 A pesar de ello, la ciudad sigue
creciendo, pero el transporte se convierte en una dificultad mayor en la ciudad.
Debido a esto, un teleférico se convierte en una excelente medida de mitigación
al problema del transporte, dado que precisamente utiliza los cambios de altura,
cerros y montañas, para realizar un transporte más rápido en forma directa (línea
recta) sin necesidad de circular por complejas calles serpenteantes que deben
acomodarse a la difícil topografía.
El sistema pretende resolver diversos problemas a la vez, como el precario
servicio de transporte público que no puede hacer frente a la creciente demanda
de los usuarios y los “gastos significativos”, en tiempo y dinero, que implica el
movilizarse entre ambas ciudades. Además el tráfico caótico y con altos niveles
de contaminación ambiental y auditiva, y la creciente demanda de gasolina y
diésel, que son subvencionadas por el Estado.
Desde su inauguración Mi Teleférico se ha convertido en una visita obligada para
todos los visitantes de la ciudad, siendo de esta manera ahora uno de sus
principales atractivos turísticos.
El costo del pasaje en cada ruta es de 3 bolivianos por persona. El servicio
permite transportar una bicicleta, en cuyo caso el costo sube al doble.
FICHA TECNICA
Ministerio de Obras
ENTIDAD EJECUTOR Viceministerio de
Públicas, Transportes
Servicios y
Vivienda
El proyecto consiste en la
implementación de un sistema de
Transporte por cable (monocable),
distribuidos en 3 corredores (líneas). Las
distancias aproximadas de cada línea
son: 2664 m. en la Línea Roja, 3883 m. en
la Línea Amarilla, 3830 m. en la línea
Verde. El tiempo estimado de viaje en las
DESCRIPCI INVERSI $US.-
3 líneas es de 10 minutos en la roja, 13,5
ÓN DEL ON 234,680,0
minutos en la amarilla y 16,5 minutos en la
PROYE TOTA 00
verde, con una capacidad máxima de
CTO L
6000 pasajeros hora (subida y bajada)
por línea y 427 cabinas distribuidas en las
3 líneas. La capacidad de cada cabina es
de 10 pasajeros cómodamente
sentados, con una frecuencia de salida
cada 12 segundos y un servicio de 17
horas/día. Se implementarán 30.100 m2 ,
de superficie, distribuidos en 11
estaciones (una doble en C. de
Holguín), además de 74 torres distribuidos
en los 10,377 metros
de longitud del sistema.
FECHA DE INICIO
Julio - 2013 FECHA DE INICIO DE Marzo -
DE OBRA
ESTACIONES 2013
FUNDACIONES DE LAS
TORRES
DEPARTAME MUNICIPIOS
TIPO Inversión - UBICACIÓN NTO
DE Transporte DEL
PROYEC Masivo PROYECTO La Paz El Alto La Paz
TO
CIFRAS
“Si asumimos (…) que MT es eficiente y no es producto de la corrupción, y si
asumimos que gracias a otros ingresos logra la rentabilidad del 10 por ciento
(inédita en las empresas públicas bolivianas actuales), estaríamos hablando de
una rentabilidad anual de 3.15 millones de dólares, que contra una inversión de
379 millones de dólares (incluyendo la línea Azul), estaríamos hablando de
recuperar el capital en más de 100 años”, dijo en su cuenta de Facebook.
ESTIMACIÓN
“Es una cifra calculada en base al extremo, es decir, un escenario irreal
exageradamente optimista”, dijo y agregó que la realidad desde el punto de vista
financiero puede ser mucho peor, porque se debe tomar en cuenta que el
proyecto tiene un componente social que debe tomarse en cuenta en su
valoración total.
Sheriff cree que esa situación, “no justifica el descontrol en sus gastos,
especialmente operativos. Debería hacerse un férreo control social a la
empresa”, advirtió el economista que concluyó recientemente un doctorado en la
Universidad Univalle.
HUELGA
Sheriff, con estudios de especialización en Argentina, estimó los datos anteriores
gracias a un reporte de la misma empresa, la que sostuvo que en la huelga del
transporte, de hace dos semanas, habría batido un “récord”, trasladando a casi
200.000 usuarios.
CÁLCULO
"Si asumimos un precio (pasaje por tramo) de Bs 3, implican 600.000 bolivianos.
Si asumimos que cada día del año hubiese huelga, (supuesto heroico) el ingreso
del teleférico sería sólo de Bs 219 millones, es decir, 31.5 millones de dólares.
En estas condiciones, el proyecto prevé instalar hasta septiembre 11 líneas en
la ciudad de La Paz, con la inversión total de $us 800 millones.
MEGAINVERSIÓN
Un exembajador europeo en Bolivia consultado en torno a la inversión
gubernamental en el proyecto, expresó su desconcierto por su elevado monto,
cuando en el mercado internacional operan empresas de reconocida experiencia
en el sector. “Por qué el costo tan alto?, ¿acaso las cabinas están enchapadas
en oro?”, se preguntó.
