“U N I V E R S I D A D A N D I N A D E L C U S C O ”

“FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA”

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIa CIVIL

ASIGNATURA: LABORATORIO DE PAVIMENTOS

T I T U L O: ELABORACIÓN DE ESPECIMENES DE CONCRETO

ASFÁLTICO MEDIANTE DISEÑO MARSHALL

ESTUDIANTE: CACHI MOLINA CHRISTIAN

CODIGOS: 011100383-G

SEMESTRE: 2017-I

DOCENTE: ING. KILDARE J. ASCUE ESCALANTE

CUSCO – PERÚ
2017
 INTRODUCCIÓN

Este ensayo realizado es esencial e indispensable como el ensayo realizado anteriormente ya que
nos ayuda a tener mayor conocimiento de los pasos a realizar en laboratorio como en campo y así tener
más detalles y características de nuestra y aplicar lo aprendido en clase.

Dentro de la ingeniería civil, nos avocamos a la determinación de ciertos parámetros que miden
las características de los materiales, ya que representa la calidad. Es por eso que en el presente informe
se detallará a continuación el procedimiento y análisis de datos para determinar los resultados
obtenidos en laboratorio, para luego ser comparados con la norma respectiva a la que se rige. La
importancia de todo este proceso es de tener unos resultados confiables para realizar nuestro diseño.
 Introducción

En una mezcla asfáltica en caliente de pavimentación, el asfalto y el agregado son combinados

en proporciones exactas: Las proporciones relativas de estos materiales determinan las
propiedades físicas de la mezcla y, eventualmente, el desempeño de la misma como pavimento
terminado.

El concepto del método de diseño de mezclas bituminosas fue desarrollado por Bruce
Marshall en el Departamento de Carreteras del Estado de Mississippi, en Estados Unidos.

En su forma actual, este ensayo surgió de una investigación iniciada por el cuerpo de
Ingenieros del ejército de los Estados Unidos en 1943 en la búsqueda de un método de
diseño y control de pistas de aeropuertos durante la Segunda Guerra Mundial. El cuerpo de
ingenieros decidió adoptar el Método Marshall debido en parte a que utilizaba un equipo
de fácil manejo, portátil y que podía utilizarse rápidamente en obra. Se realizaron muchos
tramos de prueba haciendo servir un tráfico simulado para determinar el comportamiento
de las mezclas variando su composición y para establecer la energía de compactación
necesaria al fabricar las probetas con densidad similar a la obtenida en obra.

El propósito del método de dosificación Marshall es determinar el contenido óptimo de

betún para una combinación específica de áridos. Se trata de un ensayo mecánico que
consiste en romper probetas cilíndricas de 101,6 mm de diámetro por 63,5 mm de altura
preparadas como se describe en el anexo 1 y compactadas mediante un martillo de peso y
altura de caída normalizados. Posteriormente se calientan a una temperatura de 60ºC y se
rompen en la prensa Marshall mediante la aplicación de una carga vertical a través de una
mordaza perimetral y una velocidad de deformación constante de 50,8 mm/min para
determinar su estabilidad y deformación. Este método establece densidades y
contenidos óptimos de huecos que se han de cumplir durante la construcción del
pavimento.

Es importante saber que este ensayo es uno de los más conocidos y utilizados tanto para
la dosificación de mezclas bituminosas como para su control en planta mediante la
verificación de los parámetros de diseño de las muestras tomadas. En España este ensayo
se utiliza en la formulación de mezclas bituminosas densas, semi densas y gruesas. No se
aplica en mezclas abiertas pues resulta insensible para detectar el efecto que el ligante
tiene sobre el comportamiento de la mezcla. Tampoco es adecuado para la caracterización
de mezclas de elevado ángulo de rozamiento interno y mástico poco consistente.
 MARCO TEORICO
Ensayo Marshall

Existen tres procedimientos en el método del ensayo Marshall, estos son:

a) Determinación del peso específico total,

b) Medición de la estabilidad y la fluencia Marshall,
c) Análisis de la densidad y el contenido de vacíos.

a) Determinación del Peso Específico Total

El peso específico total de cada probeta se determina tan pronto como las probetas recién
compactadas se hayan enfriado a la temperatura ambiente. Esta medición de peso específico
es esencial para un análisis preciso de densidad-vacíos.

