0% encontró este documento útil (0 votos)
501 vistas5 páginasCámara de Combustión
La cámara de combustión es donde ocurre la combustión del combustible con el aire en motores. Tiene varias formas como hemisférica, de tina o en cuña. La cámara hemisférica permite una combustión más eficiente mientras que la de tina coloca las válvulas en la parte inferior. Las cámaras también pueden estar en la cabeza del pistón o en el bloque. Los motores diésel tienen cámaras de inyección directa o con depósito de aire.
Cargado por
Marvin MéridaDerechos de autor
© © All Rights Reserved
Nos tomamos en serio los derechos de los contenidos. Si sospechas que se trata de tu contenido, reclámalo aquí.
Formatos disponibles
Descarga como DOCX, PDF, TXT o lee en línea desde Scribd
0% encontró este documento útil (0 votos)
501 vistas5 páginasCámara de Combustión
La cámara de combustión es donde ocurre la combustión del combustible con el aire en motores. Tiene varias formas como hemisférica, de tina o en cuña. La cámara hemisférica permite una combustión más eficiente mientras que la de tina coloca las válvulas en la parte inferior. Las cámaras también pueden estar en la cabeza del pistón o en el bloque. Los motores diésel tienen cámaras de inyección directa o con depósito de aire.
Cargado por
Marvin MéridaDerechos de autor
© © All Rights Reserved
Nos tomamos en serio los derechos de los contenidos. Si sospechas que se trata de tu contenido, reclámalo aquí.
Formatos disponibles
Descarga como DOCX, PDF, TXT o lee en línea desde Scribd
Cámara de Combustión
La cámara de combustión es el lugar donde se realiza la combustión del combustible con
el comburente, generalmente aire, en el motor de combustión interna.
Sus aplicaciones principales son:
Motores de combustión interna alternativos
Motor Wankel
Turbinas de gas, por ejemplo el motor de reacción
Motor cohete.
En un motor alternativo a ciclo Otto (gasolina), la cámara de combustión es el espacio remanente
entre la parte superior del pistón cuando éste se encuentra en el punto muerto superior (PMS) y
la culata o tapa de cilindros. En un ciclo Diésel (gas oil), de inyección directa, la cámara de
combustión principal se encuentra mecanizada en la cabeza del pistón. En los de inyección
indirecta, hay una precámara de combustión o una cámara de turbulencia.
La relación entre el volumen máximo y mínimo se denomina relación de compresión. Para
simplificar, en los motores de ciclo Otto se denomina así al volumen del espacio en la culata.
Hay varios tipos de cámaras de combustión, por ejemplo según sea un ciclo de cuatro tiempos o
un motor de dos tiempos, o diésel o gasolina.
Cámara de combustión hemisférica
Son tal vez las mejores cámaras, se logra un llenado del cilindro más eficiente que con los demás
tipos de cámaras ya que posibilita utilizar válvulas de gran tamaño, y se logra un menor recorrido
de la llama de la mezcla para llegar desde la chispa de la bujía a la cabeza del pistóngracias a la
simetría de su [Link] suficiente espacio para que los orificios de admisión y de escape sean
de gran tamaño, que sirve para que el motor tenga un máximo de entrada y salida de gases en
cada cilindro, lo cual produce gran potencia cuando el motor esta muy revolucionado.
La bujía colocada en el centro, inflama toda la mezcla de combustible en el menor el tiempo
posible.
Cámara de tina
Tiene la forma de una tina invertida con las válvulas en la parte inferior de la misma. Ya que las
válvulas se pueden colocar en una sola hilera, el mecanismo que las hace funcionar es muy
[Link] forma alargada y ovalada de la tina controla la turbulencia excesiva, y las paredes lisas
por donde sube el pistón hasta el tope, hacen que se produzcan los chorros necesarios para que la
mezcla forme turbulencias o [Link] cilindros de gran diámetro y cortas cerreras del pistón
hacen posible el uso de las válvulas grandes, para lograr elpaso adecuado de los gases.
