UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA
Universidad Nacional
“San Luis Gonzaga” de Ica
DOCENTE : [Link] INJANTE LIMA
CURSO : CAMINOS 1
TURNO : TARDE
SECCION : V–A
ALUMNA :
REVILLA MORAN MARIA DEL ROSARIO
ICA – PERÚ
2018
ING. EDUARDO INJANTE
UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA
Introducción
Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos
tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para
definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de
accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de
carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al
mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están
especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.
Con la finalidad de obtener un conocimiento en cuanto al diseño geométrico
acorde a la dinámica de crecimiento de las localidades de cualquier país o estado
a nivel mundial, en el marco del Desarrollo Vial, Urbano, Humano y Profesional,
se produjo la elaboración de este extracto de información para suministrar todo
lo referente a "Investigación de conceptos", el cual conoceremos en este, cuyo
principal objetivo reside en conocer, regular y facilitar para la formación de los
estudiantes universitarios, con fines a la futura la ejecución de los trabajos
respectivos al diseño geométrico de carreteras, tanto a las dependencias de la
administración pública como a las empresas privadas.
Enfocados en la necesidad de que produzcan construcciones de vías seguras,
de rápida construcción y de alta calidad, surgen a su efecto los lineamientos a
seguir por la humanidad con los fines antes mencionados.
La organización y el control de todas las ciudades y todas sus zonas, están bajo
los regímenes de seguridad, apoyo y uniformidad de las autoridades que rigen y
velan por la calidad constructiva.
Como forma de irnos introduciendo en los conceptos del diseño geométrico vial,
estaremos viendo parte del grandioso mundo de las carreteras.
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CARRETERAS:
El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera,
Estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la
configuración Geométrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para
satisfacer al máximo los Objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la
seguridad, la comodidad, la Integración en su entorno, la armonía o estética, la
economía y la elasticidad.
La funcionalidad vendrá determinada
por el tipo de vía a proyectar y sus
características, así Como por el
volumen y propiedades del tránsito,
permitiendo una adecuada movilidad
por el Territorio a los usuarios y
mercancías a través de una suficiente
velocidad de operación del Conjunto
de la circulación.
La seguridad vial debe ser la premisa
básica en cualquier diseño vial,
inspirando todas las Fases del mismo,
hasta las mínimas facetas, reflejada
principalmente en la simplicidad y Uniformidad de los diseños.
La comodidad de los usuarios de los vehículos debe incrementarse en
consonancia con la Mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las
aceleraciones y, especialmente, sus Variaciones que reducen la comodidad de
los ocupantes de los vehículos. Todo ello ajustando Las curvaturas de la
geometría y sus transiciones a las velocidades de operación por las que Optan
los conductores a lo largo de los alineamientos.
La integración en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales,
teniendo en Cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo básica la
mayor adaptación física Posible a la topografía existente.
La armonía o estética de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista: el
exterior o Estático, relacionado con la adaptación paisajística, y el interior o
dinámico vinculado con la Comodidad visual del conductor ante las perspectivas
cambiantes que se agolpan a sus Pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o
distracción, motivo de peligrosidad. Hay que Obtener un diseño geométrico
conjunto que ofrezca al conductor un recorrido fácil y Agradable, exento de
sorpresas y desorientaciones.
La economía o el menor costo posible, tanto de la ejecución de la obra, como del
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Mantenimiento y la explotación futura de la misma, alcanzando siempre una
solución de Compromiso con el resto de objetivos o criterios.
La elasticidad suficiente de la solución definitiva para prever posibles
ampliaciones en el Futuro.
Generalidades:
Las materias tratadas en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-
1999),
Han sido separadas en 3 alternativas.
Volumen 1: Normas de Diseño Geométrico de Carreteras
Volumen 2: Guías de Diseño Geométrico de Carreteras
Volumen 3: Normas para la Presentación de Estudios de Carreteras
Los volúmenes del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras tienen la
siguiente Estructura y organización, con el fin de identificar y jerarquizar cada
materia.
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CLASIFICACIÓN ADMINISTRATIVA DE LA RED VIAL SISTEMA NACIONAL
Carreteras de interés Nacional, cuya jurisdicción está a cargo del MTC. Las
carreteras del sistema Nacional evitarán, en general, el cruce de poblaciones y
su paso por ellas deberá relacionarse con las carreteras de circunvalación o vías
de Evitamiento. Se les identifica con un escudo y la numeración es impar, desde
el 01 al 99 inclusive.
SISTEMA DEPARTAMENTAL Carreteras que constituyen la red vía
circunscrita a la zona de un departamento, cuya jurisdicción está a cargo de los
Consejos Transitorios de Administración Regional. Se les identifica con una
insignia y la numeración es desde 100 al 499 inclusive.
SISTEMA VECINAL. Carreteras de carácter local, cuya jurisdicción está a
cargo de las Municipalidades. Se les identifica con un círculo y la numeración
es desde el 500 hacia delante.
CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DE LA RED VIAL CARRETERAS
LONGITUDINALES Sistema compuesto por aquellas carreteras que unen las
Capitales de Departamento a lo largo de la Nación, de Norte a Sur o viceversa
CARRETERAS TRANSVERSALES Lo constituyen las carreteras que unen las
Capitales de Departamento a través del país de Este a Oeste o viceversa.
CARRETERAS COLECTORAS. Son aquellas que unen las Capitales de
Provincia, y alimentan a las Vías Transversales y/o Longitudinales
CARRETERAS LOCALES. La componen las vías que unen los distritos,
pueblos o caseríos con las carreteras colectoras y/o con otros distritos, pueblos
o caseríos.
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RED VIAL DEL PERU:
Nuestro Perú cuenta con una red vial de aproximadamente de 92,0000 km de
carretera la misma que esta formadas por las clases de carretera.
CARRETERAS LONGITUDINALES:
Son aquellas que atraviesan nuestro territorio de norte a sur se las clasifica en.
LONGITUDINALES DE LA COSTA (panamericana):
PANAMERICANA NORTE: Lima-pativilca –Chimbote –Trujillo-Chiclayo –Piura
Puente macara limite internacional L=1138.5 KM
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PANAMERICA SUR: Lima-Ica-Nazca-Ocoña-Camana- Arequipa-Moquegua-
Tacna (concordia limite internacional) L=1372 KM.
LONGITUDINAL DE LA SIERRA :
Esta carretera está todavía en ejecución y cuando esté terminada la mayor parte
de las capitales de los departamentos de la sierra .Su recorrido s paralela a la
panamericana y nace en frontera con el ecuador y concluye con el desaguadero
(frontera con Bolivia) vincula Piura-Cajamarca-La libertad-Ancash-Huanuco-
Pasco-Junin-Huancavelica-Ayacucho-Apurimac-Cuzco-Puno.
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LONGITUDINAL DE LA SELVA:
Denominada marginal de la selva; esta carretera tiene la finalidad de unir
Venezuela, Colombia, Ecuador, Perú, Bolivia y Paraguay. Es un proyecto
internacional que permitirá la integración socioeconómica de los pueblos de
américa latina.
Carreteras Transversales
Son las que tienen dirección de oeste a este o viceversa (en el sentido de los
paralelos), se les llama también Carreteras de Penetración, pues unen Costa,
Sierra y Selva.
Carretera Central o Federico Basadre: Es la más importante del país, uniendo
las ciudades de Lima, Cerro de Pasco, Huánuco y Pucallpa. Esta carretera cruza
la Cordillera de los Andes en el paso de Anticona-Ticlio, considerado como el
más alto del Perú.
Carretera Mesones Muro: Comunica las ciudades de Olmos, Jaén, Bagua,
Chachapoyas, Moyobamba y Tarapoto. Es la más importante en el norte.
Carretera de Los Libertadores: Une las ciudades de Pisco, Huancavelica,
Ayacucho, hasta Luisiana
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CLASIFICACIÓN POR IMPORTANCIA DE LA VÍA CARRETERAS DE 1er
ORDEN
Son aquellas con un IMDA mayor que 4000 veh/día y/o une dos puntos
estratégicos, para el país, departamento y/o provincia. ING° EDDY T. SCIPION
PIÑELLA 23 NORMAS DG - 99.
CARRETERAS DE 2do ORDEN: Son aquellas con IMDA entre 2001-4000
veh/día y/o une Capitales de Departamento
CARRETERAS DE 3er ORDEN: Son aquellas con IMDA entre 201-2000 veh/día
y/oune provincias o distritos.
CARRETERAS DE 4to ORDEN Son aquellas con IMDA menor que 200 veh/día.
El diseño de este tipo de vías se rigen por Normas Específicas emitidas por el
MTC, que no forman parte del presente Manual.
CLASIFICACIÓN SEGÚN SUS CARACTERÍSTICAS AUTOPISTA
Vía de calzada separadas, cada una con dos o más carriles, con control total de
los acceso (Ingresos y Salidas). Que proporciona flujo vehicular completamente
continuo. Se le denominará con la sigla AP.
CARRETERAS MULTICARRIL Vía de calzadas separadas, cada una con dos o
más carriles, con control parcial de los accesos (Ingresos y Salidas). Se le
denominará con la sigla MC.
CARRETERAS DE DOS CARRILES. Vía de calzada única con dos carriles, uno
por cada sentido de circulación. Se le denominará con la sigla DC.
CLASIFICACIÓN SEGÚN SUS CONDICIONES OROGRÁFICAS
CARRETERA TIPO 1
Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad
que la de los vehículos ligeros, La inclinación transversal del terreno, normal al
eje de la vía. Es menor o igual a 10%
CARRETERA TIPO 2
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos
de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en
rampas por un intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal del terreno,
normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%
CARRETERA TIPO 3
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos
pasados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancia
considerables o a intervalos
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Frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía
entre 50 y 100%.
CARRETERA TIPO 4
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos
pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a
las que operan en terreno montañoso, para distancias significativas o a intervalos
muy frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es
mayor de 10%.
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