b) Ensayos de estabilidad y f l u e n c i a

El ensayo de estabilidad está dirigido a medir la resistencia a la deformación de la mezcla. La

fluencia mide la deformación, bajo carga, que ocurre en la mezcla Las mezclas que tienen
valores bajos de fluencia y valores muy altos de estabilidad Marshall son consideradas
demasiado frágiles y rígidas para un pavimento en servicio. Aquellas que tienen valores altos
de fluencia son consideradas demasiado plásticas y tienen tendencia a deformarse fácilmente bajo
las cargas del tránsito

Análisis de Densidad y Vacíos

El propósito del análisis es el de determinar el porcentaje de vacíos en la mezcla compactada. Una

vez que se completan los ensayos de estabilidad y fluencia, se procede a efectuar un análisis
de densidad y vacíos para cada serie de probetas de prueba.

Análisis de Vacíos

Se calcula a partir de los pesos específicos del asfalto y el agregado de la mezcla, con un
margen apropiado para tener en cuenta la cantidad de asfalto absorbido por el agregado; o
directamente mediante un ensayo normalizado efectuado sobre la muestra de mezcla sin compactar.
El peso específico total de las probetas compactadas se determina pesando las probetas en aire
y en agua. La tabla proporciona valores límite de porcentaje de vacíos según intensidad de tránsito.

Análisis de Peso Unitario

El peso unitario promedio para cada muestra se determina multiplicando el peso específico total
de la mezcla por la densidad del agua 1000 kg/m3.

Análisis de Vacíos en el Agregado Mineral (VMA)

El VMA es calculado con base en el peso específico total del agregado y se expresa Como un
porcentaje del volumen total de la mezcla compactada. Por lo tanto, el VMA puede ser
calculado al restar el volumen del agregado (determinado mediante el peso específico total del
agregado) del volumen total de la mezcla compactada

Análisis de Vacíos Llenos de Asfalto (VFA)

El VFA, es el porcentaje de vacíos ínter granulares entre las partículas de agregado (VMA)
que se encuentran llenos de asfalto. El VMA abarca asfalto y aire, y por lo tanto, el VFA se
calcula al restar los vacíos de aire del VMA, y luego dividiendo por el VMA, y expresando el
valor final como un porcentaje.
Proporciona valores límites de VFA en función de la intensidad de tránsito para el cual de
diseñará la carpeta.

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

BALANZA

Precisión de 0.01% del peso de la

muestra a ensayar.

JUEGO DE TAMICES

HORNO

Temperatura de 110°C como

mínimo
 MUESTRA DE AGREGADO

CEMENTO ASFALTICO

MOLDE ASFALTICO
EQUIPO PARA SACAR LAS
BRIQUETAS DE LOS
MOLDES

EQUIPO DE BAÑO MARIA

EQUIPO PARA CALCULAR

PESO ESPECÍFICO
 PROCEDIMIENTO

Como primer paso se procede

a desmoldar las briquetas

después de que se enfríen

Se procede a pesar cada

briqueta

luego se pesa sumergiendo las

briquetas en agua

Se seca la muestra

superficialmente
 Se somete las muestras en

baño María por un tiempo

aproximado de 40 min a 25°C

Después de los 40 min, se

procede a poner a la maquina

Marshall para medir la

resistencia del asfalto

CÁLCULOS Y RESULTADOS.
A continuación, se presenta la siguiente tabla conteniendo todos los datos de laboratorio, así como los
resultados obtenidos:

 Pesos por mallas para distintos porcentajes de Cemento Asfaltico.

para briquetas de 1250.00

% de Cemento Asf. 4.50 5.00 5.50 6.00 6.50 7.00
Agregados en la mezcla 1193.75 1187.50 1181.25 1175.00 1168.75 1162.50
Agregados por mallas
Tamiz % ret. Parcial peso (g) peso (g) peso (g) peso (g) peso (g) peso (g)
3/4" 1.00 11.94 11.88 11.81 11.75 11.69 11.63
1/2" 24.10 287.69 286.19 284.68 283.18 281.67 280.16
3/8" 8.00 95.50 95.00 94.50 94.00 93.50 93.00
N° 4 14.70 175.48 174.56 173.64 172.73 171.81 170.89
Nº 8 10.90 130.12 129.44 128.76 128.08 127.39 126.71
Arena 41.30 493.02 490.44 487.86 485.28 482.69 480.11
Cemento Asfáltico 56.25 62.50 68.75 75.00 81.25 87.50
 Pesos acumulados por mallas.

