CIMENTACIONES

PROFUNDAS

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

FUNDACIONES (CIMENTACIONES, GEOTECNIA II, APLICACIONES GEOTÉCNICAS)
PROFESOR: CARLOS EDUARDO TORRES ROMERO, IC, MIG
CIMENTACIONES PROFUNDAS
Se recomienda el uso de pilotes cuando: ¿Cuando se usa una cimentación profunda?

• Se quiere evitar un estrato superior muy compresible. Se transmiten las cargas a un

estrato competente, bien sea por fricción o por punta.
• Transmitir cargas en suelos blandos
• Cuando existen cargas horizontales, como de viento o sísmicas; los pilotes
desarrollan resistencia a la flexión

Kouretzis, 2018
CIMENTACIONES PROFUNDAS
• Pilotes sometidos a tensión por cargas en estructuras
• Grupos de pilotes sometidos a diferentes tipos de carga
• Muros de contención apoyados sobre pilotes

Suelos Colapsables

Kouretzis, 2018
CIMENTACIONES PROFUNDAS
• Pilotes para transmitir cargas por debajo de zonas de erosión
• Grupos de pilotes para pasar estratos licuables

Suelos Colapsables

Kouretzis, 2018
CIMENTACIONES PROFUNDAS
• Fundación de estructuras próximas a excavaciones
• Contrarrestar el efecto de suelos expansivos

Suelos Colapsables

Kouretzis, 2018
CIMENTACIONES PROFUNDAS
• Pilotes para la estabilización de taludes
• Pantallas de pilotes para soportar excavaciones

Suelos Colapsables

Kouretzis, 2018
SOCAVACIÓN EN PILAS DE PUENTES
Para evitar erosión o desgastes generales en zonas superficiales. Ocurren con más
frecuencia en pilas de puentes.

Erosión en la base de la Pila

EROSION EN PILOTES DE EDIFICACIONES A MEDIA LADERA

Erosión bajo casas piloteadas

EROSION EN PILOTES DE EDIFICACIONES A MEDIA LADERA

Erosión bajo casas piloteadas

EROSION EN PILOTES DE EDIFICACIONES A MEDIA LADERA

Erosión bajo casas piloteadas

TIPOS DE PILOTES
Se dividen según el método de
construcción. Existen dos grandes
clases:

• Pilotes Hincados (Driving): Madera,

Hierro y Concreto
• Pilotes fundidos in-situ (drilled
shafts): Básicamente de concreto

Pilotes Hincados - Madera

Kouretzis, 2018
TIPOS DE PILOTES (DESPLAZAMIENTO)

Pilotes Preexcavados: No
hay desplazamiento
Pilotes Hincados: desplazamiento Kouretzis, 2018
CLASIFICACIÓN DE TIPOS DE PILOTES

Kouretzis, 2018
PILOTES HINCADOS
PILOTES HINCADOS

Pilotes Hincados - Acero

PILOTES PRE-EXCAVADOS
En suelos rígidos como las arcillas
duras (stiff clay) se puede
construir por vía seca (Dry
construction), en la cual se excava
hasta la longitud del pilote y se
funde una primera parte en
concreto sin refuerzo, dado los
esfuerzos tangenciales a esa
profundidad son pequeños, y
luego se dispone el refuerzo y se
termina de fundir.
PILOTES PRE-EXCAVADOS
En suelos colapsables como las
arenas y las gravas, se usa la vía
húmeda de construcción (wet
method or slurry method), en
donde se excava el pozo y se
vierte una lechada para la
estabilización de las paredes (lodo
bentonítico) y luego se dispone el
refuerzo en toda la longitud.
Finalmente mediante el sistema
de vaciado Tremie se llena desde
abajo con el concreto
desplazando hacia arriba la
lechada.
PILOTES PRE-EXCAVADOS
En pilotes de gran diámetro
(D>1.2m) conocidos como
caisson, se usa el método de
excavación manual, el cual es
poco recomendable dadas las
implicaciones de seguridad que
conlleva; sin embargo, es muy
usado en Colombia dadas las
características particulares de
nuestros suelos y rocas.
COMPARACIÓN TIPO PILOTES

Pilotes Fundidos In-situ

Das, 1999
COMPARACIÓN TIPO PILOTES

Das, 1999
COMPARACIÓN TIPO PILOTES

Das, 1999
MECANISMOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA
De acuerdo a su mecanismo de TRANSFERENCIA DE CARGA, las
cimentaciones profundas se clasifican en:
- Cargadas por Punta
- Cargadas por Fricción
MECANISMOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA
MECANISMO DE TRANSFERENCIA DE CARGA - PUNTA
•Se puede observar, para la resistencia por punta qp, una similaridad con el
comportamiento de una zapata:

•qu = cNcFcsFcd + qNqFqsFqd + ½BNFsFd

•En un pilote, B equivale al diámetro D, y su dimensión es pequeña:

•qp = cNcFcsFcd + q’NqFqsFqd q’: E. Efectivo bajo pta pilote

•qu = cNc* + q’Nq*

•Qp = Ap x qp Ap : Area punta del pilote.

