PERFIL DE PROYECTO DE GRADO
“CONSTRUCCIÓN E IMPLEMENTACION DE
MECANISMO AUTOMATICO PARA PUERTAS
CORREDISAS A MINIBUSES DEL SERVICIO PÚBLICO”
DIRECTOR EJECUTIVO: Lic. Ramiro Corvera bustillos
POSTULANTE: Kenny Royer Bonifaz Mancilla
AÑO: 2017
INTRODUCCIÓN
Desde hace muchos años los autos han estado evolucionando, las mismas
necesidades han hecho que se modifiquen, pero no solo son las necesidades, sino
también los gustos de cada persona han hecho que los autos sean más lujosos y
rápidos a la vez. Es obvio que entre autos más lujos su precio se cotiza más.
Sin embargo aún en la actualidad hay vehículos que no disponen de algunos
sistemas como en el caso de los minibuses o furgoneta que no incorporan un
sistema de puertas automáticas ya que estos vehículos están diseñados para un
uso comercial como el de transportar a más personas que un vehículo
multipropósito o una minivan, pero más pequeño que un autobús urbano.
Datos proporcionados por el gobierno municipal de la paz presenta al sistema de
transporte público urbano de pasajeros en la ciudad de La Paz – Bolivia, más
utilizado es el minibús (vehículos tipo combi con 14 pasajeros de capacidad un
sola puerta de acceso de pasajeros) como el principal y el medio más común de
transporte público y en menor medida al carry (7 asientos), estos vehículos
poseen recorridos de mayor longitud que colectivos y micros, llegando
normalmente a lugares menos accesibles en las laderas de la ciudad.
En el municipio de La Paz hay 224 vehículos por cada 1.000 habitantes, según la
investigación “Movilidad intraurbana en la región metropolitana de La Paz”
realizada por la Secretaría Municipal de Planificación de la Alcaldía paceña. En el
área metropolitana de La Paz operan 42.212 vehículos que prestan servicio de
transporte público. Un 68,5% de estos (28.063 unidades) son minibuses.
uno de los problemas que presenta este vehículo tipo minibús son las puertas
corredizas ya que este tiene un desgaste de los rodamientos y el de las chapas,
que al ser exigidas una y otra vez, con demasiada fuerza, debido a la topografía
necesitaban mantenimiento constante y se convertían en un peligro para los
pasajeros. Por lo que mediante este proyecto busca reemplaza, aunque no del
todo, la labor del voceador, disminuir el trabajo del conductor y evitar accidentes
en los pasajeros con la instalación eléctrica de una puerta automática, alimentada
por la batería, es el conductor quien al pulsar un botón ubicado al lado izquierdo
del volante o cerca de la caja de cambios mediante el cual activa el dispositivo que
se encarga de abrir y cerrar la puerta sin necesidad de intervención manual.
1. OBJETIVOS
1. OBJETIVO GENERAL
Implementar, construir e instalar un sistema eléctrico para minibuses con
puertas corredizas que puedan ser controladas por el conductor del vehículo.
2. OBJETIVO ESPECÍFICO
Investigar los componentes del sistema eléctrico de puertas automáticas
que existen.
Diseñar el circuito del sistema de puerta automática.
Construir un módulo de prueba del sistema eléctrico de puerta automática
Realizar pruebas correspondientes al funcionamiento del sistema.
3. JUSTIFICACION TECNICA
En este proyecto se lograra crear un sistema automático (eléctrico) que permite
abrir y cerrar la puerta al presionar un botón ubicado en el tablero del vehículo
como también en la palanca de cambios. Este sistema será montado en la puerta
corrediza de un minibús
4. JUSTIFICACION ECONOMICA
Los minibuses de servicio público al no contar con una puerta automática suelen
pagar entre Bs 50 a Bs 60 al voceador y su alimentación, lo que le significa un
gasto a largo plazo. Con la realización de este proyecto se busca eliminar este
gasto, invirtiendo en este sistema eléctrico así mismo recuperando la inversión en
unos meses.
5. JUSTIFICACION AMBIENTAL
En este proyecto ayudara a reducir el gasto de combustible de los automóviles y
del mismo, ya que los vehículos que no cuentan ni con un ayudante el conductor
tiende a realizar el papel de conductor y cobrador asiendo que automóvil este
parqueado por un prolongado tiempo e incluso provocando congestionamiento vial
6. JUSTIFICACION SOCIAL
La apertura de este proyecto brindara seguridad al pasajero y eliminar el trabajo
infantil.
7. IDENTIFICAR EL PROBLEMA
El problema consiste en que los vehículos tipo minibús y/o furgoneta lleva un
sistema de puerta corrediza y esta a su vez no lleva un sistema de puerta
automática dificultando su uso como medio de transporte público.