Cámara en forma de cuña
Tienen la particularidad de presentar las bujías lateralmente y válvulas en la culata. Entre sus
ventajas encontramos una menor turbulencia de la mezcla, un menor picado de las [Link] más
bien reducida, el corto es una variante de cualquiera de los recorridos de la llama. La zona de la
bujía al punto más distante de la expulsión que es la superficie plana de la cámara, reduce la
propensión a la cabeza, la cual casi toca la cabeza del autoencendido (pre–ignición) o pistón.
Cuando este sube en el tiempo de detonación. La explosión produce de compresión, expulsa los
gases remolinos turbulentos cuando el quemado a chorros y en forma de pistón expulsa la mezcla
de remolino hacia la cámara de zona mas estrecha. La turbulencia de combustión. El movimiento
hace que mantenga bien mezclado el aire y el combustible se mezclen combustible de principio a
fin, para totalmente logrando una vaporización que exista combustión uniforme. y una
combustión mas completa. La expulsión también enfría la mezcla se enfría al rozar las paredes que
se encuentra en las de la cámara, que están menos esquinas y reduce los puntos calientes gracias
a los conductos de calientes que causen enfriamiento.
Cámara situada en la cabeza del pistón
La cámara de combustión situada en la cabeza del pistón, la poseen los motores diesel y algunos
motores de gasolina para automóviles europeos. Desaparece la ventaja de fabricar pistones con
cabeza plana y eleva el costo de fabricación de este tipo de pistones y aumenta el peso de estos.
Clasificación de las Cámaras
Según el tipo de cámara de combustión los motores Diesel pueden clasificarse como:
Con cámara de inyección directa:
El combustible se inyecta directamente en el cilindro. La culata cierra el cilindro con una superficie
plana, mientras que el inyector esta situado en el centro. El inconveniente principal de este tipo de
motor radica en que el aire esta poco agitado, siendo el inyector el responsable exclusivo de la
mezcla, por lo que su fabricación ha de ser muy perfecta, y por lo tanto costosa. En estas
condiciones, y para aprovechar al máximo la combustión, es conveniente que la cámara adopte la
forma del chorro de combustible, o a la inversa.
Con cámara de combustión con deposito de aire:
Este tipo de cámaras se llaman también de acumulación. El deposito de aire esta constituido por
una pieza postiza situada en el embolo, la cual comunica con la cámara de combustión a través de
un orificio. Durante la compresión el aire se introduce en el depósito. Antes de alcanzarse el punto
muerto superior comienza la inyección. Al pasar del punto muerto superior el movimiento del
embolo se invierte, aumenta el volumen de la cámara de combustión y disminuye la presión que
había en ella. El aire sale a través del orificio alimentando la llama en la zona del embudo y
originando la combustión completa del combustible inyectado.
Las camaras de conbustión en motores de Gasolina y Diesel
Comparando con el motor de gasolina, el Diesel siempre ha tenido la ventaja de un rendimiento
térmico mayor y en consecuencia menor gasto de combustible. En su aplicación al automóvil,
durante muchos años los motores Diesel han tenido una serie de problemas como ruidos,
abundante emisión de humos y una gran lentitud de respuesta al acelerador. Pero en la actualidad
la utilización del sistema de inyección indirecta en pre - cámara de alta turbulencia tipo Ricardo–
Comet que esta dotada de bujías de precalentamiento para el arranque, ha permitido el
portentoso desarrollo de motores rápidos que obtienen su potencia máxima a regímenes del
orden de las 4000 rpm y aun superiores, y funcionamiento más suave y silencioso.
Una cámara de combustión eficiente debe reunir ciertos requisitos
Ser pequeña para reducir al mínimo la superficie que absorbe calor al
inflamarse la mezcla combustible.
No tener grietas o rincones que causen combustión espontánea o
golpeteo (cascabeleo).
Debe poseer un espacio para la bujía, en el centro de la cámara con el fin de reducir el tiempo
necesario, para que se inflame toda la mezcla de combustible, ya que la velocidad con que avanza
la llama de la combustión en la cámara esta limitada.
