CICLO ATKINSON.
Pérez Chapeta Kerly Zaritha, Peralta Beltran Claudia Alejandrab
a,b
Pamplona University, Km 1 Via B/manga, Pamplona, Colombia
Resumen
El motor que funciona con ciclo Atkinson, ideado por el ingeniero inglés James Atkinson, es
ligeramente diferente del habitual con ciclo Otto de cuatro tiempos. En cualquier motor de
combustión interna, el rendimiento termodinámico se ve favorecido por una relación de
compresión alta. Esta relación de compresión está limitada por la tendencia que tiene la
gasolina a producir detonación. El motor de ciclo Atkinson trata de aprovechar las ventajas
que supone una alta relación de compresión, reduciendo la duración efectiva de la carrera de
compresión con respecto a la de expansión. Lo hace retrasando el cierre de la válvula de
admisión, lo que provoca un cierto reflujo de gases hacia el colector de admisión mientras el
pistón asciende. Este ciclo ha sido en ocasiones denominado como «de cinco tiempos»:
admisión, reflujo de gases, compresión, expansión y escape. Los motores de ciclo Atkinson
se utilizan actualmente en algunos automóviles híbridos, como el Toyota Prius o el
Mercedes-Benz S 400 HYBRID.
Palabras clave: Atkinson, otto, compresión.
Abstract
The Atkinson cycle engine, devised by English engineer James Atkinson, is slightly different
from the usual four-stroke Otto cycle. In any internal combustion engine, thermodynamic
performance is favoured by a high compression ratio. This compression ratio is limited by
the tendency that gasoline has to produce detonation. The Atkinson cycle engine tries to take
advantage of the advantages of a high compression ratio, reducing the actual duration of the
compression stroke with respect to the expansion. It does so by delaying the closure of the
inlet valve, which causes a certain reflux of gases into the intake manifold while the piston
ascends. This cycle has sometimes been referred to as "five-stroke": admission, gas reflux,
compression, expansion and exhaust. Atkinson cycle engines are currently used in some
hybrid cars, such as the Toyota Prius or the Mercedes-Benz S 400 hybrid.
Keywords: Atkinson, Otto, compression.
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1. Introducción. Figura 1. vista completa de motor.
Los motores de ciclo Atkinsón son El motor de ciclo Atkinson es un tipo de
motores de combustión interna con ciclos motor de combustión interna diseñado
de cuatro tiempos prácticamente iguales a para ofrecer mayor eficiencia a expensas
los de ciclo Otto, aunque tienen como de la potencia.
desventaja la consecución de una potencia
inferior. En el aspecto positivo aprovechan
mejor el combustible, pudiendo con ello
obtener mejores cifras de consumo.
En un motor de ciclo Atkinson se dispone
igualmente de los cuatro tiempos de un
motor de gasolina, con la admisión,
compresión, explosión y escape, no
obstante en este tipo de motores se cierra
tarde la válvula de admisión durante el
proceso de compresión, con lo que
disminuye entonces la compresión real, Gráfico 1. Gráfico P-V
pues la compresión real no comienza de
manera efectiva hasta que la válvula de Este es el diagrama presión-volumen del
admisión se haya cerrado, provocando con ciclo Atkinson. Se produce un mayor
ello que la relación de compresión pueda aporte de calor a volumen constante en Qp
ser de incluso la mitad que si la válvula se y otro en Qp‘, mientras que el calor
cerrara antes, tal y como ocurre en un ciclo residual cedido por los gases de escape se
Otto de cuatro tiempos tradicional. descompone en Qo y Qo. (PASIÓN, 2018)
Un motor de ciclo Atkinson funciona, en
general, igual que un motor de ciclo Otto 2.1 Ciclo termodinámico ideal.
de cuatro tiempos salvo en la fase de
compresión. (PASIÓN, 2018) El ciclo ideal Atkinson se compone de las
siguientes operaciones:
• 1-2 isentrópico o compresión
2. PRINCIPIOS DE adiabática reversible.
FUNCIONAMIENTO. • 2-3 calefacción isócoro
• Calentamiento isobárico 3-4
• Expansión isentrópica 4-5
• 5-6 enfriamiento isócoro
• 6-1 enfriamiento isobárico
✓ Admisión: con la válvula de
admisión abierta el pistón
desciende desde el PMS aspirando
hacia el interior del cilindro la
mezcla de aire – gasolina, con la
mariposa de gases más abierta lo
que reduce la resistencia al
descenso del pistón
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✓ Reflujo de admisión: al llegar el
pistón a su PMI se mantiene abierta
la válvula de admisión y comienza
el pistón a subir expulsando hacia
el colector de admisión parte de la Figura 3. Detalles de válvulas.