En la ciudad de la paz y el alto el medio de transporte público más utilizado por la
población son Los minibuses, estos están adaptados para transportar hasta 14
pasajeros, este vehículo lleva un sistema de puerta corrediza que se abre
deslizando sobre un riel o una guía. Este tipo de puerta se abre y se cierra
manualmente unas 600 a 800 veces al día aproximadamente al ser manipuladas
manualmente por los usuarios y debido a la topografía en la que operan (llena de
pendientes) las puertas suelen desnivelarse, tener fallas en los seguros (se
desgasta es la chapa que lo sujeta) e incluso provocar que las puerta se salga
debido a los golpes bruscos que reciben al cerrarse o abrirse. Otro problema que
afecta es que la puerta corrediza al presentar estas fallas suelen ser un riesgo
para los usuarios que utilizan este medio de transporte ya que en un porcentaje
considerable es utilizado por niños, mujeres embarazadas y personas de la tercera
edad.
8. FORMULACION DEL PROBLEMA
¿Con la implementación de un sistema de puerta corrediza automática se
mejorara el uso de minibuses como medio de transporte?
CAPITULO ll
MARCO TEORICO
1. 1 TIPOS DE PUERTA EN LA HISTORIA DEL AUTOMÓVIL
Todos los coches están diseñados para cumplir un objetivo común, el transporte.
Sin embargo, muchos fabricantes van más allá y el diseño busca encontrar
ventajas como más espacio, mejor aerodinámica, estabilidad o, como las llantas
del Model 3 de Tesla, alargar la autonomía del coche.
Uno de los puntos clave de los vehículos son las puertas. Aunque parezca una
tontería, son muchos los tipos de puertas usados en los vehículos
actuales. Aunque la mayoría de coches usan las puertas convencionales, las hay
muy distintas y con diferentes funciones que van más allá de la estética. Todos
tienen en mente las míticas alas de gaviota del Mercedes 300 SL Gullwing de
1954, pero hay modelos que equipan puertas tan estrambóticas como
espectaculares. Estos son los distintos tipos que se pueden encontrar en los
coches.
ALAS DE GAVIOTA
Las puertas de ala de gaviota son muy conocidas alrededor del mundo. Aunque no
demasiados vehículos las equipan, hoy en día se pueden ver en el Mercedes
SLS y el Tesla Model X. Su punto fuerte es que, al abrirse hacia arriba, teniendo
el enclaje en el techo, se gana muchísimo espacio en el interior del vehículo. Su
punto flojo es el espacio que necesita a los lados para abrirse. Sin embargo, este
espacio no es demasiado grande, por lo que no dan excesivos problemas.
PERTURA SUICIDA
Aunque casi no se pueden encontrar en la actualidad, algunos rumores sugieren
que el SUV que está desarrollando Ferrari podría equipar este tipo de puerta.
Este sistema fue muy habitual a principios del siglo XX y, al contrario que las más
usadas, se abren de delante para atrás. Su nombre responde a que, en caso de
apertura accidental, la fuerza del aire las abre al máximo y puede provocar que los
ocupantes salgan despedidos, algo que con el cinturón de seguridad, hoy en
día, se evita.
El clásico 600 equipaba puerta suicida. | MOTOR
PUERTAS DE TIJERA
Las puertas de tijera tienen un embajador que las ha hecho famosas a lo largo del
mundo, Lamborghini. El fabricante italiano las monta en varios de sus vehículos y
su funcionamiento es sencillo, pues se abren de forma totalmente vertical gracias
a una bisagra en el pilar A. Su punto fuerte es su gran utilidad para aparcar en
zonas estrechas. Su defecto es variable en cada modelo porque, según el ángulo
de giro que tengan, el espacio para entrar al coche puede verse muy reducido.
SINCRO-HÉLICE DIÉDRICA O MARIPOSA
Son un tipo de puerta muy peculiar que montan varios modelos de la
marca Koenigsegg, que las implantó por primera vez en el CC85. Su
funcionamiento es parecido a las puertas de tijera de los Lamborghini pero su
mecánica es distinta y más complicada. Estas puertas se abren un poco hacia
fuera y luego giran para abrirse de forma vertical. Este mecanismo impide que las
puertas se golpeen o bloqueen contra los bordes de las aceras. Otros
superdeportivos como el McLaren 650 S también montan este tipo de puertas.
