eo L ye Bs aes Cok, eae [Link]’ =Prueba comparativa: R-21 y sus rivales —_—_———_—_—_—_—_——__ ‘cinicas, (con el motor fongitudinal © Wanorereal on fancién de ia cin ‘ada), y acompafiado del apelico Fenaut. Es curloso ver que estos made- Jos han creado un subsegmento ‘propio en el que dificlmente rca jan ottoa modelos. que ise quo ‘componen esta frusba. Con mecé- plese de 1,600 4 1.800 2.6. poton. Glas de 90 CV, (con excepoién del Citrate, que nacié con aece 90 CV. pero que en posteriores mejoras ha Nevado hasta los Of, instaladas an carrocerias amplias, suponen una fxcelerte. opcién de compra para todos aquelios cue quieren visiar Confortablemente, con buona hab tabllidad, y sin nécesidad de velo- cidades te crucer super-levadas. Renault 21, La novedad Come 2s lbgicn, to mas novedo- 0 del gtupo es «! R:2! RS. El nue. vo modslo de Renault llamado a Sustitur a corto plazo al B18, sera probablemarta oir aclerta de ls gia, €1 estudio de sus rivales, y de las necesldades dal mercado, hha etinido un preducto muy al cia que goza de excslentes vitudes, ‘aunque también de algin que oto Select. Glertamente, la tinea exterior ro ls uno dp los aspectos mas. ator {unados del R21, Entre 10s 5 que hoy analzamos, hay tes modelos que son claramerte tee volOmo es (Ascona, 21 y Santana), oto ue es un dos volimenes (Citrosn BX}; por lteno, un w0o8 volume. nes y medion el Sierra Como ve ‘mos, hay pasa todos Jos gustos. Resulla curoso que estes dos ities modelos son los que cue tan con una linea de més persons lidas. Podran gusiar © no, pero desde luego se tes identifica clara. tente. Gon jos tres volimense no pasa lo mise, yes faci que a tos Bonducteres poco axportos los cueste identicarios desde lejos Infenormenta, 108 dos medelos franceses. Citron y Renaul, pe can de ura uillzacion excesiva Gel plastico; de un pléstice que ade ‘ras no isimula su consicion. Por ‘onlra, en 108 oltos tres modelos, de igen aleman, este detale se ha culdaco mis: y 8 pesar ce es tr realizados tambien en rater les sintéticos, dan un aspecto de ‘mejor acabado y superior catdad. Donde el domina el R21 es en habitebiicad. Este parame, ue tanta Importancia se le esté undo en loe ullimce tiempos, ha sido muy tendo en cuenta por los leenadores de fe Regio, Para uns Colas exterores similares a las 0& tus rvalos (con ta excopeiée del BX, que es unco contimetros ms corto) efrece una amplitud interior mds que destarable Las plazas delanteras son sim lates en todos, pero el R21 gana. ‘on claridad gh fo que 2 anchura entre hombros se ellere, mientras i RARE Baas (er kWh) En5.(ee kh) PACTLERAGION | "omer cen sc pie [ea FO ba version RSdel F-21 que se comercializa en Francia, es idéntica al GTS que so venderd en Es- afia en cuantoa mecanica yrelaciones de cambio. Sin ‘embargo, a nivel de equipa- miento hay algunas diferen- ias, come por ejemple, el volante de cuero, los asien- tos tipo «pétaloe 0 los faros auxiliaree antiniebla, que Son espectticos de esta ver sidn, ala que se ha querido dar un carécter mas depor- ar7ia | are wera Far | 90 | wri arid | — ws | ear won| wae warn Teron] 7 z wae Si Wael 8 aa i Tee a imi 1381 130 128, 1aed Ti aa 700 aaet | t98 ear are aa) al im aa] asin | sana | _ssuiwry | sohavry | _sahiven ‘Desrrlios bios (Km/h por ada 1200p.) Tae 7m] i Tk 2 ] 7H 1a Tsar a i rah ar a. = a__| aw i ia 6 [Link] aque cede algo en ta distancia ban: quetatecto. En lo que respecta @ ibs plazas traseras, vuehe a ganar fn archura disoonible, yes saqun: o en distancia libre para las pier nas, sienco superaco tan S60 por el Sie, y por 2 em. escasos. S} analzamos el maletero, 0! R21 se welve a colocar en 2* po Sicién, solamente saperado por & AAscona. Por tedo ello, y anelizary da la habitabildad coma un con junto de os tres espacios que he mos pormanarizado, esté claro que (4 Fe21 obliene aqui una ligera ven ‘ala Parte - Vetsnade de! iopapiabiae ‘a/linpiaineta foster ‘Revoworesextonares con feiae aces Fiat algo valine ‘iad aes co Socio, Fs sees dog ane | Rioters de sserzeacs | Tarde masota