Cálculo de Qp Según Meyerhof (arenas y arcillas)
Cálculo de Qp Según Meyerhof
ARENAS

Q p  Ap  q p  Ap  q'N q  Ap  ql
*
• q`: Esfuerzo efectivo en la
punta del pilote
Q p  Ap  q'N q  Ap  50  N q  tan  • ql: resistencia del punto limite
* *

ARCILLAS

Q p  Ap  q p
cu = Cohesión no drenada bajo la punta del pilote
Q p  Ap  N c  cu
*

Q p  Ap  9  cu
Mecanismo de Transferencia de Carga - FRICCIÓN
•Esta resistencia por fricción Qs la desarrolla la interacción entre el Fuste y
el material donde este se encuentra enterrado:

p : Perímetro de la sección del pilote.

Qs  Aperim  f f : Resistencia unitaria por fricción
ΔL: Longitud sobre la cual pi y fi se toman
Qs  p  L  f como constantes
pi : Perímetro de la sección del pilote a
Qs   pi  L  f i determinada profundidad.
fi : Resistencia unitaria por fricción a
determinada profundidad
Resistencia a la fricción en Arenas

Contornos de ángulo de
fricción en el suelo luego
del hincado de pilotes en
arenas
Resistencia a la fricción para pilotes en Arenas

L’ = 15 D

La fricción en arenas crece hasta una profundidad de 15

veces el diámetro, a partir
Resistencia de
por fricción donde
Unitaria permanece
para pilotes en arenas constante
Resistencia a la fricción para pilotes en Arenas
Qs   f i  p i L p: Perímetro del pilote
Qs  
z  L p  L  f
K: Coeficiente Efectivo de Tierra
K: Coeficiente Efectivo de Tierra
 : Angulo de Friccion Suelo-Pilote
Qs 
f  f  p  dz
 K   v '  tan  0 < Z < L’ ’v:: Esf.
Angulo de Fricción Suelo-pilote
Vertical efectivo prom.
z 0
’v: Esf. Vertical efectivo
f z L' v ' tan 
ff  K L’ < Z < L
zL

KQs1  sin dz1.8  1  sin  

f  p 
z 0
Para L< L’
  0.z5 L   0.8  
Qs   K   v ' tan    p  dz
z 0

K  1  sin   1.8  1  sin  

  0.5    0.8  
Resistencia a la fricción para pilotes en Arenas
v' v‘ · K · tan 
Qs   p  L  f zL

f  K   v '  tan 
Qs   f  p  dz
z 0
f  f zL' L
f  K   v ' tan 
L’
K  1  sin   1.8  1  sin  
z

  0.5    0.8  
Resistencia a la fricción para pilotes en Arenas

Qs   p  L  f
• K: Coeficiente
K: Efectivo de
K: Coeficiente
Coeficiente Tierra dede
Efectivo
Efectivo Tierra
Tierra
•Qs   f i  p i L  :: de
 : Angulo Angulo de
Friccion
Angulo Friccion Suelo-Pilote
deSuelo-Pilote
Fricción Suelo-Pilote
•f  Kz L v '  tan  0 <0Z<<Z L’
< L’
’’vv:: Esf.
Esf.
Vertical efectivo prom.
Vertical
Esf. Vertical efectivo
efectivo prom.

f  f z L '
Qs  f  p  dz
z 0 L’ < Z < L
•f  K   v ' tan  L’ < Z < L
K  1  sin   1.8  1  sin   0 < Z < L’
f  K   v '( z  L ')  tan  L’ < Z < L
  0.5    0.8  
zL' zL
Qs 
Para
L<f L’ p  dz   f  p  dz
z 0 zL' Para L  L’
K  1  sin   1.8  1  sin  
  0.5    0.8  
Resistencia a la fricción para pilotes en Arenas
zL
v' K:Coeficiente
v‘ · K · tan
Qs   p  L  f
• Efectivo de
K: Coeficiente
 f  p  dz
Tierra de Tierra
Q 
Efectivo
•  : de
 : Angulo Angulo s Suelo-Pilote
de Suelo-Pilote
Friccion Friccion
z 0
•f  K   v '  tan  0 < Z < L’
0 < Z < L’ ’v: Esf. Vertical efectivo prom.
’v: Esf. Vertical efectivo prom.
f  K   v ' tan 
f  f zL' L’ < Z < L L L’
f  K   v '( z  L ')  tan 
•z L’ < Z < L
K  1  sin   1.8  1  sin  
  0.5    0.8  
Resistencia a la fricción para pilotes en Arcillas
Método  (Vijayvergiya y Focht, 1972).
 Qs  f prom  L  p