% de Cemento Asf. 4.50 5.00 5.50 6.00 6.50 7.00

Tamiz peso (g) peso (g) peso (g) peso (g) peso (g) peso (g)
1/2" 287.69 286.19 284.68 283.18 281.67 280.16
3/8" 383.19 381.19 379.18 377.18 375.17 373.16
N° 4 558.68 555.75 552.83 549.90 546.98 544.05
Nº 8 688.79 685.19 681.58 677.98 674.37 670.76
Arena 1181.81 1175.63 1169.44 1163.25 1157.06 1150.88
Cemento Asfáltico 56.25 62.50 68.75 75.00 81.25 87.50

 Para el peso especifico

 Resistencia a la compresión

[Link]ón Peso Vol. PE max. No Alt. F acto r P e s o s de la P ro be t a ( g)

de la A gre g.M e zc la E s pe c . Vd T e o r. M e zc . B riq. h C o rre c . seco C a na s - S um e rg.

M e zc la % % Gs (cc) Gst Gsm [cm] de B riq. a l a ire t illo c / C a na s .

Grava 30 28.4 2.294 10.981 1 6.55 0.9394 1136.9 1147.3 649.4

Gravilla 35 33.1 3.453 12.811 2 6.50 0.9625 1163.9 1169.9 664.6
2.582 2.400
Arena 30 28.4 2.5 10.981 3 6.56 0.9376 1145.3 1153.4 655.8
C.A 5.5 1.008 2.130 4 6.58 0.9340 1150.5 1158.8 660.1

Vo l PE A sf. Le c t . E s t a bilida d Le c t . F lujo Est.

M ue s t . Gsb Ut il D ia l R eal C o rre g. D ia l R eal F lujo

(cc) P ro b. [ %] 0 ,0 0 0 1" [ lbr] [ k g] [ k g] 0 ,0 1" [cm] Kg/ c m

487.50 2.332 90 806.51 365.83 343.66 8 0.20 1691

499.30 2.331 75 651.01 295.30 284.22 10 0.25 1119
9.082
489.50 2.340 85 754.68 342.32 320.96 8 0.20 1580
490.40 2.346 86 765.04 347.02 324.12 9 0.23 1418
 CA PE % de Va c io s Est. Flujo
Gs b M e zc la A gre g. c/ A sf. P ro m. P ro m.
% P ro m. [ %] [ %] [ %] [ k g] [ c m]
Vacios en la mezcla 5.5 2.337 2.606 21.988 88.147 318.241 0.222

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 La gravedad especifica bulk promedio es de 1.923
 Se obtuvo el % de absorción promedio de 0.22%
 La gravedad especifica obtenida se encuentra en el rango de los valores comunes
para los agregados, sin embargo se recomienda realizar el ensayo del peso
superficialmente seco del agregado fino, de forma cuidadosa ya que este
parámetro es muy difícil de hallar, por ejemplo secar la muestra en sombra para
determinar tal parámetro y no en sol
 Los resultados de pesos unitarios de las briquetas no son tan confiables, ya que
nos sale porcentajes de vacíos muy elevados, por lo cual sería incorrecto colocar
este asfalto en una carretera
 También es posible que nuestra gravedad máxima teórica nos haya botado
resultados incorrectos, por lo q el % de vacíos es muy elevado
 Para la realización del ensayo de Marshall compactar bien las briquetas, para
obtener resultados idóneos
 Nuestro asfalto no cumple con el parámetro de estabilidad.
 Tener cuidado al momento de manipular los tamices a fin de no dañarlos.

BIBLIOGRAFIA

 NORMAS: AASHTO T-245, ASTM D-1559

 INV. Normas De Ensayo Para Materiales De Carreteras, Tomo [Link]-Escuela
Colombiana De Ingeniería. Bogotá, Colombia. 1998.