are dobe {as Sntuebls poser dobie [Los cince matores gon de ouatro clindios, estén allmentados por un ‘carburador de doble cuerpo, ¥ to ‘van &ibol de leras en cabeza mo- ‘do par cerrea dentada. Corstructivaments, “Opel, Re rault y Volkswagen siguen el es ‘quema clésico de bloque de fundi- Cién y culata de aluminio, mientras ‘que Ford sigue con el tadicinal stodo hiero» y Citron, el més mo- ‘cernista, Incorpora un wtodo al mminios ax Tes, Sera ase teats mais Sentie ine ° ° woucce voce Por su disposicion tenemos tres mecdnicas transversales (Citroén, ‘Opel y Renault), y dos longitucina: les: Ford y VW. Finalmente, y core slderando tipo de traction, nos fencontrames con cuatro 3 las rue ‘das delanteras y uno a las ruedas traseres: Ford. Por tendimienios, as cosas tam bién estan muy parejas, lal como ‘se puede apreciar por el cuacro de rendimientes en el Banco de Fodt Hlos que acompafa 2 esta prueba, ¥y su correspondiente comentario. Tran sélo habria que anadir el buen comportamiento de todas elas, Dipesve de aranaus on 120 ‘Mo bap de igo de ono ‘Dospateasnds se ptr ais [rcs crn Ginaree siege ays ‘Ave de poss de rade = ELEMENTOS DE CONTORT Dotacén del nastacale fesponaiendo con mayor 0 menor ‘oeeridad.a los requerimientos del Acelerador, pero siempre sin. pro- testas con bastante uniformidad gto. En los cinco modelos, se cuent do serie con caias Ge cambio de cinco veloadades. Si analizamos {os desarrotos finales de las cua: ‘to primeras retaciones, nos encon: traremos con resultacos muy simi fares, con la excepcin del R21 que va algo mas corto, ce forme ‘que alcanza la velocidad maxima fen esta relacion y no en 4, come sus ottos rivales, que tienen esta : = 2 & tom ° ° 9 8 cus ° 2 2 9 9 9 pee: eee obs weres $8 8 8 a ecwep pe ote oes gotta é 3 6 8 ae easter a pug ° 8 g.8 Sime aiPai= @ = 0800 = mo0s00 = mo0L00 [Link] liegePrueba comparativa: R-21 y sus rivales marcha ms slargay, como pura: ments ecenémica, ‘Consumnos y prestaciones Con mecinicas de rendinianto may simi y doserclies finales tambien rarecios, ios reautados Se postalones 'consumos oo penden fundamentamante de dos Faclows: paso y aredinamicn En peo Citben y VW son os nas Kgerce,baand® de Yes 1.000 gen orcen de marcha. croune tancia i6gica por el menor tamatio del franeés y por al tradicional ‘ahorra de peso por parte del ale- min, Por ol extremo opuesto, se si ta! Ford, que supora los 1.100, o_En un plano intarmedto, mas ‘cercano al mas pasado, seencuan ‘ran Renault y Opel, que rondan ios 11050 kg. En aerodindmica, los resultados Indican que el Sierra sigue estan do bien colocado, sequida bastan- te de cerca por el nuevo R21 y ol BX, quedando algo mis descolga- 605 Ascona y Santane. Por tod0 ello, no es W6pICo que en velocidad punta sea el Slorra ol mde répido, ya. que on esta mock da ee la aerodindmica y ne tanto ‘el peso fo que manda. Con todo, ferencla entree} més rapido y el ims lento no supera los 4 lan, 1 ‘que es un indice de la igualdad on. We los cinco modelos, En aceeracion, medida ena que priman la mecénica y desarolio, i Santana 28 el que sale mejor pa: ‘ado, venciendo claramente, mien tras que el Ascona se deecusiga \geramente del grupo. En recupera: ‘lone, donde los desarroles y el peso juegan su baza, el R21 ven- 2 con nitidez, seguido por el BX. fn la medida én 4%, y por el San lana en lade &* (no es casualidad que soan los dos mas ligeros), Ba 83 aE: Ba; y aS 55 - #3e IERRALASER R21 Rs SANTANA LX ferrnoen ex S00 600 RAM. niendo una buena potencia. En cualquier caso, es ol Santana el ‘que se muesta constartemente mis potente que sus rivales, " Alanalizar las curvas de par se | aprecian mejor los sia [Link] =Fido que perjudicar igeramente a ‘sus consumos, @ incluso a sus ‘restaciones méotimas. El motor VW ha wuelto @ mostrar- ‘92 como una mecdnica poco se- ‘Genta, ¥ de fos sels reconidos que ‘se han reaizado ha canaco en cua tno, slendo sdle superado en ol de ‘minim consumo y en el recorido for autopist, en que ia ser ‘émica juega un importante papel. “Tras él, 88 Ne