f prom     v '  2  cu 
A1  A2  A3  ...  An
v' 
L
cu 1  L1  cu 2   L2  ...  cu n   Ln
Lemp cu 
(m) L
•’v: Esf. Vertical efectivo prom. para toda la
longitud de empotramiento
•Cu : Resist. al cortante No-Drenada promedio
• : Depende de la longitud de empotramiento
Variación de  con la Profundidad de
Empotramiento
Resistencia a la fricción para pilotes en Arcillas
Método 

Parámetros para el método 

Resistencia a la fricción para pilotes en Arcillas
Método 
f    cu
Qs   p  L  f
Qs   p  L    cu

: Factor de Adhesión
Empírico

El máximo valor de  es 1.0

Resistencia a la fricción para pilotes en Arcillas
Método 
R: Ang. De fricción drenada de la arcilla
remoldeada
f    v '
  K  tan R K: Coef. De presión de tierra

f  1  sin  R   tan  R   v ' Caso Arcillas Normalmente Cons.

f  1  sin  R   tan  R  OCR   v ' Caso Arcillas Pre-Consolidadas

Qs   f  p  L OCR : Relacion de sobre-consolidación

zL
Qs   f  p  dz
z 0
Capacidad de carga por punta para pilotes sobre
Roca q  q  N  1
p u q

 
N q  tan  45  
2

 2
qulab 
qu diseño 
5
Q p  qu ( diseño)  N q  1 Ap
Capacidad de carga por punta para pilotes sobre
Roca
EJEMPLO
Un pilote de concreto tiene 15 metros de longitud y una sección de
0.4x0.4 metros. El pilote está totalmente empotrado en arena de 
= 17.3 kN/m3 y =30°. Calcular la carga última de punta, Qp,
usando el método de Meyerhof.

Para el mismo pilote:

- Determine la resistencia por fricción, Qs. K=1.3 y =0.8.

- Usando los resultados de Qp y Qs, estima la capacidad admisible
de carga del pilote para un F.S.=4.
EJEMPLO
Para el pilote mostrado en la figura, con diámetro de 0.4 metros:
- Calcule la capacidad neta de carga por punta, Qp.
- Calcule la resistencia superficial usando los métodos , , ; con el fin de definir un solo Qs.
- Estima la capacidad neta admisible del pilote, usando F.S=4.

5m NF Cu(1)= 30kN/m2 =18kN/m3 r= 27º

5m Cu(2)= 30kN/m2 =21kN/m3 r= 27º

Cu(3)= 100kN/m2 =22kN/m3 r= 29º

20 m
EJEMPLO
Un pilote de concreto (D=1,0m), con longitud de
empotramiento 26 metros, se empotra en un estrato de
arcilla muy blanda, hasta que descansa en uno de arenisca
(roca), con una resistencia a la compresión inconfinada
medida en el laboratorio, qu(lab) de 76MN/m2, y un ángulo de
fricción,  de 28°. Use un factor de seguridad F.S.= 5, para
calcular la capacidad admisible de carga por punta del pilote.
GRUPO DE PILOTES – Eficiencia sobre
Arenas
GRUPO DE PILOTES – Eficiencia
GRUPO DE PILOTES – Eficiencia
Separación Mínima:
2.5 D

Separación práctica:
3D – 3.5D

Lo ideal es que la capacidad

de carga del grupo de
pilotes no sea inferior a la
sumatoria de las
capacidades individuales
de los pilotes
GRUPO DE PILOTES – Eficiencia

Qadm = 1.200 kN

Qadm = 300 kN Qadm = 300 kN

Qadm = 300 kN Qadm = 300 kN

GRUPO DE PILOTES – Eficiencia

Qadm = 1.200 kN ???

GRUPO DE PILOTES – Eficiencia
GRUPO DE PILOTES – Eficiencia

Qadm = 500 kN
GRUPO DE PILOTES – Eficiencia
GRUPO DE PILOTES – Eficiencia

Qadm = 50.000 kN
GRUPO DE PILOTES – Eficiencia

El bloque trabaja con sus pilotes individualmente o como un gran pilote imaginario?
GRUPO DE PILOTES – Eficiencia
GRUPO DE PILOTES – Eficiencia en
Arenas
Opción 1: Grupo Actuando como Bloque
zL K: Coeficiente Efectivo de Tierra
z p0 fLpg fdz
• K: Coeficiente Efectivo de Tierra
•Qsg ( u) 
Q  : Angulo
 : Angulo de Friccion de Fricción Suelo-Pilote
Suelo-Pilote
• 0 < Z < L’0 < Z <L’’v: Esf. Vertical
’v: Esf.
ff  KK v 'v tan  
Vertical
efectivo prom.efectivo prom.
'  tan
K  1  sin   1.8  1  sin  
•ff  ffzzLL
' ' L’L’<<ZZ<<LL   0.5    0.8  

Opción 2: Sumatoria de Pilotes Individuales

zL' f  K   v ' tan  0 < Z < L’
Qu   f  p  dz f  f zL'
z 0 L’ < Z < L

Qg ( u )   Qu

SE TOMA COMO VÁLIDO EL MENOR RESULTADO DE

LAS DOS OPCIONES
CARGA ÚLTIMA – Eficiencia sobre Arcillas
GRUPO DE PILOTES – Eficiencia en
Arcillas
Opción 1: Grupo Actuando como Bloque
Qg ( u )  Qg ( p )  Qg ( s )
Qg ( p )  Ap  cu  N c
*
Qg ( s )   Pg  cu  L
Qg ( p )  Lg  Bg  cu  N c
*
Qg ( s )   2  Lg  Bg  cu  L

Opción 2: Sumatoria de Pilotes Individuales

Qg (u )  n1  n2  Q p  Qs 

Q p  Ap  9  cu ( pta) 
Qs     p  cu  L

SE TOMA COMO VÁLIDO EL MENOR RESULTADO DE

LAS DOS OPCIONES
CARGA ÚLTIMA – Eficiencia sobre Arcillas
GRUPO DE PILOTES – Eficiencia en Rocas
Qg (u )   Qu Si d > D + 300 mm
 Ejercicio
Encontrar el Qadmisible, con FS = 4.

cu = 56.2 kN/m2
10 m

cu = 62.2 kN/m2

5 x 2 Pilotes
30 m
Sección 40 x 40 cm
d = 1.2 m

d
Resistencia a la fricción para pilotes en Arcillas
Método 
 ASENTAMIENTO DE UN PILOTE
S1: Asentamiento Elástico del Pilote
S  S1  S2  S3 S2: Asentamiento Por Carga en la Punta
S3: Asentamiento Por Carga en el Fuste
Qwp: Carga por Punta Ap: Area Sección Trans

S1 
Q
wp    Qws  L Qws: Carga por Fuste L: Longitud Pilote
Ep: Módulo de Elasticidad del Pilote
Ap  E p
: Factor de distribución de la resistencia a la
Fricción

0.5 y 0.67 (Vesic, 1977)

f f f

 = 0.5  = 0.5  = 0.67

 ASENTAMIENTO DE UN PILOTE
S1: Asentamiento Elástico del Pilote
S  S1  S2  S3 S2: Asentamiento Por Carga en la Punta
S3: Asentamiento Por Carga en el Fuste

Qwp: Carga por Punta

A p: Área Sección Transversal

S2 
Q  D
wp
 1    I
2 D: Diámetro del Pilote
AP  ES
s wp Es: Módulo de Elasticidad del Suelo
bajo la Punta
s: Módulo de Poisson del Suelo
Iwp: Factor de Influencia ≈ 0.85
ASENTAMIENTO DE UN PILOTE
S1: Asentamiento Elástico del Pilote
S  S1  S2  S3 S2: Asentamiento Por Carga en la Punta
S3: Asentamiento Por Carga en el Fuste

Qws: Carga por Fuste

L: Longitud del Pilote
S3 
Qws  D
  2

 1   s  I ws P: Perímetro del Pilote
P  L ES Es: Módulo de Elasticidad del Suelo
bajo la Punta

L s: Módulo de Poisson del Suelo

I ws  2  0.35  Iws: Factor de Influencia
D
 Resistencia por Extracción de
Pilotes
Tug Tug  Tun  W
Tun  W
Tug ( adm) 
F .S .
Tun
Tug: Capacidad Total por Levantamiento
Tun: Capacidad neta por Levantamiento
W
W: Peso Efectivo del Pilote.

