UNIVERSIDAD SEÑOR DE SIPÁN
FACULTAD DE INGENIERÍA,
ARQUITECTURA Y URBANISMO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
CURSO: HIDROLOGÍA
CICLO: 2017 – II
CLASE / SESIÓN: 13
TEMA: SEDIMENTACIÒN Y EL TRANSPORTE DE SEDIMENTOS
DOCENTE: Ing. GUILLERMO ARRIOLA CARRASCO
[email protected] /
[email protected] Pimentel, Noviembre del 2017
SEDIMENTACIÓN
I.-SEDIMENTACIÓN
1.1.-Definición:
Proceso mediante el cual se acumulan partículas de tierra o suelo en el fondo de los
cuerpos de agua haciendo que disminuya el espacio disponible para el almacenaje del
agua en ríos, lagos y quebradas.
- El movimiento de los sedimentos reduce la vida útil de los reservorios de agua,
debido al aumento de éstos tanto en suspensión como de arrastre.
-El fenómeno de la sedimentación esta basado en el movimiento browniano en un
campo de fuerzas externas (campo gravitatorio), y esta descrito desde el punto de
vista macroscópico por la Ecuación de Smoluchowski.
Donde :
- n es la concentración de partículas de soluto en un punto x del medio , en un instante “ t “
determinado , D es el coeficiente de difusión y λ se denomina velocidad de arrastre.
-El producto de la erosión de la roca es
transportado por el agua o el viento hacia los
ríos, los que los conduce eventualmente hasta
el mar.
-En los ríos este material recibe el nombre de
material solido o sedimentos.
- El material es transportado por la corriente
hasta un cierto punto donde se deposita, dando
el origen ala sedimentación o colmatación.
-Se ha estimado que los ríos de nuestro planeta
conducen hacia el mar anualmente 30000
millones de toneladas de materiales sólidos.
II.-TRANSPORTE DE
SEDIMENTOS
2.1.-Funciones naturales de
un río
DATO:
CUENCA DEL RÍO SANTA
A = 10 800 km2
Transporte sólido anual (años
“normales”):28 millones de
toneladas.
Transporte sólido anual (años el
niño): 62 millones de toneladas.
Erosión específica media (años
“normales”): 2 565 t/km2/año.
Erosión específica media (años el
niño): 5 713 t/km2/año.
2.2.-Transporte Solido Fluvial.
-Se refiere al transporte de sólidos que están en los ríos, para lo
que tenemos que tener en cuenta las estructuras hidráulicas que
en ellas se construye.
-La velocidad de una partícula es generalmente inferior a la de al
2.2.1.- Modo de Transporte
Transporte de sólidos en suspensión
-El material en suspensión esta constituido por
partículas mas finas y se halla distribuido en toda la
sección transversal, dando color al agua.
-Son mantenidas en suspensión por los remolinos
de la corriente y solo se asientan cuando la
velocidad de la corriente disminuye, o cuando el
lecho se hace mas liso o la corriente descarga en un
pozo o lago.
-No existe una proporción divida entre la cantidad del material
solido transportado en suspensión y la que eses transportada por
el fondo, siendo por lo general mayor el gasto de los sólidos en
suspensión que el gasto de los sólidos de fondo.
-En este tipo de transporte de sedimentos las partículas se
mueven con una velocidad similar a la de la corriente.
:DATO:
-En el Rio Chira el transporte de, solido medio es de 8 millones de toneladas
por año, de los cuales el 90 % corresponde a suspensión.
2.2.1.2.-Transporte de Material de Lecho.
-Son las partículas mas gruesas, que van siempre en contacto permanente
con el fondo o lecho ya sea rodando o deslizándose, produciendo ruido. Un
hecho conocido en hidráulica fluvial es que el transporte de fondo repercute
en el río en aspectos de su morfología, como el ancho o su pendiente.
Transporte por Saltación
-Movimiento en el que las partículas se mueven aguas abajo dando
rebotes o saltos, a veces tocando el fondo y a veces avanzando en
suspensión hasta que vuelven a caer al fondo.
Transporte Mediante Arrastre
Este tipo de material esta constituido por partículas de mayor
tamaño, que rueda o se desliza siempre en contacto con el fondo.