colccado otro mo- ‘tor que fambién destacs por sus thuenos resultados en este aparta- 0, el Ope, que ha vencido en los Feeomdos Ge Minimo consumo y autopista, y que en general siem- re se ha mosirado bastante par- ©. El tercer puesto loa ocupado et BX, que siampre 90 ha mantenido ‘un plano intermedto, siendo pro- Porcionalrmente mejores sus resul- fadoo velockiades intormedios, (que son 185 que de forma habitual Por bitimo, Ford y Renault com- parten el itime puesto, Las mood. ficas «tipo Kents de Ford nunca particularmonto pareas on ‘consumo, y ademas en el Slerra tiene que mover fa carraceria mis pesada del grupo, A Renault le ‘st acoplada a un cambio cuyos cesarollos finales, més bien cor fos, no contrbuyen a un ahoro de ‘carburanta Si on este apartado tuviéramos que dar una puntuacion, necesite- fiamos recurir a las décimas pare Giferenciar unos de otros. Dado ‘ue los esquemas basioos de sus- ensign son practicamente ident 0s, & base de Mac Pherson, para ele delantero, y uedas stiedao= (independiantes’ 0 sem:-indepen- Glontes) para eraser as diterer- ‘las entre uncs y otros hay que uscarias en tas diversas durezas te fos elementos eléstices, la ener {la de la actuecion de los amort (Quadores y, en casos extemos, los focos ceniimetros de diferencia fue hay en les distancias entre 3. ‘Aun asi, vamos a hacer una clar sificasién, volando a recordar que las diferencas entre unos y otros ton miniras. En primor lugar colo. ‘eariamos al BX. La particular sus pension hironeumica de Citron fia evolucionaco hasta comportar 32 come una tradicional, pero man. feniendo sus ventajas originales, [En segundo lugar situariamos al Santana. Como en casi todos los pardmatros, este VW no destaca or nada en especial; simplemente ‘a bien, ea fell acostumbrarse {tus raacciones y da conilanza tras poeos kilémetos de uso. a = 3 wae wr a we wa Tea Tn ee Sapa Tbe OF Meee a Tawa TART TaN) aa WHS od Trae rdLa tercera posicén seria para ot R21, de excelente compertamien: to limpleza en las tayectoriag ‘ieblaza on laa reacciones. Es cu. ‘oso destacar el dilerente comocr- {amionio det modelo, segin incer pore la mecdinica fongitudinal 0 {ransvernaimente. Este RS, que ia Incorpora transversal, se comport ‘mucho major que el TXE, qua pro- ‘amos hace poces semanas, y que Jaievaba lorigitudinal Sacue cada cual us propias conclusiones En cuarto lugar colocariamos al ‘Ascona. Su compatlamlento os también muy bueno, pero tne dos equefios defactos que le descust- (an ligeramente de los arteriows: la inclinacién de toma, Ia carroce- tia al aborda las curvas & buen rt strultipleacién de fa direcsién, si no es seo ‘sista En 5* posicitn, se situaria ot Shera. Por set sl ince traccion tae EHUSSRHSSeesansekl GRERUERanaaacl| j SRHRTEESSeesene sd Hs : ERERSEEESEE BREESE SEE SSHGGEEEEEER Gitroéa BX 16 TRS » Direccién pesada en parado, Asientos de escasa sujecion. * futmesincln poo aaees BSEETESSGanuewae Beil, aaeeswRER: EEERSEESEE 5 Site laces, a8 01 precio final of que mar ca las mayores diferencias. fala el precio dal 21 1.700, pencien te ain de conlimar por FASA, fay = tandoncias muy clarat” Per ait, a del Santana. que, cone todos los VW grandes comercial zades por Seat, iene un precio alls ‘que es dudoso’estéjustificado per (a Indudable calidad del producto Por e{ otro extrame estan os doa modelos con mecdniea de 180) cc, BX y Ascona, Separadon pot poco més de 5.000 pis, fo que a ‘uestro Juicio le ds Lina voraja ‘modelo da Ops, telendo er cuss tm que ferns prooado la versie GLS, que es la mis equipada, y que se trata de un venvcuo im Portada. En al medio queda ol Slera 18 Laser, que por 120000 pts. mis que ol Civoba y Opal ofrece un me dolo de mayor ampaque, bien saul ado y sulicienterente conforta ble, que en buena parte enjuga le alferancia de precio que herr st falado, Pot tanto, tan 26lo queda cond. cer precio del 21. Su condicion de ser fabricado en nuestro pls le otorgara. uni hone de pod Joa Opel y Ford que, a nueatto jut lo, sort 9 ales ms duroa 2 Envious Zorzano [Link]