En Arcillas
Tun  L  p   'cu L: Longitud del Pilote
p: Perímetro del Pilote
’: Coeficiente de Adhesión Suelo-Pilote
Cu: Cohesión No-Drenada
 Resistencia por Extracción de Pilotes
En Arcillas
Tun  L  p   'cu L: Longitud del Pilote
p: Perímetro del Pilote
’: Coeficiente de Adhesión Suelo-Pilote
Cu: Cohesión No-Drenada

Para pilotes en concreto fundidos in-situ

 '  0.9  0.00625  cu Para cu ≤ 80 kN/m2

 '  0.4 Para cu > 80 kN/m2

Se debe sumar el
peso del pilote a la
Para pilotes en tubo de acero resistencia por
extracción
 '  0.715  0.0191  cu Para cu ≤ 27 kN/m2

 '  0.2 Para cu > 27 kN/m2

 Resistencia por Extracción de Pilotes
En Arenas
zL
Tun   f u  p  L  f
z 0
u  p dz

f u  K u   v ' tan  0 < Z < Lcr

f u  K u   v ( z  Lcr ) ' tan  Lcr < Z < L

zL
Tun  f
z 0
u  p  dz

Ku: Coeficiente de Levantamiento

: Angulo de Fricción Suelo-Pilote
’v: Esf. Vertical efectivo.
Variación de fu
Se debe sumar el peso del pilote a la
resistencia por extracción
Resistencia a la fricción para pilotes en
Arenas
v' v‘ · Ku · tan  K: Coeficiente
Qs   p  L  f
zL
• K: Coeficiente Efectivo de Tierra de
Efectivo Tierra
Tun   f  p  dz
•  : de
 : Angulo Angulo de Suelo-Pilote
Friccion Friccion Suelo-Pilote
z 0

•f  K   v '  tan  0 <0Z<<Z L’< L’ ’v: Esf. Vertical efectivo

 u   v ' tan 
f  Kprom.
’v: Esf. Vertical efectivo prom.

f  f zL' L’ < Z < L L

•z L’ < Z < L Lcr
K  1  sin   1.8  1  sin  
  0.5    0.8  
Resistencia a la fricción para pilotes en
Arenas
zL

un   de
v' v‘ · K u · tan  K: Coeficiente
Qs   p  L  f
• K: Coeficiente Efectivo de TTierra
Efectivo f  Tierra
p  dz
z 0
•  : de
 : Angulo Angulo de Suelo-Pilote
Friccion Friccion Suelo-Pilote
f  K u   v ' tan 
•f  K   v '  tan  0 <0Z<<Z L’
< L’
’’vv:: Esf. Vertical efectivo prom.
Esf. Vertical efectivo
u  '
f  K prom.
v ( z  Lcr )  tan 
f  f zL' L’ < Z < L L Lcr
•z L’ < Z < L
K  1  sin   1.8  1  sin  
  0.5    0.8  
Resistencia por Extracción de Pilotes

Variación de Ku
Resistencia por Extracción de Pilotes
 EJEMPLO
Para el pilote de concreto reforzado mostrado en la figura, con sección 30x30
centímetros, longitud L de 16 metros, :

Determine la carga admisible por extracción del pilote, teniendo en cuenta un

factor de seguridad de 4.

4m NF d=16.5kN/m3, =30°, compacidad

relativa 70%

4m sat=19.3kN/m3, =30°, compacidad

relativa 70%

8m sat=20.1kN/m3, =33°, compacidad

relativa 70%
Asentamiento elástico grupo de pilotes
ASENTAMIENTO POR CONSOLIDACIÓN
Qg
1. Definir 2/3L
2. Definir Bg, Lg y Qg
Estr. de Arcilla 1
(Incluyendo
compensación)
2/3 L 3. Establecer Hi y zi
L Estr. de Arcilla 2 4. Establecer i

H1 Qg
 i 
B g  zi  Lg  zi 
5. Calcular el Asentamiento
H2 para cada estrato y su
Estrato de Arcilla 3
incremento respectivo.

e(i )
Si   Hi
Estrato de Arcilla 4
1  e(i )
H3
Ejercicio
Determine el ASENTAMIENTO POR CONSOLIDACIÓN cimentación:

4500 kN
2m Arcilla, sat = 18.0 kN/m3
5m eo=0.75
Arcilla N.C.

18 m
Arcilla, sat = 18.8 kN/m3
20 m eo=0.81
Arcilla N.C.

1.0 m

10 m Arcilla, sat = 19.2 kN/m3

eo=0.84
Arcilla N.C.