III.-GASTO SÓLIDO (TT)
-Es la cantidad de partículas, en unidades de peso o de
volumen, que pasa por una sección determinada en la
unidad de tiempo.
Donde:
TF: transporte de sólidos en fondo
TS: transporte de sólidos en suspensión
Unidades: kg/hora, tn/año.
3.1.-CARGA DE SOLIDOS EN FONDO (TF)
-Existen varias formulas para determinar el transporte de sólidos de fondo que proporcionan la
capacidad de transporte de una corriente para ciertas condiciones, esto es cuantificar el caudal
sólido de una corriente en función de sus características hidráulicas y de las características
geométricas y granulométricas del lecho.
-Para este cálculo se debe conocer las propiedades de la partícula; como:
•peso especifico
•forma o diámetro
•velocidad de caída
•granulometría del material del fondo.
•sección transversal del cause.
•pendiente hidraulica.
•temperatura del agua
-De todas las ecuaciones de fondo existentes dos que se consideran más interesante son las de
MEYER-PETER & MÜLLER y la ecuación de EINSTEIN-BROWN.
-En las dos ecuaciones, la variable q s (caudal sólido unitario en volumen neto) aparece y
combinada con el diámetro de las partículas d ,formando la variable caudal sólido (φ ):
Donde:
ρ: Es la densidad del agua.
ρs :Es la densidad del material del lecho y
g : Es la aceleración de la gravedad.
•ECUACIONES DE MEYER-PETER & MÜLLER
-La ecuación de Meyer-Peter & Müller es una ecuación empírica
obtenida en suiza a partir de ensayos de laboratorio. La ecuación de
Meyer-Peter & Müller es válida para medidas de material inferiores a 3
cm y para pendientes de fondo inferiores al 2%.
- Su expresión es la siguiente:
DONDE
- n s : Es la rugosidad del grano .
-n :Es la rugosidad total (del grano más el de las formas de fondo); que se obtiene
de la formula de manning.
-El cociente entre n s y n , que oscila entre 0,5 y 1.
-El valor de n s puede determinarse a partir del tamaño del grano utilizando la
fórmula de strickler:
DONDE:
- D50 Y D90 es el tamaño del tamiz por el que pasan el 50% Y 90% de las partículas.
-τ: tensión de corte.
τ0 :Es la tensión de corte en el fondo.
- (γs −γ ) :Es el peso específico sumergido de la partícula .
- D : Es el diámetro que caracteriza el volumen.
-γ: Es el peso específico del agua.
-R h :Es el radio hidráulico .
- S f : Es la pendiente motriz.
•METODO DE EINSTEIN Y BROWN
-La ecuación de Einstein y Brown es una ecuación que fue
obtenida en Estados Unidos, cuya expresión de forma más
explícita puede escribirse como:
V.-FACTORES QUE ORIGINA LA PRODUCCIÓN DE SEDIMENTOS DE LA CUENCA.
-los factores que originan la producción de sedimentos de una cuenca son los siguientes
•la erosión laminar.
•los derrumbes geológicos masivos.
•pequeños deslizamientos en el cause principal y quebradas afluentes.
•erosión de los materiales depositados en los causes.
•la construcción de obras de ingeniería.
5.2.-Tipos de Cause
5.2.1.-Cauces en Régimen Torrencial
-Cause que se caracteriza porque el flujo tiene una velocidad alta.
-Aquí el número de froude es mayor que 1 y la línea del agua se ve afectada por la
formación de resaltos que son ocasionados por las irregularidades del fondo y de las
secciones transversales.
-Son cauces con gran capacidad de transporte de sedimentos.
-La cantidad de material que efectivamente transportan estos cauces depende de la conformación
del fondo; pudiendo ser rocoso, aluvial o de material cohesivo.
5.2.2.-Cauces en Régimen Tranquilo.
-Aquí la pendiente del cauce es pequeña, el régimen es
tranquilo, generalmente subcrítico. En este caso, la capacidad de
transporte de sedimentos es baja, y el río puede comenzar a
depositar parte de los sedimentos de suspensión y de fondo que
trae desde zonas de mayor capacidad de transporte, inundando
las áreas adyacentes .
DISCUSION Y COMENTARIOS
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:
