INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica
Unidad Ticomán
Ingeniería en Aeronáutica
SISTEMAS EN AERONAVES
ANÁLISIS DE FALLA:
VOR # 1 con muy baja recepción.
Equipo 1: Alan Giovany Damián Hernández
Eduardo Jahaziel Juárez Pineda
Raúl Aldair Ramírez Espinosa
Cesar Alexis Velasco García
Profesor: Ing. Raúl Herrera Pacheco
Grupo: 6AV1
Fecha: 7 de diciembre de 2017
DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO
El presente trabajo tiene la finalidad de dar a conocer el análisis de falla de un
componente. Dicho análisis se obtiene a partir de la información prevista en el
Manual de Mantenimiento a la Aeronave, pero también a partir de conocimientos
en cuestión; estos pueden ser: la forma de operación del sistema (para este caso el
sistema de navegación), sus componentes y las diversas interfaces adyacentes al
mismo sistema.
La falla se presenta cuando el VOR # 1 tiene muy baja recepción. La ausencia de
buenas lecturas en la navegación obliga a la determinación inmediata de una acción
de mantenimiento correctivo.
A continuación se presentará la forma en la que opera este componente del sistema
de navegación, y como ya se mencionaba en párrafos anteriores, estará involucrado
en el análisis de falla que posteriormente será planteado.
VOR
El sistema VOR tiene dos receptores VOR/marker beacon (VOR/MKR), los receptores
tienen funciones de VOR y baliza de marcador, los paneles de control de navegación
(NAV) dan entradas de sintonización manual a los receptores VOR/MKR, hay dos
paneles de control NAV, uno para el capitán y otro para el primer oficial.
Fig. 1
Estos son los componentes en el compartimiento de vuelo que interactúan con el
sistema VOR:
Pantallas EFIS principales y secundarias del Capitán
Paneles de control EFIS izquierdo y derecho
Las pantallas EFIS primaria y secundaria del primer oficial
Panel de control NAV del Capitán y primer oficial
Panel de control de audio del Capitán y primer oficial
Interruptor de transferencia VHF NAV.
Operación
Las entradas de sintonización de frecuencia del panel de control NAV van a un
receptor ARINC 429 en el receptor VOR/MKR, y luego al procesador; el procesador
envía las sintonizaciones de entrada al sintetizador de frecuencia para sintonizar los
circuitos del receptor, el panel de control envía una pausa al REU cuando sintoniza
una frecuencia VOR. El REU utiliza las pausas para seleccionar las entradas de audio
VOR.
Cuando se sintoniza una frecuencia VOR, el panel de control también envía una
pausa a los DEU, los DEU utilizan la pausa para mostrar el VOR o ILS como la
frecuencia de la fuente en la esquina inferior izquierda de las pantallas NAV del
capitán y el primer oficial; el procesador envía datos de fallas a la tarjeta de memoria
y solo el personal capacitado puede leer los contenidos de la tarjeta de memoria.
Los circuitos del receptor envían audio y señales de identificación de la estación en
código morse desde la estación de tierra al procesador de audio, el procesador de
audio envía la señal de audio y código morse de identificación de la estación a los
circuitos de salida de audio y luego a la unidad de electrónica remota. El circuito del
decodificador Morse decodifica el identificador de la estación y lo pone en formato
digital, luego lo envía al transmisor ARINC 429. Las unidades electrónicas de
visualización (DEU 1 y 2) usan los datos para mostrar el identificador de la estación.
Los circuitos del receptor VOR/MKR envían las entradas de antena al procesador de
rumbo que calcula el rumbo de la estación VOR, los datos del procesador de rumbo
van al transmisor ARINC 429; el receptor VOR/MKR transmite el rumbo del VOR y el
estado del receptor en dos buses de salida.
El bus de salida 1 va a la FCC
El bus de salida 2 va a estos componentes:
Unidad de adquisición de datos de vuelo (FDAU)
Indicador magnético de radio (RMI)
Computadoras de gestión de vuelo (FMC)
Visualizar unidades electrónicas (DEU)
PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PARA LA SOLUCIÓN DEL
REPORTE
Hasta ahora sabemos que el receptor VOR/MKR si da una señal correcta pero éste
tiene muy baja recepción, por lo que podemos estimar que existe una falla en la
antena del VOR, ya que si existiera algún mal funcionamiento en otro componente,
no tendríamos una lectura correcta sobre la dirección de las radiales que marca el
VOR.
Pero, ¿Cómo constatar lo anterior? Dentro del manual de mantenimiento podemos
encontrar un test operacional y un test de sistema para comprobar el correcto
funcionamiento del componente, tenemos que realizar la tarea 34-51-00 para
comprobar el sistema, se espera que la antena tenga algún fallo, si el componente
no aprueba el test nos veremos obligados a realizar una acción de mantenimiento
que consiste en la desinstalación e instalación de la antena de acuerdo a la tarea
34-51-02.
La finalidad de estas tareas de mantenimiento es la de realizar pruebas y revisar el
estado del componente, pues en base a esto se determinará la ejecución de una
reparación de la antena o en un caso muy extremo, el reemplazo de la misma.
Posteriormente se reportará la acción de mantenimiento (desinstalación/instalación
de la antena del VOR) que será presentada en un formato creado por los alumnos.
A continuación se presentan el esquema de la descripción funcional del VOR en el
avión; esto para efectos didácticos y de relación con el análisis que se está
planteando.
Fig. 2
