CURSO OPERADOR DE VEHICULO
EQUIPADO
MODULO 1- ELEMENTOS DEL TREN MOTRIZ
2010 Ing. Federico Lluberas
Elementos del tren motriz
2
Objetivos
Identificar los componentes básicos del tren motriz de
los vehículos más usados y sus tipologías
Analizar las causas que influyen sobre las diferentes
características existentes
Utilizar conceptos físicos para entender el
funcionamiento de los distintos componentes.
Tren motriz o tren de potencia
p
3
El tren motriz es un mecanismo integrado que se
encarga de transmitir la potencia desarrollada en
el motor al movimiento de las ruedas de un
vehículo.
Elementos del tren motriz
4
Motor de combustión interna
Embrague
Caja de Cambios
Eje de transmisión
Dif
Diferencial
i l
Ruedas
Elementos del tren motriz
5
Tipologías
p g
6
Tracción delantera
Tipologías
p g
7
Tracción trasera
Tipologías
p g
8
Otras:
Tracción trasera/motor trasero
Tipo Fusca o Fiat 600
Tracción total (4x4)
Opcional(activada por palanca)
Permanente
Tipologías
p g
9
Tracción total (4x4)
Esquema de un vehículo con tracción total permanente
Ventajas
j de cada sistema
10
Tracción delantera Tracción trasera
Eje trasero de diseño más
Gran simplicidad y variedad
simple en los
l diseños
di ñ ded llos ejes
j
Recorrido corto del flujo de delanteros.
potencia, menos perdidas
Se puede diseñar el fondo
A plena carga, la mayor
de la carrocería parte de la masa del vehículo
completamente plano y más está sobre el eje trasero, lo
amplio que mejora
q j la capacidad
p de
Facilidad para colocación del tracción.
depósito de combustible.
Desgaste uniforme de los
neumáticos al ser diferentes
las ruedas directrices de las
tractoras.
Desventajas
j de cada sistema
11
Tracción delantera Tracción trasera
A plena carga, tiene peor
Cuando el vehículo circula
p
capacidad de tracción en
carreteras con baja adherencia con poca carga, el eje
y en rampas. trasero una capacidad de
Con motores potentes hay un
incremento del par y de las tracción reducida en
vibraciones sobre la dirección. condiciones de baja
En vehículos que tienen una alta adherencia.
carga en el eje delantero,
motores diesel,
di l es necesariai una
G
Generalmente
l más
á caro la
l
relación de desmultiplicación de
la dirección grande o dirección fabricación.
asistida.
Diseño de ejes delanteros más
complejos (homocinéticas)
Elementos del tren motriz
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Motor de combustión interna
Embrague
Caja de Cambios
Eje de transmisión
Dif
Diferencial
i l
Ruedas
Motor de combustión interna
13
El motor de combustión interna es una máquina que
transforma la energía calorífica (que surge de la
combustión de aire y combustible)) en energía
g
mecánica para hacer posible el movimiento del
vehículo.
Motor de combustión interna
14
Motor de combustión interna
15
Motor de combustión interna
16
Motor de combustión interna
17
Conceptos básicos
PMS / PMI / Carrera
Cilindrada
Relación de compresión
p
Presión de compresión
Torque
q / Potencia
Motor de combustión interna
18
PMS / PMI / Carrera
PMS: Punto Muerto Superior - La posición cuando el pistón
h alcanzado
ha l d ell límite
lí i superior
i en su recorrido
id por ell
cilindro.
PMI: Punto Muerto Inferior - La posición cuando el pistón ha
alcanzado el límite inferior en su recorrido por el cilindro.
Carrera: La distancia recorrida por el pistón dentro del
cilindro desde el PMI al PMS
Motor de combustión interna
19
PMS / PMI / Carrera
Motor de combustión interna
20
Cilindrada
Es la suma de los volúmenes útiles admitidos p
por cada
cilindro del motor.
Se expresa generalmente en c.c (centímetros cúbicos) o en
litros.
Para su calculo se utiliza el diámetro del cilindro “d” y no el
del pistón
Motor de combustión interna
21
Cili d d unitaria
Cilindrada it i
Cilindrada total
Motor de combustión interna
22
Relación de compresión
EEs un número
ú que indica
i di ell número
ú de
d veces que
es mayor el volumen que ocupa la mezcla al
estar
t ell pistón
i tó en ell PPunto
t MMuerto
t IInferior
f i (PMI)
(PMI),
respecto al volumen al estar el pistón en el Punto
M t SSuperior
Muerto i (PMS)
(PMS).
