Bugatti
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Bugatti
Bugatti Automobiles SAS
Tipo Negocio
Industria Automóvil
Forma legal sociedad anónima
Fundación 1909
Fundador(es) Ettore Bugatti
Sede Molsheim, Francia
Presidente Stephan Wilkenmann
Productos Automóviles deportivos
Ingresos 102.296.200 €
Beneficio neto -563.000 €
Propietario Hispano-Suiza, Romano Artioli y Grupo Volkswagen
Empleados 50-99
Matriz Grupo Volkswagen
Sitio web [Link]
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Prototipo del Bugatti Veyron 16.4.
Bugatti es una marca de automóviles de gran lujo y competición fundada por el italiano Ettore
Bugatti, (1881-1947) en el año 1909 en Molsheim, localidad actualmente en Francia y por
entonces perteneciente al Imperio alemán. Pertenece al Grupo Volkswagen.
Con el lema de Nada puede ser demasiado hermoso, nada puede ser demasiado costoso, la
familia Bugatti, Ettore, su hermano Rembrandt (escultor de la célebre mascota del Type 41
Royale, el elefante) y su hijo Jean (talentoso diseñador y piloto) diseñaron y construyeron
durante 30 años una serie de lujosos automóviles que destacaron tanto por su rendimiento
como por su diseño.
A finales de la Segunda Guerra Mundial la marca, como otras del sector, conoció dificultades
económicas y no pudo recuperar el esplendor alcanzado en los años 1920 y 30 pero su
prestigio mantuvo el interés por relanzarla como competidora de Maserati o Alfa
Romeo durante los años 1950 y 1960.
Desde los años 1980 esta marca fue gestionada por la empresa Bugatti Automobili SpA que
adquirió también Lotus, hasta que tras ser comprada en 1998 por el Grupo Volkswagen, se
constituyó en empresa de capital francés en el año 2000 con la denominación de Bugatti
Automobiles SAS con base en Molsheim.
Índice
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1Historia
o 1.1Bugatti entre las dos guerras
o 1.2Crisis
o 1.3Resurgimiento italiano
o 1.4Compra de Volkswagen
2Competición
o 2.1Grandes Premios
o 2.2Fórmula 1
o 2.3Resistencia
o 2.4Palmarés
3Prototipos
4Modelos
o 4.1Actuales
o 4.2Anteriores
5Véase también
6Enlaces externos
Historia[editar]
Bugatti entre las dos guerras[editar]
Bugatti Type 59 Grand Prix 1933.
En 1912, el Bugatti Type 13 acaparó los cuatro primeros lugares en el Gran Premio de
Brescia. Entre 1927 y 1933, Bugatti fabricó seis unidades de su modelo Type 41 Royale, el
automóvil más lujoso de aquella época, una colosal limusina de 6,4 metros de largo
propulsada por un motor de 12,7 litros y 300 CV. En 1935, Jean Bugatti presentó el Type 57,
considerado un hito en la historia automotriz. Otros diseños notables incluyeron al Type 57
Atlantic Coupe de 1936. En 1939 la Segunda Guerra Mundial provocó el cierre de la fábrica,
pues los alemanes la confiscaron después de ocupar territorio francés, obligando a Ettore
Bugatti a refugiarse en Italia.
Crisis[editar]
Concluida la Guerra se libró una dura lucha para recuperar la fábrica. Apenas un mes después
de la devolución en 1947, Ettore Bugatti murió, liquidando toda posibilidad de volver a las
gloriosas épocas de antaño. En 1956, se lanzó el modelo Type 251 siendo éste un fracaso,
significando de paso la quiebra de la empresa; cerrando sus puertas por un lapso de 35 años.
Resurgimiento italiano[editar]
Bugatti EB110 SS de 1992.
En 1991, Romano Artioli compró el nombre de Bugatti (lo único que hasta entonces quedaba
de la marca) e instaló una fábrica en Módena, Italia. Se lanzó el EB110, el coche más rápido
de su época, pero el bajo presupuesto le impidió a la nueva fábrica ampliar sus horizontes y
tuvo que cerrar nuevamente sus puertas cuatro años después.
Compra de Volkswagen[editar]
En 1998, el Grupo Volkswagen le compra la marca a Artioli, siguiendo y ampliando la
tendencia de crear superdeportivos pero sin pasar todavía de la etapa de prototipo. Este
consorcio estableció una planta en Molsheim, en la región de Alsacia, (Francia), lugar en
donde operó la fábrica original.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2002 se presentó el primer prototipo del automóvil de
calle más rápido del mundo: el Bugatti Veyron EB 16.4, con 7993 centímetros cúbicos, que
desarrollaba la velocidad máxima de 406 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 3 segundos y
de 0 a 300 en menos de 14 segundos. El motor de este prototipo era un W16 (16 cilindros en
W) de 1.001 CV de potencia. La gente de Bugatti habla de una producción estimada de 50
unidades al año de este superdeportivo, disponible desde 2005, y acepta pedidos a través de
canales exclusivos.
En 2007 Bugatti fabricó 88 unidades del Veyron. Esta cifra representa un aumento de 100 %
con respecto a 2006 (44 unidades). En 2008 se presentó la versión descapotable Grand Sport.
A mediados del año 2010, Bugatti lanzó el auto de serie más rápido y potente del mundo, la
versión Super Sport del Bugatti Veyron, con el mismo motor W16 cilindros, pero que a
diferencia de los anteriores, este entrega 1.200 CV y alcanza una velocidad superior a los
430 km/h, imponiendo un nuevo récord mundial que pondría a la marca francesa a la cabeza
en cuanto a potencia y velocidad de serie se refiere.