Las puertas de mariposa son un poco distintas a las de tijera. | MCLAREN
CÚPULA
Las puertas de tipo cúpula son muy difíciles de ver y solo algunos concepts y
prototipos montan estas puertas. El sistema se encuentra en la parte superior del
vehículo, que se levanta para permitir el acceso a pasajeros. Esta apertura es
parecida a las que llevan algunos aviones de guerra y no hay un sistema fijo a la
hora de montarlas, pues las bisagras pueden estar en la parte frontal, lateral o
detrás. Algunos de los prototipos que tienen la puerta tipo cúpula son el Sterling
Nova, el Ferrari Modulo o el Ranault Trezor Concept.
Tan espectacular como atípicas, las puertas cúpula solo las montan algunos prototipos. | MOTOR
CORREDERAS O CORREDIZAS
Las puertas correderas son tan comunes en los coches como lo son en las casas.
Muchos vehículos, sobre todo industriales pequeños y medianos como las
furgonetas, poseen puertas traseras correderas con tal de dejar un gran espacio
para cargar o entrar, en el caso de los monovolúmenes, sin, además, necesitar
prácticamente espacio entre una posible pared y el vehículo. El sistema es
sencillo, la puerta se desliza por un carril situado en el lateral del coche para dejar
el espacio de entrada.
Las
puertas corredera, muy habituales en monovolúmenes y furgonetas. | Renault
CISNE
Pese a parecer puertas convencionales, no lo son. Los Aston Martin quieren
destacar sobre el resto con un tipo de puerta diferente pero funcional. La firma
británica, más allá de verse tentada por una apertura extravagante, utiliza un
sistema que, como el convencional, hace que las puertas salgan hacia el exterior
pero, y aquí viene la nota distintiva, se elevan ligeramente para evitar rozar contra
los bordillos paralelos al coche. Los primeros Aston Martin en montar estas
puertas fueron el DB9 y el V8 Vantage y poco a poco las han integrado en el resto
de su gama.
2. 2 EL MINIBÚS
El minibús (también conocido como microbús), es un vehículo de transporte
público más pequeño que un autobús urbano, entre un microbús y midibús (es
decir, mide menos de 8 metros de largo) es el autobús más pequeño de la familia
de transportes para grupos. El número de asientos va de 9 pasajeros y llega en los
casos de mayor espacio a 16. Por lo general este tipo de autobuses son de uso
comercial como el de transportar a más personas en una ciudad, especialmente
útil en aquellos lugares con calles angostas y el de llegar a lugares más lejanos.
HIACE TOYOTA MINIBUS
2. 3 PARTES DE LA PUERTA CORREDERA
1. «Sistema de cierre de puerta» es el formado, al menos, por una cerradura
y un cerradero.
2. «Pieza de la puerta» es aquella parte de la bisagra que está normalmente
sujeta a la estructura de la puerta y que constituye el elemento que gira.
3. «Sistema de puerta» es el formado por la puerta, la cerradura, el
cerradero, las bisagras, las combinaciones de guías de corredera y otros
componentes de retención de una puerta y del marco que la rodea. El
sistema de puerta de doble hoja incluye ambas hojas.
4. «Puerta de doble hoja» es un sistema de dos hojas en la que la hoja
delantera o volante se abre en primer lugar y está unida a la puerta
trasera o fija que se abre después.
5. «Horquilla» es la parte de la cerradura que engancha y retiene el
cerradero cuando está en la posición de cerrada.
6. «Dirección de apertura de la horquilla» es la dirección contraria a aquella
en que el cerradero entra en la cerradura para que enganche la horquilla.
7. «Posición de cierre total» es la condición de enganche de la cerradura
que sujeta la puerta en una posición completamente cerrada.
8. «Bisagra» es un dispositivo que se utiliza para colocar la puerta en la
carrocería y controlar su giro para la entrada y salida de los ocupantes.
9. «Eje de la bisagra» es la parte de la bisagra que une normalmente la
pieza de carrocería y la pieza de la puerta y que constituye el eje de giro.
10. «Cerradura» es el dispositivo que se emplea para mantener la puerta en
posición cerrada respecto a la carrocería del vehículo y que permite su
liberación (o manejo) deliberada.
11. «Cerradura primaria de puerta» es una cerradura que dispone de una
posición de cierre total y otra de cierre secundario y que el fabricante ha
designado con ese nombre. El fabricante no podrá cambiar ese nombre
posteriormente. Cada fabricante proporcionará, sobre pedido,
información relativa a las cerraduras que sean «cerraduras primarias de
puerta» para un determinado vehículo o marca y modelo.
12. «Sistema de cierre primario de puerta» es el formado, al menos, por una
cerradura primaria y un cerradero.
13. «Posición de cierre secundario» es la de enganche de la cerradura que
sujeta la puerta en una posición parcialmente cerrada.