Motor de combustión interna
23
Relación de compresión
PMS: Punto muerto superior
PMI: Punto muerto inferior
L: Carrera del pistón
Motor de combustión interna
24
Relación de compresión motor nafta
(Diesel: 20:1)
Motor de combustión interna
25
Presión de compresión
La
L presión
ió d
de compresión
ió o ““compresión
ió “ consiste
i t en ell
nivel de presurización que la mezcla aire-combustible
alcanza al ser confinada ppor el pistón
p en la cámara de
combustión
Es un factor decreciente con el tiempo pues depende
del desgaste que afecta las paredes del cilindro y los
aros lo que va permitiendo la fuga de presión hacia el
cárter
Motor de combustión interna
26
Presión de compresión
Motor de combustión interna
27
Torque
El torque se define como el trabajo*
trabajo que puede realizar un
motor
Se mide generalmente en kg.m
*Trabajo= desplazar una carga a través de la aplicación de
una fuerza
Motor de combustión interna
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Potencia
La potencia en términos generales
generales, expresa la capacidad
para ejecutar un trabajo en el menor tiempo posible.
Se mide generalmente en HP (Horse Power) o en C.V
(caballo de vapor)*
* 1 CV = 0,9863 HP
Motor de combustión interna
29
Clasificación de motores
Por ciclo de trabajo
Por número de tiempos
Por número de cilindros
Por disposición de los cilindros
Por tamaño
Por sistema de alimentación
Motor de combustión interna
30
Por ciclo de trabajo
Ciclo Otto
Ciclo Diesel
Motores de combustión interna
31
Ciclo Otto
La combustión es iniciada a través de la
chispa eléctrica generada por una bujía.
Conocido como motor “a nafta” aunque
puede usarse también con G.L.P o G.N.C
Motores de combustión interna
32
Motores de combustión interna
33
Ciclo Diesel
La combustión se inicia p
por compresión
p
no requiriendo chispa alguna.
Conocido como motor “gasolero”
gasolero
Motores de combustión interna
34
Inyector
Tipos
p de cámara de inyección
y directa
Motor de combustión interna
35
Por número de tiempos
4 tiempos
2 tiempos
Motor de combustión interna
36
4 tiempos
p
Elciclo se completa
p en cuatro carreras del
émbolo y dos vueltas del cigüeñal.
En estos motores, la renovación de la carga
se controla mediante la apertura y cierre de
las válvulas de admisión y escape.
escape
Motor de combustión interna
37
Motor de combustión interna
38
Motor de combustión interna
39
2 tiempos
Elcciclo
c o se co
completa
p e a een dos ca
carreras
e as del
de
émbolo y una vuelta del cigüeñal.
No hay necesidad de válvulas, ya que es
ahora el propio émbolo el que con su
movimiento descubre las lumbreras de
admisión y escape regulando el proceso
Motor de combustión interna
40
1er tiempo
1 i 2do tiempo
2d i
Expansión – Escape Admisión - Compresión
Motores de combustión interna
41
Por número de cilindros
1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12, …
Motor de combustión interna
42
Por disposición de cilindros
En línea
En V
En W
Cilindros horizontales opuestos
Motor de combustión interna
43
Motor con cilindros en línea
Motor con cilindros en V
Motor de combustión interna
44
Motor con cilindros en W
Motor con cilindros horizontales opuestos
Motor de combustión interna
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Por tamaño
Motores pequeños: Trabajan de 700 a 4500 rpm, siendo los
motores más veloces
veloces. Son generalmente usados en vehículos de
paseo o camionetas.
Motores
M t medianos:
di T b j d
Trabajan de 600 a 1600 rpm. Son
S lentos
l y
son usados en su gran mayoría en motores navales livianos,
locomotoras y para camiones pesados.
Motores grandes: Son motores estacionarios que generalmente
trabajan ininterrumpidamente. Alcanzan en lo máximo, 500 rpm.
Motor de combustión interna
46
Por sistema alimentación
De aspiración natural
Sobrealimentados (compresor, turbocompresor)
Motor de combustión interna
47
Sobrealimentación
La sobrealimentación consigue aumentar el torque y la
potencia del vehículo sin variar la cilindrada ni el régimen del
motor.
Lo
L logra
l all colocar
l en ell interior
i t i d dell cilindro
ili d un volumen
l d
de aire
i
(motores diesel) o de mezcla (aire y nafta) mayor que el que
entra en una aspiración normal o natural.