mezcla admitida, reduciendo
resistencia al ascenso del pistón
3. FUNCIONAMIENTO.
✓ Compresión: En cierto momento
de la carrera de ascenso del pistón En un motor de combustión interna
se cierra la válvula de admisión alternativo convencional las válvulas de
comenzando la compresión de la admisión, que llevan la mezcla de aire y
mezcla combustible, se cierran cuando el pistón
comienza la compresión. En el ciclo
✓ Explosión; cuando el pistón llega Atkinson se retrasa el cierre de las válvulas
PMS salta la chispa en la bujía de admisión, volviendo así, parte de la
iniciando la explosión que genera mezcla al conducto de admisión. Con este
la fuerza que hace descender el procedimiento se consigue un
pistón considerable ahorro de combustible, una
menor temperatura y presión en el cilindro
✓ Escape: cuando llega el pistón al restando vibraciones al motor y
punto al PMI se abre la válvula de aumentando la eficiencia global del ciclo
escape y el ascenso de pistón teórico de Otto. (GUEVARA, 2018)
expulsa los gases quemados por el
sistema de escape. En este punto se
cierra la válvula de escape abre la 4. APLICACIÓN.
de admisión y comienza un nuevo
ciclo.
Figura 2. Detalle de cabeza de pistón.
Figura 4. Motor Toyota - VVT-iE (Variable Valve
Timming-inteligent Electric) de ciclo Atkinson.
Como los Atkinson gastan menos y dan
menos potencia, son motores idóneos para
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aplicaciones híbridas. El motor eléctrico consigue la misma eficiencia
aporta la potencia que falta, y así termodinámica. (PASIÓN, 2018)
combinan una entrega de potencia buena
con un consumo realmente bajo.
La aplicación del ciclo Atkinson no se 5. Diseño:
reserva al HSD de Toyota, sino que
también la hallamos en otros propulsores
híbridos como los que equipan a los
híbridos de Ford (que se incluyen en el
Escape, Mercury Mariner y Mazda
Tribute), y los híbridos de Mercedes-Benz,
por ejemplo.
De una manera más detallada podemos ver
el uso de este ciclo en las siguientes Figura 5. motor atkinson
marcas de vehículos:
El motor de ciclo Atkinson original, está
• 2009 Ford Escape Hybrid: 2.5 153 basado en el de ciclo Otto.
CV, 7,84 l/100 km (autovía),
relación de compresión 12,3:1
• Mercedes-Benz S 400 HYBRID 6. Características:
• Lexus el el CT 200h y NX 300h,
• Se usa en conjunto con motores
1.8 litros 136 Cv y 2.5 litros 197
eléctricos.
CV respectivamente.
• Disminuye las perdidas en el
• Kia Forte sedan, 2.0 litros 147 HP.
escape.
• Honda CR-V Hybrid consta de un
• Particularmente son rotativos.
motor de propulsión eléctrico, un
motor de gasolina de ciclo
✓ Ventajas:
Atkinson i-VTEC de cuatro
La relación de expansión difiere del de
cilindros y 2.0 litros y un motor-
compresión, eso provoca que pueda
generador eléctrico independiente.
alcanzar mayor eficiencia que un motor de
• Toyota Prius II: 1.5 78 CV,
ciclo Otto.
potencia combinada híbrida 115
CV, 4,3 l/100 km, relación de
compresión 13:1
✓ Desventajas:
• Toyota Prius III: 1.8 98 CV, La desventaja de un motor con ciclo
potencia combinada híbrida 134 Atkinson sobre el tradicional de ciclo Otto
CV, consumo inferior a 4,3 l/100 es que ofrece menos potencia.
km (GUEVARA, 2018).
Los híbridos procuran que el motor
Atkinson gire a su régimen más eficiente, 7. CONCLUSIONES.
y el exceso de potencia generada se
almacena en las baterías. Esto supone un Como los Atkinson gastan menos y dan
menor consumo que si se utilizase el motor menos potencia, son motores idóneos para
Atkinson en regímenes en los que no aplicaciones híbridas. El motor eléctrico
aporta la potencia que falta, y así
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combinan una entrega de potencia buena
con un consumo realmente bajo.
El Ciclo Atkinson es muy similar al Ciclo
Otto explicado anteriormente, la única
diferencia la encontramos en la fase de
compresión. Aquí, en los motores con
Ciclo Atkinson la válvula de admisión
permanece abierta durante más tiempo en
el recorrido del pistón hacia el PMS.
8. Referencias
GUEVARA, S. (2018). MOTORES DE
COMBUSTIÓN. QUITO:
ESCUELA POLITECNICA
NACIONAL.
PASIÓN, M. (8 de JUNIO de 2018).
MOTOR PASIÓN. Obtenido de
MOTOR PASIÓN:
[Link]
nologia/motor-de-ciclo-atkinson
tecnologia, a. c. (8 de junio de 2018).
aprende ciencia y tecnologia.
Obtenido de aprende ciencia y
tecnologia:
[Link]
com/2018/01/31/diferencias-entre-
los-motores-de-ciclo-otto-ciclo-
atkinson-y-ciclo-miller/