ADJUDICACIÓN
El diplomático, que pidió la reserva del caso, expresó también su extrañeza por
la inexplicable celeridad con la que fue adjudicada la compra del teleférico a la
empresa austriaca Doppelmayr y dijo que la decisión del Gobierno se la adoptó
en menos de 24 horas, sin haber dado el tiempo suficiente para que otras firmas
presenten sus propuestas. El responsable de la adjudicación fue el actual
gerente, César Dockweiler.
CONSULTA
A fin de establecer la veracidad de las apreciaciones del diplomático, EL DIARIO
se comunicó insistentemente desde el pasado martes con la oficina de
comunicación de la empresa estatal a cargo de Sergio Miranda, quien
comprometió una respuesta a este medio. Lamentablemente se siguió
insistiendo la tarde del pasado viernes habiendo el citado funcionario
desactivado el teléfono celular.
RENDICICIÓN
DE CUENTAS
El gerente de la empresa pública, en la última rendición de cuentas del Ministerio
de Obras Públicas, ocurrida hace un par de meses, solamente se refirió al
estudio que encamina su dirección para implantar una tarifa social.
Concretamente dijo que el costo de utilizar más de un tramo para la población
sería menor a la sumatoria del precio actual de Bs 3 por tramo.
INFORME DE INGRESOS
Al respecto, el gerente César Dockweiler manifestó que la empresa estatal es
sostenible y que no requiere subvención, en un informe que presentó en la ex
Estación Central, el pasado 18 de mayo.
En la ocasión, sostuvo que del 29 de mayo de 2014 al 30 de abril de 2017, la
empresa recaudó un total de 262.242.799 bolivianos, de los cuales, 86%
corresponde a la recaudación por el servicio de transporte, mientras que el
restante 14% se recauda a través de los servicios de publicidad, alquileres y
concesiones, parqueos, sanitarios, entre otros.
PÁGINA WEB
Estos datos están consignados en la página web de la empresa, pero en ninguna
parte del Informe la administración del teleférico hace alusión al servicio de la
deuda que es asumida por el Tesoro General del Estado, tampoco a los costos
operativos y menos a una evaluación del rendimiento financiero de las actuales
tarifas. Asimismo, no toma en cuenta la depreciación de los activos, lo que
agravaría aún más la posición financiera de la empresa.
PASAJEROS
Según el mismo informe, del 29 de mayo de 2014 al 15 de mayo de 2017,
transportó un total de 77.644.587 pasajeros, en sus cuatro líneas. La línea
Amarilla es la que más pasajeros transportó desde el 15 de septiembre de 2014
(inicio de operaciones) al 15 de mayo de 2017, un total de 39.458.609 pasajeros.
“Mi Teleférico tiene un nuevo récord mundial de haber transportado a más
pasajeros en un día en un transporte por cable: 194.971 pasajeros, sucedido
ayer miércoles 17 de mayo de 2017, jornada de paro en La Paz”, señaló el
reporte del portal.
DISCAPACITADOS
Más del 28% de los 4.729 discapacitados que existen entre las ciudades de La
Paz y El Alto realizaron un promedio de 108 viajes por día en el transporte por
cable. Un total de 21.855 personas de la tercera edad realizaron un promedio de
1.600 viajes por día y 38.749 estudiantes realizaron un promedio de 3.550 viajes
por día.
COSTOSO MANTENIMIENTO
“El servicio de Mi Teleférico cuenta con una disponibilidad promedio de 99,51%
en sus cuatro líneas. En este indicador, la línea Roja tiene la mejor disponibilidad
de servicio con un total de 99,56%, le sigue la línea Azul con 99,65%, luego la
línea Verde con 99,54% y la línea Amarilla con 99,43%”, sostiene el portal de la
empresa.
El mantenimiento que realiza a sus equipos electromecánicos es preventivo,
correctivo y predictivo. Además, Mi Teleférico realizó mantenimientos anuales
programados exitosos a las líneas Roja, Amarilla y Verde.
MANTENIMIENTO
El economista Ernesto Sheriff indicó que la empresa tendrá que efectuar grandes
mantenimientos, cada 4 o cinco años que no los podrá solventar, así como la
reposición de equipos, independientemente de la depreciación.
PROYECTOS
Las líneas que fueron y serán inauguradas este año, la Azul, la Blanca y la
Naranja, tienen el 100% de su programación, sin embargo, la Azul cuenta con
100% de ejecución, la Blanca con el 67% y la Naranja con el 53%.
El 3 de marzo de este año, la línea Azul y sus cinco estaciones comenzaron a
brindar servicio a la población, además que se convirtió en la línea más larga del
sistema de transporte por cable boliviano, gracias a su longitud de casi cinco
kilómetros.
La línea Naranja se inaugurará en octubre de 2017 y en noviembre la línea
Blanca hará lo propio. Las líneas Morada, Celeste y Café también avanzan sus
obras en esta gestión. La línea Morada cuenta con el 69% de su programación
y 16% de su ejecución, la línea Celeste, 61% de su programación y 13% de
ejecución y la Café cuenta con 27% de lo programado y 13% de su ejecución.