Un motor sobrealimentado puede conseguir hasta un 40% más
de potencia que un motor de iguales características no
sobrealimentado
Motor de combustión interna
48
Compresores
Sonaccionados de forma mecánica por el
cigüeñal del motor por medio de correas o
engranajes
Motor de combustión interna
49
Turbocompresores
Sonde tipo centrífugo. Se suelen
denominar como turbo y son accionados
por los gases de escape
Motor de combustión interna
50
Alimentación por Turbocompresor Alimentación por compresor volumétrico
Elementos del tren motriz
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Motor de combustión interna
Embrague
Caja de Cambios
Eje de transmisión
Dif
Diferencial
i l
Ruedas
Embrague
g
52
Es un mecanismo situado entre el
motor y la caja de cambios, que
conecta y desconecta estos dos
elementos a voluntad del conductor,
a través de un pedal
pedal. Es el
encargado de transmitir el giro del
motor (cigüeñal) al sistema de
transmisión
Embrague
g
53
Embrague
g
54
Embrague
g
55
Elementos del tren motriz
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Motor de combustión interna
Embrague
Caja de cambios
Eje de transmisión
Dif
Diferencial
i l
Ruedas
Cajas
j de cambios
57
Es un mecanismo se interpone entre el
motor y las ruedas para modificar el
numero de revoluciones de las mismas e
invertir el sentido de giro cuando las
necesidades de la marcha así lo
requieran.
Actúa como transformador de
velocidad y convertidor mecánico de
par.
Cajas
j de cambios
58
Cajas
j de cambios
59
Tipos de caja de cambios
Manual
Semiautomática
Automática
Cajas
j de cambios
60
Manual
Los cambios son controlados p
por el
conductor y se pasa de uno a otro
accionando el embrague y actuando
sobre la palanca de cambios
Cajas
j de cambios
61
Cajas
j de cambios
62
Cajas
j de cambios
63
Semiautomática
Los cambios son controlados p
por el
conductor a través de la palanca de
cambios pero no hay necesidad de
accionar el embrague (no hay pedal)
Cajas
j de cambios
64
Automática
Los cambios son controlados a través
d sistemas
de i hidráulicos
hid á li y/o / electrónicos
l ó i
sin necesidad de intervención del
conductor.
Pueden incorporar
p la posibilidad
p de
realizar manualmente los cambios
(cambio secuencial)
Cajas
j de cambios
65
Elementos del tren motriz
66
Motor de combustión interna
Embrague
Caja de cambios
Eje de transmisión
Dif
Diferencial
i l
Ruedas
Eje
j de transmisión(Cardán)
( )
67
Recibe el movimiento de giro del
eje secundario de la caja de
cambios.
Se
S une all eje
j secundario
d i y all
puente trasero mediante juntas
cardan y flexibles.
Eje
j de transmisión(Cardán)
( )
68
Eje
j de transmisión(Cardán)
( )
69
Elementos del tren motriz
70
Motor de combustión interna
Embrague
Caja de cambios
Eje de transmisión
Dif
Diferencial
i l
Ruedas
Diferencial
71
Elemento mecánico que permite que,
que
durante las curvas, las ruedas
derecha e izquierda de un vehículo
giren a revoluciones diferentes
Diferencial
72
Explicación:
Explicación
En una curva,, la rueda exterior debe
recorrer mayor distancia que la
interior y para llegar en el mismo
tiempo que la interior debe girar más
rápido o patinar.
Diferencial
73
Diferencial
74
Bloqueo
q de diferencial
Se utiliza en casos en que una rueda entre en
una zona de suelo deslizante, tenemos la
posibilidad de bloquear el diferencial para
suprimir precisamente el efecto "diferencial" y
con ertir el eje trasero en unn eje rígido que
convertir q e
reparte el par de tracción a las ruedas por
igual.
El accionamiento del bloqueo puede ser
mecánico,, eléctrico o neumático.
Diferencial
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Elementos del tren motriz
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Motor de combustión interna
Embrague
Caja de cambios
Eje de transmisión
Dif
Diferencial
i l
Ruedas
Ruedas
77
Las ruedas son las encargadas
g de dirigir,
g ,
propulsar y detener el vehículo, distinguiéndose
dos partes: Llanta y neumático.
El neumático es la parte de la rueda que está
en contacto con el pavimento sirviendo de punto
de apoyo y de adherencia del vehículo.
Forma parte del sistema de suspensión que
veremos más adelante
Ing. Federico Lluberas
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